在轉(zhuǎn)型與變革的時代當(dāng)口，良性的汽車生態(tài)系統(tǒng)該如何塑造？

在自主汽車遭遇發(fā)展瓶頸、外資豪華車不斷調(diào)整攻勢下，當(dāng)下自主品牌同外資汽車的發(fā)展呈現(xiàn)出冰火兩重天的格局，在產(chǎn)銷量和市場占有率上，一個連連下降，一個不斷刷新紀(jì)錄。反壟斷潮一波未平一波又起，互聯(lián)網(wǎng)汽車帶來無限遐想。中國汽車產(chǎn)業(yè)已站在轉(zhuǎn)型與變革的時代當(dāng)口。在新的形勢下，如何塑造良性的汽車生態(tài)系統(tǒng)？中國的汽車產(chǎn)業(yè)格局會如何變化？

以“重建改革生態(tài)”為主題的第五屆網(wǎng)易經(jīng)濟(jì)學(xué)家年會的汽車分論壇上，吉利控股集團(tuán)董事長李書福、前江淮汽車董事長左延安、長安PSA副總裁長安PSA銷售分公司總經(jīng)理蔡建軍、北京現(xiàn)代副總經(jīng)理銷售本部副本部長吳周濤、海馬汽車集團(tuán)總裁助理海馬汽車銷售有限公司總經(jīng)理吳剛五位大佬分別就新汽車生態(tài)的話題從不同的視角發(fā)表了自己的看法，他們又是如何解讀中國汽車生態(tài)系統(tǒng)以及汽車產(chǎn)業(yè)格局之變？

新汽車生態(tài)現(xiàn)狀如何？

對于汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，前江淮汽車董事長左延安認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)目前已經(jīng)呈現(xiàn)出一部分結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩，而競爭的加劇，也使自主品牌面臨生存發(fā)展的更大壓力。

產(chǎn)能過剩背景下的新汽車生態(tài)環(huán)境又是怎樣的？左延安從三個方面進(jìn)行了解析，他認(rèn)為：首先，市場增速未來會減緩，不可能再有多年兩位數(shù)增幅的格局了。同時，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)了一些結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩，比如說重型卡車2010年的時候曾達(dá)到峰值，報表上是100萬輛，實際上到客戶手里只有80萬輛左右。而到明年年底，建成的產(chǎn)能可能要突破200萬輛，產(chǎn)能過剩是非常嚴(yán)重的。而目前，自主品牌的轎車產(chǎn)能利潤也是相對較低的。自然競爭加劇了，特別是自主品牌的轎車面臨著生存和發(fā)展的壓力。

第二，未來節(jié)能環(huán)保安全法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的持續(xù)提升也是必然現(xiàn)象，尤其是新能源汽車，會由前幾年的政策支持逐步地轉(zhuǎn)向市場引導(dǎo)，這個轉(zhuǎn)變遲早會發(fā)生。

第三，智能互聯(lián)技術(shù)已經(jīng)深刻地影響到汽車產(chǎn)品和制造技術(shù)，甚至從研發(fā)生產(chǎn)到物流，一直到營銷全產(chǎn)業(yè)鏈。

而吉利控股集團(tuán)董事長李書福在看到車市面臨巨大挑戰(zhàn)的同時，依然對未來的車市充滿了信心?，F(xiàn)在世界面臨嚴(yán)重的能源和環(huán)境壓力，這給汽車行業(yè)帶來了很多的挑戰(zhàn)，如何促進(jìn)創(chuàng)新能力的形成，迎接這些挑戰(zhàn)，就是汽車行業(yè)的機(jī)會。在信息化的時代背景下，汽車行業(yè)大有作為，電動化、智能化、自動駕駛就成為我們目前技術(shù)創(chuàng)新的重點。同樣，隨著經(jīng)濟(jì)社會一體化進(jìn)程的加快，人們對健康的追求也是越來越高，他認(rèn)為汽車在促進(jìn)人類健康方面也應(yīng)該大有發(fā)展空間，汽車不僅僅是一個交通工具，應(yīng)該給人類的健康帶來更加積極的正面影響，汽車不能污染環(huán)境，而且也應(yīng)該要給環(huán)境帶來正面的幫助。在他看來這一切都給汽車產(chǎn)業(yè)留下了許多想象的空間。

李書福表示：“中國汽車這么多年的發(fā)展主旋律還是洋品牌，對自主品牌而言，最大的機(jī)遇就是如何讓自主品牌競爭力大于洋品牌競爭力，有差距就有機(jī)遇，有變化就有機(jī)遇?！?/p>

透過兩位大佬的分析，不難看出當(dāng)前汽車業(yè)正面臨挑戰(zhàn)的同時也存在著很多潛在機(jī)遇。在轉(zhuǎn)型與變革的時代當(dāng)口，新的汽車生態(tài)系統(tǒng)該如何塑造？

