鮑華 劉萬遠(yuǎn)

摘 要：與民機(jī)相比，軍用機(jī)載設(shè)備缺少成熟的適航技術(shù)。文章提出了機(jī)載監(jiān)控設(shè)備適航要求的來源、確定原則，明確了某型軍用運(yùn)輸機(jī)機(jī)載監(jiān)控設(shè)備的適航要求，提出了適航符合性驗(yàn)證方法，為順利通過適航審定奠定基礎(chǔ)，并能為其他類似機(jī)載設(shè)備適航符合性驗(yàn)證提供參考。

關(guān)鍵詞：機(jī)載設(shè)備；適航；符合性

隨著航空技術(shù)的快速發(fā)展和航空器系統(tǒng)復(fù)雜程度的日益提高，軍用航空器對(duì)安全性、可靠性及經(jīng)濟(jì)可承受性的要求越來越高。為確保軍用航空器研制目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，在軍用航空器研制過程中引入民機(jī)適航理念，借鑒民機(jī)適航做法，探索開展軍用航空器適航就成為一種有效的途徑。文章根據(jù)某型軍用運(yùn)輸機(jī)機(jī)載設(shè)備的特點(diǎn)，重點(diǎn)研究其適航要求，并明確了符合性驗(yàn)證方法，為其通過適航審定奠定了基礎(chǔ)，為其他類似機(jī)載設(shè)備適航符合性驗(yàn)證提供參考。

1 某型軍用運(yùn)輸機(jī)機(jī)載設(shè)備適航要求的來源

對(duì)于軍用航空器適航而言，美國(guó)軍方從20世紀(jì)90年代出率先提出軍機(jī)適航性的概念，在追求軍機(jī)高性能指標(biāo)的同時(shí)，注重提高軍機(jī)的安全性[1]。目前美國(guó)頒布了MIL-HDBK-516B《軍用航空器適航性審查準(zhǔn)則》，用于指導(dǎo)美國(guó)軍機(jī)研制，該標(biāo)準(zhǔn)融合了大量的民機(jī)適航相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于國(guó)內(nèi)航空器而言，民機(jī)適航做法較為成熟，已有相應(yīng)的適航標(biāo)準(zhǔn)，在民用運(yùn)輸類飛機(jī)方面中國(guó)民航局總局頒布了CCAR-25-R4《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》，用以國(guó)內(nèi)民用運(yùn)輸類飛機(jī)的適航審定。和民機(jī)機(jī)載設(shè)備相比較，我國(guó)軍用機(jī)載設(shè)備并無專門的適航技術(shù)和要求。[2]軍用運(yùn)輸機(jī)雖為軍機(jī)，但其仍是運(yùn)輸機(jī)的一種，眾所周知，民機(jī)安全性一定程度上高于軍機(jī)，因此對(duì)于某型運(yùn)輸機(jī)機(jī)載設(shè)備適航工作應(yīng)充分借鑒民機(jī)適航做法，其適航要求應(yīng)參考民機(jī)標(biāo)準(zhǔn)。某型軍用運(yùn)輸機(jī)機(jī)載設(shè)備適航符合性驗(yàn)證應(yīng)充分借鑒民機(jī)的做法，并結(jié)合設(shè)備自身的特點(diǎn)，按要求開展適航工作，使機(jī)載設(shè)備的研發(fā)過程更完備、更嚴(yán)謹(jǐn)、確保適航審定過程的順利進(jìn)行。[3]與民機(jī)確定型號(hào)適航要求類似，某型軍用運(yùn)輸機(jī)機(jī)載設(shè)備適航要求應(yīng)從兩個(gè)方面確定：首先是民機(jī)運(yùn)輸機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)中適用的適航要求；其次是標(biāo)準(zhǔn)中不能覆蓋的其他安全要求。

2 適航要求的確定原則

適航要求的確定要求遵循適用、完整的原則。所謂適用是指所確定的適航要求適用于設(shè)備本身，避免要求過高或過低；所謂完整是指所確定的適航要求要能充分體現(xiàn)軍用運(yùn)輸機(jī)的使用和安全要求，避免遺漏而留下隱患。

