本刊記者 史婧力

最近，美國(guó)華爾街見(jiàn)聞的一則報(bào)道稱，韓國(guó)三大造船巨頭集體淪陷，韓國(guó)造船業(yè)正步入最危險(xiǎn)的境地。據(jù)悉，在2008年全球金融危機(jī)之后，韓國(guó)船廠曾憑借油價(jià)走高、海上勘探開(kāi)發(fā)活動(dòng)增長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)，大量承接高價(jià)海工訂單。然而，隨著大宇造船披露高達(dá)20億美元的海工市場(chǎng)損失，韓國(guó)船廠在海工領(lǐng)域的危機(jī)也開(kāi)始顯露出來(lái)。不久前，三星重工在海工領(lǐng)域的發(fā)展也出現(xiàn)了問(wèn)題。而且早在去年，現(xiàn)代重工就曾宣布，2014年虧損高達(dá)29.3億美元。曾經(jīng)高歌猛進(jìn)的韓國(guó)海工裝備產(chǎn)業(yè)遭遇挑戰(zhàn)，是否意味著全球海工產(chǎn)業(yè)的美好時(shí)代將一去不返？

油價(jià)支撐因素還在

海工裝備市場(chǎng)由盛轉(zhuǎn)衰，始作俑者無(wú)疑是呈斷崖式跌落的油價(jià)。油價(jià)低迷，大大降低了石油公司開(kāi)采海洋油氣的熱情，開(kāi)發(fā)投資大幅減少。據(jù)統(tǒng)計(jì)，與2014年相比，今年石油公司支出平均下降了16%，而近年來(lái)油價(jià)最低谷時(shí)期2009年開(kāi)支為下降10%。油氣公司減少開(kāi)發(fā)支出的行為直接影響了油氣開(kāi)發(fā)活躍程度，導(dǎo)致主流鉆井裝備市場(chǎng)利用率開(kāi)始出現(xiàn)下滑，自升式平臺(tái)利用率已逼近2009年低位。專家表示，當(dāng)前油價(jià)無(wú)法有效支撐起海洋油氣，特別是深水油氣開(kāi)發(fā)。油價(jià)維持在60美元/桶上下，僅有約33.4%的項(xiàng)目具有可行性。如此看來(lái)，依靠油價(jià)攀升復(fù)蘇海工的希望渺茫，但油價(jià)并非衡量未來(lái)海工市場(chǎng)的唯一因素，全球經(jīng)濟(jì)、中國(guó)政策、供給等多個(gè)因素也應(yīng)給予綜合考慮。

從石油供應(yīng)角度看，陸地油田的開(kāi)采已逐漸不能適應(yīng)當(dāng)今需求，且由于出油率偏低、控制區(qū)域小于海上單井、綜合成本不低于海上開(kāi)采等短板，導(dǎo)致陸地油田比較優(yōu)勢(shì)趨弱，未來(lái)海洋開(kāi)發(fā)的潛力不可小覷。

從需求角度看，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇跡象明顯。美國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇加快，通脹率穩(wěn)步走高。專家認(rèn)為，美聯(lián)儲(chǔ)有望9月開(kāi)始加息，美經(jīng)濟(jì)二季度顯示出“有意義的”改善，預(yù)計(jì)三季度美國(guó)GDP增幅會(huì)改善至3%左右。其次，2015年以來(lái)，歐洲經(jīng)濟(jì)雖無(wú)明顯改善，但總體呈緩慢爬坡?tīng)顟B(tài)。歐元貶值及歐盟各國(guó)采取政策措施支持經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。歐盟統(tǒng)計(jì)局6月發(fā)布的報(bào)告稱，歐元區(qū)19國(guó)和歐盟28國(guó)今年一季度GDP環(huán)比均增長(zhǎng)0.4%，同比分別增長(zhǎng)1.0%和1.4%。此外，中國(guó)經(jīng)濟(jì)在新常態(tài)下，增速雖放緩，但實(shí)際增量依然可觀，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)更趨平穩(wěn)，增長(zhǎng)動(dòng)力更為多元。經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，發(fā)展前景更加穩(wěn)定。新加坡鉆井承包商Energy Drilling的CEO Marcus Chow認(rèn)為，船東、銀行、金融、石油公司短期內(nèi)雖然要承受許多痛苦，但歷史總是驚人的相似。2009年，石油價(jià)格同樣上演過(guò)一輪大起大落的行情，一路從140美元腰斬至69美元，最低時(shí)曾掉落至40美元。相信經(jīng)歷過(guò)上次危機(jī)的人們往往能在這次危機(jī)中保持鎮(zhèn)定，因?yàn)樗麄冎?，世界?duì)石油的需求不會(huì)憑空消失。雖然談及復(fù)蘇為時(shí)尚早，但他樂(lè)觀地認(rèn)為，這并不是一個(gè)持續(xù)的嚴(yán)冬，要保證在這場(chǎng)戰(zhàn)斗中生存下來(lái)，并不是毫無(wú)希望可言，未來(lái)相信石油需求及良好的中國(guó)融資環(huán)境會(huì)為海工裝備提供較好的發(fā)展機(jī)遇。

