雙燃料
- 淺談甲醇-柴油雙燃料船舶燃料系統(tǒng)設(shè)計(jì)
我司甲醇-柴油雙燃料船舶甲醇燃料系統(tǒng)設(shè)計(jì)要點(diǎn)。關(guān)鍵詞：甲醇；雙燃料；系統(tǒng)；設(shè)計(jì)；船舶中圖分類號(hào)：U664.16 ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：ADiscussion on Design of Methanol Diesel Dual Fuel Ship SystemLIU Jingyu，? WANG Zhengjun（ Jianglong Boat Technology Co.， Ltd.，? Zhuhai 5190
廣東造船 2023年4期2023-09-18
- 蘇伊士型LNG雙燃料動(dòng)力油輪“STARWAY”
伊士型LNG 雙燃料動(dòng)力油輪2 號(hào)船“STARWAY”號(hào)交付。該船采用“二合一”試航模式后，試航試驗(yàn)周期比1號(hào)船縮短近2個(gè)月，完工交船時(shí)間也比合同期提前了60天。15.8 萬載重噸雙燃料油船是該院研發(fā)的新一代的綠色環(huán)保蘇伊士型油船，也是全球首艘采用LNG/燃油雙燃料的蘇伊士型油輪。該型船總長(zhǎng)約274 m、型寬48 m、型深23.7 m、服務(wù)航速為14.2 kn，為1 艘環(huán)境友好型船舶，配備各種環(huán)保處理設(shè)備，設(shè)計(jì)及布置滿足?？松梨冢‥xxonMobil）要
船舶 2022年6期2022-12-22
- CCS上海分社首艘雙燃料10.9萬噸阿芙拉型成品油輪交付
載重噸阿芙拉型雙燃料成品油輪“普羅透斯·伊沃娜”輪 （PROTEUS IWONA）順利交付。該輪是CCS上海分社檢驗(yàn)的首艘雙燃料10.9萬t 阿芙拉型成品油輪，該系列船共4艘，將在今年陸續(xù)完成全部交付。該輪是外高橋造船自主研發(fā)設(shè)計(jì)的新一代具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的雙燃料動(dòng)力船型，船長(zhǎng)249.95 m，型寬44.00 m，型深21.40 m，設(shè)計(jì)吃水13.50 m，航速14.5 kn，貨油艙可運(yùn)載超過85萬桶原油。該船配置兩個(gè)獨(dú)立C型LNG燃料罐，采用WinGD低壓
航海 2022年6期2022-11-28
- 10 全球首臺(tái)新一代船用智控雙燃料主機(jī)在滬交付
CER）系統(tǒng)的雙燃料主機(jī)7X62DF-2.1，在上海中船三井造船柴油機(jī)有限公司完工交付。其研制成功不僅豐富了我國(guó)雙燃料主機(jī)的型譜，也標(biāo)志著我國(guó)繼全球最大船用雙燃料低速機(jī)X92DF之后，在船用低速雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)研制領(lǐng)域保持新優(yōu)勢(shì)。iCER系統(tǒng)的成功裝機(jī)應(yīng)用，為進(jìn)一步降低船用發(fā)動(dòng)機(jī)溫室氣體排放提供了新的實(shí)踐和案例。其優(yōu)勢(shì)是通過特定算法自動(dòng)跟蹤并動(dòng)態(tài)調(diào)整空氣和燃?xì)獗壤箽怏w模式下的甲烷逃逸降低50%，可減少28%以上溫室氣體排放。
電力設(shè)備管理 2022年12期2022-11-25
- 海洋平臺(tái)修井機(jī)油氣混合雙動(dòng)力改造技術(shù)及分析
礎(chǔ)上進(jìn)行天然氣雙燃料系統(tǒng)的升級(jí)改造，以滿足節(jié)能減排要求[8-13]。1 雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)改造原理雙燃料系統(tǒng)指發(fā)動(dòng)機(jī)在雙燃料或純柴油模式下均可工作的動(dòng)力系統(tǒng)?？梢詫?shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在雙燃料和純柴油模式下靈活切換，系統(tǒng)控制箱根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況來控制雙燃料模式是否介入。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，依靠柴油起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，渦輪增壓器介入時(shí)，增壓器前方壓力低于大氣壓，雙燃料系統(tǒng)各傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)各參數(shù)，達(dá)到工作條件時(shí)，雙燃料混合器內(nèi)的天然氣被吸入增壓器，從而進(jìn)入氣缸參與燃燒，替代
石油礦場(chǎng)機(jī)械 2022年3期2022-06-17
- 可用于滿足未來行業(yè)需求的高壓雙燃料噴油器
1種全新的高壓雙燃料噴油器。在這種技術(shù)支持下，整機(jī)廠開發(fā)出具有良好升功率和動(dòng)態(tài)性能的發(fā)動(dòng)機(jī)，從而滿足未來廢氣排放法規(guī)要求。關(guān)鍵詞：噴油器;高壓噴射;雙燃料0 前言出于多種原因，未來應(yīng)用于船舶領(lǐng)域的燃料依然存在著較高的危險(xiǎn)性。最近國(guó)際海事組織（IMO）根據(jù)2020年的含硫量上限，要求在2050年之前，全球船舶在航行過程中所產(chǎn)生的溫室氣體總排放量至少比2008年降低50%，該項(xiàng)規(guī)定對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域產(chǎn)生了重大影響。Woodward L′Orange公司的研究人員確信
汽車與新動(dòng)力 2021年3期2021-09-10
- 05 世界首座雙燃料電站2號(hào)機(jī)組投運(yùn)
界上第一個(gè)實(shí)現(xiàn)雙燃料滿負(fù)荷發(fā)電的電站，迪拜哈斯彥4×600兆瓦清潔燃煤電站項(xiàng)目2號(hào)機(jī)組正式投入商業(yè)運(yùn)行。哈斯彥電站共配置4臺(tái)單機(jī)容量600兆瓦的超超臨界機(jī)組，總裝機(jī)容量2400兆瓦。其中1號(hào)機(jī)組已于2020年7月20日實(shí)現(xiàn)雙燃料滿負(fù)荷發(fā)電，3、4號(hào)機(jī)組正處于施工高峰期。哈斯彥電站是“一帶一路”倡議下中東首個(gè)清潔燃煤電站項(xiàng)目，采用了世界最先進(jìn)的燃燒、脫硝、除塵及脫硫技術(shù)，具備燃煤和燃天然氣均能達(dá)到100%出力的能力，是世界上第一個(gè)實(shí)現(xiàn)雙燃料滿負(fù)荷發(fā)電的電站。
電力設(shè)備管理 2021年9期2021-03-27
- 基于硬件在環(huán)的船用中速雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)控制策略研究
景下，船舶應(yīng)用雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)無論是在控制污染物排放方面還是在控制運(yùn)營(yíng)成本的角度來說都有巨大的發(fā)展前景。本文以船用中速雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)為研究對(duì)象，對(duì)基于硬件在環(huán)和虛擬雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)時(shí)仿真模型的控制策略進(jìn)行了進(jìn)一步研究。關(guān)鍵詞：硬件在環(huán)仿真;雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī);控制策略中圖分類號(hào)：U664.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1672-9129（2020）15-0049-01隨著國(guó)際環(huán)境污染的趨勢(shì)愈發(fā)嚴(yán)峻，船舶作為一種重要的交通工具，也是交通污染的重要污染源之一。對(duì)此，很多國(guó)家
