楊健

摘 要：隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，高速公路的建設逐步向山區(qū)延伸，山區(qū)地形地質(zhì)條件復雜多變，如何從縱斷面設計入手保證公路的安全，滿足人們出行的需求，同時又能與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，是山區(qū)高速公路建設者必須面臨的問題。

關鍵詞：山區(qū)高速公路；縱斷面；設計要點；景觀協(xié)調(diào)

引言

我國幅員遼闊、地大物博，山地丘陵區(qū)面積占到總面積的70%以上，因此在建設山區(qū)高速公路時面臨的最大問題是山區(qū)獨特的地形、地質(zhì)、水文、生態(tài)等自然環(huán)境。如何在滿足高速公路使用品質(zhì)的前提下確保高速公路建設與山區(qū)自然環(huán)境相適應、相協(xié)調(diào)是山區(qū)高速公路勘察設計的關鍵，這其中縱斷面線形的設計顯得尤為重要。

1 縱斷面設計要點

1.1 最大縱坡與最小縱坡的選用

最大縱坡是公路縱斷面設計的重要控制指標。在山嶺地區(qū)、縱坡的大小會直接影響到路線的長度、使用質(zhì)量、運輸成本和工程造價。在山嶺重丘區(qū)修建高速公路多受地形高差的控制，必須升坡（或降坡）以克服地形高差，才能使公路通達目的地。確定最大縱坡需要考慮三個主要因素：汽車的動力性能、設計速度、自然因素。我國《公路工程技術標準》（JTG B01-2014）規(guī)定的各級公路的最大縱坡見表1。

由于在我國山區(qū)高速公路上交通量以載重汽車為主，因此最大縱坡的選用應酌情降低，否則必須設置爬坡車道，將慢速車輛分流出去，從而保證主車道的正常通行。

一般來講，縱坡設計的小一些，可以保證車輛行駛的快速和安全。但在挖方路段、設置邊溝的低填路段以及橫向排水不暢的路段，最小縱坡不得小于0.3%。否則在雨天，由于路面積水，會引起車輛“飄移”，誘發(fā)交通事故。

1.2 坡長限制

最小坡長限制是從汽車行駛平順性、乘客的舒適性、縱面視距和相鄰兩豎曲線布置等方面考慮的。坡長過短，線形呈鋸齒狀，路容也不美觀。汽車運行中駕駛員會頻繁換擋從而增加操作勞動強度。

最大坡長限制主要從汽車動力性能出發(fā)，過長過陡的縱坡對汽車行駛非常不利。如對于設計速度在60Km/h的山區(qū)高速公路，載重汽車在5%的上坡段行駛，縱坡長度為780m時，行駛速度只能達到38Km/h，不符合最低容許速度40Km/h的要求，只能縮短坡長通過。

1.3 爬坡車道設置

在確定山區(qū)高速公路的最大縱坡時，一般以小客車行駛速度為標準的，當公路縱坡較大，載重汽車因爬坡需要克服較大的坡度阻力，只有低速通過。為了不影響小客車的正常通行，必須在上坡方向的右側設置爬坡車道，將慢速車輛分流出去，從而保證主車道的正常通行。（見圖1、圖2）

1.4 緊急避險車道設置

山區(qū)高速公路往往由于坡陡彎急，加之載重汽車超限運輸，為了確保安全，在下坡路段的右側設置緊急避險車道，防止失控車輛對主線車輛造成干擾。

一條完善的緊急避險車道應當包括：引道、避險車道、服務車道及附屬設施，而國內(nèi)的許多山區(qū)高速公路避險車道都沒有設置引道，容易造成駕駛員的恐慌。

2 平縱組合與景觀協(xié)調(diào)設計

2.1 平縱組合設計

山區(qū)高速公路平縱組合設計應滿足三個條件：一是平曲線與豎曲線要對應，并且平曲線應包住豎曲線；二是平豎曲線技術指標要均衡，豎曲線半徑為平曲線半徑的15～20倍較合適；三是要選擇組合得當?shù)暮铣善露龋匀粰M坡較陡的傍山路段，合成坡度必須小于8%。

2.2 景觀協(xié)調(diào)設計

山區(qū)高速公路作為一種人工構筑物，對自然景觀會產(chǎn)生一定破壞作用，在路線設計布線時盡量不破壞或少破壞自然景觀，一條好的高速公路除應滿足其技術標準外，要做到為自然景觀增色，使高速公路融入環(huán)境。

3 結束語

對于山區(qū)高速公路來說，由于受到復雜地形條件和環(huán)境保護要求的限制，路線設計時需要考慮的因素很多。通過對縱斷面設計要點的分析總結和景觀協(xié)調(diào)設計方面探討，充分考慮實際情況，確保公路運營安全，推動我國山區(qū)高速公路建設事業(yè)的健康、穩(wěn)定、高效地發(fā)展。

參考文獻

[1]姜立初，李劍寧.山區(qū)高速公路越嶺路線設計方法[J].甘肅科技縱橫，2011，2.

[2]尹平，劉麗華.高速公路路線設計與環(huán)境保護[J].公路交通科技，2010，5.

[3]霍明.山區(qū)高速公路勘察設計指南[M].北京：人民交通出版社，2003，7.