義。關(guān)鍵詞：機(jī)載設(shè)備； 顆粒阻尼器； 離散單元法； BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)； 隨機(jī)振動(dòng)中圖分類(lèi)號(hào)：TH703 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.19452/j.issn1007-5453.2023.06.011基金項(xiàng)目： 航空科學(xué)基金（20200028052013）近年來(lái)，隨著電子技術(shù)的發(fā)展和智能化水平的提高，由精密的電子元器件和復(fù)雜機(jī)械結(jié)構(gòu)等組成的機(jī)載設(shè)備集成化程度和綜合性能大幅提高，機(jī)載設(shè)備對(duì)飛機(jī)的控制、通信、定位、導(dǎo)航等方面都具有重要作用[1]。飛機(jī)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的隨

00300）機(jī)載設(shè)備在飛機(jī)運(yùn)行系統(tǒng)中屬于核心性的組成部分，機(jī)載設(shè)備的不同類(lèi)型和設(shè)備應(yīng)用的技術(shù)要求現(xiàn)階段呈現(xiàn)出逐步專(zhuān)業(yè)化和多樣性的特征。因此，在設(shè)備和相關(guān)系統(tǒng)運(yùn)行的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)針對(duì)常規(guī)運(yùn)行中的故障問(wèn)題加強(qiáng)檢測(cè)維修力度，促使自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)能夠?qū)φ麄€(gè)機(jī)載設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)以及飛機(jī)運(yùn)行中的安全狀態(tài)進(jìn)行有效的把握。結(jié)合實(shí)際做好自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)的架構(gòu)安排，并針對(duì)性地發(fā)揮其故障測(cè)試的功能是促使機(jī)載設(shè)備自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)作用有效發(fā)揮的重要路徑。1 通用自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與原理分析1.

的發(fā)展趨勢(shì)。機(jī)載設(shè)備作為飛機(jī)的重要組成部分，其系統(tǒng)的故障率直接影響了飛機(jī)的研制、試驗(yàn)和交付進(jìn)度。機(jī)載設(shè)備故障率預(yù)測(cè)已經(jīng)成為飛機(jī)完好性的前提和基礎(chǔ)，開(kāi)展機(jī)載設(shè)備故障率預(yù)測(cè)研究和應(yīng)用對(duì)于保障飛機(jī)系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性和安全性具有非常重要的意義。機(jī)載設(shè)備故障率預(yù)測(cè)多以統(tǒng)計(jì)的故障率歷史數(shù)據(jù)作為原始數(shù)據(jù)，同時(shí)綜合考慮機(jī)載設(shè)備的工作時(shí)間、維護(hù)質(zhì)量、環(huán)境溫度和環(huán)境濕度等外部因素對(duì)故障率的影響，且考慮故障率與各個(gè)外部多影響因素之間的關(guān)聯(lián)，對(duì)其歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和處理，構(gòu)建多影

革過(guò)程中，《機(jī)載設(shè)備》課程教學(xué)團(tuán)隊(duì)不僅注重對(duì)學(xué)生理論知識(shí)的傳授，應(yīng)用能力的培養(yǎng)，更強(qiáng)調(diào)學(xué)生國(guó)際視野的拓展以及價(jià)值觀的塑造。依托“上海高校課程思政重點(diǎn)改革領(lǐng)航學(xué)院”建設(shè)，探索實(shí)踐“課程思政”與“專(zhuān)業(yè)教學(xué)”雙融合、雙促進(jìn)的教學(xué)改革理念及舉措。一方面從通過(guò)引入民航先進(jìn)人物、先進(jìn)事跡等思政元素，增強(qiáng)課程思政的吸引力、感染力、針對(duì)性和實(shí)效性；另一方面，通過(guò)參加師德師風(fēng)、教學(xué)能力專(zhuān)題培訓(xùn)、教學(xué)研討交流等活動(dòng)，提升專(zhuān)業(yè)育人、課程思政、思政教育的能力；此外，注重建立師生共

航使用要求的機(jī)載設(shè)備符合GNSS發(fā)展趨勢(shì)。分析梳理了北斗星基增強(qiáng)系統(tǒng)（BDSBAS）的機(jī)載處理算法，從準(zhǔn)確性、完好性等民航進(jìn)近著陸的應(yīng)用性能出發(fā)，對(duì)研制的北斗機(jī)載多模接收機(jī)于2021年5月在天津機(jī)場(chǎng)開(kāi)展的SBAS飛行驗(yàn)證數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析評(píng)估。結(jié)果顯示研制的機(jī)載設(shè)備在當(dāng)前BDSBAS信號(hào)條件下可以滿足APV-I進(jìn)近的定位精度要求，試驗(yàn)期間未見(jiàn)完好性異常。機(jī)載設(shè)備；北斗星基增強(qiáng)系統(tǒng)；精密進(jìn)近；飛行試驗(yàn)0 引言國(guó)際民航組織（International Civil

和保障?，F(xiàn)代機(jī)載設(shè)備的類(lèi)型、數(shù)量和工作方式眾多，頻率覆蓋范圍寬，發(fā)射功率大，靈敏度高，機(jī)載設(shè)備的電磁兼容問(wèn)題是設(shè)計(jì)與試驗(yàn)工作的重點(diǎn)。機(jī)載設(shè)備應(yīng)該盡可能地在設(shè)計(jì)階段就考慮其電磁兼容問(wèn)題，但最終成品的電磁兼容性還是要按照GJB l5lB-2013的要求進(jìn)行驗(yàn)證。即使在設(shè)計(jì)階段已經(jīng)對(duì)機(jī)載設(shè)備的電磁兼容問(wèn)題進(jìn)行了周全的考慮，但是由于電磁兼容問(wèn)題的復(fù)雜性，機(jī)載設(shè)備在設(shè)計(jì)制造過(guò)程中仍不可避免地出現(xiàn)各種電磁干擾的因素。這些因素相互耦合，導(dǎo)致機(jī)載設(shè)備的電磁兼容測(cè)試無(wú)法通過(guò)

機(jī)包括上百個(gè)機(jī)載設(shè)備，這些機(jī)載設(shè)備必須在飛機(jī)全生命周期內(nèi)持續(xù)維護(hù)，使其保持適航狀態(tài)。飛機(jī)及機(jī)載設(shè)備的維護(hù)包括“定期維護(hù)”和“視情維護(hù)”兩種。前者屬于傳統(tǒng)的維護(hù)方式，也是目前航空公司主流的維護(hù)方式，體現(xiàn)了以預(yù)防事故為中心的維護(hù)思想。由于大部分故障在發(fā)生前都有一個(gè)發(fā)展過(guò)程，“視情維護(hù)”的理念是基于實(shí)時(shí)監(jiān)控設(shè)備或系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)來(lái)預(yù)測(cè)故障的發(fā)生，即“健康管理系統(tǒng)”。在傳統(tǒng)的定期維護(hù)方面，航空公司主要通過(guò)“機(jī)載設(shè)備履歷本”來(lái)記錄和管理機(jī)載設(shè)備日常使用、維護(hù)等信息。在