3 某型軍用運(yùn)輸機(jī)機(jī)載設(shè)備適航要求

（1） CCAR-25-R4標(biāo)準(zhǔn)中適用的適航要求。從安全類別上來講，飛機(jī)的適航性可分為本體安全、功能安全、使用安全三類[2]。而作為整機(jī)的部分而言，完全貫徹飛機(jī)適航的3個(gè)方面不太合適，CCAR-25-R4《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》中F部分為對(duì)設(shè)備的適航要求，某型軍用運(yùn)輸機(jī)機(jī)載監(jiān)控設(shè)備的適航要求應(yīng)充分考慮該部分內(nèi)容，選擇出與設(shè)備本身相關(guān)的要求，包括功能、安裝、制造方法、電搭接和防靜電、防火、告警、系統(tǒng)安全等方面。a.功能。25.1301和25.1309要求安裝設(shè)備的種類和設(shè)計(jì)要與其預(yù)定的功能相適應(yīng)，并明確其功能或使用限制，設(shè)備設(shè)計(jì)必須保證在各種可預(yù)期的運(yùn)行條件下能成預(yù)定功能。b.安裝。25.1301要求設(shè)備按規(guī)定的限制進(jìn)行安裝，且能保證安裝后功能正常。c.制造方法。25.605.a要求采用的制造方法必須能生產(chǎn)出一個(gè)始終完好的結(jié)構(gòu)，若果某種制造工藝（如膠接、點(diǎn)焊或熱處理）需要嚴(yán)格控制才能達(dá)到此目的，則該工藝必須按照批準(zhǔn)的工藝規(guī)范執(zhí)行[4]。d.電搭接和防靜電。25.899要求電搭接和防靜電保護(hù)的設(shè)計(jì)必須使得造成人員電擊受傷和干擾安裝的電子電氣設(shè)備的靜電積聚最小。并通過將部件對(duì)機(jī)身可靠搭接或采取其他可接受的措施消除靜電等方法證明符合要求。e.防火。25.869.a和25.1713要求安裝于飛機(jī)任何區(qū)域的電氣導(dǎo)線和電纜的的絕緣，以及對(duì)導(dǎo)線和電纜提供額外保護(hù)的材料，必須是阻燃的。f.告警。25.1309.c要求必須提供警告信息，向機(jī)組指出設(shè)備的不安全工作情況并能使機(jī)組采取適當(dāng)?shù)募m正動(dòng)作。g.系統(tǒng)安全。25.1301.f和25.1709要求對(duì)電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)估，確保每個(gè)電氣線路互聯(lián)系統(tǒng)災(zāi)難性失效狀態(tài)是極不可能且不會(huì)因單個(gè)失效而引起。且每個(gè)危險(xiǎn)失效狀況是極危險(xiǎn)的。25.1309.b、d要求設(shè)備的設(shè)計(jì)在單獨(dú)考慮以及與其他系統(tǒng)一同考慮的情況下，必須滿足發(fā)生任何降低飛機(jī)能力或機(jī)組處理不利運(yùn)行條件能力的其他失效狀態(tài)的概率不可能大，且必須通過分析，必要時(shí)通過適當(dāng)?shù)牡孛?、飛行或模擬試驗(yàn)器試驗(yàn)來表明。這種分析必須考慮下列情況：可能的失效模式，包括外界原因造成的故障和損壞；多重失效和失效未被檢出的概率；在各個(gè)飛行階段和各種運(yùn)行條件下對(duì)飛機(jī)和成員造成的后果；對(duì)機(jī)組的警告信號(hào)，所需的糾正動(dòng)作以及對(duì)故障的檢測(cè)能力[4]。（2）標(biāo)準(zhǔn)中不能覆蓋的安全要求。除了標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的適航要求外，作為飛機(jī)系統(tǒng)的機(jī)載設(shè)備需滿足設(shè)備本身的安全要求及主機(jī)單位針對(duì)設(shè)備的安全要求。對(duì)于設(shè)備本身要求，可參照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，如參照RTCA/DO-178B《機(jī)載系統(tǒng)和設(shè)備合格審定中的軟件考慮》確定設(shè)備軟件適航要求。對(duì)于主機(jī)單位的要求，應(yīng)最大化滿足，若不采用須向主機(jī)單位說明并征得主機(jī)單位的許可，如某型軍用運(yùn)輸機(jī)要求所有含有軟件的機(jī)載設(shè)備必須滿足機(jī)載軟件要求：（1）軟件的開發(fā)過程應(yīng)按照系統(tǒng)要求進(jìn)行軟件需求分析，明確軟件需求，內(nèi)容包含軟件性能、接口及安全性要求；（2）軟件設(shè)計(jì)過程中，通過一次或多次迭代過程，定義軟件詳細(xì)設(shè)計(jì)并考慮相應(yīng)的安全性內(nèi)容。

4 某型軍用運(yùn)輸機(jī)機(jī)載監(jiān)控設(shè)備適航符合性驗(yàn)證

根據(jù)民機(jī)適航符合性驗(yàn)證的成功實(shí)踐，常用的符合性驗(yàn)證方法根據(jù)實(shí)施的符合性工作的形式分為四大類共10種：

（1）工程評(píng)審。包括符合性聲明（MC0）、說明性文件（MC1）、分析/計(jì)算（MC2）、安全性評(píng)估（MC3）。（2）試驗(yàn)。包括試驗(yàn)室試驗(yàn)（MC4）、地面試驗(yàn)（MC5）、試飛（MC6）、模擬器試驗(yàn)（MC8）。（3）檢查。航空器檢查（MC7）。（4）設(shè)備鑒定。設(shè)備合格性（MC9）。某型軍用運(yùn)輸機(jī)記載設(shè)備適航符合性驗(yàn)證方法選擇詳見表1。

表1 符合性驗(yàn)證方法表

5 結(jié)束語

適航要求是設(shè)備開展系列適航工作的基礎(chǔ)，應(yīng)盡早地準(zhǔn)確確定，以保證適航工作的順利進(jìn)行。文章結(jié)合某型軍用運(yùn)輸機(jī)機(jī)載監(jiān)控設(shè)備的特點(diǎn)，確定了其適航要求的來源、確定原則，明確了具體的適航要求，針對(duì)適航要求提出了符合性驗(yàn)證方法，為其開展適航工作，最終通過適航審定奠定了基礎(chǔ)，并能為其他類似機(jī)載設(shè)備適航符工作提供參考。

參考文獻(xiàn)

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[2]王成昆.淺析軍用機(jī)載設(shè)備適航要求及實(shí)現(xiàn)方法[J].裝備制造技術(shù)，2014（8）：80-84.

[3]王永，楊宏.民用飛機(jī)機(jī)載設(shè)備適航與安全性設(shè)計(jì)[J].航空科學(xué)技術(shù)，2014（8）：27-33.

[4]中國(guó)民用航空局.CCAR-25-R4.運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)[S].中國(guó)民用航空總局，2011.

作者簡(jiǎn)介：鮑華（1983-），男，工程師，研究方向：安全性。