融合與創(chuàng)新或是出路

當(dāng)今，80后已經(jīng)成為汽車消費市場的主力軍，他們比以往的消費者更加追求科技品質(zhì)以及個性的表達(dá)，自我選擇的消費特征正在形成，對此，李書福認(rèn)為，汽車企業(yè)需要整合更多資源多方創(chuàng)新滿足用戶更高層次的消費需求。

在李書?？磥恚３制囆律鷳B(tài)的良性發(fā)展，目前應(yīng)淡化國家背景，突出本土化和全球化的細(xì)分合作，強化本土化發(fā)展和全球化合作之間協(xié)調(diào)的重要性，這樣的全球型企業(yè)文化更有利于企業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)造以及全球適應(yīng)能力的發(fā)展。

“為了適應(yīng)和支持全球各個細(xì)分市場的需求，調(diào)配和整合全球資源，有一些公司已經(jīng)開始淡化國家背景，突出本土化和全球化的細(xì)分合作，強化本土化發(fā)展和全球化合作之間協(xié)調(diào)的重要性。我們把這一類新型的企業(yè)組織形式稱之為全球型的公司，這種公司淡化和打破了原有的國家民族宗教信仰語言和局部文化特征，逐漸形成一種全新的企業(yè)文化和價值追求，其核心特點就是尊重、適應(yīng)、包容和融合。最終目標(biāo)就是這種文化有利于人類文明進(jìn)步，有利于企業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)造以及全球適應(yīng)能力的發(fā)展。具體體現(xiàn)在用戶滿意度高，市場適應(yīng)面廣，員工自豪感強，管理層成功感大，文化適應(yīng)性廣，企業(yè)的整體全面可持續(xù)發(fā)展能力強。要達(dá)到合作共贏和實現(xiàn)企業(yè)在全球市場的成功?！崩顣τ浾哒f道。

對于新的汽車生態(tài)以及新的汽車環(huán)境，左延安也表示，在智能互聯(lián)網(wǎng)時代下，汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新不僅需多項技術(shù)融合，同時還要用互聯(lián)網(wǎng)思維管理企業(yè)。企業(yè)必須在產(chǎn)品營銷、人力資源管理以及制度制定等方面進(jìn)行系統(tǒng)性的創(chuàng)新。

“在智能互聯(lián)網(wǎng)的時代，ERP如果能整合好大數(shù)據(jù)，這個潛力對管理創(chuàng)新的支撐是可以預(yù)見的。我認(rèn)為以現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)的思維來講的話，學(xué)習(xí)型組織是無邊界的溝通加上內(nèi)部的互動和協(xié)同，這種組織形式是非常好的。當(dāng)然還有社會環(huán)境的優(yōu)化，所有的這些滿足了汽車產(chǎn)品快速地響應(yīng)市場，充分地滿足客戶需求，增加客戶粘合的創(chuàng)新體系。另外，制度也需要創(chuàng)新，對我們現(xiàn)有的自主品牌車企來講，我們都知道一些大集團(tuán)先天資源稟賦很好，如何讓他們更好地發(fā)揮他們的潛能？我認(rèn)為混合所有制的改造可能是一個很好的路徑。同時，民企現(xiàn)在已經(jīng)顯示了很好的獲利，如何構(gòu)建國際競爭力的符合民族性的治理結(jié)構(gòu)，可能是下一步民企的一個課題?！弊笱影矊τ浾弑硎尽?/p>

而在營銷創(chuàng)新上，左延安則認(rèn)為，當(dāng)下的精準(zhǔn)營銷理念本身就是一個創(chuàng)新。應(yīng)該充分利用互聯(lián)網(wǎng)的功能改造營銷模式，優(yōu)化渠道設(shè)計，建設(shè)和管理。比如B2C、O2O，應(yīng)通過強化用戶體驗提高用戶的黏著度。

和諧統(tǒng)一或是應(yīng)對之策

面對目前中國整個汽車行業(yè)發(fā)展速度快但發(fā)展質(zhì)量卻不盡如人意的現(xiàn)狀，左延安表示，體制機(jī)制和企業(yè)家精神是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的兩個關(guān)鍵元素。作為充分競爭、充分市場化的一個產(chǎn)業(yè)，它需要的是效率，而效率是當(dāng)前競爭性行業(yè)企業(yè)的生命并與機(jī)制有關(guān)。同時，資本或產(chǎn)業(yè)運作需具備雙輪驅(qū)動意識，還要緊緊抓住時代脈搏的敏感度。

