李云華+董千里

摘 要 近年來物流企業(yè)跨界之風(fēng)盛行，但其實際經(jīng)營效果并不如意。文章分析了物流企業(yè)跨界發(fā)展的動因，并分析了物流企業(yè)跨界的難點(diǎn)及問題所在。在此基礎(chǔ)上提出了物流企業(yè)跨界發(fā)展的制勝之道，即搶占客戶服務(wù)制高點(diǎn)、搶占供應(yīng)鏈金融制高點(diǎn)、搶占消費(fèi)者預(yù)期制高點(diǎn)、搶占大數(shù)據(jù)服務(wù)制高點(diǎn)，同時提出要注意與電子商務(wù)企業(yè)的協(xié)同發(fā)展，以期實現(xiàn)共贏局面。

關(guān)鍵詞 物流企業(yè)；跨界；大數(shù)據(jù)

[中圖分類號]F270.7 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A [文章編號]1673-0461（2015）06-0013-05

近年來，物流企業(yè)跨界之風(fēng)盛行：早在2007年，深圳越海物流就與飛利浦簽訂一單30億的合同，除提供物流服務(wù)外，越海物流還提供分銷渠道和售后服務(wù)，此舉開了物流企業(yè)跨界商貿(mào)之先河。此后，中國郵政與TOM 集團(tuán)合資推出了B2C購物平臺郵樂網(wǎng)（近期又與馬云合作開展跨境電商合作）；宅急送隨后也推出了E購網(wǎng)上平臺；申通則創(chuàng)辦了愛買網(wǎng)超、久久票務(wù)網(wǎng)；圓通建立了圓通新農(nóng)網(wǎng)；順豐旗下購物網(wǎng)站“順豐優(yōu)選”正式上線運(yùn)營，順豐的“嘿客”同時也在幾個大城市社區(qū)逐步開展，順豐的金融服務(wù)也即將開展；深圳能源物流的“能摳網(wǎng)”網(wǎng)購平臺也正式上線；中海集團(tuán)也與阿里巴巴開始合作共建國際海運(yùn)綜合服務(wù)平臺。一時之間物流行業(yè)“跨界”商貿(mào)儼然已經(jīng)成為趨勢，以至業(yè)內(nèi)流行一句話：“跨界賺錢”。但正所謂“隔行如隔山”，新的行業(yè)必然會給新進(jìn)入者帶來很大的風(fēng)險。春蘭“八爪魚”的失敗教訓(xùn)對所有想跨界的企業(yè)而言都是一個前車之鑒。物流企業(yè)既要看到跨界的好處，更要看到跨界的難點(diǎn)與風(fēng)險，并在此基礎(chǔ)上，提出符合企業(yè)發(fā)展實際的跨界制勝之道。

一、物流企業(yè)跨界的動因

1. 電子商務(wù)的發(fā)展所帶來的巨大商機(jī)

近年來電子商務(wù)發(fā)展可謂風(fēng)生水起，淘寶、京東等行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)的營業(yè)額每年都以翻番速度增長。從電商交易總量上看數(shù)額巨大，2011年，中國電子商務(wù)市場交易額達(dá)6萬億元；2012年已達(dá)到7.85萬億元，2013年則達(dá)到10.2萬億元① 。電商交易額的猛增與時下電子商務(wù)的迅速崛起是分不開的，日趨壯大的電子商務(wù)規(guī)模對于物流企業(yè)無疑也有著巨大的誘惑。特別是在快遞物流行業(yè)增長速度遠(yuǎn)低于電子商務(wù)增長速度的情況下，與電子商務(wù)相伴成長的快遞物流企業(yè)難免心動不已。正如順豐總裁王衛(wèi)所說，對于物流企業(yè)來說，做電商是一個新的發(fā)展機(jī)會。投身到電商領(lǐng)域能夠擴(kuò)展企業(yè)的發(fā)展鏈條，豐富經(jīng)營內(nèi)容，從而搶占到一塊市場“蛋糕”②。