電導(dǎo)航系統(tǒng),機(jī)載設(shè)備接收陸基電臺(tái)輻射的航向波束和下滑波束,計(jì)算出與固定下滑道的水平和垂直相對(duì)偏離,控制飛機(jī)使這種偏離為0,從而引導(dǎo)飛機(jī)沿固定下滑道進(jìn)近。但I(xiàn)LS存在頻道少,對(duì)場(chǎng)地敏感度高,只能提供單一直線下滑道以及成本較高等缺陷。為克服ILS的缺點(diǎn),航空業(yè)提出計(jì)算飛機(jī)絕對(duì)位置,然后與虛擬下滑道比較引導(dǎo)著陸的方法,即衛(wèi)星著陸系統(tǒng)(GBAS landing system,GLS)方式。GLS是一種基于空間導(dǎo)航衛(wèi)星提供基本定位信息,以及由陸基增強(qiáng)系統(tǒng)(groun

生。本篇淺談機(jī)載設(shè)備發(fā)展史及其上部分傳感器應(yīng)用，對(duì)其通用性和專(zhuān)門(mén)性做出部分規(guī)整，方便讀者參考其中的部分種類(lèi)性質(zhì)，對(duì)更深層次了解、研究、運(yùn)用得到啟迪。關(guān)鍵詞：機(jī)載設(shè)備;傳感器;部分分析引言：自飛機(jī)誕生之初，人們就逐漸開(kāi)展對(duì)飛機(jī)各項(xiàng)性能的提升而做出努力。隨著時(shí)代發(fā)展，飛機(jī)用途因各類(lèi)性能而被廣泛定義，其衍生的客機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、農(nóng)業(yè)機(jī)、森林防護(hù)機(jī)、航測(cè)機(jī)、醫(yī)療救護(hù)機(jī)、游覽機(jī)、公務(wù)機(jī)、體育機(jī)，試驗(yàn)研究機(jī)、氣象機(jī)和執(zhí)法機(jī)等飛機(jī)對(duì)機(jī)載設(shè)備的利用逐漸加大，機(jī)載平臺(tái)上為其不同用

雜電磁環(huán)境;機(jī)載設(shè)備;直升機(jī);影響隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，人們對(duì)電磁資源的大規(guī)模開(kāi)發(fā)和運(yùn)用，隨之而來(lái)所面臨的以電磁空間為依托的電磁環(huán)境日益惡化，惡化的電磁環(huán)境對(duì)人們的生產(chǎn)方式和軍事斗爭(zhēng)形式產(chǎn)生了巨大的影響。此外，在高技術(shù)條件下，微電子器件和電發(fā)火裝置大量增加，現(xiàn)代化的機(jī)電系統(tǒng)的電磁敏感度越來(lái)越高，空間的電磁環(huán)境日益復(fù)雜，除雷電、靜電等自然危害源之外，還有通信、雷達(dá)、電子戰(zhàn)裝備和定向能電磁脈沖武器、紅外激光等人為電磁危害源。直升機(jī)機(jī)載設(shè)備必然會(huì)受到各種各樣的

，現(xiàn)階段航空機(jī)載設(shè)備的實(shí)驗(yàn)教學(xué)面臨以下普遍難題：一是航空機(jī)載設(shè)備實(shí)際裝備成本非常高、數(shù)量少，學(xué)員參與度不高；二是航空機(jī)載設(shè)備實(shí)習(xí)需要通電，設(shè)備易損耗，維護(hù)成本高。航空機(jī)載設(shè)備的技能培訓(xùn)條件和機(jī)載電子設(shè)備維修高素質(zhì)技術(shù)技能型人才的培養(yǎng)數(shù)量和質(zhì)量需求矛盾越來(lái)越強(qiáng)烈，另外，疫情下航空高職學(xué)院的外場(chǎng)實(shí)習(xí)課由于實(shí)驗(yàn)實(shí)習(xí)場(chǎng)地、實(shí)驗(yàn)裝備等條件限制，基本處于停滯階段。基于虛擬仿真技術(shù)進(jìn)行線上實(shí)驗(yàn)教學(xué)方法研究是航空高職學(xué)院降低實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)成本、應(yīng)對(duì)疫情提高學(xué)生實(shí)操能力的有效手段

與建模，是對(duì)機(jī)載設(shè)備產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行科學(xué)評(píng)價(jià)的一項(xiàng)重要手段。本文詳細(xì)舉例說(shuō)明了被測(cè)對(duì)象的測(cè)試性建模的方法，通過(guò)示例模型計(jì)算出相關(guān)測(cè)試性參數(shù)，并提出了依據(jù)接口定義和FMECA進(jìn)行機(jī)載設(shè)備測(cè)試性建模的流程方法。該測(cè)試性建模方法在航空設(shè)備測(cè)試性設(shè)計(jì)中具有通用性，有助于提高產(chǎn)品故障檢測(cè)和診斷能力。關(guān)鍵詞：測(cè)試性;設(shè)計(jì)與建模;機(jī)載設(shè)備中圖分類(lèi)號(hào)：TP311? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1009-3044（2021）19-0125-03隨著機(jī)載裝備復(fù)雜程度不斷提升，測(cè)試

，現(xiàn)階段航空機(jī)載設(shè)備的實(shí)驗(yàn)教學(xué)面臨以下普遍難題：一是航空機(jī)載設(shè)備實(shí)際裝備成本非常高、數(shù)量少，學(xué)員參與度不高；二是航空機(jī)載設(shè)備實(shí)習(xí)需要通電，設(shè)備易損耗，維護(hù)成本高。航空機(jī)載設(shè)備的技能培訓(xùn)條件和機(jī)載電子設(shè)備維修高素質(zhì)技術(shù)技能型人才的培養(yǎng)數(shù)量和質(zhì)量需求矛盾越來(lái)越強(qiáng)烈，另外，疫情下航空高職學(xué)院的外場(chǎng)實(shí)習(xí)課由于實(shí)驗(yàn)實(shí)習(xí)場(chǎng)地、實(shí)驗(yàn)裝備等條件限制，基本處于停滯階段。基于虛擬仿真技術(shù)進(jìn)行線上實(shí)驗(yàn)教學(xué)方法研究是航空高職學(xué)院降低實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)成本、應(yīng)對(duì)疫情提高學(xué)生實(shí)操能力的有效手段

二翻期，配套機(jī)載設(shè)備內(nèi)部電路板出現(xiàn)損傷的情況呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。本文旨在通過(guò)X射線分析儀和紅外成像儀等通用測(cè)試設(shè)備檢測(cè)損傷電路板內(nèi)部缺陷及修復(fù)后效果，并完成某機(jī)載慣導(dǎo)損傷電路板修復(fù)。關(guān)鍵詞：通用設(shè)備;損傷修復(fù);機(jī)載設(shè)備中圖分類(lèi)號(hào)：V267文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1003-5168（2021）08-0062-03Application of the General Test Equipment in AirborneEquipment MaintenanceSON

