郵輪

2030年前全國沿海形成2～3個郵輪母港

日前，交通運(yùn)輸部公布《全國沿海郵輪港口布局規(guī)劃方案》（《規(guī)劃》），提出2030年前，全國沿海形成以2～3個郵輪母港為引領(lǐng)、始發(fā)港為主體、訪問港為補(bǔ)充的港口布局。

《規(guī)劃》指出，將郵輪港口分為訪問港、始發(fā)港和郵輪母港三種類型。

并指出，未來一個時期，中國郵輪港口發(fā)展將以始發(fā)港為主體，遼寧沿海重點(diǎn)發(fā)展大連港，津冀沿海以天津港為始發(fā)港，山東沿海以青島港和煙臺港為始發(fā)港，長三角以上海港為始發(fā)港、相應(yīng)發(fā)展寧波—舟山港，東南沿海以廈門為始發(fā)港，珠三角近期重點(diǎn)發(fā)展深圳港、相應(yīng)發(fā)展廣州港，西南沿海以三亞港為始發(fā)港、相應(yīng)發(fā)展?？诟酆捅焙８?。

《規(guī)劃》還表示，其他沿海港口根據(jù)旅游資源和郵輪市場需求，均可作為郵輪訪問港。對于仍需經(jīng)歷較長形成過程的郵輪母港，不進(jìn)行布局，由市場發(fā)揮決定性作用。

對于2030年前的郵輪港口布局，上海國際航運(yùn)研究中心3月底發(fā)布的《2030中國航運(yùn)發(fā)展展望》中指出，2030年，中國郵輪碼頭供給規(guī)模將有望成為世界第一，屆時將形成四大區(qū)域郵輪港口集群，即：環(huán)渤海郵輪旅游區(qū)域港口集群（以天津、大連、青島為主）;南海郵輪旅游區(qū)域港口集群（以三亞、香港、?？跒橹鳎?長三角郵輪區(qū)域港口集群（以上海、寧波、舟山為主）;東南沿海郵輪區(qū)域港口集群（以舟山、北海為主）。

郵輪母港方面，《2030中國航運(yùn)發(fā)展展望》預(yù)測，到2030年，中國將出現(xiàn)世界級的郵輪母港——上海郵輪母港。屆時，多家郵輪公司將上海作為其亞洲總部，成為相應(yīng)的郵輪服務(wù)企業(yè)總部基地，郵輪訂艙中心落戶上海，中國郵輪信息中心也將在上海形成。

物流

渝新歐運(yùn)價接近海運(yùn)

伴隨著國家“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，“渝新歐”沿線各國越來越重視這條國際運(yùn)輸通道。去年，“渝新歐”共開行130多班班列，創(chuàng)造自2011年1月開行以來的最高紀(jì)錄。預(yù)計(jì)今年，總共將開行300班左右的班列。運(yùn)價也日漸降低。最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前“渝新歐”班列的箱公里價格已由最初的1美元降至0.55美元左右，與海運(yùn)運(yùn)價持平。

另一方面，在貨物運(yùn)行時間上，目前“渝新歐”班列的實(shí)際運(yùn)行時間僅為14～16天，比從長江水運(yùn)至上海再海運(yùn)至歐洲節(jié)約30～40天。

“相對于空運(yùn)，目前‘渝新歐班列運(yùn)價更便宜;相對于海運(yùn)，其運(yùn)輸時間更短但運(yùn)價卻相差無幾?！睂＜冶硎?，“渝新歐”的綜合優(yōu)勢和市場競爭力已明顯提升，給重慶市企業(yè)開展國際貿(mào)易帶來了更大的商機(jī)。

箱船

集裝箱船加寬改造或成趨勢

德國集裝箱班輪公司Reederei NSB在一次發(fā)布會上說，該公司已成功對“MSC Geneva”號進(jìn)行加寬改造，這是全球首艘進(jìn)行該項(xiàng)目的集裝箱船;一旦所有的工作完成，該船的集裝箱裝載量將從4860 TEU增加至6300 TEU以上。