就當(dāng)前電商競爭情況而言，目前其發(fā)展瓶頸在于支付和物流，而支付問題已經(jīng)得到了較好的解決，物流仍是其主要制約因素。因此各家電商都在加速物流系統(tǒng)的升級，未來物流競爭的形勢還會進(jìn)一步加劇，電商行業(yè)已經(jīng)從早期的前端資源如流量、產(chǎn)品豐富度的爭奪，進(jìn)入到整個供應(yīng)鏈布局的競爭，在此過程中物流的作用將日益突出。而物流企業(yè)擁有多年來服務(wù)電商的操作經(jīng)驗，并擁有決定性的“最后一公里”服務(wù)優(yōu)勢，切入巨大的電商市場還是有利可圖的。

2. 電子商務(wù)企業(yè)自建物流帶來的競爭壓力

物流企業(yè)跨界電商，除了電商市場的巨大誘惑之外，電商企業(yè)自建物流給物流企業(yè)帶來的壓力也不?。ㄒu祥德，2011；楊坦林，2012，李燕，2014）。

隨著電子商務(wù)的飛速發(fā)展，第三方物流企業(yè)提供的服務(wù)已經(jīng)明顯跟不上電商發(fā)展的步伐，比如2012年阿里巴巴旗下的淘寶與天貓僅“雙十一”一天的營業(yè)額就達(dá)到191億元，單日包裹量7 800余萬個；2013年則達(dá)到350億元，單日包裹量過億個。如此巨大的物流業(yè)務(wù)量給快遞物流企業(yè)造成了空前壓力，爆倉、丟件、拖延、調(diào)包等物流問題日益突出，直接影響了客戶對電商的認(rèn)知評價。電商企業(yè)為了增強(qiáng)物流的可控性，提升用戶網(wǎng)購體驗，開始自建物流體系，對電商而言，自建物流可以實現(xiàn)對服務(wù)質(zhì)量的直接監(jiān)控，保證物流時效性和安全性，還有助于資金回籠，可謂好處頗多。京東商城自2009年開始自建物流體系，搶食快遞蛋糕。隨后，凡客、當(dāng)當(dāng)、淘寶、卓越、蘇寧易購、易迅、一號店等紛紛開始自建配送物流體系，其投資額動輒十幾億甚至近百億。從實際運(yùn)營效果來看，電商自建物流還是具有一定成效的，來自調(diào)查研究機(jī)構(gòu)DDMA的報告就顯示，1號店物流的顧客滿意度達(dá)到92%，遠(yuǎn)高于第三方配送行業(yè)水平；而凡客誠品旗下的快遞公司如風(fēng)達(dá)不僅已經(jīng)成型，更是從凡客獨(dú)立出來運(yùn)營。

自建物流的電商企業(yè)還沒能完全甩開第三方物流服務(wù)商，但是未來對物流業(yè)帶來的沖擊是可以預(yù)見的。僅就當(dāng)前現(xiàn)狀而言，各大電商的配送業(yè)務(wù)恰恰是快遞企業(yè)的重要支柱業(yè)務(wù)之一，電商頻頻自建物流體系，對快遞物流企業(yè)的市場份額的影響不小。但這同時也給了物流企業(yè)很多啟示，電商市場商機(jī)無限，如此巨大的市場規(guī)模僅靠電商顯然是無法消化的，物流企業(yè)可以憑借自己的優(yōu)勢，拓展電商市場，取得新的商機(jī)。

3. 物流企業(yè)拓展盈利空間的需要

一方面在經(jīng)濟(jì)走平的背景下，企業(yè)盈利增長面臨困境，只有通過政策改革、科技創(chuàng)新及商業(yè)模式轉(zhuǎn)變方式推動產(chǎn)業(yè)變革，才能突破企業(yè)的估值瓶頸。這是當(dāng)前各類企業(yè)紛紛跨界轉(zhuǎn)型的原因之一。③ 物流企業(yè)也不例外。