有關(guān)[1]。機(jī)載設(shè)備是現(xiàn)代飛機(jī)的“大腦”和“神經(jīng)中樞”，與飛機(jī)各系統(tǒng)功能和性能的實(shí)現(xiàn)有著密切的關(guān)系，對(duì)飛機(jī)的飛行安全有著重要的影響。機(jī)載設(shè)備在飛機(jī)起降或使用過(guò)程中經(jīng)常受到各種各樣的振動(dòng)和沖擊，會(huì)因振動(dòng)或者沖擊破壞發(fā)生故障[2]。通常，機(jī)載設(shè)備需要通過(guò)配套支架連接于機(jī)體上。機(jī)載設(shè)備安裝支架不同于一般地面設(shè)備支架，其安裝空間及位置受到很大限制，因此實(shí)際飛行環(huán)境更加復(fù)雜[3]。設(shè)計(jì)過(guò)程中，要使支架的固有頻率遠(yuǎn)離機(jī)體結(jié)構(gòu)的固有頻率，避免共振破壞。同時(shí)，一些靈敏的機(jī)

測(cè)試結(jié)果某型機(jī)載設(shè)備在28 V直流上電后，帶互聯(lián)設(shè)備工作狀態(tài)下進(jìn)行RE102電場(chǎng)輻射發(fā)射測(cè)試。合格判據(jù)為EUT的電場(chǎng)輻射發(fā)射值不超過(guò)GJB151B—2013規(guī)定的極限值。測(cè)試結(jié)果如圖1所示。由圖1可以看出主要是在200 MHz以下超標(biāo)。圖1 某型機(jī)載設(shè)備RE102輻射測(cè)試結(jié)果2 EMC分析與整改方案該型機(jī)載設(shè)備的測(cè)試布置如圖2所示。連接器輸出線纜除電源線外其余均為雙絞屏蔽線纜。圖2 測(cè)試布置圖使用近場(chǎng)探頭定位，發(fā)現(xiàn)其輻射發(fā)射超標(biāo)主要來(lái)源于信號(hào)線纜上，超標(biāo)原

技術(shù)的發(fā)展，機(jī)載設(shè)備的設(shè)計(jì)趨于輕量化，設(shè)備結(jié)構(gòu)愈加復(fù)雜，引起的可靠性問(wèn)題也隨之增多[1]。機(jī)載設(shè)備在使用過(guò)程中經(jīng)常會(huì)受到發(fā)動(dòng)機(jī)、飛行姿態(tài)變化等因素引起的振動(dòng)作用[2]。 振動(dòng)會(huì)引起結(jié)構(gòu)疲勞損傷，當(dāng)損傷積累到一定程度時(shí)，將出現(xiàn)振動(dòng)疲勞破壞，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)破壞[3]。因此，需對(duì)設(shè)備進(jìn)行振動(dòng)分析，確保設(shè)備結(jié)構(gòu)符合強(qiáng)度條件。 隨著有限單元方法的發(fā)展， 以計(jì)算機(jī)仿真作為主要手段， 為結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化提供依據(jù)已成為行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。1 有限元建模1.1 某機(jī)載設(shè)備結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)某機(jī)載設(shè)備

，履歷本作為機(jī)載設(shè)備產(chǎn)品交付時(shí)的重要組成部分，已經(jīng)受到各級(jí)用戶的關(guān)注?！逗娇?span id="syggg00" class="hl">機(jī)載設(shè)備履歷本及產(chǎn)品合格證編制要求》（GJB 2489—1995），多年來(lái)一直未進(jìn)行修訂和換版，已經(jīng)無(wú)法與復(fù)雜度日益增長(zhǎng)的機(jī)載設(shè)備相匹配。文章主要對(duì)各主機(jī)單位不同的履歷本要求進(jìn)行研究與分析，并給出處理方法。【關(guān)鍵詞】機(jī)載設(shè)備;履歷本要求;技術(shù)性能指標(biāo)0 引言隨著機(jī)載設(shè)備的復(fù)雜度不斷提高，機(jī)載設(shè)備履歷本的內(nèi)容也不斷充實(shí)。并且，各主機(jī)廠和各種產(chǎn)品型號(hào)的履歷本要求也各不相同，這對(duì)設(shè)備承制

詞：直升機(jī);機(jī)載設(shè)備;隔振引言近年來(lái)，得益于更好的機(jī)動(dòng)性和懸停性能，起降時(shí)不受地形限制，各種先進(jìn)的電子偵察設(shè)備和武器系統(tǒng)提高了直升機(jī)的功能性能。它們用于軍事和民用領(lǐng)域，如偵察、運(yùn)輸和反恐。效果明顯，直升機(jī)邁出了一大步。一方面，對(duì)直升機(jī)機(jī)動(dòng)性的要求越來(lái)越高，發(fā)動(dòng)機(jī)功率和旋翼產(chǎn)生的升力越來(lái)越大。由此產(chǎn)生的不平衡振動(dòng)導(dǎo)致直升機(jī)的振動(dòng)增加。電子設(shè)備的準(zhǔn)確性、可靠性和預(yù)期壽命，例如B、直升機(jī)光電偵察裝置和武器瞄準(zhǔn)系統(tǒng)也較高。在設(shè)計(jì)飛行和資格審查階段，設(shè)備損壞通常是由

高艦載無(wú)人機(jī)機(jī)載設(shè)備抗電磁干擾能力，是適應(yīng)現(xiàn)代信息化海戰(zhàn)中復(fù)雜電磁環(huán)境的必然要求。本文介紹了艦載無(wú)人機(jī)機(jī)載設(shè)備在復(fù)雜戰(zhàn)場(chǎng)電磁環(huán)境中可能存在的主要電磁干擾，并從不同的干擾源及耦合通道考慮，提出了提高艦載無(wú)人機(jī)機(jī)載設(shè)備電磁兼容性的措施，是對(duì)復(fù)雜電磁環(huán)境下機(jī)載設(shè)備保障的一次有益探索。關(guān)鍵詞：艦載無(wú)人機(jī);機(jī)載設(shè)備;復(fù)雜電磁環(huán)境;電磁兼容性0 引言隨著通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息安全技術(shù)、微電子技術(shù)和人工智能技術(shù)等的迅猛發(fā)展，信息化現(xiàn)代高技術(shù)裝備大量投入海戰(zhàn)場(chǎng)，未來(lái)海戰(zhàn)場(chǎng)電

影響;巨大的機(jī)載設(shè)備改裝任務(wù)等問(wèn)題，因此我們需要針對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行探究，并提出一定的改善策略。關(guān)鍵詞：（PBN）技術(shù);民航業(yè);機(jī)載設(shè)備前言基于性能導(dǎo)航（PBN）技術(shù)應(yīng)用于我國(guó)的民航運(yùn)輸行業(yè)，有效的解決了航班交通流量劇增帶來(lái)的機(jī)場(chǎng)容量飽和、空域受限、特殊機(jī)場(chǎng)擴(kuò)大、地區(qū)發(fā)展不平衡等一系列的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了航徑靈活飛行，緩解或解決了空中交通擁堵問(wèn)題，規(guī)避了噪音敏感區(qū)域等諸多優(yōu)點(diǎn)。但是將該技術(shù)大量應(yīng)用到我國(guó)的民航運(yùn)輸行業(yè)中時(shí)一些新的問(wèn)題也暴露了出來(lái)，該技術(shù)太過(guò)于依賴GP