中國(guó)融資暖風(fēng)吹

油價(jià)低迷背景下，鉆井平臺(tái)建造市場(chǎng)走向沉寂，船東投資新造平臺(tái)的熱情也被尋找“靠譜”租約所替代。國(guó)際船舶網(wǎng)的消息稱，中國(guó)船廠方面，正在建造的65座自升式平臺(tái)目前無(wú)一獲得租船合同，這意味著相當(dāng)一部分平臺(tái)的交付期將進(jìn)一步推遲，甚至面臨撤單的厄運(yùn)。伴隨2015年海工裝備市場(chǎng)投機(jī)需求、更新需求的持續(xù)萎縮以及油價(jià)持續(xù)下跌，全球部分金融機(jī)構(gòu)開(kāi)始減少對(duì)海工裝備的融資力度，某些外資銀行甚至對(duì)海工市場(chǎng)的信用評(píng)級(jí)進(jìn)行了下調(diào)，海工裝備企業(yè)的融資難度不斷增大，進(jìn)一步加速了海工市場(chǎng)的下滑。

在此背景下，中國(guó)金融機(jī)構(gòu)為海工制造業(yè)破解融資難題帶來(lái)了希望。中國(guó)進(jìn)出口銀行交通運(yùn)輸融資部總經(jīng)理李忠元指出，黨的十八大首次提出“建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略目標(biāo)以來(lái)，中國(guó)進(jìn)出口銀行積極服務(wù)于該戰(zhàn)略，不斷滿足建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略對(duì)海洋高端裝備的需要，為建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)、海運(yùn)強(qiáng)國(guó)、造船強(qiáng)國(guó)提供強(qiáng)有力的金融后盾，不斷推動(dòng)我國(guó)從“造船大國(guó)”向“造船強(qiáng)國(guó)”邁進(jìn)。未來(lái)，中國(guó)進(jìn)出口銀行將繼續(xù)貫徹落實(shí)國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策，積極發(fā)揮自身引導(dǎo)作用，積極支持我國(guó)提升海洋開(kāi)發(fā)、海上運(yùn)輸、船舶工業(yè)的綜合實(shí)力。首先，持續(xù)創(chuàng)新并運(yùn)用多種融資工具，大力支持船舶、海工制造企業(yè)開(kāi)展高端技術(shù)研發(fā)和制造，支持航運(yùn)企業(yè)提升船隊(duì)實(shí)力和運(yùn)營(yíng)管理水平，支持海洋開(kāi)發(fā)企業(yè)提高海洋開(kāi)發(fā)管理綜合實(shí)力等；其次，支持相關(guān)企業(yè)實(shí)施海內(nèi)外兼并重組，加強(qiáng)技術(shù)合作，進(jìn)一步提高產(chǎn)業(yè)集中度和技術(shù)水平；第三，增強(qiáng)中樞紐帶作用，向國(guó)際知名船東和海工業(yè)主等推介我國(guó)企業(yè)、產(chǎn)品技術(shù)和信貸政策，進(jìn)一步樹(shù)立我國(guó)企業(yè)品牌，支持企業(yè)“走出去”。

中國(guó)信用保險(xiǎn)公司（簡(jiǎn)稱中信保）“加盟”海工，降低了金融機(jī)構(gòu)的融資風(fēng)險(xiǎn)，為船東、船廠等借貸人提供了更多生存與發(fā)展機(jī)會(huì)。如得到非營(yíng)利性政策機(jī)構(gòu)中信保的支持，船東方面，或能夠得到信用額度提高、利率及融資手續(xù)費(fèi)降低的利好，確保船東有能力建造新船。船廠方面，或能夠降低交付風(fēng)險(xiǎn)，搭建船廠與銀行的有效溝通渠道，并充分利用各自優(yōu)勢(shì)，提出有針對(duì)性的解決方案。中信保總經(jīng)理羅熹先生介紹，以中信保的遼寧分支機(jī)構(gòu)為例，海工業(yè)務(wù)占有率達(dá)50%。在建造階段幫助船廠獲得運(yùn)營(yíng)資金達(dá)60多億美元。

