張巍 耿曉蕾

【摘要】 無(wú)源干擾是機(jī)載電子對(duì)抗和光電對(duì)抗的重要組成部分，無(wú)源干擾是作戰(zhàn)飛機(jī)執(zhí)行任務(wù)的時(shí)候，為了擺脫敵方的跟蹤而進(jìn)行的一種高效的干擾方式。這種技術(shù)主要應(yīng)用于擾亂敵方跟蹤真實(shí)目標(biāo)上。通過(guò)對(duì)無(wú)源干擾技術(shù)的概述以及對(duì)無(wú)源干擾技術(shù)參數(shù)的分析，從而達(dá)到對(duì)該術(shù)應(yīng)用的分析。

【關(guān)鍵詞】 機(jī)載 無(wú)源干擾 應(yīng)用

通常情況下，飛機(jī)執(zhí)行任務(wù)時(shí)會(huì)面臨威脅，而通過(guò)機(jī)載無(wú)源干擾系統(tǒng)投放箔條干擾彈和紅外干擾彈來(lái)進(jìn)行干擾，有效避免威脅。筆者主要對(duì)機(jī)載無(wú)源干擾系統(tǒng)中的箔條干擾機(jī)理進(jìn)行分析。

一、箔條誘餌投放參數(shù)在干擾中的分析

箔條誘餌的投放參數(shù)包括了五個(gè)方面，具體如下：

第一，箔條彈間隔。主要是每組箔條誘餌在投放過(guò)程中，每一發(fā)誘餌投發(fā)之間的間隔時(shí)間，一般是毫秒級(jí)。一般來(lái)說(shuō)，當(dāng)飛機(jī)速度保持不變的時(shí)候，雷達(dá)的脈沖寬度越小，那么飛機(jī)在通過(guò)雷達(dá)距離分辨單元的時(shí)間也就越短，而當(dāng)雷達(dá)的脈沖寬度相同的時(shí)候，那么飛機(jī)的速度越大，通過(guò)雷達(dá)距離分辨單元的時(shí)間就會(huì)越短[1]。因此，飛機(jī)只有不斷提高速度，飛出威脅雷達(dá)的距離分辨單元，這樣才能夠有效地?cái)[脫威脅。

設(shè)飛機(jī)的威脅距離是d，雷達(dá)波束寬度是 θp，雷達(dá)的脈沖寬度是τ，電磁波的傳播距離是s=cτ/2（c是光速），雷達(dá)波束軸和飛機(jī)之間的夾角是 θ，飛機(jī)飛行速度是Vp，如下圖所示。

因此，通過(guò)最小值原理，可以得到：

Tcb=min{tj，tp}。

其中取值范圍在（0.1s，0.2s，……，0.9s）之間。

通過(guò)上面的計(jì)算可以看出，從雷達(dá)的脈沖寬度角度來(lái)說(shuō)，在飛機(jī)的飛行速度保持不變的時(shí)候，如果威脅雷達(dá)的脈沖寬度越小，那么飛機(jī)通過(guò)威脅雷達(dá)距離分辨單元內(nèi)的時(shí)間也就越短；而在威脅雷達(dá)脈沖寬度保持不變的時(shí)候，如果飛機(jī)的飛行速度越快，那么飛機(jī)在通過(guò)威脅雷達(dá)距離分辨單元內(nèi)的時(shí)間也就越短。這就充分表明，只有當(dāng)飛機(jī)的飛行速度比較快的時(shí)候，才有可能飛出雷達(dá)的分辨單元內(nèi)，保障飛行安全。從雷達(dá)的波束寬度來(lái)說(shuō)，在飛機(jī)飛行速度保持不變的時(shí)候，如果威脅雷達(dá)的波速寬度越小，那么飛機(jī)飛出雷達(dá)的分辨單元的時(shí)間就越短；在威脅雷達(dá)的波速寬度保持不變的時(shí)候，如果飛機(jī)的飛行速度越大，那么飛機(jī)飛出雷達(dá)分辨單元內(nèi)的實(shí)踐就越短。這就充分表明，只有當(dāng)飛機(jī)在飛行過(guò)程中加大飛行角度的變化，這樣才能飛出雷達(dá)分辨單元內(nèi)，保障飛行安全。此外，通過(guò)公式（1）與（2）可以看出，如果導(dǎo)彈軸向和飛機(jī)航向的夾角比較小的時(shí)候，彈機(jī)接近的速度比較快，而箔條彈的間隔投放時(shí)間比導(dǎo)彈尾追情況要短。

第二，箔條彈數(shù)。主要是指每一組中箔條誘餌投放的個(gè)數(shù)。由于環(huán)境的復(fù)雜多變，而飛機(jī)和箔條誘餌的反射面積也有很大的差異，因此在進(jìn)行箔條干擾的時(shí)候就必須多投放箔條彈數(shù)，從而提升干擾的效率。