數(shù)碼設(shè)計(jì) 2020年15期2020-12-08
- 雙燃料船用發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù)
75）0 引言雙燃料船用發(fā)動(dòng)機(jī)作為一種新型動(dòng)力系統(tǒng)，與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相比，該類發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力更強(qiáng)，消耗的能源更少，并且由于使用液化天然氣，整個(gè)運(yùn)行過程中，產(chǎn)生的廢棄物較少，符合現(xiàn)階段節(jié)能減排的相關(guān)要求。為更好地發(fā)揮出雙燃料船用發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，本文在分析其原理的基礎(chǔ)上，明確發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的調(diào)試要點(diǎn)，制定安全管控策略，逐步形成完備的雙燃料船用發(fā)動(dòng)機(jī)控制機(jī)制。1 雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)概述對(duì)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行整體性分析，有助于工作人員在思維層面形成正確的認(rèn)知，掌握其運(yùn)行特點(diǎn)，為
艦船科學(xué)技術(shù) 2020年6期2020-07-01
- 韓國(guó)船級(jí)社為現(xiàn)代重工LNG雙燃料車輛運(yùn)輸船授予AIP
氣（ LNG）雙燃料推進(jìn)的車輛運(yùn)輸船。事實(shí)上，該AIP涵蓋了2艘純汽車和卡車運(yùn)輸船，其載運(yùn)能力分別為7 000CEU（汽車當(dāng)量單位）和81 000 CEU。2艘船都配備了IMO的C型罐柜，是獨(dú)立的自給式LNG燃油柜。C型罐柜使用壓力密封系統(tǒng)，其確保安全，無泄漏風(fēng)險(xiǎn)。2艘船上將安裝雙燃料系統(tǒng)，以便在其裝載作業(yè)中交替使用LNG和燃油。LNG雙燃料系統(tǒng)提供效率，以符合航運(yùn)的環(huán)境規(guī)則。具體來說，船舶類型的LNG雙燃料有能力減少40%～50%的CO2排放。韓國(guó)船級(jí)社
航海 2020年2期2020-05-13
- 電力推進(jìn)LNG船雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)室智能通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)
高。因此，隨著雙燃料中速發(fā)動(dòng)機(jī)在2004年后開始實(shí)現(xiàn)實(shí)船應(yīng)用，由此發(fā)展興起的雙燃料電力推進(jìn)(Dual Fuel Diesel Electric,DFDE)系統(tǒng)一躍成為L(zhǎng)NG船動(dòng)力的“新寵”。電力推進(jìn)LNG船自問世以來，以其高效、節(jié)能、污染小等諸多特點(diǎn)，深受船舶所有人的青睞。韓國(guó)、日本和中國(guó)的各大型船廠紛紛推出15萬～18萬m3級(jí)電力推進(jìn)LNG船的設(shè)計(jì)，2004年之后的10年間已建成和投放的訂單船舶多達(dá)百艘，其中電力推進(jìn)船型占據(jù)九成以上，可謂一枝獨(dú)秀、占盡風(fēng)
造船技術(shù) 2019年5期2019-11-12
- 典型雙燃料燃?xì)廨啓C(jī)產(chǎn)品對(duì)比及技術(shù)難點(diǎn)分析
1)0 引 言雙燃料燃?xì)廨啓C(jī)是利用雙燃料燃燒技術(shù)，在燃?xì)廨啓C(jī)不停機(jī)情況下，實(shí)現(xiàn)不同燃料的無擾動(dòng)在線切換。通過在燃?xì)廨啓C(jī)中實(shí)施雙燃料燃燒技術(shù)，可以提高燃?xì)廨啓C(jī)對(duì)燃料的適應(yīng)性，拓寬燃?xì)廨啓C(jī)應(yīng)用領(lǐng)域。目前，海上平臺(tái)用燃?xì)廨啓C(jī)幾乎全部采用雙燃料燃燒技術(shù)。以現(xiàn)有中海油為例，其海上平臺(tái)及處理廠共有各型燃?xì)廨啓C(jī)機(jī)組174臺(tái)套，全部依賴進(jìn)口，其中80%以上均為雙燃料機(jī)組。未來5年，該公司對(duì)單機(jī)功率20 MW級(jí)以上的雙燃料機(jī)組需求量在10臺(tái)以上。由于缺少國(guó)內(nèi)替代資源，海上平
艦船科學(xué)技術(shù) 2019年1期2019-01-30
- 高替代率下CNG/柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒特性研究
。CNG/柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)是以少量柴油引燃天然氣-空氣混合氣，實(shí)現(xiàn)雙燃料模式運(yùn)行。它具有熱效率較高、功率損失小、對(duì)原柴油機(jī)改動(dòng)少及使用靈活方便等特點(diǎn)，因此得到了廣泛的應(yīng)用[1]。近年來，國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)替代率影響天然氣/柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性、燃燒及排放性能，展開了廣泛研究。文獻(xiàn)[2]通過實(shí)驗(yàn)研究了不同替代率下發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程。研究發(fā)現(xiàn)，隨著替代率的增加發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)發(fā)生爆震，如果能夠有效地控制進(jìn)氣混合氣的溫度以及供給的天然氣量，發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震將不會(huì)發(fā)生。在保持發(fā)動(dòng)機(jī)
機(jī)械設(shè)計(jì)與制造 2018年8期2018-08-28
- 廣西北海漁船雙燃料改造方案探討
劉鋒摘 要：雙燃料系統(tǒng)船舶的改造，能夠節(jié)約成本，減少環(huán)境污染，而且改造周期短；船舶主機(jī)改造為雙燃料機(jī)組，增加控制系統(tǒng)和設(shè)備，運(yùn)行過程中可以兩種燃料切換。關(guān)鍵詞：雙燃料；混合燃燒；環(huán)保DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.12.1791 前言廣西北海有數(shù)千漁船進(jìn)行近海捕魚作業(yè)，船舶基本采用柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)，柴油機(jī)燃燒燃油，尾氣排放及燃油泄漏會(huì)給環(huán)境造成很大的影響，為了響應(yīng)國(guó)家節(jié)能減排及環(huán)保要求，需要對(duì)大量的漁船進(jìn)行升級(jí)改造。天然氣
山東工業(yè)技術(shù) 2018年12期2018-08-20
- 金杯領(lǐng)騏CNG汽車用壓縮天然氣裝置的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介
