鐘艷春　段亞梅

摘 要：城市發(fā)展離不開市政建設(shè)，隨著城鎮(zhèn)化、現(xiàn)代化的速度加快，城市道路效能顯得更加重要，作為城市的重要組成部分，市政道路建設(shè)已經(jīng)越來越受到重視，政府不斷加大投入力度，完善建設(shè)各級市政道路功能。在市政工程倍受關(guān)注的時期，如何做好市政道路建設(shè)則是關(guān)鍵的一環(huán)。市政道路設(shè)計決定施工質(zhì)量，市政道路是一項關(guān)系到國計民生大事的重要工程，市政道路建設(shè)好壞影響著城市發(fā)展水平與速度，直接決定城市未來走向，良好的市政道路能夠有效改善人民居住環(huán)境、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展。在對市政道路進(jìn)行設(shè)計時，需要考慮的因素較多，設(shè)計過程也比較復(fù)雜。在進(jìn)行設(shè)計時，設(shè)計人員一定要充分考慮到所有問題，綜合性的結(jié)合城市規(guī)劃、現(xiàn)實(shí)情況等因素，通過合理科學(xué)的設(shè)計，解決出現(xiàn)的問題。文章主要就是針對市政道路設(shè)計中容易出現(xiàn)的問題進(jìn)行必要性分析，對提高市政道路質(zhì)量有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。

關(guān)鍵詞：市政道路設(shè)計；存在問題；分析

社會物質(zhì)財富的增長，人們生活水平不斷得到提高，私家車的數(shù)量成倍遞增，城市道路發(fā)展速度，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上人們對效能的需求速度，雖然市政道路建設(shè)也不斷創(chuàng)新發(fā)展，但是發(fā)展速度已經(jīng)無法滿足現(xiàn)有的交通流了。各個城市均出現(xiàn)了交通了擁堵現(xiàn)象，這是一個普遍存在的問題，更是一個棘手的社會問題，要想解決這個問題，只有不斷提高市政道路建設(shè)能力增加使用功能，才能進(jìn)一步緩解效能流量問題。旅游熱潮使人們出行時間增長、出行時段集中，這就從很大程度上導(dǎo)致了交通事故的頻發(fā)，市政道路建設(shè)的科學(xué)與否，決定著人們出行是否便利，由于效能出現(xiàn)的問題，嚴(yán)重的制約著城市發(fā)展與建設(shè)。一個文明、生態(tài)、科學(xué)的城市設(shè)計，能夠從根本上解決效能問題，給人們的出行提供方便條件，合理科學(xué)的設(shè)計能力，能夠體現(xiàn)城市文化品質(zhì)，體現(xiàn)城市深厚的精神內(nèi)涵和良好的城市形象。

1 市政道路設(shè)計的基本要求

1.1 道路等級劃分

城市道路有多個等級，當(dāng)前，在我國城市道路內(nèi)容劃分上，主要是支路、次干道、主干道與快速路四個等級，四個等級承擔(dān)著整個城市的運(yùn)輸重任。城市的快速路能夠快速的疏散大距離、跨區(qū)間、重載量的效能流，快速路的建設(shè)能夠從全局改善城市道路壓力，全面提升路網(wǎng)總體容量，通過快速疏散車流，全面減輕主次干道網(wǎng)交通壓力。主干道顧名思義就是城市道路中最重要的樞紐道路，其與快速路相結(jié)合，能夠減少交流壓力，二者共同構(gòu)成了城市道路主動脈，是城市中最重要的效能工程。次干道配合主干道，對快速路的車流進(jìn)行分離，使城市主干道與快速路車流量減少，其還具備著人們生活功能，人們出行主要聚集點(diǎn)就是次干道。支路是配合以上三種道路建設(shè)的，起到補(bǔ)充交流的目的，為區(qū)域出行、地塊出入提供交通服務(wù)。

1.2 有機(jī)協(xié)調(diào)道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

城市道路規(guī)劃較為復(fù)雜，一定要充分考慮各方面影響因素，在滿足日常城市道路交通運(yùn)行的同時，還要考慮到城市未來發(fā)展方向，需要在道路等級結(jié)構(gòu)與功能布局上多參考其他城市建設(shè)成功案例。一線大城市人口眾多，出行壓力大，市政道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)一定要健全，在設(shè)計施工時，要考慮到生活便利因素，要把規(guī)劃與實(shí)際有機(jī)結(jié)合起來，才能達(dá)到道路功能結(jié)構(gòu)與等級的協(xié)調(diào)統(tǒng)一性，便于人們使用促進(jìn)城市建設(shè)。市政道路作為城市的一個重要組成部分，一定要在實(shí)現(xiàn)交通樞紐功能的基礎(chǔ)上，兼顧市政管線、綠化、防災(zāi)、日照與景觀等其他附屬功能的配套與協(xié)調(diào)，不能只考慮市政道路建設(shè)，影響破壞了周圍的整體景觀。

2 市政道路設(shè)計存在的常見問題

2.1 道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理

我國大部分城市路網(wǎng)設(shè)計結(jié)構(gòu)都不科學(xué)，體現(xiàn)出了不合理性，設(shè)計上的不合理，直接導(dǎo)致了道路系統(tǒng)功能不能得以實(shí)現(xiàn)，有些還會給道路交通造成嚴(yán)重紊亂。通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，我國很多城市道路主干路系統(tǒng)缺乏過渡性連接設(shè)施，使城市交通過于集中，幾條主要干道承擔(dān)了城市全部運(yùn)輸功能，無法形成交通分流，根本就不利于道路系統(tǒng)的建設(shè)，更阻礙了城市發(fā)展建設(shè)。

