高鵬

摘 要：自從進入發(fā)展時期后，我國道橋項目的發(fā)展速度大大的提升了，尤其是建設經驗以及基礎內容方面。由于科技在不斷的進步，此時道橋項目的施工工藝也在發(fā)展，它們的出現極大的改變了項目狀態(tài)。作者具體的分析了當前的道橋項目施工技術方面的內容。

關鍵詞：道路橋梁；施工技術；質量控制

1 道路橋梁施工技術的發(fā)展現狀

1.1 穩(wěn)定性地基明顯提升

對于道橋項目來講，地基是非常重要的，它的穩(wěn)定性對項目的總體品質會產生顯著的影響。所以在具體開展建設工作的時候，必須做好地基加固活動。該活動是道橋建設工作中最為基礎性的內容。在當前的道橋項目建設工作中，必須使用復合模式。該技術在開展的時候必須認真分析所在區(qū)域的土質，結合工作區(qū)域的實際狀態(tài)，合理的選取建筑物質和技術。該技術的方式很多，比如碎石樁等。

1.2 混凝土和鋼筋

對于道橋建設活動來講，混凝土以及鋼筋項目是它的基礎構成要素。在開展此項建設工作的時候，我們必須認真分析預應力、連接技術和混凝土的應用技術，它們是項目的重點技術。對于連接工藝來講，當前可將很多特殊的鋼筋用到工作中。對于預應力來講，不論是它的技術以及夾具等獲取了較為顯著的發(fā)展。各種工藝以及技術的進步為道橋項目的建設工作打下了堅實的基礎。

1.3 防水工藝的發(fā)展

道橋項目的建設工作和其他很多項目都要開展防水活動，所以必須研究防水物質。當前時期人們積極研究高分子物質，很多全新的防水物質被大量用到工作之中，而且它們產生的非常好。對于當前的道橋項目來講，柔性防水物質是其今后的關鍵發(fā)展趨勢。具體來說包括防水的涂料、高分子的片材、瀝青防水的卷材和膠接密封材料，這四大類多個品種的防水材料在道路橋梁的建設有大范圍的應用。

2 城市道路橋梁施工中的技術問題

2.1 跳車

跳車現象，具體的說因為橋頭以及伸縮縫等地方的不一致，下沉或是縫隙受損，此時就使得車輛在通行的時候出現跳動問題。導致這種問題的關鍵是沒有控制好回填的密度，使用的灰的含量不達標，導致強度不合乎相關的規(guī)定，當受到重力干擾的時候，它就無法承受了，此時就發(fā)生了跳車現象。

2.2 施工場地

一般來講，道路和橋連接的地方是最容易發(fā)生問題的，如果出現了問題就會導致橋頭下沉或是產生縫隙。所以，在回填的時候，必須使用和臨近區(qū)域的路基使用一樣的處理措施，假如條件有限的話，必須結合所在區(qū)域的具體狀態(tài)，按照層次對其拓寬形成倒立的臺階樣式，進而對其開展對應的活動。

2.3 連接地方出現了下沉現象

當前許多道橋項目的結構都是剛性的，它的優(yōu)點是擁有非常高的強度，而且它的韌性非常好，不會出現嚴重的下沉現象。不過因為路基會產生很多不一樣的變形現象，當此類結構和柔性的路基觸碰到一起的話，就會在其連接處出現下沉現象，雖說當前該問題無法避免，不過，在建設的時候使用好的工藝，盡量使過渡區(qū)長一些，這樣就能夠在一定的程度上降低這種問題的發(fā)生幾率。

2.4 伸縮縫

該種類型的問題是導致跳車的關鍵。一般在設置伸縮縫的時候，在當前的方位進行填土活動，并對其合理的壓實，當澆筑完成以后，再將其中的土挖出來，開展后續(xù)的建設活動。當鋪筑的時候，會由于填土不緊密而導致設備跳動。