騏CNG汽車的雙燃料系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理，包括系統(tǒng)的主要結(jié)構(gòu)，主要部件的連接關(guān)系及系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法等等。關(guān)鍵詞 雙燃料 CNG 天然氣中圖分類號(hào)：TK408 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A隨著人們環(huán)保意識(shí)的不斷增強(qiáng)，以及天然氣資源的不斷開發(fā)利用，再加上越來越嚴(yán)格的汽車排放法規(guī)，石油液化氣——汽油雙燃料綠色環(huán)保汽車便應(yīng)運(yùn)而生。由于液化石油氣的熱值高，抗爆燃能力強(qiáng)，可燃濃度范圍寬，臨界溫度高，又能大大降低發(fā)動(dòng)機(jī)排放后有害成份，正日益受到人們的青睞。1 CNG車用壓縮天然氣裝置由以下三
科教導(dǎo)刊·電子版 2018年15期2018-07-28
- 雙燃料控制系統(tǒng)在船用發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用研究
言C8190型雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)是某公司研發(fā)的一款多點(diǎn)噴射船用發(fā)動(dòng)機(jī)，采用清潔能源液化天然氣(Liquefied Natural Gas,LNG)，降低排放，符合綠色環(huán)保、節(jié)能減排的發(fā)展要求[1]。在C8190型船用發(fā)動(dòng)機(jī)上配裝雙燃料控制系統(tǒng)，進(jìn)行純柴油模式和雙燃料模式下的推進(jìn)特性試驗(yàn)，測(cè)試該控制系統(tǒng)的性能，并通過控制系統(tǒng)的調(diào)整，提高該發(fā)動(dòng)機(jī)的性能[2-3]。1 控制系統(tǒng)的組成與功能1.1 雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)原則雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)該實(shí)現(xiàn):1)純柴油和雙
內(nèi)燃機(jī)與動(dòng)力裝置 2018年1期2018-04-10
- 電控共軌柴油機(jī)燃用液化天然氣—柴油雙燃料循環(huán)變動(dòng)的特點(diǎn)
油引燃天然氣的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，天然氣在進(jìn)氣歧管前通過混合器與空氣混合，引燃柴油由原高壓共軌系統(tǒng)供應(yīng)，噴油量和噴油正時(shí)由雙燃料電控單元（electronic control unit，簡(jiǎn)稱ECU）控制。在雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架上，對(duì)比研究發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1 200 r/min，負(fù)荷率為25%、75%時(shí)，原柴油機(jī)與雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒循環(huán)變動(dòng)。結(jié)果表明，與原機(jī)相比，雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)峰值壓力循環(huán)變動(dòng)系數(shù)、峰值壓力升高率循環(huán)變動(dòng)系數(shù)和平均指示壓力循環(huán)變動(dòng)系數(shù)均升高；與25%負(fù)荷
江蘇農(nóng)業(yè)科學(xué) 2017年15期2018-02-06
- 基于EGR 系統(tǒng)的氫/柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)性能分析
系統(tǒng)的氫/柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)性能分析對(duì)基于EGR（廢氣再循環(huán)）系統(tǒng)的氫/柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了性能試驗(yàn)分析，并得到如下結(jié)論。（1）分析了無EGR系統(tǒng)的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)性能。①在發(fā)動(dòng)機(jī)功率為20kW時(shí)，由于燃燒柴油的量相應(yīng)減少，CO2、CO和THC的排放量會(huì)隨著氫氣輸入速度的增大而增加。另外，由于氫氣和空氣的過度稀薄混合，使發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中具有較高水平的未燃?xì)?，同時(shí)制動(dòng)過程中能夠降低車輛的制動(dòng)熱效率。②當(dāng)沒有EGR發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，NOx的排放水平比傳統(tǒng)的柴油機(jī)高得多。如
汽車文摘 2017年7期2017-12-08
- NY6200雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)開發(fā)
和燃?xì)饪刂破鞯?span id="syggg00" class="hl">雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)?；诳删幊炭刂破鞯臄U(kuò)展性好，能滿足雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)多種控制功能的要求；基于燃油控制器和燃?xì)饪刂破鞯目刂凭雀?，響?yīng)速度快，自動(dòng)化程度高，能有效提高燃?xì)馓娲省Ｍㄟ^試驗(yàn)及試驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，該設(shè)計(jì)達(dá)到了預(yù)期的目的，并且發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行正常。關(guān)鍵詞：NY6200 雙燃料 電控系統(tǒng)中圖分類號(hào)：TK402 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2017）08（c）-0048-02隨著燃油價(jià)格的不斷上漲、石油資源日趨緊張以及環(huán)境污染日益嚴(yán)
科技資訊 2017年24期2017-09-15
- LNG船推進(jìn)裝置對(duì)比分析
對(duì)LNG船采用雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)采用何種推進(jìn)裝置最為經(jīng)濟(jì)進(jìn)行研究。從推進(jìn)裝置的初投資成本和運(yùn)營(yíng)成本的角度出發(fā)，對(duì)比分析現(xiàn)代 LNG船廣泛采用的2種推進(jìn)方式（機(jī)械推進(jìn)和電力推進(jìn)）在使用雙燃料機(jī)時(shí)的經(jīng)濟(jì)性，為船舶設(shè)計(jì)院及船東設(shè)計(jì)和建造LNG船提供參考。通過研究發(fā)現(xiàn)：二沖程雙燃料機(jī)械推進(jìn)裝置在推進(jìn)效率、運(yùn)營(yíng)成本和初投資成本方面均優(yōu)于四沖程雙燃料電力推進(jìn)裝置。液化天然氣船；雙燃料機(jī)；運(yùn)營(yíng)成本；初投資成本0 引 言隨著人們的海洋環(huán)境保護(hù)意識(shí)不斷增強(qiáng)，一些國(guó)家和地區(qū)針對(duì)某
船舶與海洋工程 2017年4期2017-09-14
- 某LNG/柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)排放性測(cè)試應(yīng)用研究
