斯蒂芬妮·羅森布魯姆

乘客在飛機上鬧事等難以約束甚至影響飛行安全的事件時有發(fā)生。

為什么有些旅客會為艙頂行李箱或扶手發(fā)生口角？為什么前排乘客把椅背向后調(diào)，后排乘客會用狂怒去回應(yīng)，導(dǎo)致打架而改變航線？為什么你我這樣理智的旅客會突然之間勃然大怒？

在飛機上發(fā)飆有環(huán)境方面的原因（擁擠的機艙和入口處的排隊等候），也有旅客自身的原因（壓力、疲憊）。這些因素結(jié)合在一起很容易讓人發(fā)怒。

催化劑——擁擠的機艙

當(dāng)然，一個最明顯的催化劑是擁擠的機艙。很多飛機的座位比過去更窄，比如，波音777的某些飛機過去一排有九個座位，現(xiàn)在卻擠了10個。

“如果你讓人們擠在一起，到了一定程度，他們就不再能做出適當(dāng)?shù)男袨??！毕耐拇髮W(xué)研究路上和機上憤怒的心理學(xué)教授利昂·詹姆斯說，擁擠會滋生異化、利己和匿名的感覺，會導(dǎo)致“普通社交控制力的崩潰”——諸如控制情緒爆發(fā)等能力。

詹姆斯說，這是“乘客間冷漠?dāng)骋狻钡囊粋€表現(xiàn)，這種氣氛是“航空公司對待乘客的方式造成的”。大部分航空公司不去營造彼此交流的機艙氛圍，相反，航空公司服務(wù)的改變強化了這種敵意氣氛。由于托運行李費用增加，節(jié)省的乘客們不得不爭奪艙頂行李箱。由于取消機上熱餐，乘客們就自帶食物，有時食物的味道不太好聞，鄰座的鼻子就會遭罪。

20世紀60年代約翰·B·卡爾霍恩在《科學(xué)美國人》上發(fā)表的一篇文章中指出，老鼠所在的空間越擁擠，它們就越好斗，表現(xiàn)出“瘋狂的過度活躍”或“病態(tài)退縮”等“行為障礙”。

壓力——削弱自控力和意志力

不過，在擁擠的飛機上，我們不只是對其他乘客感到疏遠。

“你對自己的自我意識感到疏遠，”斯坦福大學(xué)醫(yī)學(xué)院同情與利他研究教育中心的副所長艾瑪·斯帕拉說，“你失去自我意識，有證據(jù)表明，這會降低理性?！?/p>

機艙可能是最明顯的導(dǎo)致機上憤怒的環(huán)境因素，但是去機場、辦理登機手續(xù)也讓人煩躁：交通狀況不好；路邊的行李箱帶來障礙；航站樓中回蕩的噪音；安檢隊伍像蝸牛爬行一樣緩慢；智能手機的提示音不停作響——因為工作郵件還是會不斷到來，就算你脫掉鞋子，把它們?nèi)M安檢機后，手機還是響個不停。

很多人感到負擔(dān)過重，筋疲力盡，特別在旅行時，那真的會影響我們的自控力和意志力。不過，自控不是個簡單、單一的概念。不是說有些人有，有些人沒有。

某些因素會影響我們的自控力，特別是壓力和睡眠不足——它們和行李一樣，是旅行的一部分。

甚至連輕微的壓力都會讓人很難控制情緒，一些研究表明，壓力會讓你更專注自我，視野狹隘，只關(guān)注自己想要的東西，厭煩任何妨礙你的人。

時差或睡眠不足——導(dǎo)致脆弱

“睡眠不足真的會讓人變得更情緒化，”加州大學(xué)伯克利分校心理系副教授艾麗斯·莫斯說，“大腦在缺乏睡眠的情況下回到更原始的運行模式，無法把情緒體驗放在具體環(huán)境中思考，無法做出克制的適當(dāng)反應(yīng)?！?/p>

壓力和睡眠不足還會影響我們對他人意圖和精神狀態(tài)的理解。例如，前排的人把椅背向后調(diào)，壓到你的手提電腦，你可能會馬上認定他是個蠢貨，而實際上他可能是個疲憊的退伍士兵或者殘疾人士。

“在有壓力、缺乏睡眠的情況下，你會簡單粗暴地理解他人頭腦的豐富表現(xiàn)，”哈佛大學(xué)的巴克霍茨博士說，“那時你對他人的理解是錯誤的?！?/p>

甚至包括那些在3.5萬英尺的高空尋釁滋事的人？

“他們可能是很好的人，但是在那種情況下，他們真的失去了自我?！彼固垢４髮W(xué)的斯帕拉博士說，她指的是自我意識的喪失。

控制大腦——深呼吸和冥想

不過，當(dāng)我們在情緒上和生理上很激動時，我們很難理智思考。幸好還有其他方法來控制大腦，比如深呼吸。斯帕拉博士說，一項研究表明，處于高興、生氣、恐懼和悲傷等不同的情緒之下，會有不同的呼吸方式，比如恐懼時呼吸會更快、更淺。她補充說，具有革命意義的是，這項研究還發(fā)現(xiàn)，用不同的方式呼吸真的能產(chǎn)生不同的情緒。

發(fā)表在《創(chuàng)傷壓力雜志》上的一項研究發(fā)現(xiàn)，以呼吸為基礎(chǔ)的冥想能減輕美國退伍軍人的創(chuàng)傷后壓力。研究者們所使用的呼吸冥想被稱為凈化呼吸法，大學(xué)生練習(xí)后自稱變得“更樂觀、健康”，有焦慮障礙的人練習(xí)后自稱焦慮減輕。

改善機艙氣氛——幫助乘客應(yīng)對糟糕情況

航空公司也有很多方面需要提高（除了把機艙座位設(shè)計得可以真正容納購票者之外），比如，改善機艙氣氛。

夏威夷大學(xué)的詹姆斯博士說，“他們必須把機上乘客當(dāng)成一個潛在團體”，并且采取某些團體建設(shè)的方法。一個簡單的方法是他所謂的現(xiàn)場人口統(tǒng)計：一位空乘人員站在機艙前問一些問題，比如“你們中間有多少人是返鄉(xiāng)”？或者“以前從未坐過飛機的請舉手”。這可能聽起來像幼兒園活動，但它能幫助乘客放松，讓他們更友好，愿意相互交流?！八艽蚱聘裟ず蛿骋??！闭材匪共┦空f。

詹姆斯說，航空公司的人員還需要接受更多培訓(xùn)，以便在對待乘客時更有同情心，不管是在問題出現(xiàn)時表現(xiàn)出同情心，還是在乘客詢問延誤時間時具體地說“20分鐘”，而不是“幾分鐘”，后面這種說法給人一種不確定的感覺，讓人更沮喪。

“航空公司必須學(xué)會如何幫助乘客應(yīng)對糟糕情況，”他說，“否則，情況會變得糟糕很多。”（王相宜譯）（編輯/立原）