定，民用飛機(jī)機(jī)載設(shè)備必須按適航標(biāo)準(zhǔn)制定或推薦的咨詢通告（AC：Advisory Circular）或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)完成相關(guān)的取證試驗(yàn)。環(huán)境試驗(yàn)是適航取證試驗(yàn)的重要組成部分[1-2]，民用機(jī)載設(shè)備的規(guī)章《民用航空材料、零部件和機(jī)載設(shè)備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（CCAR-37）給出了民用飛機(jī)機(jī)載設(shè)備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定（TSO：Technical Standard Order）[3]。在環(huán)境試驗(yàn)方面，TSO 給出了通用型和非通用型環(huán)境試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。其中非通用型環(huán)境試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范了環(huán)控、滅火、

：腐蝕是造成機(jī)載設(shè)備失效的主要原因之一，對(duì)機(jī)載設(shè)備進(jìn)行防腐設(shè)計(jì)是提高機(jī)載設(shè)備使用壽命的一個(gè)重要手段。本文主要從機(jī)載設(shè)備的金屬結(jié)構(gòu)腐蝕機(jī)理、腐蝕產(chǎn)生的原因以及防腐設(shè)計(jì)等方面對(duì)機(jī)載設(shè)備防腐設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析和闡述，對(duì)后續(xù)機(jī)載設(shè)備的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有一定的參考意義。關(guān)鍵詞：機(jī)載設(shè)備;腐蝕機(jī)理;防腐設(shè)計(jì)中圖分類(lèi)號(hào)：TG179 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2020）01-0074-02航空工業(yè)作為我國(guó)國(guó)防建設(shè)的重要項(xiàng)目之一，對(duì)我國(guó)國(guó)防事業(yè)有著不可忽視的重要作用

強(qiáng)煒摘要：機(jī)載設(shè)備拆裝是航空維修工作中的重要內(nèi)容，借鑒維修障礙分析思想，對(duì)拆裝障礙進(jìn)行了定義，構(gòu)建了拆裝障礙優(yōu)化流程，對(duì)各環(huán)節(jié)的內(nèi)涵和工作內(nèi)容進(jìn)行了闡述。研究形成實(shí)用化的拆裝障礙優(yōu)化流程和方法，對(duì)于設(shè)備的維修性評(píng)估及改進(jìn)、保障效率提升等具有重要意義。關(guān)鍵詞：機(jī)載設(shè)備；拆裝障礙；維修性；分析；優(yōu)化Keywords： airborne equipment；disassembly and assembly obstacles；maintainability；a

空中快速移動(dòng)機(jī)載設(shè)備之間的通信需求，提出了一種智能通信控制系統(tǒng)的構(gòu)建方案，通過(guò)采用一種智能控制及防繞線算法，對(duì)伺服云臺(tái)及通信設(shè)備進(jìn)行控制，達(dá)到快速、準(zhǔn)確地調(diào)整通信設(shè)備天線方向，實(shí)現(xiàn)對(duì)移動(dòng)目標(biāo)快速自動(dòng)化跟蹤，從而確保二者之間良好通信的目的。該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法還可以推廣應(yīng)用到其他安防、高速路監(jiān)控等領(lǐng)域。關(guān)鍵詞：智能通信控制；伺服云臺(tái)；防繞線；自動(dòng)跟蹤；地面設(shè)備；機(jī)載設(shè)備中圖分類(lèi)號(hào)：TP273文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號(hào)：1008-1739（2020）22-62-50引

1 引言飛機(jī)機(jī)載設(shè)備的重要度是指機(jī)載設(shè)備故障對(duì)飛機(jī)安全、任務(wù)完成的影響程度。機(jī)載設(shè)備的重要度類(lèi)別對(duì)設(shè)計(jì)、制造、使用、管理、儲(chǔ)存和維修方式的確定均具有重要價(jià)值，它是進(jìn)行設(shè)計(jì)權(quán)衡決策、確定可靠性試驗(yàn)項(xiàng)目、生產(chǎn)過(guò)程的質(zhì)量控制、外場(chǎng)維修和制訂包裝運(yùn)輸、庫(kù)存保管的技術(shù)要求等的重要依據(jù)，也是確定機(jī)載設(shè)備壽命方法的重要依據(jù)。在GJB 450A 及GJB 900A 中均提出需進(jìn)行相關(guān)分析工作，確定可靠性關(guān)鍵產(chǎn)品或安全性關(guān)鍵項(xiàng)目的要求，并且明確了識(shí)別關(guān)鍵項(xiàng)目和產(chǎn)品的基本原則

自主提出北斗機(jī)載設(shè)備適航要求，才能有效促進(jìn)北斗在民用航空器中的應(yīng)用。但是，目前針對(duì)北斗設(shè)備的研究主要集中在基于北斗的系統(tǒng)設(shè)計(jì)[1-2]、設(shè)備性能優(yōu)化及誤差改正[3-6]、北斗衛(wèi)星服務(wù)性能測(cè)試分析[7-8]等方面，而對(duì)北斗適航要求及符合性方法的研究基本空白。機(jī)載設(shè)備適航要求與機(jī)載設(shè)備所執(zhí)行整機(jī)級(jí)功能及其危害性影響相關(guān)。結(jié)合北斗自身的功能特點(diǎn)，可將其在民用航空器中的應(yīng)用劃分為5個(gè)階段：1) 僅用作航空器追蹤的初級(jí)應(yīng)用階段將北斗設(shè)備固定于航空器中的某具體位置，通

需要，提出了機(jī)載設(shè)備數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)在總設(shè)計(jì)師單位的管理思路，通過(guò)系統(tǒng)視圖解決了機(jī)載設(shè)備的交付管理，設(shè)計(jì)安裝和更改管理等過(guò)程，并探討了飛機(jī)機(jī)載設(shè)備的管理，解決了飛機(jī)客戶化需求。關(guān)鍵詞：飛機(jī);機(jī)載設(shè)備;交付管理;更改管理中圖分類(lèi)號(hào)：TP29 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2019）19-0013-020 引言傳統(tǒng)意義上的飛機(jī)由物理機(jī)體、航空發(fā)動(dòng)機(jī)及飛機(jī)機(jī)載設(shè)備三個(gè)部分組成[1]。飛機(jī)機(jī)載設(shè)備一般是指能對(duì)飛機(jī)飛行過(guò)程中的各種信息、指令和操縱進(jìn)行測(cè)量、監(jiān)

定型試飛階段機(jī)載設(shè)備維修周期的優(yōu)化方法，為定型試飛階段維修周期的優(yōu)化提供理論支持。運(yùn)用飛機(jī)某系統(tǒng)試飛階段收集的維修數(shù)據(jù)，進(jìn)行了優(yōu)化方法實(shí)例應(yīng)用，有效地減少了維修保障資源的消耗，提高了飛機(jī)的維修效率。關(guān)鍵詞：非齊次泊松過(guò)程;維修周期;機(jī)載設(shè)備一般而言，定型試飛階段沿用的是研制階段所制定的維修手冊(cè)或維修規(guī)程，但由于制定這些規(guī)定時(shí)所掌握的維修數(shù)據(jù)有限，使得維修方案一般偏保守，因此在定型試飛階段對(duì)不合理的維修方案進(jìn)行優(yōu)化是十分必要且可行的。以前對(duì)維修方案的修改主要