3 運用于公路橋梁路基施工技術介紹

3.1 填充物質

在選擇填充物質的時候，必須秉承著相關的原則來選取，比如要保證它便于挖掘，而且要有很好的壓實度，最主要的是遇水穩(wěn)定。

3.2 壓實工作

在具體的開展建設活動的時候，必須結合所在區(qū)域的具體狀態(tài)選擇正確的壓實設備，當前使用的設備有三個類型，分別是分靜力式、夯擊式和振動式三大類。在工作中我們不但要選擇正確的壓實設備，同時還要使用合理的壓實措施。工作時要遵守的原則是：先輕后重、先穩(wěn)后振、先低后高、先慢后快、輪跡重疊，應做試驗段取得攤鋪厚度、碾壓遍數、碾壓機具組合、壓實效果等施工參數。不過對于那些情況特殊的地方來講，由于土的水分非常多，無法像是別的區(qū)域一樣有效的開展壓實活動，只有當含水率最佳的時候它的土才能夠最穩(wěn)定。所以，對于這種現象，我們可以變化物質的特性，在土里面加如一些生石灰，此時就能夠獲取非常好的意義。

3.3 安全技術

道橋項目是我們國家的基建項目，它的特點是建設時間較長，而且花費很多，因此在具體的建設過程中我們必須要做好安全方面的控制活動。第一，要不斷的健全管控體系，確保場地的施工工作安全，要保證所有的人員都能夠意識到自身的工作職責，而且要合理的獎懲，保證安全工作開展到位。第二，要做好安全監(jiān)督工作，在規(guī)定的時間開展安檢工作，比如檢查設備的安全性能等。

3.4 路基排水

城市道路橋梁路基排水施工主要分為兩部分，其一是地面排水，通常會采取的排水設施有截水溝、邊溝、排水管等。通常情況下，會采取鋪砌防護，采用鋼筋混凝土技術進行施工和加固。當前，很多道路橋梁施工多是通過水網地段的路基，原始的縫溝設置方式有所改善，加強了橋梁沿線兩側的溝渠布置，減少了涵洞的設置，使得橋梁路基的整體質量得到提升。其二是路面排水，路面排水就是在最短的時間內將路橋面的積水排出，以減少積水從路面滲入，造成路基邊坡沖刷，影響路基工程質量。路面積水排除需采取集中排水和分散排水，集中排水多以設置混凝土預制板為主，分散排水多以設置排水溝為主，從而解決路面排水問題。

4 加強橋梁施工過程的質量管理

4.1 提高橋梁結構的耐久性

外部環(huán)境和有害物質的侵蝕對橋梁的建造和使用有嚴重影響，橋梁同時要承受車輛、人為和自然災害等外來因素的影響，同時材料自身會不斷老化，使得整體結構出現部分損傷，不僅影響使用還增大了損失。

4.2 提高混凝土質量

（1）施工單位要嚴格根據國家標準選擇材料，并保證水泥材料穩(wěn)定不變質，如果混凝土體積較大需選擇低水熱化水泥。（2）施工人員在施工中必須根據強度和抗?jié)B等級配比混凝土，也要對混凝土入模時的溫度進行嚴格把控，同時進行分層澆筑以及設計合理的養(yǎng)護措施，在混凝土表面蓋上草席、草簾等以降低溫度應力，以防止混凝土產生溫度裂縫。（3）混凝土澆筑一定要振搗充分，腹板內等預應力管道多的地方要做到不欠振、不漏振，這樣才能保證混凝土澆筑密實。

4.3 認真分析工程的超載水平

通常來講，導致超載的原因有三個。第一是通車過多，第二是項目超過了使用時間，第三是車輛不按照規(guī)定運載。對于第一、二種原因來講，它是因為負荷改變，通行量變大。對于最后一種來講，是車輛方面的原因。其中前者和后者最常見，一旦超載的話就會使得橋梁受損，有時候還會引發(fā)一些惡性事故。

4.4 提高橋梁結構質量

（1）施工單位要做好測量工作，準確進行放線定位。橋墩、橋臺施工結束后隨即精準確定橋梁的平面位置。（2）因為橋梁結構形式多樣，施工技藝復雜而又精確，所以施工單位必須嚴格遵照設計圖紙施工，嚴格管理和控制各項程序，包括振搗、養(yǎng)生混凝土，張拉預應力等，從而保證橋梁結構的承載能力。

參考文獻

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