文： 吳韌彥

“整容”最成功的十款老爺車

文： 吳韌彥

說起國外的汽車修復工藝，經(jīng)常讓編輯部的編輯們嘆服，一輛看起來不管多么破的爛車，也能在工匠的巧手下恢復原先的神采，真是跟韓國的整容技術(shù)有的一拼。在國外汽車修復不僅是個個人愛好，依托汽車俱樂部、拍賣行和想把老爺車當新車開的大批車迷，它成了筆特別好做的買賣，發(fā)展勢頭尤其喜人。去年，肯塔基州雪佛蘭Corvette博物館因地陷而使八輛價值連城的藏車毀損，那次意外多少有些“超現(xiàn)實”的意味，地坑之大讓墜入的Corvette看起來好似火柴盒。近日歷經(jīng)了18個月、1200人工小時的修復之后，其中一輛價值100萬美金的雪佛蘭Corvette煥然一新，本月披露的前后對比圖又讓編輯們見證了一回奇跡的誕生。這輛車對于通用和Corvette制造者有著與眾不同的意義，它是第100萬輛Corvette，上面有每一位參與制造的工人簽名。該車的動力系統(tǒng)損傷不大，但內(nèi)飾和車身部分，受毀嚴重，而全車壞得最厲害的正是有簽名的那個部分，通用為此掃描了每一個工人的簽名，重新印刻上去。這則新聞也觸發(fā)了本期的主題，即盤點一下歷史上那些出身“寒微”——在農(nóng)莊、沙漠、后院、車庫、地底等處塵封多年、經(jīng)過修復后大放異彩的稀世珍品。

Bugatti 1937 布加迪Type 57S Atalante

這輛車是醫(yī)生哈羅德·卡爾（Harold Carr）的侄子在他的車庫里發(fā)現(xiàn)的，布加迪 Type 57S Atalante一直是布加迪家族理最美、最多人想要的一款，一共限量生產(chǎn)了17臺，其中1/4收藏于法國鄉(xiāng)村的博物館里。這輛車原歸英國賽車司機俱樂部主席厄爾·霍維（Earl Howe）所有，他是英國賽車界的風云人物，摘取過勒芒大賽的桂冠。之間轉(zhuǎn)手了幾個車主，最終在1955年由哈羅德·卡爾買下，但這輛車一直停在車庫里沒怎么開過，直到2007年他去世后，它才被發(fā)現(xiàn)。哈羅德是個強迫癥患者，古怪而又孤僻，晚年開始囤積各種東西，比如收據(jù)、啤酒杯、豪車、二戰(zhàn)的無人偵察機，而且還不愿離開家門，一直到他去世，他家的文件堆到2米多高，雜物多到嚇人，從外面進到車庫，他的侄子花了整整18個月。他把這輛布加迪藏在車庫里，此外還有一輛捷豹和阿斯頓·馬丁。他還在世時，已有許多買家登門造訪欲向他購買這部車，但這位生性乖戾的老人家皆一口回絕。也多虧了他的怪脾氣，這車才保留了原來的懸架、發(fā)動機、驅(qū)動系統(tǒng)和車身。Type 57S的性能在當時經(jīng)受住了多項賽事的考驗，包括1937年勒芒大賽上的全面勝利。極低的底盤和V形進氣格柵在設計上開了風氣之先。動力方面，當時一般量產(chǎn)車的極速僅80公里/小時，但它卻能夠輕松達到200公里/小時以上，因此對于熱衷老爺車的粉絲來說，這部車的現(xiàn)身可說是一項重大發(fā)現(xiàn)。經(jīng)過簡單修復后，這輛車在法國巴黎的一次拍賣上以440萬美金的價格拍出。