另一方面高油價的壓力、人工成本的攀升、電商跨界的威脅、以及外資物流企業(yè)的競爭壓力，也倒逼各大物流公司尋找新的收入來源。國內(nèi)物流市場發(fā)展前景被普遍看好，但是競爭激烈程度也與日俱增，物流企業(yè)近幾年可謂危機(jī)重重。行業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)顯示，快遞業(yè)的利潤率已經(jīng)從2005年的30%下滑到如今的5%～8%，利潤的降低使得物流企業(yè)急需拓展利潤空間。靈活應(yīng)對危機(jī)，提升盈利空間成為物流企業(yè)謀求轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要動力。物流企業(yè)與電商企業(yè)相伴成長，物流企業(yè)親歷了電子商務(wù)的發(fā)展壯大，對電商市場存在的巨大空間有深刻認(rèn)識，因此物流企業(yè)改變以往被動服務(wù)思維，將物流環(huán)節(jié)向上游價值鏈延伸，開發(fā)電商市場進(jìn)行多元化經(jīng)營也是個很好的應(yīng)對策略。實際上，物流跨界電商具有得天獨(dú)厚的條件——物流配送網(wǎng)點(diǎn)和客戶基礎(chǔ)，選擇將電商作為突破口，能夠充分發(fā)揮自己的物流優(yōu)勢，并且契合點(diǎn)非常高，是快遞物流企業(yè)獲得新的快速增長可能性的一個選擇，這也是物流企業(yè)業(yè)務(wù)拓展、全面發(fā)展的重要舉措。endprint

二、物流企業(yè)跨界的難點(diǎn)

1. 運(yùn)營經(jīng)驗欠缺

不可否認(rèn)，物流企業(yè)雖然具有物流優(yōu)勢，但由于長期處于產(chǎn)業(yè)鏈下游，仍處于被支配地位，加上自身還存在諸多不足，大筆投資后不見得一定有收獲，這對資金奇缺的物流企業(yè)來說是個巨大的考驗，而恰恰電商又是個極其“燒錢”的行業(yè)，從幾大電商的實際運(yùn)行經(jīng)驗來看，在電商拓展期間電商投入大筆資金后往往需花費(fèi)很長時間才能見到效果，缺乏資金與時間支持的物流企業(yè)貿(mào)然介入電子商務(wù)運(yùn)營必然會遭遇很大風(fēng)險。從電子商務(wù)的特點(diǎn)來看，電商是以信息技術(shù)為基礎(chǔ)，依靠信息流帶來訂單的，它需要強(qiáng)大的渠道資源、專業(yè)技術(shù)、管理模式做后盾。況且電商涉及技術(shù)平臺、媒介推廣、貨源、倉儲、物流、售后等諸多環(huán)節(jié)，這些都需要龐大的資金支持，也需要很多專業(yè)的技術(shù)人才支撐。對于物流企業(yè)來說，這些軟硬件都是極度缺乏的，物流企業(yè)更缺乏的是電子商務(wù)運(yùn)營、采購、供應(yīng)鏈管控方面的經(jīng)驗，在商品經(jīng)營和銷售上，快遞企業(yè)也缺乏足夠的經(jīng)驗，特別是欠缺與B2B、B2C、C2C、O2O等電商運(yùn)營模式相匹配的管理經(jīng)驗，對用戶流量與服務(wù)的掌控能力還很低。如果沒有豐富的商品品類和優(yōu)質(zhì)的用戶體驗管理經(jīng)驗，也無價格優(yōu)勢，與電商巨頭相比不能形成差異化，那么物流企業(yè)的跨界競爭將會非常困難。

2. 融資能力不足

從電商企業(yè)發(fā)展歷史經(jīng)驗來看，電商前期無一例外都是燒錢換流量，互聯(lián)網(wǎng)廣告有一半都是電商企業(yè)在買單。對跨界做電商的物流企業(yè)而言，前期同樣需要投入大量的資金進(jìn)行品牌推廣，這對資金極度缺乏的物流企業(yè)而言，如此燒錢是不可想象的。不差錢的電商可以通過風(fēng)險投資、商業(yè)貸款、政府的金融支持和股票資本等方式大筆融資，如京東2011年上市融資15億美元，2014年又在美國IPO融資17.8億美元，財大氣粗的京東可以一次拿出15億美元建物流。相比之下，物流企業(yè)融資能力堪憂，對于中小型物流企業(yè)來說，融資更難。物流行業(yè)的激烈競爭所導(dǎo)致的物流企業(yè)利潤的逐年下降，很難吸引到風(fēng)投的注意，通過資本市場或者金融機(jī)構(gòu)籌集資金又存在重重障礙，資金匱乏的物流企業(yè)自然無法做到類似京東那樣大手筆跨界投資。畢竟物流企業(yè)本身還需要大量的資金擴(kuò)張物流業(yè)務(wù)，鋪設(shè)物流網(wǎng)絡(luò)，如再加入電商的內(nèi)容，資金需求壓力會更大。目前物流企業(yè)僅有外運(yùn)發(fā)展、怡亞通、瑞茂通、中儲股份等在平臺融合及供應(yīng)鏈金融服務(wù)進(jìn)行實踐探索，物流企業(yè)如何創(chuàng)新融資模式，特別是電商業(yè)務(wù)上如何吸引投資是需要物流企業(yè)深入思考的問題。

