韓可林

[摘 要]隨著物流的發(fā)展，公路運輸業(yè)逐漸轉型為現(xiàn)代物流業(yè)，公路運輸業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)之間在業(yè)務聯(lián)系、基礎設施平臺、組織管理等方面存在較多內(nèi)在聯(lián)系，為公路運輸業(yè)轉型為現(xiàn)代物流業(yè)提供條件。文章通過對我國公路運輸及現(xiàn)代物流的概念和發(fā)展等的研究，為其轉型提出對策，以期我國公路運輸業(yè)在向物流的發(fā)展和融合中躍上一個新臺階。

[關鍵詞]公路運輸；現(xiàn)代物流；轉型

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2015.41.060

自新中國成立到1978年前，我國一直是計劃經(jīng)濟體制，物流業(yè)的發(fā)展在一定程度上受到極大的限制。生產(chǎn)、運輸、倉儲、銷售等都由國家控制，因而企業(yè)很難獨立經(jīng)營，物資在市場規(guī)律下不能有效流動，物流的概念還不足以體現(xiàn)出來。改革開放后，經(jīng)濟處于起飛階段，在實現(xiàn)國民經(jīng)濟工業(yè)化與市場化的同時，物流服務業(yè)正慢慢進入人們的視野中。隨著經(jīng)濟的發(fā)展以及法律的健全，企業(yè)產(chǎn)權關系日益明確，生產(chǎn)、運輸?shù)绕髽I(yè)開始認識到物流的重要性。

不同形式的物流企業(yè)大批涌現(xiàn)出來，物流概念以新穎的方式吸引住了企業(yè)家的眼球，對物流的研究也更加深廣。物流的發(fā)展建立在網(wǎng)絡技術與電子商務發(fā)展的基礎上，網(wǎng)絡技術與電子商務的發(fā)展使物流業(yè)得到改善，推動了物流業(yè)的發(fā)展，加強了我國物流業(yè)與世界物流業(yè)的合作與交流。

1 我國公路運輸?shù)陌l(fā)展

1.1 公路運輸?shù)暮x

公路運輸，是指在公路上運送旅客或者物資。其運輸方式密度大，分布面廣，與其他運輸方式銜接，在運輸業(yè)中起重要作用。

1.2 公路運輸發(fā)展史

中國公路發(fā)展大體經(jīng)歷了三個階段：

（1）古代道路（公元前21世紀—公元1911年）：早在公元前2000年，我國已出現(xiàn)可行駛牛、馬車的道路。秦朝時期，強調(diào)“車同軌、書同文”。公元前2世紀，我國通往中亞、西亞和歐洲的絲綢之路開始發(fā)展起來。唐代是我國古代道路發(fā)展的鼎盛時期，初步形成了以城市為中心的四通八達的道路網(wǎng)。

（2）近代道路（1912—1949年）：可細分為四個階段：一是清末和北洋政府時期，是中國公路的萌芽階段，我國第一條公路是1908年在廣西南部邊防興建的龍州至那甚公路，長30千米；二是國民黨政府時期，我國公路開始規(guī)劃建設，到1936年，全國通車里程達到11.73萬千米。三是抗日戰(zhàn)爭時期，戰(zhàn)爭破壞巨大，公路發(fā)展緩慢，全國公路總里程13.0307千米；四是解放戰(zhàn)爭時期，全國通車里程7.5萬km。

（3）現(xiàn)代公路（1949年—）：新中國成立以后，國民經(jīng)濟逐漸恢復，全國從上到下建立了公路管理機構及設計、施工和養(yǎng)護的專業(yè)隊伍。第一個五年計劃時期，公路穩(wěn)步發(fā)展?！按筌S進”和國民經(jīng)濟調(diào)整時期，公路數(shù)量猛增。十年動亂限制了公路建設發(fā)展速度。社會主義經(jīng)濟建設時期，隨著改革開放和經(jīng)濟的發(fā)展，我國公路事業(yè)在國民經(jīng)濟的地位、作用和效益顯著提高。

1.3 我國公路運輸?shù)陌l(fā)展歷程

我國公路運輸?shù)陌l(fā)展可劃分成公路運輸現(xiàn)代化的建設期、轉型期以及高度現(xiàn)代化時期。轉型期可細分為轉型初長期（1978—1985年）、轉型成長期（1986—1998年）轉型成熟期（1999—2010年）、轉型完善期（2011—2020年）。目前我國公路運輸業(yè)還處于轉型完善期?！吨袊坟涍\行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》指出，2012年中國交通運輸貨物運輸量為403.9億噸，其中，公路貨運量為318.9億噸，占78.9%。公路貨運運輸量占貨物運輸量的絕大部分份額，原因除了公路貨運靈活外，還有就是它向現(xiàn)代物流模式的轉型。

