隨著全球一體化的趨勢日益明顯，地區(qū)之間的合作與競爭更加緊密。當前武漢開始致力于提高區(qū)域產(chǎn)業(yè)競爭力，創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢，從而更好推動武漢汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同時產(chǎn)業(yè)集群作為一種新的產(chǎn)業(yè)空間組織形式，它充分發(fā)揮了武漢地區(qū)內(nèi)各種資源的整合能力，以便于提升汽車產(chǎn)業(yè)集群的競爭力。

一、武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群競爭力的現(xiàn)狀

武漢汽車產(chǎn)業(yè)興起于20世紀60年代，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，武漢汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從開始時的規(guī)模小、技術薄弱，落后于其他城市的時代發(fā)展到了當前的以整車為主導，以改裝車以及汽車零部件為支撐的門類較為齊全的產(chǎn)業(yè)格局。但在當前這種格局下，仍然存在著一些不足，其主要表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度比較低，新產(chǎn)品研發(fā)力度遲緩，市場占有率不高等。

二、武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群競爭力存在的問題

集群規(guī)模較低，產(chǎn)業(yè)鏈配套不理想。從地理分布上來講，武漢汽車制造業(yè)具有生產(chǎn)集中的特點，集聚了法國、日本、美國這三大跨國汽車企業(yè)，當前企業(yè)數(shù)量不斷增多，規(guī)模不斷擴大，使得汽車產(chǎn)業(yè)在某個地域上形成集群化發(fā)展，但是汽車產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部的聯(lián)系并不密切。無論是整車廠，還是一級、二級配套生產(chǎn)商，或是外延的物流、倉儲、銷售等服務商，在選址經(jīng)營上，未能有整體性的配套規(guī)劃，產(chǎn)業(yè)集群分工協(xié)作度有限，整體管理體制較為薄弱，不利于日益擴大的產(chǎn)業(yè)集群長遠發(fā)展。從區(qū)位商分析排名來講，武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群水平在湖北省占有很大優(yōu)勢，但是相對于上海等發(fā)達城市而言，武漢市汽車產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展還存在一定差距，集群規(guī)模在層次上也有待提高。

缺乏核心技術，新產(chǎn)品研發(fā)能力低。從產(chǎn)業(yè)競爭力的評估結果分析，產(chǎn)業(yè)效率已經(jīng)成為影響汽車制造業(yè)產(chǎn)業(yè)競爭力的主要因素，然而產(chǎn)業(yè)效率又主要體現(xiàn)在通過提高技術含量來提高生產(chǎn)效率等方面。目前武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群仍然處于發(fā)展階段，各個企業(yè)所擁有的核心技術比較少，技術含量較低，投入的研發(fā)成本亦不足，比如在2014年武漢市投入的科研成本是1.5億元，占全市投入比例的20%，科研投入的不足將嚴重影響新產(chǎn)品的開發(fā)、核心技術的提升等，另外，武漢汽車產(chǎn)業(yè)比較依賴于外資企業(yè)，這些情況對技術的研發(fā)造成一定的影響，不利于武漢市汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌的發(fā)展，企業(yè)缺乏研發(fā)創(chuàng)新意識，技術創(chuàng)新能力的不足將嚴重影響武漢市汽車產(chǎn)業(yè)集群競爭力的長遠發(fā)展。

市場占有率不高。隨著中國逐漸步入汽車社會，汽車進入家庭已經(jīng)發(fā)展到快速增長階段，國內(nèi)汽車消費市場日益擴大，僅2014年上半年，我國汽車產(chǎn)銷已達1178.34萬輛和1168.35萬輛，從實證數(shù)據(jù)中可以得出，市場因子已經(jīng)成為影響產(chǎn)業(yè)集群水平的重要因素。然而，雖然武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群化程度不斷提高，目前的集群化水平甚至可以與發(fā)達城市上海、廣州等地相抗衡，但在國內(nèi)整個汽車消費市場，武漢市汽車產(chǎn)業(yè)占有率依然比較低，2014年上半年，武漢市汽車產(chǎn)銷分別為56.36萬輛和55.55萬輛，僅占全國產(chǎn)銷比率的4.7%。

