馬智麗

中 國中產(chǎn)階級隊伍人數(shù)壯大，食品安全意識增強，特別是新一屆政府對食品安全的重視進一步升級，冷鏈產(chǎn)品物流需求越來越大。

去年中央一號文件再次聚焦“三農(nóng)”問題，并將促進冷鏈物流發(fā)展作為加快農(nóng)產(chǎn)品市場體系建設的一項重要內容。隨后《國家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃（2014—2020年）》提出，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品低溫倉儲、分級包裝、電子結算，健全覆蓋農(nóng)產(chǎn)品收集、存儲、加工、運輸、銷售各環(huán)節(jié)的冷鏈物流體系。

緊接著國務院出臺《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》（2014—2020年），進一步提出加強鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流設施建設，支持“南菜北運”和大宗鮮活農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地預冷、初加工、冷藏保鮮、冷鏈運輸?shù)仍O施設備建設，形成重點品種農(nóng)產(chǎn)品物流集散中心，提升批發(fā)市場等重要節(jié)點的冷鏈設施水平，完善冷鏈物流網(wǎng)絡。再次明確未來支持冷鏈物流發(fā)展，相關部門要積極制定多項措施促進冷鏈物流發(fā)展。

業(yè)內人士向《航運交易公報》記者表示，隨著政策扶持力度加大，以及產(chǎn)業(yè)資本大舉進入，中國冷鏈物流產(chǎn)業(yè)將迎來黃金發(fā)展期。

強勢增長

日前，中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈物流專業(yè)委員會（冷鏈委）發(fā)布2014版《中國冷鏈物流發(fā)展報告》（《報告》）。《報告》指出，2013年中國食品潛在冷鏈物流總額達到32505億元，同比增長14.8%。從品類來看，蔬菜潛在冷鏈物流總額最大，占比44.8%;其次是水產(chǎn)品，占比29.9%;肉及肉制品排第三，占比12.6%。

冷庫規(guī)模繼續(xù)保持較快增長勢頭。冷鏈委調研結果顯示，2013年全國建成投入運行的冷庫儲存能力總計達到287.8萬噸，截至2013年年底，全國冷庫能力總計約為2411萬噸，同比增長約13.6%。

冷藏運輸方面，全國形成了公路、鐵路、水運、航空等多元化冷鏈運輸發(fā)展格局，但以公路運輸為主。2011—2013年中國公路冷藏及保溫車保有量分別為3.21萬輛、4.09萬輛和5.52萬輛，年均增長分別為25.5%、27.3%和35.1%。

《報告》認為，冷鏈物流需求水平與城鄉(xiāng)居民消費能力和消費水平密切相關，中國城鎮(zhèn)化進程是影響冷鏈物流發(fā)展的重要因素，城市居民對冷鏈物流的需求水平明顯高于農(nóng)村居民。據(jù)統(tǒng)計，2012年中國城鎮(zhèn)化率為53%，但部分專家和學者認為不足35%，離發(fā)達國家80%以上的城鎮(zhèn)化率相差甚遠，未來城鎮(zhèn)人口還將保持快速增長勢頭。

睿能咨詢預測，去年和今年冷鏈食品潛在冷鏈物流總額將分別達到37436.2億元和43223.5億元，同比增幅均約為15.5%;新增冷庫存儲能力分別為193萬噸和195萬噸，同比分別增長8%和7.5%;公路冷藏及保溫車保有量分別達到67735輛和81435輛，同比分別增長25.4%和20.2%。

冷鏈委副秘書長李勝在接受《航運交易公報》記者采訪時表示，隨著跨境電商的迅猛發(fā)展，進口食品已越來越受到中國消費者的喜愛，這將直接帶動冷鏈物流的發(fā)展。

相關數(shù)據(jù)顯示，2010—2013年，僅美國輸華的肉類、海鮮、奶類、蔬果銷售就升逾一倍至34億美元。業(yè)界估計，到明年，跨境電商進口食品市場規(guī)模有可能達到1萬億美元。李勝表示，進口食品中肉類的占比最大。

德魯里航運咨詢中心提供的數(shù)據(jù)顯示，2000年全球公路、鐵路和水運冷藏貨物總量為1.14億噸，2007年為1.52億噸，預計今年將達到2.15億噸。而全球冷藏品貨運總量中的絕大部分是由遠洋運輸承運人完成的，冷藏集裝箱運力和運量均呈持續(xù)擴大趨勢。

近年許多班輪公司如馬士基航運、達飛輪船等逐漸把承運冷藏集裝箱作為業(yè)務的主要增長點，在訂造新船時增加冷藏集裝箱專用電力插座和相關配套設施。全球現(xiàn)運營中的全集裝箱船舶3500艘，可提供765000套冷藏集裝箱位插座，全球冷藏集裝箱最大運力可達到153萬TEU。隨著大船的陸續(xù)交付，冷藏集裝箱運力有望進一步提升。以馬士基航運為例，每年大約投資4億美元來增加10%的冷藏集裝箱保有量。中集集團年報顯示，去年冷藏集裝箱累計銷售12.88萬TEU，同比上升7.69%，實現(xiàn)銷售收入42.25億元，同比上升7.45%。

李勝表示，除船東重視冷鏈物流外，中國港口如大連、青島、天津、上海、寧波等港近兩年都提出大力發(fā)展冷鏈物流，當前全國保稅冷庫容量預計有150萬噸左右，未來保稅冷鏈市場將是港口企業(yè)爭奪的焦點。