1.4 我國公路運輸?shù)陌l(fā)展規(guī)律

通過前面對我國公路發(fā)展歷史進程的梳理，可以得出以下公路運輸?shù)陌l(fā)展規(guī)律：第一，公路規(guī)模初期的增長速度高于同期公路的人口密度的增長速度；第二，公路運輸?shù)陌l(fā)展一般總是要經(jīng)歷一個人口的增長速度；[1]第三，當公路運輸路網(wǎng)規(guī)模達到一定程度后，公路有機構成和技術水平得到改善，公路運輸能力、舒適性提高；第四，社會經(jīng)濟發(fā)展提供公路運輸更為便利的條件；第五，若公路運輸適應經(jīng)濟、社會、文化、生活水平等的發(fā)展，基本上就會緩慢增長； 若滯后于經(jīng)濟、社會、文化、生活水平等的發(fā)展，就會拖延經(jīng)濟、社會、文化、生活水平等的發(fā)展；換言之，公路現(xiàn)代化是沒有止境的。

2 現(xiàn)代物流業(yè)

2.1 現(xiàn)代物流

現(xiàn)代物流是指原材料、半成品、成品及其相關信息由商品的生產(chǎn)地到商品的消費地所進行的計劃、實施、監(jiān)督和管理的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面進行有機的結合。形成一套完整的供應鏈系統(tǒng)，為用戶提供多功能、全面的綜合性服務。現(xiàn)代物流業(yè)所涉及的國家經(jīng)濟行業(yè)有鐵路運輸、道路運輸、裝卸搬運及其他運輸服務業(yè)、倉儲業(yè)、批發(fā)業(yè)、零售業(yè)。[2]隨著科學技術的進步與社會經(jīng)濟的發(fā)展，公路運輸在物流業(yè)發(fā)展史上起著舉足輕重的作用，并呈現(xiàn)出網(wǎng)絡化以及多元化的發(fā)展趨勢。與其他運輸方的協(xié)調(diào)合作，彌補各自運輸方式的不足，比如鐵路運輸、水路運輸以及航空運輸很單一化，不能具體到某一個地方，而顧客或者收貨方也不能擁有自己的港口和機場，經(jīng)過公路運輸?shù)难a充和完善，可以實現(xiàn)運輸產(chǎn)品的整體性。

2.2 現(xiàn)代物流業(yè)的價值

現(xiàn)代物流業(yè)的價值是建立在電子商務發(fā)展的基礎上。電子商務注重物流活動的社會化，必須使消費者在消費上得到極大的滿足。在最短的時間內(nèi)、以最低的成本將商品送到消費者手上，產(chǎn)品的附加值得到提高，滿足企業(yè)利潤最大化。電子商務為物流企業(yè)提供了良好的運作平臺，各企業(yè)在平臺上共享信息，交流思想，聯(lián)系緊密，使生產(chǎn)力大大提高，節(jié)約了社會總交易成本。1980年，美國企業(yè)存貨成本總和約占美國GNP的29%，后來在物流管理中進行零庫存運作，到1992年存貨成本總和占GNP的比例下降到19%。這種通過現(xiàn)代、科學的物流管理使庫存成本總和節(jié)約十個百分點，就是現(xiàn)代物流業(yè)創(chuàng)造的新價值。

2.3 現(xiàn)代物流的發(fā)展

我國改革開放30多年來，經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展，產(chǎn)品的生產(chǎn)能力迅速提高，供過于求的趨勢越來越明顯，企業(yè)之間競爭愈加激烈。降低成本已成為各企業(yè)要解決的首要問題。在生產(chǎn)成本和銷售成本已降到最低狀態(tài)時，降低物流成本、提高服務質(zhì)量是企業(yè)家們需要解決的核心問題。

3 公路運輸業(yè)發(fā)展物流服務

3.1 發(fā)展服務條件

（1）我國交通運輸基礎設施建設和運輸能力發(fā)展迅速。改革開放以來，國家加大了對交通運輸基礎設施的投入，交通運輸基礎設施和運輸能力的發(fā)展非常迅速。

（2）我國物流服務業(yè)剛開始起步，目前處于發(fā)展初期，第三方物流未真正意義上形成起來。企業(yè)大多數(shù)都是進行自我生產(chǎn)、運輸、倉儲，尚且不能為客戶提供訂貨管理、存貨管理等增值服務。但已有一些大型公司補充了這些增值服務，這對于中國物流業(yè)的發(fā)展來說有一個很好的帶頭作用。