“MSC Geneva ”號是Reederei NSB在中國華潤大東船廠進(jìn)行加寬改造的3艘集裝箱船中的第一艘。

Reederei NSB稱，這一改造項(xiàng)目能增加船舶集裝箱裝載量超過20%，并且其IMO能效設(shè)計(jì)指數(shù)與新造船舶相同。也就是說，船舶在運(yùn)營成本保持不變的情況下，能裝載更多的貨物和擁有更高的穩(wěn)定性。

該公司認(rèn)為，除了改造現(xiàn)有船舶外，購買二手船并將之加寬也比訂購和等待新造船舶來得更劃算和更快捷。加寬改造提供了很高的靈活性，在原有船型的基礎(chǔ)上加寬2～4排集裝箱都是可以實(shí)現(xiàn)的。

Reederei NSB預(yù)計(jì)“MSC Geneva ”號的改造項(xiàng)目將用時4個月時間，并且這個試點(diǎn)項(xiàng)目獲得的經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)技術(shù)將幫助縮短剩余船舶的加寬改造時間。

在改造完 “MSC ?Geneva ”號后，中國華潤大東船廠將繼續(xù)進(jìn)行“Buxhai”號和“MSC Carouge”號的改造工程。

ReedereiNSB高級顧問Bozidar Petrovic負(fù)責(zé)和支持在中國華潤大東船廠進(jìn)行第一個加寬改造項(xiàng)目，他說：“加寬改造項(xiàng)目的候選名單是2005年以后交付的巴拿馬型船。我們相信這一改造項(xiàng)目的市場潛力是巨大的。過去幾個月收到的詢問表明，我們已獲得的特殊專業(yè)技術(shù)有非常大的需求?！?/p>

該改造項(xiàng)目是與勞氏船級社以及挪威船級社合作進(jìn)行。

投資

維港投資入股航運(yùn)數(shù)據(jù)分析企業(yè)

大公財(cái)經(jīng)報道，長和系主席李嘉誠私人投資的維港投資牽頭，與以色列風(fēng)投公司Aleph等合作，向航運(yùn)數(shù)據(jù)和分析公司W(wǎng)indward投資1080萬美元，以協(xié)助該公司通過數(shù)據(jù)分析，提高航運(yùn)業(yè)的透明度。維港投資派員進(jìn)駐Windward董事會，任高級顧問一職。

Windward主要通過分析和組織全球航運(yùn)業(yè)的數(shù)據(jù)，為行業(yè)提供解決方案。

據(jù)介紹，Windward開發(fā)的智能解決方案“MARINT”，為全球各地的保安、情報和執(zhí)法機(jī)構(gòu)所應(yīng)用，再配合Windward的數(shù)據(jù)和分析資料，有助及早識別潛在風(fēng)險。

Windward已建立全球首個航運(yùn)數(shù)據(jù)平臺“Windward Mind”，使數(shù)據(jù)得以應(yīng)用和執(zhí)行，減低海上犯罪的威脅。

維港投資代表王世宗表示，航運(yùn)業(yè)對全球經(jīng)濟(jì)可謂舉足輕重，不過，整個航運(yùn)業(yè)仍然沿用“類比訊號”，幾乎是最后一個沿用舊式訊號的行業(yè)，航運(yùn)業(yè)的改革速度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其他運(yùn)輸系統(tǒng)。

Windward共同創(chuàng)辦人兼行政總裁Ami Daniel直言，維港投資在投資全球最具顛覆性的高科技項(xiàng)目上具有一定經(jīng)驗(yàn)，維港投資參與Windward，將為正在革新的航運(yùn)業(yè)舊模式帶來新機(jī)會。

另外，Windward計(jì)劃下半年推出由數(shù)據(jù)分析衍生的金融解決方案“FORESEA”，讓交易員、投資者和分析師獲取有待開發(fā)市場的機(jī)會。目前，“FORESEA”處于測試階段。endprint

