姚伊錚

說到鋼炮，我相信大部分人的第一反應(yīng)就是高爾夫，它足夠有名氣，有輝煌的歷史。即使你不是大眾的忠實(shí)擁躉，但一定都聽過它的故事。雖說還有許多其它的鋼炮存在，但是不論知名度還是銷量上，沒有一個(gè)可以和高爾夫競爭。而且，R的加持讓它可以更加“肆無忌憚”與你一起揮灑激情。

藍(lán)色魅影

第一次見到全新高爾夫R（它是第七代高爾夫版本的，以示區(qū)別，下稱高7 R）的時(shí)候我就知道我中毒了，那一抹藍(lán)色在我腦海之中揮之不去，低沉的排氣聲浪更是讓我不能自已，以至于晚上睡覺時(shí)耳邊都是排氣的轟鳴聲，那種低沉有力的聲浪有些繞梁三日的感覺。低沉的聲浪一刻不停地刺激著我的腎上腺素，那種最原始的駕駛欲望一刻不停地引誘著我，根本停不下來，就像那口香糖廣告說的那樣。只要你親身體會過了，你就懂了。

大眾R部門從一個(gè)個(gè)性化定制部門，走到今天德國汽車高性能的一個(gè)代表，R部門對車輛的調(diào)校水準(zhǔn)是顯而易見的。從最初推出GTI發(fā)展到后來的R32、R36、尚酷R、到現(xiàn)在的全新Golf R。每一輛車都是獨(dú)一無二的經(jīng)典車型，隨便拿出來一輛，我相信都會有大把的車迷頂禮膜拜。這也正好說明了大眾R部門在車迷心中不可撼動的地位。

高7 R車身整體設(shè)計(jì)上并沒有夸張的表現(xiàn)出它強(qiáng)大的運(yùn)動性能，可是你只要細(xì)細(xì)的品味一下細(xì)節(jié)，你就會發(fā)現(xiàn)事實(shí)并非如此。高7 R的前臉極具張力，個(gè)性十足，R部門的基因滲透在每一處細(xì)節(jié)。車燈采用了LED照明系統(tǒng)，內(nèi)部寶石狀的巧妙設(shè)計(jì)令雙目更加炯炯有神。發(fā)動機(jī)蓋部分凌厲的線條一直延續(xù)到車尾，兩側(cè)翼子板和前格柵上的R標(biāo)識，靜靜地在那里散發(fā)著讓人不可抵御的運(yùn)動氣息。

如果說一輛以運(yùn)動為口號的車，太低調(diào)了也不好的話，那高7 R也是秀出了自己的Style，225/40 R18的普利司通搏天族S001運(yùn)動輪胎，帶有R標(biāo)識的剎車卡鉗，雙邊四出的排氣，無一不是把高7 R運(yùn)動性顯露出來的配備。如果不是一個(gè)對車有一定認(rèn)識的人很有可能誤會你開的是一輛普通的高爾夫7，但是R的動力和沉悶的聲浪卻又容易讓人誤會你在與他挑釁，當(dāng)你輕松超過對方的一霎那，看著雙邊四出的排氣，還有那個(gè)大大的R，我想對方的世界都不好了。

低調(diào)王者

坐在高7 R里，它看起來還是那么大眾，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)與普通高爾夫7沒有什么本質(zhì)的區(qū)別，但是從一些細(xì)節(jié)上還是透出了它不一樣的身份。方向盤上的R標(biāo)識和中控臺下方的4motion時(shí)時(shí)刻刻地提醒著你，它不是一輛普通的高爾夫7。高7 R的座椅坐起來很舒服，但包裹性和對身體的支撐也一點(diǎn)不差，不像許多其他運(yùn)動型車那樣座椅很硬不適合長距離駕駛，這一代的高7 R在兼顧了運(yùn)動性能的同時(shí)也兼顧了日常使用時(shí)的舒適感。