1964 保時捷911Porsche

這輛車發(fā)現(xiàn)得早，在90年代就發(fā)現(xiàn)了，當時911還不那么搶手，很多先知先覺的愛好者們在四處找尋老款911的蹤跡?，F(xiàn)在才去找，估計只會白忙一場。這輛車的發(fā)現(xiàn)者鮑勃·哈恩（Bob Hahn）是著名的保時捷老爺車專家，他在荷蘭成立了汽車修復公司。1992年到1993年，他到美國尋覓保時捷356和911，這輛保時捷是在一家工場的后院發(fā)現(xiàn)的，發(fā)現(xiàn)時幾乎是一堆廢鐵，壓在20多條毯子之下，好在它逃不過鮑勃的法眼。這輛車是一個德國人1976年在加利福尼亞州度假時留下的，工場的主人買下了它。發(fā)現(xiàn)時車內(nèi)被掏空了，車窗卸了，發(fā)動機沒了，不少零部件被拆下，放在車后的紙箱內(nèi)?？吹杰囕v識別碼時，鮑勃激動萬分，這是1964年最早的一批911，當時還被稱作901，經(jīng)檢查之后，外觀總體良好，沒有生銹，沒有碰撞的痕跡。按壓著內(nèi)心的狂喜，他以9500美金買入，當即拖走，以免原主人反悔。據(jù)說三年后，保時捷收藏家、美國著名單人脫口秀喜劇演員杰瑞·宋飛（Jerry Seinfeld）花了40萬美金買下了第一輛保時捷911的殘骸，可見這款車有多值錢。不過鮑勃回到德國不久，將其復原到原貌，但因零件和發(fā)動機的缺失，就轉(zhuǎn)手賣掉了，20多年來被反復賣了好多次。2008年，這車參加了保時捷60周年的特展。目前它的價格在不斷攀升。

1968 Marcos Mantis XP Marcos Mantis

這輛車可不是稀有，而是真正的絕無僅有，一共只造了一輛。它采用的是膠合板單體殼懸架、玻璃纖維車身、最大功率為300馬力的中置Repco V8發(fā)動機，且為了加快車速而采用了加長車身、低鼻翼、幾乎貼地的設計。這輛車誕生可謂波折不斷，1968年造這車是用來參加勒芒大賽的，先是原先想搭載的BRM V12價格太高制造者買不起，也趕不及參賽，再是車身太長，在地上打了洞后才出了工場。在參加斯帕24小時耐力賽時，它就問題頻出，先是在暴雨中水漫進了座艙，賽車手在車底開了孔，才讓水流出去，再是電子設備出現(xiàn)故障而熄火。結(jié)果不管是這車還是當初的制造商都沒能在賽車界再有作為。但有關這車的慘事，還沒完，制造商回到英國后，換上了更加可靠的別克V8發(fā)動機，并注冊在英國上路，不知是不是因為它外星飛船般的長相，引起了英國的征稅官的注意，要求其支付昂貴的購置稅，所以他們不得不把車“出口”，運到了美國。在1970年的洛杉磯車展上，一名加利福尼亞州的車迷湯姆·莫里斯（Tom Morris）花了5000美金左右買下了它，并讓它合法上路，成了他家的家用車。后來這輛車經(jīng)過汽車雜志的介紹以及一些地方車展上的曝光，引發(fā)了眾人對它的興趣，與此同時它的車況開始走下坡路，為此湯姆的兒子奈德就想對這車做些什么，他對 變速箱、懸架、發(fā)動機等都做了更換，外觀上也下了不少功夫，并參加了之后的Marcos五十周年慶。如今它是各大老爺車賽事和車展

1948 別克 Streamliner Buick

這輛車的曲線，真是美，任何人看到了都想寫詩。60多年前的車在悉心的保養(yǎng)和修復之下至今完好如初。它的設計者是諾曼·蒂姆斯（Norman E. Timbs），塔克汽車的工程師，專攻性能車和賽車，建造過幾輛印地特別版賽車。這是他在別克的框架上打造的第一款私人的車，成本僅為1萬美元，花了兩年半的時間。這車在設計上深受戰(zhàn)前賽車的影響，比如Auto Union Type C 和 奔馳W25 Avus Grand Prix。空氣動力學的設計和原則遵照了GP賽車，線條又長又優(yōu)美，車身極低。諾曼先是設計了幾張底盤的圖紙，建了個1∶4比例的泥模，再造了個集合了所有讓人比較滿意的元素的木頭模型。鋁制車身由艾米·蒂耶特（Emil Diedt）手工打造，光是車身造價就占到了8000美元。鋼鐵底盤來自于飛機，發(fā)動機是別克的直列八缸發(fā)動機。剎車、轉(zhuǎn)向其他機械部件取自水星汽車。這車沒有車門，后面板可以通過車尾特別的液壓裝置，整塊抬高或放低，打開后里面有發(fā)動機、備用輪胎和油箱。它的極速為190公里/小時，它是輛公路車，不為賽道而生。在50年代中期，它被刷成了白色，為加利福尼亞州的空軍長官吉姆·戴維斯（Jim Davis）所有。但后來被荒置在沙漠，多年無人問津，直到2002年才在洛杉磯彼德森汽車博物館主辦的老爺車拍賣上被拍賣，售價為17600美金，新車主對它進行了修復，90%的車身維持原樣，這是一輛一旦擁有就不會再想轉(zhuǎn)手的車。2010年，該車在阿米利亞島老爺車展上亮相，并獲最佳敞篷車的稱號。