3. 產(chǎn)業(yè)鏈擴(kuò)展難

產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)腔诜止そ?jīng)濟(jì)的一種產(chǎn)業(yè)組織形式，涵蓋的產(chǎn)業(yè)范圍較廣，包括從供應(yīng)商到制造商再到分銷商和零售商等所有加盟的節(jié)點(diǎn)企業(yè)，強(qiáng)調(diào)相關(guān)產(chǎn)業(yè)或企業(yè)之間的分工合作關(guān)系（魏后凱，2007）。通過產(chǎn)業(yè)鏈的整合可以節(jié)約交易費(fèi)用、實現(xiàn)利潤最大化，這是當(dāng)前產(chǎn)業(yè)鏈上主體企業(yè)進(jìn)行整合的主要原因。物流企業(yè)后向整合不可避免地要遇到如下問題，那就是物流企業(yè)選擇什么樣的商品品類與規(guī)模、如何從供應(yīng)商那里拿到足夠優(yōu)惠的價格？這就涉及到市場定位與供應(yīng)商管理的問題，尤其是在當(dāng)前幾大電商品類極為齊全且與供應(yīng)商關(guān)系緊密的情況下，如何做到產(chǎn)品差異化，并發(fā)展與供應(yīng)商的關(guān)系，是需要物流企業(yè)積極面對的。同時，從產(chǎn)業(yè)鏈整合規(guī)律來看，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行整合的因素很多，而其中最重要的一個就是技術(shù)創(chuàng)新，信息技術(shù)在其中又起著關(guān)鍵因素。信息技術(shù)能夠發(fā)揮的各種具體作用可以歸納為兩點(diǎn)，即信息效率作用和信息協(xié)同作用。④信息技術(shù)的這兩種功能有利于企業(yè)節(jié)約生產(chǎn)成本和協(xié)調(diào)成本，也有利于企業(yè)跨越組織邊界進(jìn)行資源動員（Todd Dewett and G. R. Jones，2001）。但對于物流企業(yè)而言，信息技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用恰恰又是很大的短板，信息技術(shù)絕不僅僅是建個電商網(wǎng)站或做個電商平臺那么簡單，需要大量資金與專業(yè)人才隊伍的投入，這點(diǎn)需要引起物流企業(yè)的高度重視。如果沒有高效的信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)支撐，物流企業(yè)擴(kuò)展產(chǎn)業(yè)鏈將非常困難。

正是由于物流企業(yè)跨界時諸多難點(diǎn)的困擾，不少跨界的項目經(jīng)營并不順利，從多多物流企業(yè)已上線的電商項目來看，其運(yùn)營情況并不理想。申通旗下的久久票務(wù)網(wǎng)，早已在2011年3月被攜程網(wǎng)收購；E購宅急送也處于停滯狀態(tài)；中國郵政的郵樂網(wǎng)，從其首頁商品目錄上的銷售記錄看顯示其銷售量極少。因此物流企業(yè)在跨界競爭時，一定要充分認(rèn)識跨界競爭的難點(diǎn)與風(fēng)險，努力搶占跨界制勝的幾個制勝點(diǎn)。

三、物流企業(yè)跨界的制勝之道

1. 搶占客戶服務(wù)制高點(diǎn)

物流企業(yè)要確立一個戰(zhàn)略思維：即首先做好主業(yè)，繼續(xù)擴(kuò)大根基，夯實基礎(chǔ)。在此基礎(chǔ)上再確定跨界的戰(zhàn)略。對內(nèi)要狠抓精細(xì)化管理，從產(chǎn)品到服務(wù)全面提升品質(zhì)。物流企業(yè)應(yīng)高度重視信息化水平對提高物流服務(wù)的重要意義，借助當(dāng)前電子商務(wù)催生的物流大發(fā)展契機(jī)，有效利用互聯(lián)網(wǎng)思維改造行業(yè)的管理、運(yùn)營、市場等各個環(huán)節(jié)，推動應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)感知、智能識別、云計算、大數(shù)據(jù)預(yù)警、實時跟蹤等技術(shù)，提升物流信息化程度和信息化水平，提升服務(wù)附加值，從而降低運(yùn)營成本，提升利潤空間，改善服務(wù)質(zhì)量。