整輛車的配置足夠日常使用了，該有的都有了。多媒體系統(tǒng)使用起來非常方便，觸控屏幕反應(yīng)靈敏手感很好，倒車影像很清晰，搭配全車?yán)走_(dá)，實(shí)際使用時(shí)讓人很安心。音響效果非常好。值得一提的是，這樣一輛看起來都足夠暴躁的車，靜謐性依然可圈可點(diǎn)，高速時(shí)的風(fēng)噪、胎噪都可以忽略不記了，肯定不用你把音樂調(diào)到聲音很大來對抗噪音。你要非挑出缺點(diǎn)的話就是座椅是手動調(diào)節(jié)的，但其實(shí)對于一款主打性能來說的車型，我覺得這是可以接受的，如果一定要吹毛求疵的話，我只想說把靠背調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)動的方式改為拉桿的，用起來會更方便一些，還有就是后排空間確實(shí)不太寬裕，但買這車的朋友估計(jì)真不會考慮和計(jì)較這些了吧。

鋼炮戰(zhàn)神

有人說高7 R不能稱為戰(zhàn)神，但我覺得它當(dāng)之無愧，確實(shí)同級的性能車有很多，但是不是比它貴就是操控上的復(fù)雜程度要高于它，要不就是沒有四驅(qū)，三廂性能車就不說了，那根本不算純種的鋼炮。有人說高7 R的操控太簡單，沒有挑戰(zhàn)性，隨便誰都能開上賽道跑出個(gè)不錯(cuò)的成績。我只想說，不是所有人都是賽車手，一輛能讓大部分人都能體會到駕控樂趣的車才是好車。

高7 R在206kW、380Nm的強(qiáng)大動力數(shù)據(jù)支持下，匹配的6擋雙離合變速器，把動力通過四驅(qū)系統(tǒng)傳遞到四個(gè)輪子上，0-100km/h只需要4.9秒?？赡芴珨?shù)據(jù)化的東西看起來很虛，那我只能說真的很快，推背感很強(qiáng)，你會被緊緊貼在座椅上。

懸掛在過彎時(shí)的支撐很不錯(cuò)，有大眾4Motion系統(tǒng)的支持下，過彎時(shí)讓你倍感安心，基本上沒有什么側(cè)傾，讓你可以輕松突破你原來的心理極限?？梢耘艿煤芸?，但前提是你得停得下來，高7 R的制動系統(tǒng)就能給你這種信心，制動的靈敏度也很好，很線性，不會有那種突兀感，在山路上頻繁制動也不會有明顯的熱衰減。

最讓我覺得喜歡的一點(diǎn)就是，你可以根據(jù)自己的喜好對車輛進(jìn)行細(xì)微的調(diào)控，比如方向盤的回饋力度、發(fā)動機(jī)的輸出等等，不是簡簡單單的一個(gè)S擋了事。這點(diǎn)非常人性化，賽道模式下車輛的懸掛變硬，方向盤變沉，動力輸出更為迅猛，排氣聲浪會更為的讓人振奮。而普通模式下相對就比較均衡了，節(jié)能模式下一切都變得更為舒適。你還真別小瞧了這個(gè)節(jié)能模式，行駛過程中超車并線都是游刃有余，而且排氣的聲浪不會很大，調(diào)成節(jié)能模式在市區(qū)里當(dāng)個(gè)通勤車其實(shí)也是一個(gè)不錯(cuò)的想法。

R的信仰

原來GTI對于大多數(shù)鋼炮的崇拜者來說就好象小時(shí)候買到了自己喜歡看的漫畫一樣，不論什么事情也代替不了那種興奮感。R的出現(xiàn)打破了這種平衡，它對于GTI來說是一種升華，而對于我來說就不僅是買到了最想看的漫畫，而且那漫畫它還是限量珍藏版。記得有一次和朋友開車出去，一輛高爾夫超了過去，我的朋友還憤憤不平地說“一輛高爾夫都能超我！”，然后他就試圖追上去，可是發(fā)現(xiàn)距離越拉越遠(yuǎn)，我告訴他那是高爾夫R，你把車開炸了也追不上之后，他慢慢的也成了一位對R有信仰的年輕人了，每次見到他總是在說，等以后一定要買一輛高爾夫R。

在高7 R上我能找到駕駛的激情與沖動，那一種男性對速度最原始的渴望。如果說擁有一輛小鋼炮是我的一個(gè)夢想，那么高7 R對于我來說就是一種難愈之癢，更是一種信仰。