某LNG/柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)排放性測(cè)試應(yīng)用研究王國(guó)盛，王紅霞，劉學(xué)軍（河南工學(xué)院，河南 新鄉(xiāng) 453000）為了減少汽車尾氣排放造成的大氣污染，以某柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為母機(jī)開發(fā)LNG/柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，搭建發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架，對(duì)改裝后發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行排放性測(cè)試，利用最小二乘法對(duì)試驗(yàn)結(jié)果分析得出，改裝后發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)排放指標(biāo)均優(yōu)于原柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，為今后雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)在商用汽車上的應(yīng)用提供一定的參考。LNG/柴油；改裝；排放隨著中國(guó)工業(yè)化、城市化進(jìn)程不斷加快，霧霾問題越來越嚴(yán)重，柴油車尾
時(shí)代農(nóng)機(jī) 2017年5期2017-08-09
- WinGD船用低速發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)發(fā)展
；電控發(fā)動(dòng)機(jī)；雙燃料中圖分類號(hào)：U664.12 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A1 引言船用發(fā)動(dòng)機(jī)是船舶的心臟，船舶發(fā)展離不開船用發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)發(fā)展和創(chuàng)新。近年來，全球溫室效應(yīng)越來越嚴(yán)重，而且石油資源越來越緊缺，船東要求柴油機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性和可靠性越來越高。國(guó)際海事組織IMO頒發(fā)越來越嚴(yán)格的排放法規(guī)，IMO Tier Ⅱ已在2011年1月1日開始實(shí)施，要求NOx排放量要比Tier Ⅰ減少20%，更嚴(yán)格的Tier Ⅲ也在2016年ECA區(qū)域?qū)嵤?。為了提高燃油?jīng)濟(jì)性、適應(yīng)新的排放要求
廣東造船 2017年2期2017-06-06
- 甲醇/柴油機(jī)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的淺析
電控甲醇/柴油雙燃料樣機(jī)，試驗(yàn)結(jié)果表明，它能使甲醇對(duì)柴油的替代率達(dá)到35.1%，經(jīng)濟(jì)性基本保持不變，而汽車的加速與原發(fā)動(dòng)機(jī)相比，雙燃料模式的最高爆發(fā)壓力下降，排煙和NO大幅度下降，該方法能精確控制甲醇噴射量，能使燃燒達(dá)到最佳狀態(tài)。關(guān)鍵詞：柴油機(jī)；甲醇；雙燃料；經(jīng)濟(jì)性；動(dòng)力性甲醇是一種環(huán)保型、可再生的生物質(zhì)燃料，在柴油機(jī)的運(yùn)作上用甲醇代替柴油幾乎不能做到。可以利用其他手段和措施來完成。所以開發(fā)了控制甲醇噴射的電控裝置。使用雙燃料法，可以把甲醇噴進(jìn)氣管，在空氣
現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息 2017年4期2017-05-19
- 一種雙燃料噴油器的設(shè)計(jì)
要：設(shè)計(jì)了一種雙燃料的噴油器。提出了其整體方案，針對(duì)針閥結(jié)構(gòu)，進(jìn)行了副燃料油道的設(shè)計(jì)，完成了針閥偶件泄流量的計(jì)算。運(yùn)用AMESim軟件建立了雙燃料噴油器的仿真模型，進(jìn)行了其噴射性能仿真。仿真結(jié)果顯示該雙燃料噴油器能夠?qū)崿F(xiàn)預(yù)期的噴射控制目標(biāo)。關(guān)鍵詞： 柴油機(jī)；雙燃料；噴油器DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.01.052隨著人們的對(duì)環(huán)境及能源問題越來越重視，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的排放法規(guī)也越來越嚴(yán)格。而代用燃料或多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒系統(tǒng)能
山東工業(yè)技術(shù) 2017年1期2017-01-24
- 天然氣/柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的性能分析
?天然氣/柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的性能分析天然氣/柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)使用天然氣作為主要燃料，柴油只是在起動(dòng)點(diǎn)火時(shí)使用。將現(xiàn)有的柴油機(jī)改裝成雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，其可以通過共軌直噴（CRDI）噴入高壓柴油，同時(shí)在進(jìn)氣道中噴入天然氣實(shí)現(xiàn)預(yù)混合。試驗(yàn)結(jié)果表明，天然氣/柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)可滿足傳統(tǒng)柴油機(jī)相應(yīng)的輸出扭矩和功率需求。柴油機(jī)和雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和廢氣排放通過測(cè)功機(jī)和廢氣分析儀測(cè)量。在雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的所有工況內(nèi)，天然氣的可變成分達(dá)到89%以上，PM排放比柴油機(jī)低94%，但
汽車文摘 2016年7期2016-12-12
- 汽油機(jī)和柴油機(jī)雙燃料燃燒技術(shù)的研究
汽油機(jī)和柴油機(jī)雙燃料燃燒技術(shù)的研究雙燃料燃燒技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于以下幾個(gè)方面：使用現(xiàn)有的燃料；獨(dú)立的供應(yīng)商；排放降低；能源成本減少。通過試驗(yàn)探究汽油和柴油燃料可能的組合以及對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響。試驗(yàn)臺(tái)上安裝一個(gè)單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)中可以添加2L任意比例的汽油與柴油混合物，并通過火花塞引燃，試驗(yàn)臺(tái)可以測(cè)量單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的位移。開發(fā)雙燃料燃燒技術(shù)的目的是為了減少發(fā)動(dòng)機(jī)的污染物排放，并能夠保證發(fā)動(dòng)機(jī)維持較高的燃燒效率。本研究的重點(diǎn)和難點(diǎn)是減少PM和NO的排放量。汽油與柴油具有
汽車文摘 2016年7期2016-12-12
- 具有雙燃料系統(tǒng)的柴油機(jī)排放性能研究
?具有雙燃料系統(tǒng)的柴油機(jī)排放性能研究氫和壓縮天然氣是化石燃料的替代品。許多研究都表明了使用氫氣和天然氣混合氣體（HCNG）為燃料的內(nèi)燃機(jī)在改善性能、降低排放水平方面的具有優(yōu)勢(shì)。從短期到中期來看，通過在內(nèi)燃機(jī)內(nèi)使用HCNG以及在其它應(yīng)用中將HCNG作為主要燃料，或作為柴油機(jī)雙燃料系統(tǒng)的二次燃料可以減輕空氣污染。研究了使用HCNG作為二次燃料的歐4標(biāo)準(zhǔn)柴油機(jī)（2494mL排量、D4D共軌直噴式、4缸）的排放性能，并將其與柴油和HCNG燃料柴油機(jī)的排放性能進(jìn)行比