搶占市場

分析人士向《航運交易公報》記者表示，冷鏈物流專業(yè)性強、準入門檻高、投資額巨大、利潤可觀、發(fā)展空間大，各路資本對冷鏈物流垂涎三尺。多家上市企業(yè)或零售業(yè)龍頭緊抓政策機遇，積極布局冷鏈物流這一藍海市場，搶占生鮮冷鏈物流市場高地。如從事冷鏈物流的外資巨頭太古集團已在廣州、上海、廊坊、寧波、南京等城市完成布局。根據(jù)太古冷鏈物流負責人透露的信息，太古集團計劃2020年年底前在中國共建13座冷庫，試圖打造一個服務中國2/3人口的冷鏈物流網(wǎng)絡。值得一提的是華東地區(qū)最大、最先進的冷庫之一——太古冷藏倉庫在上海奉賢正式啟用，該設施總投資4.4億元，可提供零下25℃到零上15℃的冷藏服務。

中國唯一在美國納斯達克上市的肉類企業(yè)——眾品集團董事長朱獻福坦言，目前行業(yè)的發(fā)展已到了供應鏈與供應鏈之間的競合階段，以冷鏈物流為核心的產(chǎn)業(yè)鏈整合服務，不但打造了貫通養(yǎng)殖、研發(fā)、生產(chǎn)、物流、終端在內的“全產(chǎn)業(yè)鏈”體系，而且積累了行業(yè)領軍的冷鏈物流實力，在滿足自身冷鏈物流需求的同時，也為與國內外知名品牌巨頭建立冷鏈物流集成服務合作奠定了基礎，構筑眾品集團不可撼動的行業(yè)地位。

雖然中國暫無主營冷鏈物流的上市企業(yè)，但涉及該領域的上市企業(yè)并不少，包括大冷股份、煙臺冰輪、雪人股份、鐵龍物流、錦江投資、海博股份、中儲股份、五洲交通等數(shù)十家。從錦江投資和海博股份兩家企業(yè)的年報可窺見一斑：錦江投資低溫物流業(yè)務去年營業(yè)收入高達 1.11億元，同比增長10.09%;海博股份今年繼續(xù)加大冷鏈物流投入，預計投入資金16.5 億元用于車輛收購更新、西郊冷鏈物流園基建項目、東方物流中心改造項目等。endprint

京東創(chuàng)始人兼CEO劉強東表示，京東計劃發(fā)動“廣場舞大媽”做生鮮配送使京東再次成為外界關注的焦點。生鮮電商被視作京東的“二次創(chuàng)業(yè)”，以生鮮快速配送為特色的“拍到家”業(yè)務、農(nóng)村電商和跨境電商構成了京東今年新的戰(zhàn)略重點。據(jù)了解，天貓、亞馬遜、一號店、順豐優(yōu)選等一線電商都已全面進軍生鮮市場，冷鏈物流從原來主要依靠B2B模式，又新增了B2C這一活躍力量。

《報告》顯示，2013—2025年，中國冷鏈食品需求將從2億噸增加到4.5億噸，年復合增速18.8%。生鮮電商的快速發(fā)展將會帶動區(qū)域內冷鏈物流合作，資源優(yōu)勢互補，能有效提升冷鏈運輸效率，降低物流成本。

差距不小

盡管中國冷鏈物流發(fā)展迅猛，但資料顯示，當前中國綜合冷鏈流通率僅為19%，而美日等發(fā)達國家的冷鏈流通率達到85%以上。中國食品的冷藏運輸率只有15%左右，農(nóng)產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)的損耗量居世界首位?！肮呃滏溋魍蕛H為10%，而果蔬損耗率則高達30%，如果將果蔬損耗率從當前的30%降到5%，那么每年可節(jié)約1000多億元”，中國物流與采購聯(lián)合會副會長兼秘書長崔忠付強調。

在冷庫占有率方面，美日兩國擁有的冷庫總量占世界冷庫總量的近40%。美國人口相當于中國的1/6，而冷庫容量卻是中國的4.5倍，冷藏汽車擁有量是中國的8倍;日本人口相當于中國的1/10，而冷庫容量卻是中國的2.5倍，冷藏汽車擁有量是中國的4倍。中國現(xiàn)有冷鏈設備陳舊，占冷庫容量2/3的國有冷庫使用年限大多在15年以上，其中使用30年以上的占1/2。

上海冷藏庫協(xié)會秘書長劉龍昌向《航運交易公報》記者透露，截至去年年底，上海冷藏庫容量達563.11萬立方米。其中，凍結物冷藏庫容量為477.98萬立方米;冷卻物冷藏庫容量為85.13萬立方米。上海傳統(tǒng)的土建式冷藏庫仍占主導地位，服務功能開始向市場化過渡，現(xiàn)代冷鏈物流中心建設正在起步，冷藏庫功能正從計劃經(jīng)濟下單純的 “儲藏型”向冷鏈物流型轉變。

李勝介紹說，一個完整的食品冷鏈體系是由冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運輸及配送、冷凍銷售四個方面組成。冷鏈物流要求食品在各個環(huán)節(jié)始終處于低溫環(huán)境，由于中國食品冷鏈物流起步晚，尚未形成完整體系，產(chǎn)業(yè)意識缺乏、冷鏈設施不足以及相關法律規(guī)范的缺失，使國內冷鏈物流總體發(fā)展不盡如人意，尤其是冷鏈物流“斷鏈”現(xiàn)象嚴重，給人們健康安全帶來極大隱患。

因此，李勝認為應該完善冷鏈物流體系，以完善的冷鏈物流基礎設施和便利的交通為基礎，以信息化平臺和先進的技術手段為依托，輔以完善的法律法規(guī)和建設標準，并充分發(fā)揮政府調控扶持作用。只有多管齊下，才能建立完善的冷鏈物流體系，縮小與發(fā)達國家的差距。endprint