亮噴氣式飛機(jī)機(jī)載設(shè)備振動(dòng)試驗(yàn)相關(guān)參數(shù)的計(jì)算方法研究王繼亮（航空工業(yè)西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司，陜西 西安 710089）國(guó)軍標(biāo)GJB 150.16A—2009對(duì)飛機(jī)機(jī)載設(shè)備環(huán)境適應(yīng)性振動(dòng)試驗(yàn)剖面的確定已有較為詳細(xì)的描述，但在實(shí)際工作中，對(duì)于參數(shù)的選擇和計(jì)算方法仍難以把握。為解決此問(wèn)題，從中國(guó)現(xiàn)役飛機(jī)出發(fā)，詳細(xì)闡述了計(jì)算參數(shù)的選取，并對(duì)計(jì)算參數(shù)進(jìn)行了規(guī)范。功能試驗(yàn)量值；振動(dòng)試驗(yàn)；隨機(jī)振動(dòng)；噴氣式飛機(jī)振動(dòng)試驗(yàn)剖面的確定是進(jìn)行環(huán)境適應(yīng)性試驗(yàn)的基礎(chǔ)，振動(dòng)試驗(yàn)

為了保證各類(lèi)機(jī)載設(shè)備在復(fù)雜振動(dòng)環(huán)境下正常工作，最經(jīng)濟(jì)可靠的方法是加裝隔振器?，F(xiàn)代飛機(jī)裝有大量機(jī)載設(shè)備，空間資源十分有限，導(dǎo)致部分機(jī)載設(shè)備的安裝中心無(wú)法與設(shè)備重心重合，這增加了設(shè)備隔振安裝設(shè)計(jì)的難度。仿真分析方法被引用到偏心設(shè)備前期隔振設(shè)計(jì)中，可明顯節(jié)約設(shè)計(jì)成本，降低產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期。彭超[3]、楊文芳[4]通過(guò)有限元法分析了機(jī)載設(shè)備的振動(dòng)特性，根據(jù)分析結(jié)果設(shè)計(jì)減振系統(tǒng)。姜偉偉[5]采用Bushing 單元模擬了減振系統(tǒng)中的減振器，分析了光電成像設(shè)備減振系統(tǒng)在正

了民用直升機(jī)機(jī)載設(shè)備的批準(zhǔn)方式，對(duì)常見(jiàn)的批準(zhǔn)方式進(jìn)行差異分析，給出供應(yīng)商選擇合適的批準(zhǔn)方式的建議，并以隨機(jī)批準(zhǔn)為例詳細(xì)介紹審查要點(diǎn)和流程，明晰適航審查部門(mén)對(duì)供應(yīng)商的審查流程和要求，為申請(qǐng)人和供應(yīng)商機(jī)載設(shè)備的適航審查提供借鑒和參考，確保直升機(jī)適航取證的順利進(jìn)行。關(guān)鍵詞：機(jī)載設(shè)備；適航審查審定；批準(zhǔn)方式；審查流程中圖分類(lèi)號(hào)：V24 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2019）04-0191-02Abstract： This paper introd

無(wú)人機(jī)系統(tǒng)各機(jī)載設(shè)備的安全性、可靠性日益引起人們的關(guān)注[5-7]，如何高效而精確地檢測(cè)、模擬無(wú)人機(jī)各種機(jī)載設(shè)備產(chǎn)生的信號(hào)，已越來(lái)越重要且急迫。無(wú)人機(jī)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，除了機(jī)載計(jì)算機(jī)，還配備多種航電設(shè)備，如各類(lèi)舵機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)以及各種傳感器，要完成對(duì)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)準(zhǔn)確且可靠的測(cè)試，就要對(duì)整個(gè)無(wú)人機(jī)設(shè)備產(chǎn)生的模擬輸入信號(hào)、模擬輸出信號(hào)、數(shù)字I/O信號(hào)、大氣信號(hào)及各類(lèi)通信信號(hào)進(jìn)行全面的模擬與測(cè)試[8]。1 設(shè)計(jì)思想目前，無(wú)人機(jī)的測(cè)試方法主要有無(wú)人機(jī)整機(jī)測(cè)試和分機(jī)測(cè)試2種

劉蕊摘 要 機(jī)載設(shè)備專(zhuān)業(yè)教員，面臨著教學(xué)層次多，涉及專(zhuān)業(yè)面寬、機(jī)型多等諸多特點(diǎn)，對(duì)教員的裝備教學(xué)技能提出了較高要求，圍繞提升機(jī)載設(shè)備專(zhuān)業(yè)教員裝備教學(xué)能力，探索教員裝備教學(xué)技能培養(yǎng)與分級(jí)考核方案，實(shí)現(xiàn)教員裝備實(shí)踐教學(xué)從單型到多型、從會(huì)講原理到會(huì)操作、從會(huì)操作訓(xùn)練到會(huì)特情處置、會(huì)維修訓(xùn)練的轉(zhuǎn)型升級(jí)。著實(shí)提升教員裝備教學(xué)技能，為提高課堂教學(xué)效果，進(jìn)而提高學(xué)員崗位任職能力提供保證。關(guān)鍵詞 教學(xué)技能 航空 機(jī)載設(shè)備 裝備教學(xué)中圖分類(lèi)號(hào)：G451 ? ? ? ? ?

機(jī)進(jìn)行通信的機(jī)載設(shè)備，機(jī)載設(shè)備上裝備有單片機(jī)作為主處理器，藍(lán)牙接收模塊進(jìn)行短距離通信，紅外發(fā)射器進(jìn)行發(fā)射紅外定位信號(hào)。機(jī)載設(shè)備上的單片機(jī)一方面可以通過(guò)發(fā)出特定的PWM波來(lái)驅(qū)動(dòng)紅外發(fā)射器發(fā)射定位信號(hào)。另一方面可以用于處理接受藍(lán)牙接收模塊接收到的定位信號(hào)，然后與無(wú)人機(jī)的飛行控制器進(jìn)行通信，從而控制無(wú)人機(jī)的飛行狀態(tài)。同時(shí)在出發(fā)點(diǎn)設(shè)置一塊地面接收站，該接收站具體是制作一個(gè)以出發(fā)點(diǎn)為圓心，半徑為一米的圓盤(pán)，在圓盤(pán)的圓周上均勻分布著若干個(gè)具有特定接收頻率的紅外接收器，

）某大型飛機(jī)機(jī)載設(shè)備由航電系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)和機(jī)電/液壓系統(tǒng)組成，并實(shí)現(xiàn)了不同系統(tǒng)間的互聯(lián)和綜合管理，提升了飛機(jī)整體技術(shù)水平和綜合性能。然而隨著飛機(jī)機(jī)載設(shè)備的數(shù)量和功能復(fù)雜程度的提高，機(jī)上故障定位和診斷難度也隨之加大，特別在飛機(jī)科研生產(chǎn)和外場(chǎng)試飛階段，往往缺乏必要的故障診斷設(shè)備和條件。因此，引入高效的診斷和分析方法，強(qiáng)化大型飛機(jī)機(jī)載設(shè)備系統(tǒng)故障定位具有十分重要的意義。1 故障樹(shù)分析法簡(jiǎn)介故障樹(shù)分析法（Fault Tree Analysis，F(xiàn)TA）于1961年