1950 法拉利 166MM Barchetta Ferrari

這款法拉利向來是車迷趨之若鶩的對象，它是法拉利的第一款敞篷車，一共只生產(chǎn)了25輛，這臺車推出之時，法拉利僅誕生了3年，但這車上的一些設計細節(jié)，日后都成了品牌的標志，比如裝蛋箱樣式的進氣格柵。這臺車最初在意大利的一個農(nóng)莊里，再次出現(xiàn)是在瑞士的一個二手車展廳里。而后一個對法拉利有所了解的加利福尼亞州人以8000美金的價格買下了它，車的新主人讓它開了起來，并開到了亞利桑那州。在那里，他有很多有老款瑪莎拉蒂的朋友，會在山谷里賽車，參加了幾次后，它有些地方壞了，他就把它扔到后院，也沒遮蓋也沒維護。四十年后當車主去世后，他的孩子發(fā)現(xiàn)了它，這輛代號為0052M的車外觀還保留了競賽時的風采，配備的是2L Formula 2規(guī)格的賽用發(fā)動機，采用的是齒輪傳動系統(tǒng)而非常規(guī)的鏈式傳動，它沒有一個地方做過改動，就和剛從生產(chǎn)線生下來一樣。消息傳開之后，很多法拉利收藏家們蜂擁而至，最終收藏家德爾·阿羅斯（ Del Arroz）以100多萬美金的價格買下了它。讓德爾這么舍得掏錢的原因，是這臺車基本還是原來的樣子，不像市面上太多被過度修復的賽車，看起來很假。在修復過程中，令他更為激動的是，他根據(jù)發(fā)動機編號，發(fā)現(xiàn)了它輝煌的參賽史，如它曾參加過勒芒、Targa Florio、Mille Miglia等大賽，還曾被五屆一級方程式賽車年度冠軍胡安·曼努埃爾·方吉歐駕駛過。如今它仍是各大老爺車展的熱門話題，也被認為是現(xiàn)存法拉利賽車中最接近原貌的一輛。

Ferrari 1974 法拉利Dino 246 GTS

這輛車的發(fā)現(xiàn)過程跟考古差不多，從地底挖出，挖出來的時候像是木乃伊。1978年，洛杉磯的幾個小孩在挖土玩耍的時候，意外發(fā)現(xiàn)了這輛車。然后當?shù)鼐接梅奋嚭丸F鏟開始了一段漫長而又辛勞的挖掘。這輛車的車主曾在1974年報案，聲稱此車被竊，這輛車的出土揭穿了原來那是場精心策劃的陰謀。車主是加利福尼亞州人羅森多·克魯斯（Rosendo Cruz），當年他買這車是作為他給妻子的結(jié)婚周年慶禮物，但可能他無法支付高昂的汽車貸款，為騙保險他雇了竊賊偷了車。本來竊賊應當按照他的吩咐，把零部件拆下，并把車沉到太平洋，但這輛車的魅力實在大，連竊賊都動了“憐香惜玉”之心，不忍就這么讓它“香消玉殞”，于是埋了它，做了些簡要的防護措施，如把毛巾塞在排氣口或是在車頂蓋上地毯等，待來日再挖出來。挖出后保險公司沒收了它，并將其賣給了新車主機械師布萊德·霍華德（Brad Howard），由他主持了隨后的修復工作，他把銘牌改成了“DUG UP （挖出來的貨）”，以表示對這段離奇歷史的紀念。