汽車文摘 2016年7期2016-12-12
- 雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒與排放特性的仿真研究
?雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒與排放特性的仿真研究采用三維流體力學(xué)軟件結(jié)合化學(xué)反應(yīng)動(dòng)力學(xué)對(duì)柴油機(jī)以及柴油-氣體雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行仿真研究并做對(duì)比分析。所用仿真軟件為KIVA-3V，該軟件具有比較合理的燃燒模型和傳熱模型，同時(shí)其也能更容易地與化學(xué)反應(yīng)機(jī)理相結(jié)合，相關(guān)的化學(xué)反應(yīng)機(jī)理用Chemkin化學(xué)求解器編程好后導(dǎo)入到KIVA中，以實(shí)現(xiàn)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的模擬過程，所編程的化學(xué)反應(yīng)機(jī)理中包含了42種物質(zhì)和57種反應(yīng)過程。整個(gè)循環(huán)的模擬動(dòng)網(wǎng)格是由Ansys ICEM軟件劃出的，圖
汽車文摘 2016年7期2016-12-12
- 燃油噴射壓力對(duì)雙燃料柴油機(jī)性能的影響
燃油噴射壓力對(duì)雙燃料柴油機(jī)性能的影響將氣體燃料作為內(nèi)燃機(jī)燃料由來已久。許多大型不能移動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)均采用兩種類型的燃料，這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)因而被稱為雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)可以被視為一個(gè)有特殊供給裝置的傳統(tǒng)柴油機(jī)。早在19世紀(jì)30年代雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)就已經(jīng)應(yīng)用于工業(yè)中，其主要優(yōu)勢(shì)在于燃料的靈活性、氣體燃料的經(jīng)濟(jì)性以及僅提供柴油時(shí)的仍可用性。由于氣體燃料具有較高的自燃溫度，因而為保證其燃燒效率需要提供較高的壓縮比。正是由于這個(gè)原因，多將柴油機(jī)作為雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，還由于
汽車文摘 2016年5期2016-12-06
- 摻燒比對(duì)電控共軌柴油機(jī)燃用LNG-柴油雙燃料燃燒特性的影響
用LNG-柴油雙燃料燃燒特性的影響宋建桐1， 張春化2， 呂江毅1(1. 北京電子科技職業(yè)學(xué)院汽車工程學(xué)院， 北京100176；2. 長(zhǎng)安大學(xué)交通新能源開發(fā)、應(yīng)用與汽車節(jié)能陜西省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室， 陜西 西安710064)為了在柴油機(jī)上使用液化天然氣(LNG)，將電控共軌柴油機(jī)改裝為柴油引燃天然氣的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，通過天然氣噴嘴將LNG噴入進(jìn)氣管。利用雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)，對(duì)比分析了轉(zhuǎn)速為1 200 r/min，100%負(fù)荷下，摻燒比對(duì)電控共軌柴油機(jī)燃用LNG-柴
車用發(fā)動(dòng)機(jī) 2016年5期2016-11-11
- 甲醇/柴油機(jī)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的淺析
電控甲醇/柴油雙燃料樣機(jī)，試驗(yàn)結(jié)果表明，它能使甲醇對(duì)柴油的替代率達(dá)到35.1%，經(jīng)濟(jì)性基本保持不變，而汽車的加速與原發(fā)動(dòng)機(jī)相比，雙燃料模式的最高爆發(fā)壓力下降，排煙和NO 大幅度下降，該方法能精確控制甲醇噴射量，能使燃燒達(dá)到最佳狀態(tài)。關(guān)鍵詞：柴油機(jī)；甲醇；雙燃料；經(jīng)濟(jì)性；動(dòng)力性中圖分類號(hào)：TK46 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2016）002-000-01甲醇是一種環(huán)保型、可再生的生物質(zhì)燃料，在柴油機(jī)上利用甲醇完全替代柴油是很困難的。需采取
現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息 2016年2期2016-10-27
- 甲醇/柴油機(jī)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的淺析
電控甲醇/柴油雙燃料樣機(jī)，試驗(yàn)結(jié)果表明，它能使甲醇對(duì)柴油的替代率達(dá)到35.1%，經(jīng)濟(jì)性基本保持不變，而汽車的加速與原發(fā)動(dòng)機(jī)相比，雙燃料模式的最高爆發(fā)壓力下降，排煙和NO 大幅度下降，該方法能精確控制甲醇噴射量，能使燃燒達(dá)到最佳狀態(tài)。關(guān)鍵詞：柴油機(jī)；甲醇；雙燃料；經(jīng)濟(jì)性；動(dòng)力性中圖分類號(hào)：TK46 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2016）002-000-01甲醇是一種環(huán)保型、可再生的生物質(zhì)燃料，在柴油機(jī)上利用甲醇完全替代柴油是很困難的。需采取
現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息 2016年2期2016-10-27
- 船用柴油機(jī)排放控制技術(shù)
OX NOX 雙燃料 SCR1 概述1.1船舶排放污染當(dāng)今世界，尤其是中國(guó)，環(huán)境保護(hù)已經(jīng)刻不容緩。近年來， 我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，對(duì)石油資源的需求不斷增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年我國(guó)石油消費(fèi)量約為4.9億噸，由此造成的大氣污染也越來越顯著。主要表現(xiàn)在這幾年在中國(guó)部分城市冬季出現(xiàn)的嚴(yán)重霧霾現(xiàn)象越來越突出，出現(xiàn)頻率也越來越高。近年來已經(jīng)開始注意的到船用柴油廢氣排出所造成的污染問題，這些污染物質(zhì)夾帶致癌成份進(jìn)入人體，而導(dǎo)致呼吸系統(tǒng)的疾病。而傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮行程末
航海 2016年4期2016-09-07
- 柴油引燃天然氣雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒與排放特性研究*
柴油引燃天然氣雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒與排放特性研究*宋建桐李婕劉敏杰成林 （北京電子科技職業(yè)學(xué)院汽車工程學(xué)院北京100176）在傳統(tǒng)柴油機(jī)的壓縮比下，天然氣不能夠被壓燃。為了在柴油機(jī)上應(yīng)用天然氣，必須采用雙燃料的特殊工作方式。燃燒室內(nèi)預(yù)混合的天然氣-空氣混合氣的著火源由直接噴入燃燒室的高十六烷值的引燃燃料提供。為了研究柴油引燃天然氣雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒和排放特性，分析了雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)壓力隨曲軸轉(zhuǎn)角的變化規(guī)律，研究了引燃柴油噴油正時(shí)、噴油量、EGR和進(jìn)氣溫度對(duì)雙燃
