賈天瓊

早 在幾年前，業(yè)界便提出宏大的內(nèi)河LNG動力船建造目標(biāo)，去年年底開始，各地不斷傳出LNG動力船建造、下水以及運營的消息，LNG動力船市場開始鼎沸。

《航運交易公報》2015年第14期《上海佳豪：眾人戚戚，它卻高歌？》一文曾指出，3月份，綠色動力水上運輸有限公司向江蘇勤豐船業(yè)有限公司（勤豐船業(yè)）訂造200艘內(nèi)河純LNG動力船，后經(jīng)記者核實，該200艘純LNG動力船訂單實為綠動水上運輸有限公司（綠動水運）所下，盡管名稱極為相似，但確非同一企業(yè)。

當(dāng)前油價低迷，在內(nèi)河LNG動力船經(jīng)濟性和環(huán)保性尚未明確定位之時，綠動水運為何下此“豪單”，押寶LNG船市場？帶著這些疑問，《航運交易公報》記者走訪了這家內(nèi)河LNG動力船運營商新秀。

批量化建造LNG船

3月28日，綠動水運在勤豐船業(yè)舉行首批200艘純LNG動力船建造的開工儀式。200艘純LNG動力船中，700載重噸為100艘、950載重噸為50艘、1300載重噸為50艘，計劃年內(nèi)批量化建造完成并投入內(nèi)河營運。

據(jù)綠動水運總裁張衛(wèi)國介紹，前期綠動水運與勤豐船業(yè)進行了卓有成效的合作洽談，雙方本著優(yōu)勢互補、合作共贏的原則，進行深度合作。勤豐船業(yè)地理位置便利，擁有優(yōu)良的岸線資源，廠區(qū)布局合理，基礎(chǔ)設(shè)施完善。此外，更重要的是，勤豐船業(yè)被行業(yè)主管部門確定為江蘇省首批內(nèi)河船型、標(biāo)準(zhǔn)化船舶拆解改造及新建示范船的定點造船企業(yè)，具有建造內(nèi)河LNG動力船的經(jīng)驗。

據(jù)悉，去年12月23日，由鹽城市船舶檢驗局檢驗、江蘇河海運輸股份有限公司投資建造、勤豐船業(yè)承建的“江蘇河海（貨）1”號順利下水，這也成為江蘇省首艘內(nèi)河LNG—柴油雙燃料動力船舶。

張衛(wèi)國向《航運交易公報》記者表示，綠動水運已聯(lián)合勤豐船業(yè)、相關(guān)設(shè)計單位、測試單位、LNG產(chǎn)業(yè)核心單位和關(guān)鍵部件供應(yīng)商等，在船型選擇、船體設(shè)計、環(huán)保指標(biāo)、設(shè)備配套、實驗測試和航運管理等過程和環(huán)節(jié)方面完成了大量的具有開創(chuàng)性的工作，綠動水運擁有當(dāng)前內(nèi)河LNG動力船的核心技術(shù)。張衛(wèi)國介紹，綠動水運已整合11家相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，計劃在三年內(nèi)投資建造600艘純LNG動力船并投入運營。

資料顯示，針對首批200艘純LNG動力船建造，綠動水運將同時作為委托建造的船東和勤豐船業(yè)的項目股東，直接參與經(jīng)營、管理。綠動水運將探索采用數(shù)字化模塊技術(shù)和網(wǎng)格化生產(chǎn)管理方式“批量化”建造首批200艘純LNG動力船，以后還會逐步推廣到沿海和遠洋LNG動力船的建造應(yīng)用上。

張衛(wèi)國還指出，綠動水運的發(fā)展構(gòu)想是批量化、規(guī)?；蜆?biāo)準(zhǔn)化，探索實現(xiàn)LNG動力船制造和運營管理的科學(xué)化、規(guī)范化和效益化。綠動水運還希望能夠?qū)⑶谪S船業(yè)整合成為批量化、規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化的新型造船企業(yè)。

眾所周知，規(guī)?；齑鞘澜缭齑袠I(yè)內(nèi)的普遍性難題。當(dāng)前，中國造船企業(yè)在制造管理上還普遍存在零散、粗放和粗糙的現(xiàn)象，需要向精益化、集約化和精細化的生產(chǎn)管理方式轉(zhuǎn)變。

看好LNG燃料動力

在內(nèi)河運輸領(lǐng)域，綠動水運十分看好LNG燃料的發(fā)展前景，張衛(wèi)國指出，在當(dāng)前油價大幅下跌的情況下，LNG動力船依然可以節(jié)約15%～20%的燃料成本。綠動水運建造首批純200艘純LNG動力船投資約6.5億元，并全方位參與到船用LNG供應(yīng)產(chǎn)業(yè)鏈中。

“上海市對建筑渣土和建設(shè)砂石料有環(huán)保運輸?shù)男枨?，市場容量未來每年將保?8%的增長，因此建造純LNG動力船是大勢所趨。綠動水運首批純LNG動力船已于3月28日開工建造，按照綠動水運的批量化生產(chǎn)模式，200艘純LNG動力船可在年內(nèi)建造完成并投入營運?！睆埿l(wèi)國告訴《航運交易公報》記者，先期綠動水運LNG動力船將主要從事上海市內(nèi)建筑渣土外運以及建材、鋼鐵等大宗貨物的運輸業(yè)務(wù)。目前，內(nèi)河運輸市場仍是以單向運輸為主，綠動水運組建內(nèi)河LNG動力船隊后，還將參與共同搭建長三角區(qū)域內(nèi)物流聯(lián)盟，拓展多向物流運輸。