除了維港投資，參與融資的投資者還有路透前首席執(zhí)行官Tom Glocer，以色列前國防部官員Gabi Ashkenazi、以色列網(wǎng)絡(luò)媒體Perion前策略合作部副總裁Danielle Ullner，分別擔(dān)任Windward的顧問委員會成員和首席營運(yùn)官。

訂單

○ Seaspan在新?lián)P子江造船、揚(yáng)子鑫福造船訂造2艘10000TEU型船。合同總值1.86億美元，2017年交付。此外，Seaspan在Subic造船廠訂造5艘11000TEU型船，合同總值4.675億美元。 2017年交付。

○ 挪威Norwegian Car Carriers在現(xiàn)代三湖重工訂造2+2艘6500車位汽車運(yùn)輸船，前2艘明年四季度和2017年一季度交付，合同總價約2.6億美元。

○ 商船三井宣布向日本臼杵造船廠訂購4艘汽車運(yùn)輸船，2017年—2018年交付。

○ 舟山中遠(yuǎn)船務(wù)獲新加坡RICKMERS 8艘集裝箱船球鼻艏改裝訂單，此次承接訂單均為13000TEU型船。

○ 意大利 dAmico International Shipping 通過子公司dAmicoTankers（Ireland）在現(xiàn)代尾浦造船簽訂造2艘75000DWT級LR1油輪，在現(xiàn)代尾浦造船的越南造船廠建造，2017年中旬交付。

募資

海航集團(tuán)公布528億募資方案

7天內(nèi)，“海航系”旗下9家A股上市公司中的 ? 4家，相繼公布了募資方案。如果這些項(xiàng)目都能成功，“海航系”將吸金528億元。

4月13日，海南航空股份有限公司發(fā)布定增預(yù)案：擬向包括海航航空集團(tuán)（海航集團(tuán)旗下子公司）等不超過10名投資者，非公開發(fā)行65.93億股，發(fā)行價格不低于3.64元/股，募資不超過240億元。海航航空集團(tuán)承諾擬認(rèn)購發(fā)行股份總數(shù)的30%～40%。海南航空公告稱，本次所募集資金中，110億元用于引進(jìn)37架飛機(jī)項(xiàng)目，80億元用于收購天津航空48.21%股權(quán)及增資，50億元用于償還銀行貸款。

之后，海航集團(tuán)旗下多家上市企業(yè)陸續(xù)發(fā)布定增預(yù)案。

4月16日，海航投資發(fā)布非公開發(fā)行股票預(yù)案，擬定增募集不超過120億元，用于增資渤海信托、收購華安保險部分股權(quán)、收購新生醫(yī)療及補(bǔ)充流動資金。

4月17日，易食股份發(fā)布公告稱，將以5.55元/股的價格，向交易方凱撒同盛的股東海航旅游、凱撒世嘉發(fā)行4.32億股，用于收購凱撒同盛100%股權(quán)。同時，交易將進(jìn)行配套融資，擬定增募集8億元，用于進(jìn)一步完善凱撒同盛國內(nèi)銷售網(wǎng)絡(luò)等項(xiàng)目建設(shè)。凱撒同盛成立于2010年，主要從事出境游旅行社業(yè)務(wù)及相關(guān)服務(wù)。2013年和去年，凱撒同盛分別實(shí)現(xiàn)凈利潤4733.33萬元、1.05億元。

4月19日，渤海租賃計(jì)劃非公開發(fā)行不超過 ? 13億股，募集不超過160億元的資金，用于拓展飛機(jī)和集裝箱租賃業(yè)務(wù)、增資天津渤海以及償還債務(wù)。渤海租賃在公告中稱，本次非公開發(fā)行的目的是為緊抓國際經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇及國內(nèi)“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃的實(shí)施所帶來的機(jī)會。

推出上述項(xiàng)目后，海南航空、海航投資、易食股份、渤海租賃復(fù)牌后都出現(xiàn)漲停。endprint