小型內(nèi)燃機(jī)與車輛技術(shù) 2016年1期2016-09-06
- 氣-電混合動(dòng)力系統(tǒng)在船舶上的應(yīng)用
決了以柴油機(jī)、雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的船舶污染問題，又解決了直接以天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)作為直推的動(dòng)力性能不穩(wěn)定問題，同時(shí)還解決了以蓄電池作為動(dòng)力的純電動(dòng)船舶的續(xù)航力短的問題；氣-電混合動(dòng)力系統(tǒng)將是未來綠色船舶動(dòng)力的典范，有廣闊的發(fā)展前景。關(guān)鍵詞LNG；插電式混合動(dòng)力；氣-電混合動(dòng)力；燃?xì)鈩?dòng)力船舶；雙燃料我國(guó)的環(huán)境污染日益嚴(yán)重，航運(yùn)污染已成為繼機(jī)動(dòng)車尾氣污染、工業(yè)企業(yè)排放之后的第三大大氣污染來源。我國(guó)內(nèi)陸河流眾多，主要航道運(yùn)輸如京杭運(yùn)河、長(zhǎng)江、西江等均經(jīng)過經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口
- 高壓共軌雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒循環(huán)變動(dòng)試驗(yàn)研究
鵬毅摘 要：對(duì)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)在不同摻燒控制系數(shù)下的燃燒變動(dòng)進(jìn)行了試驗(yàn)研究。在中等負(fù)荷和大負(fù)荷下分別調(diào)整不同摻燒控制系數(shù)改變?nèi)紵匦?，?duì)燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的缸壓進(jìn)行了測(cè)量，對(duì)比分析了雙燃料與純柴油模式下最大缸壓值、IMEPn、燃燒起始角及燃燒持續(xù)期、放熱率等燃燒性能循環(huán)變動(dòng)的影響。測(cè)試數(shù)據(jù)的分析表明，中等負(fù)荷時(shí)需要優(yōu)化選擇摻燒的天然氣量，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)性能的穩(wěn)定；大負(fù)荷時(shí)可選擇較大天然氣摻燒量以提高燃油經(jīng)濟(jì)性。關(guān)鍵詞：共軌柴油機(jī)；雙燃料；摻燒控制系數(shù)；燃燒性能；循環(huán)變動(dòng)
汽車工程學(xué)報(bào) 2015年6期2016-03-23
- 柴油和壓縮天然氣雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)及其后處理系統(tǒng)
油和壓縮天然氣雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)及其后處理系統(tǒng)城市客車使用壓縮天然氣對(duì)減少柴油燃料的總消耗量是一項(xiàng)重要的方案，而且可以減少一些大都市的運(yùn)營(yíng)成本。與裝備專用壓縮天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛相比，裝備可以使用純柴油或柴油壓縮天然氣雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛具有更大優(yōu)勢(shì)，因?yàn)楫?dāng)壓縮天然氣不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)還能夠僅靠柴油燃料運(yùn)行。在巴西，這種雙料發(fā)動(dòng)機(jī)車輛具有轉(zhuǎn)讓價(jià)值，因?yàn)榇蠖际械墓卉囖D(zhuǎn)讓到小城市時(shí)，由于小城市缺少CNG的配套設(shè)施，單靠CNG車輛無法轉(zhuǎn)讓；另外就其具有穩(wěn)定性以及不需要火花點(diǎn)
汽車文摘 2015年8期2016-01-13
- 1 200 TEU雙燃料集裝箱船設(shè)計(jì)
200 TEU雙燃料集裝箱船設(shè)計(jì)陳皓1，譚美2，尹遜濱2(1. 中國(guó)海運(yùn)(集團(tuán))總公司, 上海 200080; 2. 中集船舶海洋工程設(shè)計(jì)研究院有限公司， 上海 201206)摘要:為探索雙燃料船舶的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，闡述了1 200 TEU雙燃料集裝箱船的總體設(shè)計(jì)特點(diǎn)，詳細(xì)論述了主尺度選擇、線型優(yōu)化、重量控制、結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì)和雙燃料動(dòng)力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。重點(diǎn)研究了LNG燃料圍護(hù)系統(tǒng)及其關(guān)鍵技術(shù)要點(diǎn)，尤其是C型獨(dú)立燃料罐及連接處的設(shè)計(jì)和布置。在此基礎(chǔ)上，完成了一種雙燃料
- 基于模糊邏輯的雙燃料柴油機(jī)燃料流控制系統(tǒng)
基于模糊邏輯的雙燃料柴油機(jī)燃料流控制系統(tǒng)由于排放法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于NOx、HC、CO的排放限制越來越嚴(yán)格，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的排放也變得越來越難。目前，廣泛使用液化石油氣和柴油的雙燃料柴油機(jī)，用來達(dá)到更高的排放標(biāo)準(zhǔn)，并且獲得更高的效率。使用Matlab/ Simulink工具建立了雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的模型，同時(shí)利用模糊工具箱創(chuàng)建了控制系統(tǒng)的模糊推理邏輯。模糊邏輯被用來控制液化石油氣的進(jìn)氣流動(dòng)及仿真不同載荷條件下液化石油氣燃料流和廢氣再循環(huán)控制的。提出的模糊控制系統(tǒng)以柴油機(jī)的
汽車文摘 2015年7期2015-12-14
- 輕型雙燃料柴油機(jī)客車的TTW和WTW估計(jì)
?輕型雙燃料柴油機(jī)客車的TTW和WTW估計(jì)介紹了將天然氣應(yīng)用到雙燃料輕型柴油機(jī)上的理論研究。對(duì)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了一些研究，但很難找到在輕型發(fā)動(dòng)機(jī)上利用天然氣以減少CO2排放的方法。本研究的目的在執(zhí)行TTW（油箱到車輪）和WTW（油井到車輪）的估計(jì)評(píng)價(jià)方法，即對(duì)研究瞬態(tài)工況的能量轉(zhuǎn)移過程（如NEDC認(rèn)證程序）進(jìn)行估計(jì)。為了計(jì)算當(dāng)前柴油機(jī)的TTW影響因素，需要雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料消耗（FC）數(shù)據(jù)，而這需要從改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)來獲取排放數(shù)據(jù)，并通過一個(gè)穩(wěn)態(tài)數(shù)據(jù)獲得所有的N
汽車文摘 2015年7期2015-12-14