1937 寶馬 328 BMW

二戰(zhàn)前寶馬在賽事上占盡風頭，其中高性能的328功不可沒，當時他們總共生產(chǎn)了500輛328，而這輛328 MM是寶馬專為Mille Miglia 賽事打造，只此一輛。這輛車在1939年時進行了一次升級，車身設計大變樣，手工打造的輕質(zhì)鋁鎂合金，奇特而唯美，改用復雜的管狀鋼鐵結(jié)構(gòu)，更新底盤、剎車、變速箱，性能改進了不少，最大功率為130馬力，總重僅為750千克。Buegelfalte一詞在德語里是“熨好的褲縫”的意思，這是因為從這輛車的正面看去，兩端像是管子，中部有條明顯的隆起，看起來就好像是一條熨好的褲子的縫線。該車也因此成為了戰(zhàn)后運動型跑車的范本。它的戰(zhàn)績也相當之閃亮，在勒芒大賽和 Mille Miglia 大賽上皆有不俗表現(xiàn)。對寶馬來說，這輛車的意義也非同一般，它是寶馬慕尼黑工廠唯一出產(chǎn)的特別版跑車。在二戰(zhàn)期間這車歸納粹德國時期裝備部長和帝國經(jīng)濟領導人阿爾伯特·斯佩爾（Albert Speer）所有，而后被俄國人占有，俄國人把這輛車獎勵給了米格戰(zhàn)斗機的發(fā)明者阿爾喬姆·伊萬諾維奇·米高揚（Artiom Ivanovich Mikoyan），他的兒子平日開著車，這個兒子也夠“敗家”的，后來居然用這輛車換了輛俄羅斯國民車拉達。冷戰(zhàn)結(jié)束后，這車被歸還給了寶馬。盡管年事已高，這輛車的車況還是特別的好。經(jīng)修復后，2001年在摩納哥的一場拍賣上，該車拍出了560萬美金的高價。買下后，在寶馬328 發(fā)動機專家喬治·蒂勒（Georg Thiele）的幫助下，車主對該車的發(fā)動機、前后軸、剎車系統(tǒng)進行了修復。

1969 蘭博基尼Miura S Lamborghini

你可能知道美國最美第一夫人杰奎琳在肯尼迪死后3個月就嫁給了希臘船王亞里士多德·奧納西斯（ Aristotle Onassis）。直到今天，這位航運巨子遺留下來的龐大事業(yè)還在運轉(zhuǎn)著，他已經(jīng)載入了世界船運史冊。他也是有希臘貓王之稱的Stamatis Kokotas的忠實粉絲，為此他定制了一輛1969年的蘭博基尼Miura S，以表達對他的喜愛。然而這輛車卻被Stamatis遺棄在一家酒店的停車場里整整30年。Stamatis是一個狂熱的賽車手，他把他的寶馬2002虐到了極限，這輛棕色的蘭博基尼Miura S似乎也遭遇了同樣的虐待。上車第一天就換了個定制方向盤，在前頭加了四個黃色霧燈，根據(jù)相關維修記錄，因1972年的一次發(fā)動機故障，這臺車再沒開過，在它的“有生之年“，它行駛了8萬多公里。發(fā)動機被送到了修理廠，但很快這位明星就喜新厭舊，巨貴的修理費也沒支付，發(fā)動機就一直留在了修理廠。2003年酒店重建時，工作人員將其轉(zhuǎn)移到另一個地方存放，它這才被人發(fā)現(xiàn)。如今那臺發(fā)動機已經(jīng)修復完后重新裝入，外表粗糙，不怎么招人愛，但這車上有船王的定制細節(jié)，比如精心雕刻的合金元素等，還可以借此想象一下70年代這位希臘流行樂明星的放浪生活。拍賣行的估值約為60萬美金。

1935 奔馳 Caracciola 500K Mercedes-Benz

這車是一個德國人汽車零部件商魯?shù)稀た巳R因（Rudi Klein）買下鎖在洛杉磯的某個車場里，里面的老爺車數(shù)量多到驚人，稀有程度更是到了難以置信的地步，不少是收藏家或歷史學家認為已經(jīng)不存于世的老爺車，可惜多是銹跡斑斑，破舊不堪，稱之為垃圾場可能更加貼切。這車是以傳奇賽車手“銀箭”車隊“三劍客”之一魯?shù)婪颉ぜ永箠W納(Rudolf Caracciola)來命名的，也是為他而造的。加拉斯奧納何時轉(zhuǎn)手了這車不得而知，它再次現(xiàn)身是在巴黎的一家車行，被墨索里尼買來送給他的女婿加萊阿佐·齊亞諾(Count Galeazzo Ciano)。1978年，經(jīng)過修復的它出現(xiàn)在了圓石灘車展上，成為當年的最佳車型。這次公開亮相后，就被對好車嗅覺超敏銳的魯?shù)腺I走，從此再沒有在公眾場合看到過它。它可能是奔馳造車以來最為稀有的一輛車，如今的估價為1000萬美金，如果它可以出現(xiàn)在拍賣行，將是有史以來拍賣價最高的一輛車。魯?shù)弦延?001年去世。熟悉他的人說他是個粗魯而又古怪的人，對于不請自來的客人，他會放狗咬人。他為收藏家和修復師提供極難找到的車門、硬件等。據(jù)說奔馳很早就發(fā)現(xiàn)了這車，還曾與魯?shù)仙塘?，免費為其修復，并安排在單獨的展廳展覽該車，其他品牌的車如奧迪也曾希望能免費修復他的那輛希特勒妻子艾娃·布朗恩 （Eva Braun）所用的霍希車，要知道修復費都是百萬級的，但都沒有成功。據(jù)魯?shù)系膬鹤油嘎?，這輛奔馳是他父親最為自豪的一輛車，他甚至在他的錢包里放了一張這車的照片。只可惜魯?shù)系暮笕税堰@些車當作私人珍藏，而不愿當作一項買賣。業(yè)內(nèi)人士一致為之嘆息，這輛車不該這么被對待，目前的狀況已經(jīng)不容樂觀，如果再發(fā)生個火災或地震，這輛車就毀了。

