吳鋒

【摘要】隨著我國城市的發(fā)展，交通運行壓力越來越大，對于公路質(zhì)量的要求日益提升。而在我國公路建設(shè)中水泥穩(wěn)定碎石基層因具備較強的抗?jié)B度和抗凍性等性能使之廣泛運用，但卻也收到各類因素的影響使之出現(xiàn)不同程度上的損害，危及著道路運行能力和使用壽命。本文以此為切入點，重點分析了道路水泥穩(wěn)定碎石基層的施工秩序并在此基礎(chǔ)上提出了強化施工質(zhì)量的措施。

【關(guān)鍵詞】水泥穩(wěn)定基層；質(zhì)量通病；質(zhì)量控制

引言

隨著經(jīng)濟的迅猛發(fā)展、社會的高速進(jìn)步，我國公路建設(shè)步伐不斷加快，在推動交通運輸發(fā)展、促進(jìn)國民經(jīng)濟發(fā)展等方面發(fā)揮著重要作用。目前，我國道路（尤其是高速公路）的底基層材料多為石灰穩(wěn)定土，存在強度低、易縮裂的明顯缺陷。而采取水泥穩(wěn)定碎石施工，能夠顯著提升公路基層的板體性、水穩(wěn)性以及抗裂性，很好彌補石灰穩(wěn)定土底基層施工的不足。因此，展開有關(guān)水泥穩(wěn)定碎石施工要點的探究，對于提升我國道路工程建設(shè)質(zhì)量，推動我國道路工程的平穩(wěn)、健康發(fā)展具有十分重要的意義。

一、水泥穩(wěn)定基層質(zhì)量通病

1、裂縫問題

（1）在進(jìn)行配合比設(shè)計的過程中，使用水泥的量往往會偏高。在過去的工程項目中，設(shè)計強度取值往往偏高，導(dǎo)致水泥用量偏大，雖然增強了基層的整體剛度，但這樣溫度收縮和干縮裂縫也就由此引發(fā)。（2）細(xì)集料在用量上也顯得較高，為方便施工，促使平整度提高，需要人為地提高用量，這就易造成干縮裂縫的產(chǎn)生。（3）拌和用水量有著很大的變化。未能高度重視要控制好拌和機的用水量，在進(jìn)行拌和的時候，不能對水泵的工作參數(shù)隨意改變，這就會導(dǎo)致混合料中存在很大的含水量變化，促使混合料不能保持均勻的干濕程度，進(jìn)而導(dǎo)致有干縮裂縫的產(chǎn)生。（4）養(yǎng)生沒有做到位。特別是早期的養(yǎng)護，還沒有足夠地重視起養(yǎng)生工作，很少投入，未能做好灑水和覆蓋措施，這樣混合料在進(jìn)行干濕交替時就會有溫度裂縫產(chǎn)生。

2、平整度問題

（1）原底基層或土基平整度不佳。下承層沒有很好的平整度就會導(dǎo)致攤鋪存在較大的厚度變化，在壓路機壓實之后，就會出現(xiàn)較差的表面平整度。（2）拌和中對配合比參數(shù)任意改變，造成混合料出現(xiàn)較大的級配變化。進(jìn)而造成混合料中無法均勻地分布集料、水泥和含水量，不能形成均勻的水泥穩(wěn)定碎石基層，不利于平整度的提高。（3）在攤鋪過程中，若是運輸車輛倒車時與攤鋪機發(fā)生碰撞，就會導(dǎo)致攤鋪機無法勻速攤鋪，甚至有停機現(xiàn)象出現(xiàn)。（4）攤鋪過程中，存在關(guān)于收斗的不良習(xí)慣，收斗的過于頻繁會導(dǎo)致粗骨料的過于集中，這樣“窩料”的形成就會不利于較好的平整度，會降低強度。

3、平整度偏差

在水泥穩(wěn)定碎石基層施工中，產(chǎn)生平整度偏差的原因主要包括以下幾個方面：其一，原底基層或者土基平整度較差。如果下承層的平整度較差，就會導(dǎo)致攤鋪厚度逐漸加大，經(jīng)過一定的碾壓之后，就會導(dǎo)致其表面平整度下降。其二，在拌合過程中，隨意更改配合比設(shè)計，致使混合料級配變化較大，出現(xiàn)水泥、集料、水等成分含量不均的情況，在一定程度上，降低了水泥穩(wěn)定碎石基層的平整度。其三，在進(jìn)行攤鋪施工的時候，因為運輸車輛的倒車，導(dǎo)致碰撞攤鋪機，導(dǎo)致其無法均勻攤鋪施工，甚至產(chǎn)生停工的問題，影啊了路面平整度。其四，在進(jìn)行攤鋪施工的時候，因為存在著不良收斗習(xí)慣，導(dǎo)致粗骨料比較集中，逐漸形成了“窩料”的情況，進(jìn)而出現(xiàn)平整度、強度降低的情況。其五，在進(jìn)行碾壓施工的時候，出現(xiàn)碾壓機隨意調(diào)頭與急剎車的情況，導(dǎo)致出現(xiàn)混合料表面擠壓變形的情況，影響了路面的平整度。其六，在處理施工接縫的時候，沒有受到相關(guān)人員的重視，導(dǎo)致接縫位置的平整度存在著嚴(yán)重超標(biāo)的問題，影響了路面的平整度。其七，在實際施工中，缺乏相應(yīng)的施工管理，沒有安排專門人員進(jìn)行問題的處理，導(dǎo)致問題加劇，影響了工程的整體施工質(zhì)量。

