王竟欣

當(dāng)一汽豐田全新皇冠出現(xiàn)在眾人面前時，大家知道改變的沖擊終于也降臨到了大中型豪華車市場。這種敢于率先求變的精神也讓一汽豐田全新皇冠在近百款高關(guān)注度車型中脫穎而出，并因此獲得由《汽車周刊》聯(lián)合中國汽車媒體智庫評選的“年度創(chuàng)新產(chǎn)品獎”。

創(chuàng)新獎，實至名歸

“年度創(chuàng)新產(chǎn)品獎”評選由《汽車周刊》雜志社發(fā)起，并聯(lián)合中國汽車媒體智庫資深媒體人，通過投票評選的方式產(chǎn)生，旨在鼓勵中國汽車企業(yè)的創(chuàng)新貢獻(xiàn)。坦誠地講，一汽豐田全新皇冠的獲獎并不出人意料。穩(wěn)重、商務(wù)的第13代皇冠給人以和氣、儒雅的印象，但隨著消費者的多元化和年輕化，這種印象已經(jīng)很難刺激起年強消費者的購買欲望了。而第14代皇冠努力改變著自己的性格，用更加年輕化的外形來吸引追求夢想的青年才俊。

除了外觀的變化之外，在看不到的地方，一汽豐田全新皇冠也進(jìn)行著一場技術(shù)革新。其實，在很多國人的心目中都對日系車的安全性有一種錯誤的認(rèn)識。一汽豐田全新皇冠用不斷創(chuàng)新的安全配置努力改變國人以往的固有印象。在安全配置方面，一汽豐田全新皇冠采用了車輛動態(tài)綜合管理系統(tǒng)（VDIM）、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（PCS）的同時，全新導(dǎo)入全景監(jiān)控系統(tǒng)（PVM）、并線盲點監(jiān)視器（BSM）、倒車側(cè)后方盲點警示系統(tǒng)（RCTA）等形成環(huán)環(huán)相扣的預(yù)警及保護(hù)措施。

其實無論是外形的改變還是技術(shù)的創(chuàng)新，都是全新皇冠在產(chǎn)品本身的改變。其實包括我在內(nèi)的很多人心中都有一個皇冠情節(jié)，曾經(jīng)是皇冠讓大家知道了真正的豪華轎車是什么樣子，如啟蒙導(dǎo)師一般的皇冠，很容易就會被消費者所接受。而一汽豐田全新皇冠27.98萬元～38.58萬元售價區(qū)間更是讓心中有皇冠情節(jié)的我們更容易實現(xiàn)自己的夢想。

憶往昔，崢嶸歲月

80年代初，皇冠的身影已經(jīng)出現(xiàn)在了北京的大街小巷之中，內(nèi)部代號S110的第六代皇冠讓國人對豪華轎車有了最初的印象。對于普通人而言想坐一次皇冠并不容易，如果你有幸認(rèn)識有“外匯券”的朋友搭一次皇冠的順風(fēng)車，就足夠和街坊吹一個禮拜的牛了。

隨著時間的推移，汽車已經(jīng)進(jìn)入了更多的普通家庭。2005年，以第十二代皇冠Royal為原型打造的一汽皇冠豐田正式上市，憑借著“老皇冠”給國人留下的深刻印象，它在上市之初的銷量甚至超過了“神車”奧迪A6L。這一年無疑是一汽豐田皇冠輝煌的一年，到2006年底，其在中大型車的市場占有率甚至超過了30%，這也證明了豐田的至寶在中國也依然被人所接受和喜愛。如今，一汽豐田終于將第十四代皇冠帶到了我們面前，而它也注定會再次重現(xiàn)輝煌。

看今朝，意氣風(fēng)發(fā)

請允許我放縱一下心中的皇冠情結(jié)，在用了如此多的篇幅之后，才將真正的主角提起。全新一汽豐田皇冠最大的改變無疑來自其更年輕化的外觀。雖然皇冠超越同價位的舒適性已是盡人皆知，但想突破競爭對手們的圍追堵截，顯然還需要更多的看點。而令人眼前一亮的外觀無疑是一汽豐田全新皇冠的一把利劍。相比于日本版皇冠夸張到引起爭議的前臉外形，一汽豐田皇冠的設(shè)計就沒有那么激進(jìn)了。通過豐田在華的市場調(diào)研，多數(shù)潛在消費者并不喜歡日版皇冠的外形，所以豐田決定為中國市場打造一個全新的皇冠。從草圖階段豐田的設(shè)計師們就帶著中國牌照進(jìn)行設(shè)計，足以看出其對于一汽豐田皇冠的重視程度。

正所謂功夫不負(fù)有心人，一汽豐田全新皇冠的設(shè)計雖然基于日版，但擁有著更符合大眾審美且兼顧年輕風(fēng)格的外觀設(shè)計。大面積前格柵得以保留，而在格柵內(nèi)部運用了更豐富的元素以創(chuàng)造精致感，而前格柵的上部線條一直延伸到車燈位置，全系標(biāo)配的炬目LED組合大燈造型微微上挑，讓大燈和前格柵很好的融合到了一起。而車尾的設(shè)計一改皇冠厚重尾燈的傳統(tǒng)，尾燈的設(shè)計向外延展且十分動感，很好的與車頭設(shè)計相呼應(yīng)。不得不說，這是一次非常成功的年輕化設(shè)計，沒有過分激進(jìn)但又很好的營造出了年輕消費者喜歡的風(fēng)格，在試駕的過程中經(jīng)常會有路人對這輛新皇冠行注目禮，而“這輛車好漂亮”的贊美之聲也真切的傳入了我們耳中。