Shelby Daytona Coupe 1964 Shelby Daytona Coupe

這應當是美國最好的運動跑車，在60年代它和法拉利難分伯仲，它的誕生就是為了打敗法拉利250 GTO。Shelby Daytona 跑車的造車者是賽車手卡羅爾·謝爾比（Carol Shelby），他贏過法拉利，退役之后，便想造車出來再贏法拉利。相比歐洲人，美國人在賽車史上貢獻不多，而Shelby的出現(xiàn)就是為了改變這一事實的。它共有六輛，但其中有一輛最寶貴的原型車一直不知所蹤。這臺車最耀眼的一次戰(zhàn)績是1965年，它參加了12場賽事，其中9場奪冠，在邦威爾鹽灘的一場比賽中，在四天里它創(chuàng)下23項國家或國際速度記錄，最高車速達到了300公里/小時。而后。謝爾比把它賣給了一個音樂制作人菲爾·斯佩克特（ Phil Spector），但它并不好開，開了幾公里就會發(fā)燙，而且讓他吃了很多罰單。他本想把它改成公路車，但成本過高，也有想過把它當廢品處理，好在他把他買給了他的保鏢。直到2001年，保鏢的女兒唐娜·奧哈拉（Donna O'Hara）自焚，人們才在死者家中的儲藏室再度看到了它。據(jù)說在她在世時，曾有多人愿意出百萬高價想要買下它，但被拒絕了。甚至卡羅爾·謝爾比本人想看看這車，她都將他拒之門外。2001年，收藏家菲德利克·西蒙尼（Frederick Simeone）說服了唐娜，以 高達400萬美金的價格買下它，但在正式交易前她自殺了。而她的自殺也引發(fā)了長達數(shù)月的官司，有多人要求法官公開拍賣這臺車。甚至身陷囹圄的菲爾·斯佩克特也通過律師主張他當年只是讓他的保鏢保管這車，所有權(quán)是他的。但最終裁定交易合法，由于多年未開，這臺車的狀況很好，漆面去了銹，撞傷的地方用錘子敲打一下，再更換了部分電線和剎車油管，就基本完工了。目前該車在費城西蒙尼 汽車博物館中，它在美國的地位僅次于自由女神像和航天飛機。

TIPS 修復老爺車的八大建議

1. 坐下來，拿支筆，再拿本你想修復車型的零部件目錄，先算筆帳，看看會不會超過你的預算。

2. 仔細檢查你想修復的車，里里外外，用強光手電筒檢查后備廂和發(fā)動機區(qū)域。這可以讓你看清需要維修的地方。最好能拿到車行去，抬起車，檢查車下的情況。然后再決定是否要修復，值不值這時間，值不值這錢。

3. 確認這輛車是否足夠結(jié)實，車架、地板、車軸等沒有問題，無須替換，一些地方生銹可以處理，銹爛的車還是算了，注定是吃力不討好。

4. 決定是否要和一個會修車的朋友或?qū)I(yè)人士合作，通常讓朋友和家里人參與會比較麻煩，建議不要讓他們加入，因為個別步驟出錯，投入其中的時間和金錢可能收不回來。不是專業(yè)人士修復的車可能可以正常運行個幾年，而后各種毛病會冒出來。