理論普遍認為，LNG動力船可帶來可觀的經(jīng)濟效益和社會效益。數(shù)據(jù)顯示，1立方米LNG的動力值約相當(dāng)于1.15升燃油，按照目前的油價和LNG價格水平，使用LNG清潔能源比柴油可節(jié)約15%～20%的燃料費用;按熱值計算，LNG價格只有柴油的85%左右，且天然氣燃燒徹底，不易積碳，減少維護費用逾50%。此外，在減排方面，推廣應(yīng)用LNG動力裝置能大大減少環(huán)境污染。

去年交通運輸部出臺《水運行業(yè)應(yīng)用液化天然氣試點示范工作實施方案》和《內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化補貼資金管理辦法》，對新建LNG動力船進行資金補貼，以降低建造成本。綠動水運也遞交了申報資金補貼的材料。

張衛(wèi)國強調(diào)，綠動水運所倡導(dǎo)的LNG動力船，區(qū)別于常規(guī)的LNG雙燃料動力船，將徹底放棄使用污染大、排放高的柴油，從核心動力設(shè)備到配套設(shè)施上真正實現(xiàn)綠色船舶和綠色航運的“全綠色”應(yīng)用。

張衛(wèi)國對《航運交易公報》記者補充道，LNG屬低溫液體，相比柴油燃燒更加充分，易擴散，不易達到爆炸極限。此外，即使發(fā)生泄漏事故時也會快速氣化，由于其密度比空氣輕，泄漏后會自動向上溢散，不會對水體產(chǎn)生污染，純LNG動力船的使用壽命和安全環(huán)保更具優(yōu)勢。

在LNG水上加氣站方面，張衛(wèi)國指出，綠動水運已與多家能源類供應(yīng)企業(yè)達成合作，進行天然氣運營的相關(guān)許可證申請工作。根據(jù)規(guī)劃，綠動水運將在上海市初步布局4個水上加氣站，預(yù)計今年將與首批200艘純LNG動力船同步運營使用其中兩個水上加氣站。

內(nèi)河LNG船市發(fā)展尚緩

實際上，政府在“十二五”期間已通過對內(nèi)河船舶的改裝與新建的行業(yè)引導(dǎo)，推進內(nèi)河LNG動力船的發(fā)展，然而發(fā)展尚緩慢，并未達到預(yù)定目標(biāo)。

在財政補貼方面，去年4月15日，財政部和交通運輸部共同印發(fā)《內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化補貼資金管理辦法》，對于符合條件的新建LNG動力示范船，按照建造時間和主機總功率不同，給予不同數(shù)額的資金補貼，補貼額度為單船63萬～140萬元。

但是，伴隨著當(dāng)前油價下跌，LNG燃料價格反而成為最大的不穩(wěn)定因素，內(nèi)河LNG動力船建造和改造的動力大減。對于新建船舶而言，盡管國家提供部分補貼，但僅占建造成本的約25%。同時，在內(nèi)河運輸中，新造船舶數(shù)量遠低于可改造船舶，費用遠高于改造船舶，因此內(nèi)河LNG動力船發(fā)展比較緩慢。對此，綠動水運所探索的批量化造船將在減少建造成本上有所突破。

業(yè)內(nèi)人士指出，當(dāng)前困擾LNG動力船發(fā)展的油價下跌，僅是地緣因素所致，最終油價將回歸常態(tài)，因此中國內(nèi)河LNG動力船發(fā)展前景依舊明朗。SeaHow咨詢公司首席分析師李保坤認為，目前到明年年底是LNG動力船發(fā)展的導(dǎo)入期，預(yù)計將有超過1000艘LNG動力船建造完成;2017—2020年將是LNG動力船的增長期，屆時中國將可能有多達1萬艘LNG動力船建造并交付運營;2021年以后可能會成為爆發(fā)期，僅中國內(nèi)河就將有10萬艘內(nèi)河船舶需要更新?lián)Q代。

綠動水運認為其將引領(lǐng)內(nèi)河運輸領(lǐng)域的綠色革命，倡導(dǎo)純LNG動力。此前，為踐行“低碳航運”，LNG雙燃料動力船呼之欲出。LNG雙燃料動力船，即LNG混合動力船，就是在船舶現(xiàn)有柴油機的基礎(chǔ)上，增加一套LNG供氣系統(tǒng)和柴油LNG雙燃料電控噴射系統(tǒng)，將船舶單一的柴油動力改造為柴油LNG雙燃料動力。

相比LNG雙燃料動力船，純LNG動力船對系統(tǒng)設(shè)計和建造工藝的要求更高，設(shè)計及建造工藝復(fù)雜，安全系數(shù)高，因此初期投資也更大。據(jù)SeaHow咨詢公司研究，純LNG動力船在國外發(fā)達國家也剛剛起步，截至去年年底，全球純LNG動力船未超過80艘。

綠動水運純LNG動力船的實踐，得到了業(yè)內(nèi)人士的肯定。李保坤認為， LNG混合雙燃料動力船盡管倡導(dǎo)使用LNG作為燃料，但也繼續(xù)保留了使用污染大、排放高的柴油的可能性，在航運綠色革命、節(jié)能減排、能源結(jié)構(gòu)調(diào)整和生態(tài)環(huán)境要求等方面還不夠徹底，在一定程度上看只能算作一種過渡。endprint