- 哈工大船用發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)成功開發(fā)
究所日前突破了雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)核心關(guān)鍵技術(shù)，成功開發(fā)出更節(jié)能、更環(huán)保，且具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的船用雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，項(xiàng)目技術(shù)水平達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際先進(jìn)。內(nèi)燃機(jī)是能源消耗和排放污染的主要元兇之一，采用柴油/天然氣作為燃料的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)是現(xiàn)階段實(shí)現(xiàn)能源多元化戰(zhàn)略和節(jié)能減排的最合理可行的方法，而控制系統(tǒng)更是雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的核心高端裝備。哈工程大學(xué)動(dòng)力裝置電控技術(shù)研究所突破了雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃料智能控制、高性能燃?xì)鈬娚溟y設(shè)計(jì)、雙燃料燃燒優(yōu)化設(shè)計(jì)等核心技術(shù)，具備了將船舶柴
中國(guó)水運(yùn) 2015年9期2015-11-05
- 柴油-LNG雙燃料船用發(fā)動(dòng)機(jī)排放特性試驗(yàn)研究
)柴油-LNG雙燃料船用發(fā)動(dòng)機(jī)排放特性試驗(yàn)研究錢良智(中國(guó)船級(jí)社武漢分社，武漢430022)為研究單點(diǎn)進(jìn)氣雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和排放性能,將一臺(tái)傳統(tǒng)船用發(fā)動(dòng)機(jī)改裝成增壓器后單點(diǎn)進(jìn)氣雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī),進(jìn)行原機(jī)和雙燃料模式的負(fù)荷特性對(duì)比試驗(yàn)。結(jié)果表明,單點(diǎn)進(jìn)氣雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性略有下降,NOx排放基本持平,HC和CO排放大幅上升,說明簡(jiǎn)單改裝的總管進(jìn)氣雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和排放性能都不具有優(yōu)勢(shì)。LNG;柴油;雙燃料;排放隨著石油資源的日益匱乏,世界各國(guó)都在尋求理想
船海工程 2015年3期2015-10-21
- 柴油機(jī)雙燃料系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)估
120）柴油機(jī)雙燃料系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)估游哲銳（中國(guó)船級(jí)社上海分社 上海200120）通過運(yùn)用故障模式和影響分析法，對(duì)柴油機(jī)雙燃料系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析和評(píng)估,來確定雙燃料系統(tǒng)有關(guān)故障的風(fēng)險(xiǎn)程度，以便按照風(fēng)險(xiǎn)值的大小對(duì)相應(yīng)故障采取有效的預(yù)防措施，以提高雙燃料系統(tǒng)柴油機(jī)運(yùn)行的安全性和可靠性。雙燃料系統(tǒng)；柴油機(jī)；風(fēng)險(xiǎn)；分析評(píng)估；故障模式和影響分析法引 言隨著國(guó)際社會(huì)及航運(yùn)界對(duì)海上環(huán)境保護(hù)日趨重視，燃油成本不斷升高，使得越來越多的船東傾向于選擇更加清潔廉價(jià)的能源作為船
船舶 2015年2期2015-09-27
- 高預(yù)混發(fā)動(dòng)機(jī)排放性能試驗(yàn)研究
，壓縮比15的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)較之原機(jī)NOx和PM分別下降了76.89%和98.41%。高預(yù)混壓縮比排放性能經(jīng)濟(jì)性能引言隨著全球經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，全世界能源消費(fèi)量逐年遞增，石油、天然氣、煤炭、核能、水電以及用于發(fā)電的可再生能源增速均高于歷年平均值，這其中，內(nèi)燃機(jī)消耗占用很大比例。另一方面，內(nèi)燃機(jī)也引起噪聲、大氣污染及危害人類身體健康等一系列尖銳的問題。內(nèi)燃機(jī)排氣中有害成分諸如碳?xì)浠衔铮℉C）、一氧化碳（CO）、醛類化合物、顆粒物（PM）、氮氧化物（NOx）以及
小型內(nèi)燃機(jī)與車輛技術(shù) 2015年6期2015-08-27
- 玉柴船動(dòng)首臺(tái)雙燃料低速機(jī)受業(yè)界關(guān)注
x50DF船用雙燃料低速發(fā)動(dòng)機(jī)在玉柴船動(dòng)成功交驗(yàn)。首臺(tái)5RT-flex50DF主機(jī)額定功率為6000kW，入級(jí)CCS，將裝配在浙江華祥海運(yùn)有限公司的一艘14000立方米液化氣運(yùn)輸船上。RT-flex50DF主機(jī)是新一代低壓共軌雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，主機(jī)在整個(gè)負(fù)荷范圍內(nèi)都能以氣體模式穩(wěn)定運(yùn)行，燃油和燃?xì)饽Ｊ娇芍苯悠椒€(wěn)切換，在基于奧拓循環(huán)的燃?xì)饽Ｊ较?，該型主機(jī)無需任何后處理措施即可滿足國(guó)際海事組織（IMO）Tier III排放標(biāo)準(zhǔn)。該機(jī)采用不高于16bar的低壓供氣系
中國(guó)水運(yùn) 2015年7期2015-08-07
- 江增重工開發(fā)世界首臺(tái)雙燃料機(jī)
開發(fā)出世界首臺(tái)雙燃料機(jī)，并順利在廣東珠海玉柴卡車配裝的瓦錫蘭一共軌單元正式運(yùn)行。雙燃料機(jī)以液化天然氣為主要燃料運(yùn)行，極大地降低了運(yùn)營(yíng)開支。雙燃料低速柴油機(jī)是歐盟委員會(huì)2013年“泛歐交通網(wǎng)絡(luò)”計(jì)劃而推出的成果，能在燃?xì)饽Ｊ较逻_(dá)到Tier Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。江增重工下屬的江錦機(jī)械公司2014年4月接到訂單后，用了不到8個(gè)月的時(shí)間，經(jīng)歷了技術(shù)開發(fā)、材料驗(yàn)證、鑄造毛坯、鑄件加工，產(chǎn)品試制、加工程序等一系列環(huán)節(jié)，攻克了多項(xiàng)技術(shù)難題，成功開發(fā)進(jìn)入市場(chǎng)。在液化天然氣被普遍用為船
中國(guó)水運(yùn) 2015年3期2015-04-13
- 基于數(shù)值方法和試驗(yàn)方法的雙燃料柴油機(jī)研究
法和試驗(yàn)方法的雙燃料柴油機(jī)研究分析不同天然氣/柴油燃料比對(duì)天然氣和柴油雙燃料的共軌柴油機(jī)性能和排放水平的影響。結(jié)合數(shù)值方法和試驗(yàn)方法對(duì)雙燃料柴油機(jī)進(jìn)行研究，旨在通過評(píng)估計(jì)算流體力學(xué)方法的潛力預(yù)測(cè)這種雙燃料柴油機(jī)的運(yùn)行特征。試驗(yàn)驗(yàn)證計(jì)算流體力學(xué)的方法，重點(diǎn)是確認(rèn)不同天然氣/柴油燃料比的發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行過程中的主要問題。為找到雙燃料燃燒期間的關(guān)鍵特征，明確預(yù)先混合的甲烷空氣混合氣介質(zhì)中典型的火焰?zhèn)鞑?，使用?jì)算流體力學(xué)方法是非常適用的。在對(duì)有效試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行獨(dú)立分析的