5. 請汽車修復專業(yè)人士再幫你算筆帳，看看他們算出來的和你第一步里估算的是否一致。

6. 決定修復的程度。

1） 駕駛水平：修復到可以開，往往僅需替換零件，在外觀上微調(diào)即可。

2） 街頭秀水平：除了能開，車身要做個整形。

3） 車展水平：回復到原貌，需要有專業(yè)人士介入。

4） 豪華車展水平：除了參展還可以作私人珍藏，需要全程由專業(yè)人士完成，但并不一定要能開。

7. 開始修復之后，盡可能多地去車行，查看修復狀況?；蜃寵C械師定期通過郵件發(fā)送實拍照片。完工后，仔細檢查，并開出去試駕，確保它運行正常。

8. 修復完成后，應當勤加保養(yǎng)。一來保值，二來將來可以再轉(zhuǎn)手。

TIPS 修復沒你想的那么簡單

1. 內(nèi)飾修復

一個完整的內(nèi)飾修復，需要清空車內(nèi)的一切，包括地板、車內(nèi)面板，徹底用清潔劑或溶液清洗、擦拭，把老的座椅拿出來，安裝上新的零部件，越是小的部件，清潔、修復起來越要小心，如手套箱或遮陽板。關于什么該換、什么不該換，要有一定的知識儲備，座椅、椅套、CD播放器、音響系統(tǒng)是否要換，相對比較容易判斷，但門板如果樹脂層沒壞就不需要全部換掉，鍍鉻件可重新上漆，也不需要更換，而零部件不需要完全是新的，在廢車場可以找到不少可以用的零部件，如此精打細算可以省下不少。

2. 外觀修復

外觀的修復可不是上層漆就可以的，如果是要拍賣或是參展，那么外觀就必須十全十美，即便性能方面一塌糊涂。一般來講，要把所有的車身面板拆下來，通過化學處理或噴砂處理，把老漆的痕跡清除干凈，重新上漆之前，需要上層灰色的環(huán)氧底漆，可以起到防腐和增強噴涂后附著力的作用。銹斑是必須面對的，但棘手之處在于，一些銹斑在油漆下面，有時噴砂就可以除掉，有時還清除不了，可能需要裁掉生銹的地方，再焊接上新的金屬片，或是連整塊面板一起換掉。

3. 動力修復

修復發(fā)動機的話，必須“肢解”發(fā)動機，氣缸頭、壓縮機、化油器和油泵等部件，都必須拆下來仔細檢查有哪些需要更換，而且不同型號的發(fā)動機找到替換零部件的難易度不同。當然也可以直接換一臺發(fā)動機。

TIPS 不要修復老爺車的五大理由

1. 有多愛比學技巧難

修復老爺車勞民傷財，要學會工藝不難，甚至要精于此道也不難。難的是找到動機、耐心和全身心的投入。這需要極大的熱愛來支撐，光沖著錢景只會做賠本的買賣。

2. 超支是必然的

你很難遇到一個修復汽車而不超出預算的車迷。很多人會過于理想地估計了成本，結(jié)果付出的遠高于原先估算的。是有人通過它來生財，但他們?yōu)橹度氲囊捕?。汽車的價值很可能無法與修復的成本持平。有些零部件會漲價，有些之前根本沒想到需要買，有些還需要反復買。有些工具你之前聽也沒聽說過，買了后只用一次。有些工作自己完成不了，找專業(yè)人士，但未必能一次就滿意，還得換人，但錢得自己掏，不少零件還可能找不到。

3. 單位時間的回報少得可憐

不少車迷，撇開在硬件上的花銷，時間和精力的投入更是奢侈。完工后折算下來單位小時的收入常常只有幾美金，必須靠其他生計來補貼。除非這車是某位名人所有，有著輝煌的歷史或極為罕見、昂貴，這樣承包個上漆或發(fā)動機修復的工作，回報都要比修復整車高得多。

4. 玩小眾可能死得更慘

如果想要簡單些、便宜些，還能在完工時有筆不小的進賬，那么你可能要隨下大流。盡管這些車不可能讓你在某個車展上艷驚四座，但卻可以更快地完成修復，因為零部件、車身面板、內(nèi)飾件都非常的現(xiàn)成，并不復雜的工藝會讓你更加樂此不疲，且更有可能堅持下去，挑戰(zhàn)更高難度的活。如果你選的車很小眾，那么很可能要花上好多年的時間也修復不完，還有可能無疾而終。

5. 原車逐漸走俏

還有一重考慮是，不加改動的老爺車原車在市場上逐漸走俏，因為它的唯一性，花了大錢修復后的賣價可能還比不上一輛原封不動的破舊車。