除此之外，在新的生態(tài)環(huán)境下，主機(jī)廠與經(jīng)銷商又應(yīng)如何應(yīng)對？在北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部副本部長吳周濤看來，過去兩年，眾多汽車企業(yè)都有新產(chǎn)能的釋放，這導(dǎo)致近幾年以來汽車廠家產(chǎn)能增速明顯高于市場需求的增速。這一系列整體環(huán)境的變化，加上行業(yè)內(nèi)部的變化，最終的壓力可能都反映在經(jīng)銷商層面，經(jīng)銷商首先感覺到了市場的壓力。而供應(yīng)商、經(jīng)銷商、廠商，這三個是一體的，要共同給用戶提供最好的服務(wù)，所以應(yīng)統(tǒng)一好這三者的關(guān)系。

“汽車行業(yè)的新常態(tài)下，供應(yīng)商、經(jīng)銷商、廠商是三位一體、和諧統(tǒng)一的。供應(yīng)商和客戶端處于整體商業(yè)鏈的兩端，用戶是在最前面，經(jīng)銷商是給用戶提供服務(wù)，而汽車廠商實際上是在給經(jīng)銷商提供服務(wù)，供應(yīng)商是給廠商提供服務(wù)。供應(yīng)商也好、經(jīng)銷商也好、廠商也好，需要三方緊密合作共同給用戶提供最好的服務(wù)，不存在誰占主動或者誰占被動的問題，誰出問題了，大家都會感覺到威脅，所以在這個新常態(tài)的狀態(tài)下，車企應(yīng)該從廠家角度上要給經(jīng)銷商更多幫助，原來的經(jīng)營方式可能要發(fā)生轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)在市場需求多元化，競爭越來越激烈，廠家一方面要發(fā)展經(jīng)銷商，另外也要從后方給予支援。另一方面，經(jīng)銷商也要應(yīng)對新的環(huán)境，也需要提升自身的綜合競爭能力，需要精細(xì)化運營。我認(rèn)為無論是廠家也好，經(jīng)銷商也好，其實是共生共榮的關(guān)系，誰出現(xiàn)問題，這個品牌用戶都會受到損害。”吳周濤分析到。

對此，長安PSA副總裁、長安PSA銷售分公司總經(jīng)理蔡建軍表示，主機(jī)廠如果在與經(jīng)銷商合作互動過程中，始終站在為客戶服務(wù)的角度，很多事情就會變得非常簡單。

“如果一個新的品牌哪一天和經(jīng)銷商的關(guān)系崩了，受傷害最大的實際上還是我們已經(jīng)存在的這些客戶。事實上，我們把經(jīng)銷商也當(dāng)做客戶。”蔡建軍對記者說道。另外，他還建議，70后還在做營銷已經(jīng)不再年輕了，營銷應(yīng)該交給80后。

海馬汽車集團(tuán)總裁助理、海馬汽車銷售有限公司總經(jīng)理吳剛也表達(dá)了相似的觀點，他認(rèn)為，主機(jī)廠應(yīng)在符合當(dāng)下汽車領(lǐng)域生態(tài)的前提下去幫助經(jīng)銷商，特別是如今在這種客戶、政策，以及市場變化的過程中，經(jīng)銷商作為主機(jī)廠的合作主體，在未來如何保障終端經(jīng)銷商在現(xiàn)有流通模式中的成功轉(zhuǎn)型，對主機(jī)廠來講是目前面臨的最大壓力。

“作為主機(jī)廠和經(jīng)銷商，正在經(jīng)歷一個由生態(tài)所引起變化的新的汽車產(chǎn)業(yè)的終端業(yè)務(wù)模式。如果從營銷的角度來講，是正在發(fā)展過程當(dāng)中。而產(chǎn)生了這么多的問題和矛盾，是因為主機(jī)廠還沒有在這個變化過程當(dāng)中能夠形成未來一個主導(dǎo)性的發(fā)展主機(jī)廠和經(jīng)銷商關(guān)系的狀態(tài)。

主機(jī)廠和經(jīng)銷商的狀態(tài)，要從兩個角度來看。第一個叫責(zé)任，作為主機(jī)廠來講，經(jīng)銷商所承載的是一個終端投資人，它依附于品牌，或和品牌共同發(fā)展過程中所給予他的市場競爭能力和他的體系盈利能力的保障。第二個，主機(jī)廠和經(jīng)銷商是一種合作關(guān)系，這種合作說得更直接一點，這是一個生意，我們一定要用一種商業(yè)模式的思維和手段去合理化主機(jī)廠和經(jīng)銷商的關(guān)系?！眳莿偙硎尽?/p>

另外，吳剛還認(rèn)為，作為主機(jī)廠在業(yè)務(wù)管理的的模式上必須發(fā)生改變，在這個過程中除了思想以外，還要多做一些投入，這種投入不是簡單的對于經(jīng)銷商的業(yè)務(wù)支持或者資金支持，而是在未來新生態(tài)的平臺建設(shè)上去幫助經(jīng)銷商適應(yīng)如今的生態(tài)環(huán)境。