第三，箔條組間隔。飛機(jī)一旦逃離了雷達(dá)的脈沖體積單元，這會(huì)導(dǎo)致雷達(dá)的跟蹤目標(biāo)丟失，從而進(jìn)入搜索狀態(tài)。此外，由于威脅源供給方位在不斷地進(jìn)行變化，隨著威脅源對(duì)飛機(jī)供給方位角得不斷增大，從而導(dǎo)致威脅源搜索目標(biāo)的時(shí)間也就增大，而當(dāng)飛機(jī)被重新跟蹤以后，再次發(fā)射箔條誘餌，將雷達(dá)跟蹤波門(mén)重新引開(kāi)，這個(gè)過(guò)程中花費(fèi)的時(shí)間就是箔條組間隔時(shí)間。

第四，箔條組數(shù)。它是指威脅源對(duì)目標(biāo)進(jìn)行攻擊的過(guò)程中，目標(biāo)可以逃脫的次數(shù)，主要取決于對(duì)一次威脅源進(jìn)行干擾的時(shí)間。通常情況下，威脅源迎頭攻擊的時(shí)間比較短，但是尾追攻擊的時(shí)間比較長(zhǎng)。箔條投放組數(shù)不僅與威脅源自身的屬性相關(guān)，同時(shí)還與威脅源的供給方位以及速度等方面的因素有關(guān)。

第五，箔條單/雙發(fā)。箔條單/雙發(fā)誘餌的投放取決于威脅源所處的方位、距離以及飛機(jī)飛行的高度等方面的因素，但是某些特殊情況會(huì)對(duì)箔條誘餌的散開(kāi)時(shí)間與RCS值產(chǎn)生影響，因此在進(jìn)行箔條干擾的時(shí)候往往要進(jìn)行雙發(fā)投放，從而增加壓制系數(shù)[2]。

二、箔條干擾機(jī)理應(yīng)用

2.1投彈的時(shí)機(jī)

通過(guò)計(jì)算可知，當(dāng)飛機(jī)與導(dǎo)彈之間的距離約為4.5千米的時(shí)候，飛機(jī)投放箔條取得的效果最好。與此同時(shí)，當(dāng)飛機(jī)的飛行速度比較大的時(shí)候，投放箔條間的距離相應(yīng)的也可以增加，這樣可以取得比較好的干擾效果。

2.2投彈數(shù)量和間隔

主要可以分為三種情況：其一，如果是導(dǎo)彈尾追攻擊飛機(jī)的時(shí)候，那么彈機(jī)接近的速度比較慢。由于彈機(jī)的距離相比而言比較遠(yuǎn)，威脅雷達(dá)波束在飛機(jī)位置截取的橫向距離就會(huì)比較大，從而導(dǎo)致飛機(jī)飛出雷達(dá)波束需要的時(shí)間更加長(zhǎng)，因此，在投放箔條的時(shí)候間隔時(shí)間就比較長(zhǎng)；其二，如果是導(dǎo)彈迎頭攻擊飛機(jī)的時(shí)候，那么彈機(jī)接近的速度是最快的。由于干擾彈投放時(shí)間的間隔比較短，因此，飛機(jī)在飛出雷達(dá)波束時(shí)候需要的時(shí)間就比較短，所以干擾彈的間隔投放時(shí)間就比較短；其三，如果是導(dǎo)彈側(cè)向攻擊飛機(jī)的時(shí)候，彈機(jī)接近的速度相比導(dǎo)彈迎頭攻擊飛機(jī)時(shí)候的速度比較慢，但是飛機(jī)的飛行方向與雷達(dá)的照射方向基本是垂直的。由于假目標(biāo)和飛機(jī)兩目標(biāo)對(duì)雷達(dá)的張角是最大的，這就導(dǎo)致飛機(jī)飛出雷達(dá)波束的速度是最快的，所以箔條的投放時(shí)間也就是最短的。

三、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，機(jī)載無(wú)源干擾可以分為雷達(dá)對(duì)抗技術(shù)與紅外線對(duì)抗技術(shù)，特定的干擾參數(shù)會(huì)對(duì)誘餌的投放產(chǎn)生一定的影響，因此，在運(yùn)用無(wú)源干擾技術(shù)的時(shí)候，應(yīng)該充分考慮到兩種類(lèi)型的投放參數(shù)，將其運(yùn)用于無(wú)源技術(shù)中，從而取得比較好的應(yīng)用效果。

參 考 文 獻(xiàn)

[1] 付偉.光電無(wú)源干擾技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀[J].應(yīng)用光學(xué)，2010，56（2）：320-322

[2]魏鵬，于海勛，賈蒙等.機(jī)載雷達(dá)對(duì)抗系統(tǒng)的研究[J].計(jì)算機(jī)測(cè)量與控制，2011，17（4）：720-722.