2.2 道路交叉口不通暢

路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)不通暢就會導(dǎo)致整個城市路網(wǎng)整體運(yùn)行效率弱，不科學(xué)、不合理的設(shè)計更會造成交通量的堵塞現(xiàn)象，市政道路發(fā)揮不出應(yīng)有功能，造成了資源浪費(fèi)。在各級城市市政道路設(shè)計中沒有嚴(yán)格的理論指導(dǎo)，隨意性大，只解決局部問題是不合理的，要通過整體設(shè)計，實(shí)現(xiàn)交通的合理性，在缺乏正確交通工程理論指導(dǎo)的前提下，直接導(dǎo)致了市政道路網(wǎng)交匯處經(jīng)常擁堵問題，這就從根本上影響到了路段交叉口通行能力，使人車大部分堵在此處。城市道路交叉口的紅線、車道數(shù)與市政道路路段上完全一樣，造成主要路段與交叉口同行能力受限，交通能力也會大打折扣，有一些道路交叉口受過往車輛和行人影響，車人積聚，交叉口服務(wù)能力有限，導(dǎo)致了交通癱瘓。

2.3 道路整體格局設(shè)計不合理

城市需要有規(guī)劃，道路是城市的重要部分，更應(yīng)該依據(jù)城市規(guī)劃進(jìn)行設(shè)計，形成一個道路整體的格局。有些城市道路設(shè)計者缺乏對不同路段交通能力的合理分析，缺乏道路整體布置能力和先進(jìn)的格局設(shè)計理念，導(dǎo)致了市政道路交通有效性不高。一個城市如果出現(xiàn)道路設(shè)計格局問題，就會影響到今后的出行與使用。道路整體格局設(shè)計是關(guān)鍵點(diǎn)，一定要合理把握，這個關(guān)鍵點(diǎn)直接決定道路通行能力和資源利用率。我國城市道路規(guī)劃設(shè)計習(xí)慣上都以道路工程設(shè)計為指導(dǎo)，通過合理的交通工程理念不斷挖掘滲透，保障市政道路結(jié)構(gòu)設(shè)計的科學(xué)性。

3 市政道路設(shè)計問題的整改措施

3.1 城市快速路規(guī)劃設(shè)計

城市快速路是城市道路中最高規(guī)格的，是城市道路建設(shè)中最重要的部分，在一定時間內(nèi)，能夠快速保證人們出行需要，對各個城市進(jìn)行長距聯(lián)結(jié)，那么在對這類公路進(jìn)行設(shè)計時，一定要充分照顧到各個城市的實(shí)際情況、規(guī)模、形態(tài)和布局，依據(jù)不同的城市特點(diǎn)，結(jié)合實(shí)際需要，對城市快速路進(jìn)行決策，選擇快速路建設(shè)地點(diǎn)較為重要，這就需要考慮整體城市功能布局，充分做好快速路與城市道路網(wǎng)系統(tǒng)性和整體性。規(guī)劃設(shè)計時需要增強(qiáng)責(zé)任心，要嚴(yán)格把關(guān)，結(jié)合城市道路使用功能、交通工程原理、力學(xué)設(shè)計原理、文化建設(shè)目標(biāo)進(jìn)行設(shè)計規(guī)劃，形成合理科學(xué)的圖紙設(shè)計，體現(xiàn)城市資源分配效能，在安全前提下，做到小投資大收益。

3.2 整體格局的設(shè)計分析

市政道路整體格局關(guān)系到整體運(yùn)送能力，整體格局設(shè)計時，要充分考慮道路橫斷面因素，設(shè)計和規(guī)劃好機(jī)動車道、非機(jī)動車道、人行道和路緣帶等之間的關(guān)系，做到搭配組成科學(xué)合理，一些公共設(shè)施也要規(guī)劃設(shè)計進(jìn)去，適應(yīng)車輛通行能力和形式，對有限的土地進(jìn)行合理利用，確定車道寬度，特別是當(dāng)今機(jī)動車的創(chuàng)新速度不斷提升，道路設(shè)計也要符合車輛情況，優(yōu)化各種車道，計算好好分隔帶在斷面上的比例關(guān)系。

3.3 做好道路節(jié)點(diǎn)設(shè)計

交叉口設(shè)計不當(dāng)，就會導(dǎo)致交通不暢，造成高峰時擁擠，道路節(jié)點(diǎn)設(shè)計要重視起來?？梢韵茸龊玫缆饭?jié)點(diǎn)功能上的分類，然后再考慮設(shè)計因素，對特殊地段設(shè)計要有針對性，特別是經(jīng)常出現(xiàn)擁擠的交叉口，要進(jìn)行各種因素分析。很多城市屬地震高發(fā)區(qū)、雨期長，那么在設(shè)計節(jié)點(diǎn)的時候，還要充分考慮自然災(zāi)害對交叉口造成的影響。節(jié)點(diǎn)設(shè)計投入較大，一定要考慮到經(jīng)濟(jì)因素，以節(jié)約人力、財力、物力等為宗旨，節(jié)省資源進(jìn)行節(jié)省投入，全面建設(shè)完善整個城市節(jié)點(diǎn)設(shè)計。

4 結(jié)束語

社會不斷發(fā)展進(jìn)步，市政道路建設(shè)要想滿足運(yùn)輸需求，就需要不斷創(chuàng)新，使道路設(shè)計更加合理科學(xué)，適應(yīng)新環(huán)境、新常態(tài)發(fā)展需要，進(jìn)一步提升市政道路建設(shè)設(shè)計的人性化思路，達(dá)到安全出行、舒適出行的終極目標(biāo)。

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