亞摘 要： 機(jī)載設(shè)備健康管理是對(duì)飛機(jī)上主要設(shè)備的健康狀態(tài)進(jìn)行全面管理的一種過(guò)程。為了實(shí)現(xiàn)機(jī)載設(shè)備的健康管理，基于開(kāi)放式PHM架構(gòu)，分析了機(jī)載設(shè)備健康管理系統(tǒng)的主要功能以及設(shè)備健康管理流程，完成了機(jī)載設(shè)備健康管理系統(tǒng)的功能模塊設(shè)計(jì)，主要包括數(shù)據(jù)采集與處理、狀態(tài)監(jiān)測(cè)、健康管理、故障預(yù)測(cè)和壽命預(yù)測(cè)、維修管理、輔助功能等功能模塊。該系統(tǒng)是機(jī)載PHM架構(gòu)的軟件實(shí)現(xiàn)，能夠幫助用戶完成主要機(jī)載設(shè)備的健康管理及壽命預(yù)測(cè)。關(guān)鍵詞： 健康管理系統(tǒng)； PHM； 機(jī)載設(shè)備； 狀態(tài)

過(guò)程中，航空機(jī)載設(shè)備中FPGA的應(yīng)用領(lǐng)域和規(guī)模逐步擴(kuò)大[2]，F(xiàn)PGA幾乎成了機(jī)載設(shè)備必不可少的核心元器件。隨著包含F(xiàn)PGA的機(jī)載設(shè)備的大量使用，發(fā)現(xiàn)了多起在全機(jī)加電的過(guò)程中，某機(jī)載設(shè)備中的FPGA邏輯加載失敗的故障現(xiàn)象。1) 機(jī)載設(shè)備FPGA邏輯加載失敗的表現(xiàn)FPGA(Field Programmable Gate Array)于1985年由Xilinx創(chuàng)始人之一Ross Freeman發(fā)明[3]，發(fā)展至今，F(xiàn)PGA在機(jī)載設(shè)備中得到廣泛應(yīng)用，其地位一般屬

要：航空電子機(jī)載設(shè)備作為現(xiàn)代飛機(jī)的重要組成部分，為現(xiàn)代飛機(jī)的通信、導(dǎo)航、儀表以及自動(dòng)控制等系統(tǒng)的功能實(shí)現(xiàn)提供了可靠的支持。本文就通過(guò)認(rèn)識(shí)航空電子機(jī)載設(shè)備的種類(lèi)，來(lái)了解航空電子機(jī)載設(shè)備的作用，進(jìn)一步研究航空電子機(jī)載設(shè)備的可靠性。關(guān)鍵詞：航空電子；機(jī)載設(shè)備；可靠性隨著航空電子機(jī)載設(shè)備的技術(shù)更新和進(jìn)步，我國(guó)在航空領(lǐng)域有了很大的進(jìn)步和發(fā)展。無(wú)論是軍用航空還是民用航空，在機(jī)載電子設(shè)備安全性上均有了很大的提高。飛機(jī)作為目前交通工具中速度最快的代表，在發(fā)展初期安全問(wèn)題還

類(lèi)別，以及在機(jī)載設(shè)備各系統(tǒng)中的應(yīng)用，結(jié)合過(guò)濾器維護(hù)經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)了其過(guò)濾器在液壓，滑油，燃油，空調(diào)等工作系統(tǒng)應(yīng)用中常見(jiàn)的故障，通過(guò)對(duì)航空過(guò)濾器常見(jiàn)故障進(jìn)行分析，介紹了實(shí)際的操作經(jīng)驗(yàn)，及航空器維護(hù)中常見(jiàn)故障解決方法，過(guò)濾器維護(hù)及使用注意事項(xiàng)，希望對(duì)廣大機(jī)務(wù)同行有借鑒和指導(dǎo)作用。關(guān)鍵詞：航空 過(guò)濾器 機(jī)載設(shè)備 故障中圖分類(lèi)號(hào)：V24 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2017）12（c）-0007-04過(guò)濾器作為控制油液污染度或發(fā)動(dòng)機(jī)引進(jìn)氣清潔度的重要

越多地應(yīng)用于機(jī)載設(shè)備和零部件管理?？偨Y(jié)了RFID在民機(jī)上應(yīng)用的領(lǐng)域和應(yīng)用方式；分析了機(jī)載RFID設(shè)備的適航要求并給出了針對(duì)性的符合性方法，有助于RFID設(shè)備在我國(guó)民機(jī)產(chǎn)品上的應(yīng)用及獲得適航批準(zhǔn)。關(guān)鍵詞：適航；RFID；機(jī)載設(shè)備；安全性0 引言無(wú)線射頻識(shí)別（Radio FrequencyIdentification Devlces，RFID）技術(shù)又稱(chēng)電子標(biāo)簽，其利用射頻信號(hào)通過(guò)空間耦合（交變磁場(chǎng)或電磁場(chǎng)）實(shí)現(xiàn)無(wú)接觸信息傳遞并通過(guò)所傳遞的信息達(dá)到識(shí)別的目的[l

1 航空電子機(jī)載設(shè)備的概念及重要性現(xiàn)階段，航空電子機(jī)載設(shè)備已廣泛應(yīng)用在民航客機(jī)或軍事飛行器中，可保障航空任務(wù)順利完成。以民航客機(jī)為例，常用的電子機(jī)載設(shè)備主要為機(jī)內(nèi)通信和機(jī)外通信兩部分。部分大型、先進(jìn)的客機(jī)中還裝有報(bào)告系統(tǒng)、衛(wèi)星通信設(shè)備等。其中，機(jī)內(nèi)通信主要負(fù)責(zé)旅客廣播、機(jī)內(nèi)聯(lián)絡(luò)等，而機(jī)外通信負(fù)責(zé)飛機(jī)與飛機(jī)之間的聯(lián)絡(luò)、飛機(jī)與地面指控中心的聯(lián)絡(luò)等，從而合理規(guī)劃航線，或進(jìn)行相應(yīng)的應(yīng)急處理。當(dāng)飛機(jī)處于航行狀態(tài)時(shí)，電子機(jī)載設(shè)備所處的環(huán)境復(fù)雜多變，若其受到內(nèi)外部因素的

度越來(lái)越高，機(jī)載設(shè)備的功能也越來(lái)越強(qiáng)大，綜合性能越來(lái)越高，新研機(jī)載設(shè)備的輕量化已經(jīng)是發(fā)展所趨[1～4]。機(jī)載設(shè)備的輕量化設(shè)計(jì)從某種意義上來(lái)說(shuō)是一種“合理”設(shè)計(jì)，即在當(dāng)前技術(shù)水平和技術(shù)條件下，機(jī)載設(shè)備既能滿足特定的功能、性能要求，又要重量（質(zhì)量）最輕，動(dòng)/靜強(qiáng)度余度合理，同時(shí)也能夠滿足結(jié)構(gòu)、接口、電磁防護(hù)和元器件等相關(guān)要求下的一種綜合權(quán)衡結(jié)果[5～7]。機(jī)載設(shè)備的輕量化設(shè)計(jì)需要分析功能、性能及相關(guān)技術(shù)要求，根據(jù)飛機(jī)系統(tǒng)方案及冗余度決定機(jī)載設(shè)備的功能和性能要求