要生存該打哪張牌？

有希望并不代表馬上就能迎接黎明的到來(lái)。在弱市中謀求發(fā)展，必須跟隨市場(chǎng)節(jié)奏，制定相應(yīng)策略。

中船重工714所高級(jí)研究員劉健奕先生表示，2014年，中國(guó)海工裝備訂單新接訂單總金額為142億美元，占全球352億美元的40.3%，市場(chǎng)份額再次位居第一；而低油價(jià)背景下，2015年訂單數(shù)字則少的可憐，根據(jù)HIS Petrodata的數(shù)據(jù)顯示，截止5月中旬，今年全球鉆井平臺(tái)新訂單僅為4座，包括3座自升式鉆井平臺(tái)和1座半潛式鉆井平臺(tái)。如此巨大的反差勢(shì)必造成產(chǎn)業(yè)失衡現(xiàn)象發(fā)生，潛在風(fēng)險(xiǎn)隨之而來(lái)：對(duì)于一些訂單飽和的船廠，可能面臨難以按時(shí)交付的風(fēng)險(xiǎn)；對(duì)于一些無(wú)訂單的船廠，則可能面臨現(xiàn)金流難以保障的風(fēng)險(xiǎn)；所以在海工市場(chǎng)低迷，融資市場(chǎng)慎之又慎的形勢(shì)下，生存之道尤為重要。

行業(yè)翹楚煙臺(tái)中集來(lái)福士海洋工程有限公司在逆境中總結(jié)出了自己的生存法則。其市場(chǎng)總監(jiān)周雷軍表示，面對(duì)市場(chǎng)壓力，首先，求生存尤為重要，合理配置資源不能掉以輕心。特別是自升式平臺(tái)方面，目前全球此類平臺(tái)有140多座，中國(guó)船廠總共在建的平臺(tái)數(shù)量超過(guò)70座，消耗時(shí)間要2～3年。這些新船無(wú)一獲得租船合同，且有近半數(shù)定于2015年交付；其次，手持訂單方面，在有效合作與提高質(zhì)量雙方面都要給予足夠重視；第三，加強(qiáng)與金融機(jī)構(gòu)合作。如果脫離了合作，未來(lái)風(fēng)險(xiǎn)會(huì)大大增加；最后，要看準(zhǔn)市場(chǎng)，在市場(chǎng)低潮時(shí)期，抓住能夠發(fā)展的項(xiàng)目。

民生租賃提示船東，融資租賃可以用售后回租的方式幫助船東盤(pán)活現(xiàn)有資產(chǎn)，補(bǔ)充現(xiàn)金流；也可以直接租賃的方式，讓船東以更低的投入啟動(dòng)新造船項(xiàng)目，在市場(chǎng)低谷啟動(dòng)新造船項(xiàng)目，在市場(chǎng)低谷快速擴(kuò)張，加速成長(zhǎng)。針對(duì)整體低迷的市場(chǎng)，民生租賃公司也給出了操作建議。主流市場(chǎng)雖低迷，但細(xì)分市場(chǎng)仍有機(jī)會(huì)。首先，浮式儲(chǔ)存氣化裝置FSRU和浮式液化天然氣生產(chǎn)儲(chǔ)卸裝置FLNG等與LNG相關(guān)的海工裝備尚有發(fā)展空間。第二，新交付平臺(tái)仍有可觀的運(yùn)輸、安裝、調(diào)試等輔助作業(yè)需求，因此，多功能作業(yè)船MSV、風(fēng)電服務(wù)船SOV、半潛運(yùn)輸船、半潛起重船SSCV等特種海工輔助船仍有相對(duì)穩(wěn)定的需求。另外，海工裝置拆卸市場(chǎng)將逐步成為海工服務(wù)業(yè)的“藍(lán)?！?。

因此，針對(duì)當(dāng)前海工的困境，雖看似山窮水復(fù)疑無(wú)路，但若以積極樂(lè)觀的心態(tài)，恰當(dāng)?shù)娜谫Y方式，合理的市場(chǎng)策略去面對(duì)，怎會(huì)不柳暗花明又一村呢？