汽車文摘 2014年7期2014-12-13
- 柴油-天然氣雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的電子電氣集成技術(shù)
柴油-天然氣雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的電子電氣集成技術(shù)環(huán)境問題帶來的對(duì)低碳汽車的需求一直在增長(zhǎng)，更加嚴(yán)格的法規(guī)促使許多汽車公司開發(fā)低碳發(fā)動(dòng)機(jī)。這種積極性促使梅賽德斯奔馳公司在巴西將柴油和壓縮天然氣作為燃料，開發(fā)一種公共汽車上使用的雙燃料柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。為完成上述開發(fā)任務(wù)，需要選擇不同的電子控制單元以配置當(dāng)前的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。而對(duì)于一個(gè)已經(jīng)成型的柴油機(jī)，配置一個(gè)二次噴射系統(tǒng)來管理CNG燃油噴射和空氣控制，發(fā)動(dòng)機(jī)原來的基本配置保持不變，意味著發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火只由柴油噴射來完成。開發(fā)這
汽車文摘 2014年7期2014-12-13
- 船用ME-GI雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)分析
系列船用二沖程雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。ME-GI雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)庀到y(tǒng)ME-GI雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)最核心的概念是缸內(nèi)高壓燃?xì)庵眹姡℅as Injection），即通過加壓裝置把燃?xì)鈮毫υ鲋?00bar，經(jīng)由燃?xì)鈬娚溟y將高壓燃?xì)庵苯訃娙霘飧?，其燃?xì)鈬娚溟y的布置（圖1所示）。圖1 燃?xì)鈬娚溟y布置高壓燃?xì)夤曹壪到y(tǒng)作為缸內(nèi)高壓燃?xì)庵眹娂夹g(shù)的保障，可以保證燃?xì)鈬娚鋲毫Φ姆€(wěn)定，并精確控制燃?xì)鈬娚淞俊E-GI雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的燃?xì)夤?yīng)管采用雙層管壁設(shè)計(jì)，雙層壁燃?xì)夤埽―ouble-wall
中國(guó)船檢 2014年10期2014-07-24
- 雙燃料電力推進(jìn)(DFDE)系統(tǒng)集成研究
300457)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)與電力推進(jìn)技術(shù)的結(jié)合，為L(zhǎng)NG運(yùn)輸船行業(yè)的發(fā)展提供了一個(gè)很好的發(fā)展方向。但是，LNG運(yùn)輸船雙燃料電力推進(jìn)系統(tǒng)，作為一個(gè)新興的技術(shù)，在國(guó)內(nèi)外實(shí)船使用實(shí)例不多，所以其系統(tǒng)的集成并非非常完善，存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，有很大的優(yōu)化空間。雙燃料電力推進(jìn)(DFDE)系統(tǒng)集成研究，源自3萬m3LNG運(yùn)輸船實(shí)際建造的需要。通過對(duì)正在建造的3萬m3LNG運(yùn)輸船雙燃料電力推進(jìn)(DFDE)系統(tǒng)集成的分析研究，對(duì)整個(gè)設(shè)計(jì)方案的梳理及細(xì)化分析，優(yōu)化完善各個(gè)設(shè)備之間
船海工程 2014年5期2014-06-27
- 南通中遠(yuǎn)川崎承建雙燃料汽車運(yùn)輸船
通中遠(yuǎn)川崎承建雙燃料汽車運(yùn)輸船日前，從南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司傳來消息，該公司近期從United European Car Carriers（UECC）獲得了2艘3800車位雙燃料推進(jìn)系統(tǒng)汽車運(yùn)輸船（PCTC）的設(shè)計(jì)建造合同，合同交船期為2016年下半年。這標(biāo)志著該公司向設(shè)計(jì)和建造LNG燃料船等相關(guān)新領(lǐng)域邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。該型船為冰區(qū)加強(qiáng)型船，全長(zhǎng)181米，型寬30米，裝載能力為3800標(biāo)準(zhǔn)車位，采用船用燃油和液化天然氣（LNG）雙燃料主機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)，是
機(jī)電設(shè)備 2014年2期2014-04-15
- 國(guó)產(chǎn)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)NOx排放性能分析
這雙重壓力下，雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)運(yùn)而生。雙燃料(DF)發(fā)動(dòng)機(jī)是指可以燃燒氣體(如LNG, LPG等)燃料和液體燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)。目前的主要機(jī)型是以中速柴油機(jī)為基礎(chǔ)進(jìn)行燃用氣體燃料的改型。世界著名的柴油機(jī)制造商Wartsila 公司和MAN公司都推出了自己的雙燃料(DF)機(jī)型。如Wartsila 20DF, Wartsila 34DF,Wartsila 50DF發(fā)動(dòng)機(jī)和MAN的L35/44DF，51 /60DF發(fā)動(dòng)機(jī)等。國(guó)內(nèi)的一些柴油機(jī)廠如淄柴、濟(jì)柴等也開發(fā)了自已的
世界海運(yùn) 2014年1期2014-03-06
- 柴油-天然氣雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)性能和排放特性研究
）柴油-天然氣雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)性能和排放特性研究李靜，田新宇（西安蘭德新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司，陜西 西安 710043）本文以某柴油-天然氣雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)為對(duì)象，通過臺(tái)架試驗(yàn)對(duì)其性能和排放進(jìn)行了研究。結(jié)果表明，雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)與原柴油機(jī)相比，其可發(fā)出的功率與原柴油機(jī)相當(dāng)，動(dòng)力性不降低；有效燃料消耗率較低，具有良好的經(jīng)濟(jì)性；排放性相比原機(jī)有明顯的改善。雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)；動(dòng)力性；排放性CLC NO.:U464.3Document Code:AArticle ID:167
汽車實(shí)用技術(shù) 2014年12期2014-02-21