三、提升武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群競爭力的對策

加強產(chǎn)業(yè)集群的規(guī)模效應。伴隨2013年法國雷諾、上海通用等巨頭企業(yè)的入駐，武漢目前已形成日、美、法三足鼎立之勢，武漢汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模不斷壯大，產(chǎn)業(yè)競爭力的影響力度也隨之增強。強化產(chǎn)業(yè)競爭力不僅要不斷擴大企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模，還要加大外資引入力度，加強科研投入，做好技術創(chuàng)新工作，使整個產(chǎn)業(yè)在技術上取得競爭優(yōu)勢，提高產(chǎn)業(yè)效率。

完善汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展環(huán)境?？v觀世界十大汽車產(chǎn)業(yè)集群，結合產(chǎn)業(yè)集群的形成特點，從某種程度上而言，初期形成產(chǎn)業(yè)集群大多依靠企業(yè)自身的發(fā)展，在形成一定產(chǎn)業(yè)氣候后，政府會進行扶持，幫助其形成完整的產(chǎn)業(yè)集群。同時還要充分發(fā)揮本區(qū)域的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，以此來推動本區(qū)域經(jīng)濟的健康發(fā)展。完善汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展環(huán)境，需要不斷地完善基礎運營設施的配套工作，如園區(qū)的建立、道路交通的建設、物流倉儲的配套規(guī)劃等，不斷縮小零整之間的差距，加強產(chǎn)業(yè)鏈的配套分工協(xié)作，增強相關產(chǎn)業(yè)之間的聯(lián)系，并在技術上有所突破及創(chuàng)新，使武漢汽車產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展有更好的提升空間，提高其競爭力。

提升汽車產(chǎn)品的技術創(chuàng)新能力。在我國汽車產(chǎn)銷量規(guī)模已經(jīng)位居全球第一之時，我們更應該考慮的是質的提升，而不只是量的增加，這就有賴于加大對自主品牌汽車研發(fā)創(chuàng)新的投入，同時在政策上給予自主品牌大力支持。武漢汽車制造業(yè)應該提升自身的創(chuàng)新意識，不斷探索創(chuàng)新的方式。總之，只有從根本上提升汽車產(chǎn)業(yè)的自主研發(fā)創(chuàng)新實力，不斷壯大諸如吉利之類的國產(chǎn)自主品牌的實力，才能提升武漢汽車產(chǎn)業(yè)的集群競爭力。

延伸汽車產(chǎn)業(yè)鏈，提高汽車產(chǎn)業(yè)的附加值。目前，汽車產(chǎn)業(yè)專業(yè)化分工的趨勢越來越明顯。武漢地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，一方面，應該摒棄以往“大而全”的發(fā)展思路，不斷提高企業(yè)的專業(yè)化程度，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈的各環(huán)節(jié)中突出自己的優(yōu)勢，形成在某一方面或者某些環(huán)節(jié)有較強的競爭力，參與全球汽車采購體系的競爭。另一方面，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不能僅僅停留在汽車制造，更應該不斷延伸汽車產(chǎn)業(yè)鏈，推動汽車相關及后續(xù)周邊產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。武漢地區(qū)既是我國汽車生產(chǎn)的重要基地，同時也是汽車消費的重要地區(qū)。二手車經(jīng)營、汽車后續(xù)保養(yǎng)維護、汽車租賃、汽車金融、汽車娛樂等汽車相關和后續(xù)周邊產(chǎn)業(yè)，孕育著巨大的市場空間，完全可以將此作為未來汽車產(chǎn)業(yè)新的增長點。

汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今，集群化競爭已成為大勢所趨。近年來，隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)集群化的趨勢也逐漸顯現(xiàn)。武漢作為我國汽車產(chǎn)業(yè)重要的生產(chǎn)制造基地，無論是整車制造、零部件產(chǎn)業(yè)，還是汽車相關產(chǎn)業(yè)，都有比較好的發(fā)展基礎，也為產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展提供了必要的條件。

（作者楊星身份證號碼：420111198512010528）