摘 要：飛機(jī)機(jī)載設(shè)備主要的預(yù)防性維修策略是基于狀態(tài)的維修策略，要求對(duì)設(shè)備的狀態(tài)開(kāi)展綜合評(píng)價(jià)?？紤]到目前機(jī)載設(shè)備的狀態(tài)評(píng)價(jià)缺乏綜合指標(biāo)，引入健康指數(shù)（HI）用于表征機(jī)載設(shè)備的狀態(tài)，結(jié)合以可靠性為中心的維修技術(shù)提出HI評(píng)價(jià)框架。結(jié)合云理論和專(zhuān)家評(píng)價(jià)法研究了HI影響因素的劣化等級(jí)、權(quán)重等級(jí)的綜合評(píng)價(jià)算法，給出算例用以演示評(píng)價(jià)流程，驗(yàn)證了算法的有效性。最終建立起綜合評(píng)價(jià)方法，適用于機(jī)載設(shè)備健康指數(shù)的綜合評(píng)價(jià)，為制定合理的維修策略提供支撐。關(guān)鍵詞：機(jī)載設(shè)備 健康指數(shù)

常會(huì)碰到一些機(jī)載設(shè)備/系統(tǒng)故障，故障發(fā)生后，需要盡快定位故障原因，從而保證研制試飛進(jìn)度。文章通過(guò)幾種常見(jiàn)的排故方法的介紹，對(duì)機(jī)載設(shè)備/系統(tǒng)故障定位進(jìn)行指導(dǎo)。關(guān)鍵詞：民用飛機(jī)；機(jī)載設(shè)備；故障定位；排故引言在民用飛機(jī)研制的試飛過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)遇到一些機(jī)載設(shè)備/系統(tǒng)的故障，對(duì)于一些簡(jiǎn)單的設(shè)備/系統(tǒng)故障，我們可以運(yùn)用一些常見(jiàn)的方法快速定位故障原因，如故障樹(shù)、機(jī)上復(fù)現(xiàn)試驗(yàn)、試驗(yàn)室試驗(yàn)、仿真計(jì)算等。若故障比較復(fù)雜，難以定位時(shí)，我們可以組合運(yùn)用上述的方法進(jìn)行故障定位。1

案。關(guān)鍵詞：機(jī)載設(shè)備；娛樂(lè)系統(tǒng)；數(shù)字信號(hào)傳輸；網(wǎng)頁(yè)界面中圖分類(lèi)號(hào)：V245 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.20.013文章編號(hào)：2095-6835（2016）20-0013-03機(jī)載娛樂(lè)（IFE，In-flight Entertainment）系統(tǒng)是指航空旅行中在機(jī)艙內(nèi)為旅客提供任何可能的娛樂(lè)實(shí)現(xiàn)手段。它是民用航空飛機(jī)客艙系統(tǒng)的重要組成部分，其性能是旅客判斷航空公司服務(wù)質(zhì)量的重要標(biāo)準(zhǔn)之一，世界各航空公司為此花

[摘 要]“機(jī)載設(shè)備”作為飛行技術(shù)專(zhuān)業(yè)的學(xué)科基礎(chǔ)必修課，以培養(yǎng)高等工程應(yīng)用型人才為目標(biāo)，以實(shí)際工程為背景，以工程技術(shù)為主線，著力提高學(xué)生的工程意識(shí)、工程素質(zhì)和工程實(shí)踐能力，培養(yǎng)造就創(chuàng)新能力強(qiáng)、滿足行業(yè)需求的飛行職業(yè)經(jīng)理人。文章提出的課程突破傳統(tǒng)的教學(xué)模式，緊跟行業(yè)發(fā)展及特點(diǎn)，不斷優(yōu)化和更新教學(xué)內(nèi)容，注重實(shí)踐能力培養(yǎng)。文章從教學(xué)手段及教學(xué)方法兩方面闡述了機(jī)載設(shè)備課程的教學(xué)現(xiàn)狀。[關(guān)鍵詞]機(jī)載設(shè)備；飛行技術(shù)；航空[DOI]10.13939/j.cnki.zgs

相匹配。伴隨機(jī)載設(shè)備的電子化、綜合化，實(shí)現(xiàn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制已成為必然要求。如今，電子控制技術(shù)已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)的有效操控，創(chuàng)造更完善可靠的發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)也是下一代航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的關(guān)鍵，也就是下一代戰(zhàn)斗機(jī)研制成功的關(guān)鍵。關(guān)鍵詞：航空發(fā)動(dòng)機(jī)；電子控制；機(jī)載設(shè)備航空發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)歷了早期的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)到現(xiàn)代燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)足發(fā)展，現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)性能有了質(zhì)的飛躍。但是發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、操控與維護(hù)也變得日益復(fù)雜。所以沿用經(jīng)典控制理論的控制設(shè)計(jì)方法已不能滿足對(duì)現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)的

是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的機(jī)載設(shè)備綜合運(yùn)營(yíng)保障服務(wù)商，以自主研發(fā)為核心理念，目前業(yè)務(wù)布局延伸至機(jī)載設(shè)備維修、機(jī)載設(shè)備、檢測(cè)設(shè)備（ATE）三大板塊，產(chǎn)業(yè)空間廣闊。機(jī)載設(shè)備維修業(yè)務(wù)穩(wěn)健增長(zhǎng)，第三方外包大勢(shì)所趨。公司機(jī)載設(shè)備維修業(yè)務(wù)在國(guó)內(nèi)第三方維修企業(yè)中屬于第一梯隊(duì)，技術(shù)基本達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，隨著民航機(jī)組數(shù)量增長(zhǎng)及通航開(kāi)放，機(jī)載設(shè)備維修業(yè)務(wù)將穩(wěn)健增長(zhǎng)。第三方外包是大勢(shì)所趨，據(jù)統(tǒng)計(jì)，機(jī)載設(shè)備維修外包占比高達(dá)84%，基于成本因素和專(zhuān)業(yè)化分工趨勢(shì)，我們預(yù)計(jì)未來(lái)第三方外包占比還將提高

點(diǎn)，本文對(duì)“機(jī)載設(shè)備原理”在教學(xué)中從課堂導(dǎo)入、課程講解和結(jié)束語(yǔ)三個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行了教學(xué)設(shè)計(jì)，提高課堂教學(xué)質(zhì)量。關(guān)鍵詞 機(jī)載設(shè)備 教學(xué)設(shè)計(jì) 重要環(huán)節(jié)中圖分類(lèi)號(hào)：G642 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A從教育目的和教學(xué)行為的結(jié)果來(lái)看，學(xué)生的“學(xué)”都是最核心的內(nèi)容。但是我們一直在強(qiáng)調(diào)“教”這個(gè)字，而往往我們疏忽了“學(xué)”這個(gè)字，細(xì)細(xì)品味這兩個(gè)字，真的應(yīng)該倒過(guò)來(lái)說(shuō)“學(xué)、教”，這才應(yīng)該是教育的本質(zhì)，因?yàn)闊o(wú)論因此在繼承傳統(tǒng)教學(xué)的精華與經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，我們的確應(yīng)該有更加科學(xué)的理念和做法，促進(jìn)學(xué)生