（3）進入WTO，我國的公路貨運市場、倉儲市場、分銷市場將大大加快開放步伐。

3.2 運輸成本

（1）具有較低的運輸成本，要求其運輸成本低于社會平均成本。

（2）運輸成本具有比較優(yōu)勢和競爭性。其含義是同一種運輸方式的運輸供應商在成本較低的基礎上，因管理與經(jīng)營的優(yōu)勢而具有與其他企業(yè)競爭的能力。

（3）運輸成本相對穩(wěn)定，在一定時間和空間范圍內(nèi)，能使成本合理波動。

（4）運輸成本可以調(diào)節(jié)和控制。

4 公路運輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉型

4.1 轉型的必然趨勢

（1）現(xiàn)代物流企業(yè)與傳統(tǒng)道路運輸企業(yè)的區(qū)別關鍵在于基于網(wǎng)絡信息技術的支撐，提高高附加值的服務，通過提高社會總體效益和效率，降低客戶的物流成本，從而獲取自己的盈利空間。在現(xiàn)代物流業(yè)中，傳統(tǒng)道路運輸只能算是其重要組成部分，所以傳統(tǒng)道路運輸業(yè)，必須實現(xiàn)轉型升級，積極融入現(xiàn)代物流，才能更好地適應社會經(jīng)濟發(fā)展的需要?？蛻臬@得最快的貨物周轉率、最低的成本和最優(yōu)的經(jīng)濟效益，同時運輸業(yè)也提高了自身的競爭能力。

（2）改革開放以來，我國的公路規(guī)模增長速度高于當時公路人口密度的增長速度，而且市場經(jīng)濟體制不斷完善，高科技和信用技術大量運用。加入WTO后，與世界經(jīng)濟的聯(lián)系日益密切，國際貿(mào)易的不斷發(fā)展促使工商企業(yè)將改善物流服務作為提升其競爭力的有效途徑。市場對物流服務的需求越來越大，為了在激烈的市場競爭中得到生存發(fā)展，傳統(tǒng)道路運輸企業(yè)必須實現(xiàn)轉型升級，融入物流企業(yè)。

（3）傳統(tǒng)道路運輸企業(yè)主要是運輸，把貨物從起運地運到目的地，追求的目標是運輸環(huán)節(jié)效益最大化，難以顧及整個供應鏈或流通系統(tǒng)的運行效能與費用，因而無法滿足產(chǎn)品從生產(chǎn)者到使用者全過程物流服務的要求。

（4）物流與電子商務的關系非常密切，電子商務的飛速發(fā)展，迫切需要物流的高度改善與推廣。這是一場高科技與信息化的革命。傳統(tǒng)道路運輸必須改變轉型為現(xiàn)代物流業(yè)是必然選擇。

4.2 轉型過程中存在的問題

（1）物流基礎設施不健全，配套不足。近幾年公路、場站、運輸裝備雖有改善，但總體能力上還是很難滿足物流的發(fā)展。在筆者老家通向縣城的一條路，足足修了3年，目前還是在建設中。在網(wǎng)上買的商品尤其是玻璃制品和電器等，到了手中不都是完好的。

（2）企業(yè)自備車輛多，浪費大。全民集體專業(yè)運輸車輛或帶有第三方物流性質(zhì)的車輛不多，嚴重少于企業(yè)自備車輛或個體私營車輛，社會自備、自貨、自運車輛和個體私營車輛使用效率低、運輸成本高。

（3）網(wǎng)絡普及不到位?，F(xiàn)代物流業(yè)的特點之一就是網(wǎng)絡化，網(wǎng)絡普及如果不到位，那么也談不上物流。目前一些企業(yè)、公司雖建立了信息服務站，但大多數(shù)站點之間沒有形成信息服務網(wǎng)。

5 結 論

“發(fā)展才是硬道理”，在轉型的過程中，一方面，運輸企業(yè)要抓住機遇努力向現(xiàn)代物流融合；另一方面，也要從實際出發(fā)，循序漸進，充分利用現(xiàn)有設備，包括利用客戶和其他行業(yè)現(xiàn)有的設施和設備，注重在調(diào)整、重組中發(fā)展物流。[3]這樣下去，經(jīng)過十年的努力，我國公路運輸業(yè)在向物流的發(fā)展和融合中定會躍上一個新臺階。

參考文獻：

[1]孫婕.我國公路運輸發(fā)展歷程及發(fā)展規(guī)律的研究[J].商情，2009（24）：9-10.

[2]陳昊.甩掛運輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀、綜合評價與保障措施.[J].公路與汽運，2014（1）.

[3]劉博宇.加速公路運輸業(yè)向物流的發(fā)展和融合[J].黑龍江科技信息，2008（24）.