觀其內(nèi)，日新月異

如果說外觀的變化是一汽豐田全新皇冠的新殺手锏，那么豪華且精致的內(nèi)飾就是皇冠一直以來所依仗的基石了，但是墨守常規(guī)顯然已經(jīng)不能讓消費者滿足。全新皇冠的內(nèi)飾布局相比老款進(jìn)行了很大的改進(jìn)，看得出設(shè)計師從立項之初，就將內(nèi)飾的年輕化和科技感放在很重要的位置上。

相比于上代平直的設(shè)計風(fēng)格，新皇冠內(nèi)飾更富有層次感和科技感，細(xì)節(jié)做工也十分考究。在坐進(jìn)車內(nèi)的第一時間中控臺上的雙屏多媒體系統(tǒng)就將目光吸引，全黑的內(nèi)飾配合屏幕兩側(cè)的亮銀色裝飾板，很好的營造出了科技感，而隨處可見的皮質(zhì)材料和恰到好處的木質(zhì)裝飾板也維持了皇冠應(yīng)有的豪華風(fēng)格。而細(xì)節(jié)之處的紅色縫線，也在印證著皇冠的年輕化。

原本不想多說新皇冠的座椅，畢竟超越同級別的舒適程度一直是皇冠的最為引以為豪的地方。當(dāng)我陷入如沙發(fā)般的后排座椅時，腦海中唯一的想法，就是在這里慵懶的睡上一覺。當(dāng)然老板鍵、后排獨立空調(diào)、和多媒體操控系統(tǒng)都一應(yīng)俱全，而皇冠傳統(tǒng)的椅背扶手依舊得以延續(xù)，這對于很多年齡較大的乘坐者而言是極為實用的配置。

行而靜，張弛有度

到目前為止新皇冠的表現(xiàn)非常令人滿意，編輯部里其他同事也對這輛車給予了很高的評價。相對于外觀內(nèi)飾大幅度的改變，在動力方面依舊采用了與上一代相同的2.5L V6發(fā)動機和6擋手自一體變速器的動力總成。在小排量渦輪增壓發(fā)動機大行其道的今天，V6發(fā)動機平順、線性的表現(xiàn)反而更具魅力。在上一代車型上，這套動力總成在平順性上給人留下了極其深刻的印象。而在一汽豐田全新皇冠上，動力系統(tǒng)進(jìn)行了重新調(diào)校，動力響應(yīng)比老款發(fā)動機更加積極。

在日常駕駛時，發(fā)動機對油門的響應(yīng)非常線性、順暢。隨著油門的深踩，發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2500rpm之后，V6發(fā)動機渾厚的聲浪隨之而來，在中段依舊能提供不錯的加速表現(xiàn)，如果再繼續(xù)深踩油門3500rpm之后動力會繼續(xù)爆發(fā)，直到5000rpm時動力仍然沒有明顯的衰減，當(dāng)然這時后排的乘客可能已經(jīng)開始抱怨了，雖然新皇冠有著不錯的加速能力，但畢竟這樣的駕駛風(fēng)格并不符合皇冠的性格。

在試駕全新皇冠的時間里，駕駛風(fēng)格有些激進(jìn)的我甚至很少會深踩油門，握住方向盤不由自主地想要平穩(wěn)地駕駛，讓自己和后排的乘客享受皇冠里靜謐且平穩(wěn)的行駛感受。全新皇冠采用的是前雙叉桿+后多連桿獨立懸掛結(jié)構(gòu)，這次試駕的豪華版車型還帶有AVS自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)，NORMAL模式下懸掛柔軟有韌性，很好的吸收了地面大部分的顛簸，給人以十分扎實的感覺，經(jīng)過減速帶時后排的乘客也只會感受到不大的顛簸。而在SPORT模式下，懸掛就相對較硬，路感也會更加清晰，但估計也不會有人想要開著皇冠下賽道劈彎吧。

一汽豐田全新皇冠平順的行駛風(fēng)格和后排的舒適性都讓我感覺強于其任何競爭對手，而在外觀內(nèi)飾年輕化和科技感的進(jìn)步也十分明顯，不要忘記新皇冠27.98萬-38.58萬的售價也足夠震撼。如今，“這頂皇冠”重新散發(fā)出耀眼的光芒，準(zhǔn)備再現(xiàn)往日之輝煌。

第十四代皇冠本身就足夠吸引眼球，而全新的外觀和內(nèi)飾設(shè)計都讓全新皇冠更容易被不同年齡層次的消費者所接受。而全新皇冠依然沿襲了皇冠最引以為豪的舒適性和靜謐性，自適應(yīng)巡航和主動安全系統(tǒng)等高科技配置的加入，讓新皇冠在配置方面也不落下風(fēng)，而極高的性價比更是其一大優(yōu)勢。