目標(biāo)，分析了機(jī)載設(shè)備課程實(shí)驗(yàn)教學(xué)的現(xiàn)狀及存在問(wèn)題，根據(jù)人才培養(yǎng)需求及專(zhuān)業(yè)發(fā)展特點(diǎn)，對(duì)本學(xué)科實(shí)驗(yàn)教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行了調(diào)整與優(yōu)化，以強(qiáng)化課程教學(xué)質(zhì)量，加強(qiáng)學(xué)生專(zhuān)業(yè)知識(shí)的綜合運(yùn)用能力，增強(qiáng)實(shí)踐動(dòng)手能力和創(chuàng)新能力。關(guān)鍵詞 機(jī)載設(shè)備 實(shí)驗(yàn)教學(xué) 應(yīng)用中圖分類(lèi)號(hào)：V243-4；G642.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A隨著飛機(jī)機(jī)載設(shè)備綜合化程度的提高，需要飛行專(zhuān)業(yè)人才既懂理論知識(shí)又能夠正確操作設(shè)備。機(jī)載設(shè)備課程理論性與實(shí)踐性強(qiáng)，涉及設(shè)備及系統(tǒng)多，部分設(shè)備原理內(nèi)容較抽象理解難度大，開(kāi)設(shè)機(jī)載設(shè)

；制造技術(shù)；機(jī)載設(shè)備；發(fā)展現(xiàn)狀；新趨勢(shì)DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.07.2361 航空航天制造業(yè)特點(diǎn)（1）飛行器構(gòu)件復(fù)雜。飛行器制造技術(shù)應(yīng)滿足激烈的國(guó)防競(jìng)爭(zhēng)要求，加快飛行器型號(hào)更新速度，形成小批量、多種類(lèi)的航空航天制造技術(shù)生產(chǎn)特點(diǎn)，飛行器的構(gòu)件種類(lèi)較多且制造難度大，承力構(gòu)件需要輕型的焊接形式，利用先進(jìn)的焊接技術(shù)如真空電子束焊、慣性摩擦焊和真空焊等提高承力構(gòu)件的制造質(zhì)量，飛行器的整體薄壁結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需要使用先進(jìn)的施工工

SOA申請(qǐng)的機(jī)載設(shè)備研制單位預(yù)審工作給出了預(yù)審工作開(kāi)展建議。CTSOA；CCAR；預(yù)審查；機(jī)載設(shè)備目前，C919、蛟龍600、新舟700等民用飛機(jī)型號(hào)急需配裝大量的機(jī)載設(shè)備，我國(guó)機(jī)載設(shè)備研制單位逐步意識(shí)到民用機(jī)載設(shè)備研制領(lǐng)域的廣闊前景，積極拓展民用機(jī)載設(shè)備市場(chǎng)。開(kāi)展適航性工作是進(jìn)入民用機(jī)載設(shè)備市場(chǎng)的充要條件，計(jì)劃進(jìn)入民機(jī)市場(chǎng)的機(jī)載設(shè)備單位必須開(kāi)展機(jī)載設(shè)備適航性工作。機(jī)載設(shè)備適航性取證工作主要包括技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)、零部件制造人批準(zhǔn)、隨航空器型號(hào)合格審定一

命試驗(yàn)為主，機(jī)載設(shè)備延壽方法眾多，實(shí)施延壽前須對(duì)其使用壽命分布和故障水平進(jìn)行評(píng)估，以便確認(rèn)是否具有延壽潛力。機(jī)載設(shè)備使用壽命分布和群體故障變化規(guī)律與設(shè)計(jì)制造、使用維護(hù)、環(huán)境應(yīng)力等密切相關(guān)，尤其是機(jī)載設(shè)備的故障具有隨機(jī)性，須從大量的隨機(jī)現(xiàn)象中尋找發(fā)生故障的總體規(guī)律，確定總體故障水平。1 數(shù)理統(tǒng)計(jì)分析數(shù)理統(tǒng)計(jì)分析適用于較多樣本的數(shù)據(jù)分析，既可定性描述，也可定量推算，采用數(shù)理統(tǒng)計(jì)分析研究機(jī)載設(shè)備壽命分布和故障總體規(guī)律是一個(gè)有效途徑［1］。常用的方法有以固定時(shí)間間

些影響力會(huì)對(duì)機(jī)載設(shè)備的性能和結(jié)構(gòu)造成影響，降低設(shè)備的戰(zhàn)斗指標(biāo)，影響機(jī)載設(shè)備的整體作戰(zhàn)能力。以我國(guó)南方地區(qū)的某飛機(jī)為例，根據(jù)飛機(jī)的故障數(shù)據(jù)表分析，每年的3、4月份是飛機(jī)濕度故障的易發(fā)期和多發(fā)期，3、4月份是我國(guó)南方地區(qū)的梅雨季節(jié)，降水偏多，飛機(jī)內(nèi)部的系統(tǒng)受潮，其儀表指示器上有水霧，導(dǎo)致了飛機(jī)濕度故障的頻發(fā)。二、提高機(jī)載電子產(chǎn)品的環(huán)境適應(yīng)性的方法和手段環(huán)境適應(yīng)性取決于產(chǎn)品的制造環(huán)節(jié)，通過(guò)產(chǎn)品的試驗(yàn)和產(chǎn)品的管理手段，保證產(chǎn)品的環(huán)境適應(yīng)性的提高，環(huán)境適應(yīng)性涵蓋了產(chǎn)

041)航空機(jī)載設(shè)備技術(shù)保障能力是航空兵戰(zhàn)斗力的重要組成部分。它能夠使航空機(jī)載設(shè)備保持高水平的戰(zhàn)備完好性，戰(zhàn)時(shí)能最大限度地發(fā)揮其作戰(zhàn)效能，產(chǎn)生較高的軍事效益。同時(shí)，高效的航空機(jī)載設(shè)備技術(shù)保障，可以較好的降低保障資源消耗，大幅提升經(jīng)濟(jì)效益。所謂航空機(jī)載設(shè)備技術(shù)保障，是指“為保持、恢復(fù)和提高航空機(jī)載設(shè)備技術(shù)性能，使之隨時(shí)可用而采取的技術(shù)措施及其相關(guān)活動(dòng)的統(tǒng)稱(chēng)。主要包括航空機(jī)務(wù)保障、工廠維修、航空軍械保障和航材保障以及相關(guān)的保障裝備建設(shè)、保障人員專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)和維修改

1]。MLS機(jī)載設(shè)備的完整測(cè)試包括了總線功能和測(cè)試精度兩方面共八個(gè)項(xiàng)目的測(cè)試，人工測(cè)試需至少兩名測(cè)試人員耗時(shí)1.5個(gè)小時(shí)來(lái)完成，在人員使用和測(cè)試效率上是極大的浪費(fèi)。本文所設(shè)計(jì)的MLS自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)基于LabWindows_CVI軟件平臺(tái)，以總線采集系統(tǒng)為硬件基礎(chǔ)組成，可以在40分鐘之內(nèi)自動(dòng)完成MLS機(jī)載設(shè)備的完整測(cè)試過(guò)程并給出測(cè)試結(jié)論、自行打印測(cè)試結(jié)果。1 系統(tǒng)組成及工作原理MLS機(jī)載設(shè)備自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)由主控計(jì)算機(jī)與激勵(lì)源組成。主控計(jì)算機(jī)配備串口、模數(shù)采集、A