二、水泥穩(wěn)定碎石施工質(zhì)量控制

1、混合料的配合比設(shè)計

在配合比設(shè)計優(yōu)化環(huán)節(jié)中，進(jìn)行預(yù)防技術(shù)的應(yīng)用是必要的，這需要注重施工配合比的設(shè)計要求，比如在標(biāo)準(zhǔn)級配范圍內(nèi)，為了保證施工的質(zhì)量，可以進(jìn)行粗骨料用量的增加。這是一個例子，這個模式可以提升水泥穩(wěn)定碎石基層的整體抗拉性，非常有利于混合料的壓實，也有利于進(jìn)行抗裂能力的提升。這就需要進(jìn)行混合料的礦料含量的控制，保證裂縫的控制。為了進(jìn)行干縮裂縫的減少，進(jìn)行混合料的碾壓過程的含水量控制是必要的。這也需要進(jìn)行細(xì)集料的覆蓋工作，這樣可以更好的進(jìn)行雨淋防護，更好的保證料場排水工作的開展，更好的進(jìn)行混合料含水量的不均勻情況的控制。為減少干縮裂縫，應(yīng)加強已鋪筑基層的早期灑水養(yǎng)生，延緩干縮的發(fā)生，提高干縮時基層的強度以抵抗干縮產(chǎn)生的應(yīng)力；在養(yǎng)生期內(nèi)，嚴(yán)格控制外部荷載對基層的作用，避免引起附加裂縫。此處應(yīng)增加——混合料的運輸和攤鋪，有關(guān)這方面的質(zhì)量控制查道路施工規(guī)范

2、混合料碾壓

在碾壓混合料時，施工人員必須合理安排碾壓順序、科學(xué)設(shè)計碾壓參數(shù)。一般而言，以50米為一個碾壓段，直線段與超高段的碾壓順序分別為“由邊緣向中心”、“由內(nèi)側(cè)向外側(cè)”，且確保每道碾壓與上道碾壓相互重疊1/2輪寬。在實際碾壓過程中，應(yīng)先采用光輪壓路機以1.5-2KM/h的碾壓速度穩(wěn)壓一遍；隨后采用重型振動壓路機以2.5-3KM/h的碾壓速度振動壓3-4遍；最后采用輕型壓路機光面，直至碾壓厚度、寬度及壓實性符合相應(yīng)規(guī)范要求。根據(jù)實際施工情況進(jìn)行適量灑水，保持水泥穩(wěn)定碎石表層的濕潤度。

3、加強技術(shù)管理保障水泥穩(wěn)定碎石基層施工質(zhì)量

水泥穩(wěn)定碎石基層是當(dāng)今我國公路建設(shè)中常用的結(jié)構(gòu)之一，經(jīng)過多年的實踐形成了一定的理論和積攢了豐富的施工經(jīng)驗，但是遇到的困難與挑戰(zhàn)也是較多的，與發(fā)達(dá)國家系相比我國的施工技術(shù)還較為薄弱，施工質(zhì)量還有待于進(jìn)一步的提升。因此，對于施工單位而言，必須要認(rèn)清自身的不足，從強化技術(shù)研究入手。其一，要明確水泥穩(wěn)定碎石基層相關(guān)的施工技術(shù)，針對自身的差距不斷加以研究或增加投入以引進(jìn)技術(shù)；其二，在企業(yè)內(nèi)部加強技術(shù)培訓(xùn)，強化施工人員的專業(yè)素養(yǎng)，進(jìn)而確保工程技術(shù)符合施工需求，為施工技術(shù)管理工作奠定基礎(chǔ)。針對水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)需求及其技術(shù)特點，公路施工企業(yè)應(yīng)在工程中標(biāo)后即對工程技術(shù)交底文件進(jìn)行分析。了解技術(shù)管理與控制要點，以此為基礎(chǔ)指導(dǎo)施工技術(shù)管理工作，保障工程建設(shè)施工質(zhì)量。

4、水泥穩(wěn)定碎石基層裂縫預(yù)防措施的優(yōu)化

在裂縫的防治環(huán)節(jié)中，可以進(jìn)行人為因素的考慮，進(jìn)行干縮狀況及其溫縮裂縫情況的考慮，進(jìn)一步的解決水泥穩(wěn)定碎石基層裂縫問題。由于不同品種的水泥具備不同的收縮性。比如標(biāo)號高的水泥收縮性就比較強，強于標(biāo)號低的水泥。礦渣水泥的收縮性比較大，大于硅酸鹽水泥。為了保證水泥穩(wěn)定碎石基層裂縫的預(yù)防，做好水泥材料的選擇是必要的。

結(jié)束語

總而言之，水泥穩(wěn)定基層存在的優(yōu)點有很多，然而我們也切不可忽視其存在的質(zhì)量通病。若是不能將這種結(jié)構(gòu)操作好，就可能會導(dǎo)致裂紋出現(xiàn)，影響整體強度。在施工過程中，務(wù)必要留意對水泥劑量、含水量和級配范圍加以控制，對相應(yīng)的施工工藝進(jìn)行不斷完善，從而按照規(guī)范要求來保障施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]邱燕.淺談水泥穩(wěn)定碎石基層的質(zhì)量通病及預(yù)防措施[J].建筑遺產(chǎn)，2013（11）.

[2]康寧，許榮.淺談公路路基施工問題及處理技術(shù)[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014（8）.