服務(wù)質(zhì)量是物流企業(yè)服務(wù)大眾的根基，根基不穩(wěn)的跨界就是“空中樓閣”。這一點(diǎn)，春蘭“八爪魚”的教訓(xùn)尤為深刻。曾經(jīng)多年穩(wěn)居空調(diào)行業(yè)老大的春蘭盲目四處出擊，多方跨界，從空調(diào)到汽車、電子、摩托車等多個跨度極大的行業(yè)，結(jié)果最后不但新陣地沒守住，連其主業(yè)也被拖得傷痕累累，此后便是一蹶不振。國內(nèi)外類似的跨界失敗的例子很多，物流企業(yè)一定要吸取其中的教訓(xùn)，牢牢守好根基。

跨界的本質(zhì)是多元化發(fā)展，但多元化的跨度要有多大？其標(biāo)準(zhǔn)只有一個，那就是能否增強(qiáng)企業(yè)的核心能力。物流企業(yè)必須在深入研究現(xiàn)有條件和資源的情況下逐步發(fā)展電子商務(wù)，以充分整合完善物流資源，延伸物流服務(wù)的終端，完善整體供應(yīng)鏈服務(wù)水平，從而發(fā)揮優(yōu)勢互補(bǔ)和協(xié)同效應(yīng)。這方面順豐應(yīng)該是個比較好的案例，順豐雖然跨界電商、金融等多個領(lǐng)域，但順豐對其主業(yè)質(zhì)量更加重視，其快遞業(yè)務(wù)的老大地位無人能撼。且其跨界擴(kuò)張之路極為謹(jǐn)慎，比如順豐優(yōu)選的冷鏈服務(wù)，就是將配送隊伍與速遞融合到一起，以摸索的方式，逐步投資提升現(xiàn)有冷鏈宅配經(jīng)驗。endprint

2. 搶占供應(yīng)鏈金融制高點(diǎn)

物流企業(yè)和電商平臺的相互跨界可說是“物流”與“信息流”的融合，從更深的層次而言，物流和電商企業(yè)都有通過物流與信息體系的控制進(jìn)而達(dá)到控制供應(yīng)鏈“資金流”的訴求。國外的典范如UPS，UPS本身既有通達(dá)全球的物流網(wǎng)絡(luò)，還有實力強(qiáng)勁的信息技術(shù)公司甚至還有UPS銀行，這使其在全球物流服務(wù)領(lǐng)域處于高端地位。國內(nèi)則如馬云也正在大力打造其“天網(wǎng)地網(wǎng)”以期實現(xiàn)其物流、資金流、信息流“三流合一”的整合目標(biāo)。物流企業(yè)要看到金融服務(wù)的重要性，積極拓展核心資源范圍，從而覆蓋更多客戶和服務(wù)范圍、更深入的開展供應(yīng)鏈金融服務(wù)。

隨著社會化生產(chǎn)方式的不斷深入，市場競爭已經(jīng)從企業(yè)與企業(yè)之間的競爭轉(zhuǎn)變?yōu)楣?yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭，同一供應(yīng)鏈內(nèi)部各方相互依存，物流企業(yè)一定要加強(qiáng)供應(yīng)鏈的認(rèn)識，積極協(xié)助供應(yīng)鏈內(nèi)各中小企業(yè)解決問題，供應(yīng)鏈金融是物流企業(yè)協(xié)助中小企業(yè)解決融資難題的有效途徑。通過物流企業(yè)和信息平臺角色的引入，供應(yīng)鏈金融提供了企業(yè)信用評價和風(fēng)險控制所必須的交易信息和物流信息；將動產(chǎn)（主要是存貨、產(chǎn)成品等）抵押引入融資的風(fēng)險控制系統(tǒng)。物流企業(yè)通過供應(yīng)鏈金融逐步加深與銀行、中小企業(yè)的合作深度，有利于培養(yǎng)客戶，贏得信任，在獲得足夠利潤的同時甚至可以將其中合適的中小企業(yè)發(fā)展成商品供應(yīng)商，由此物流企業(yè)也能達(dá)到自己的融資需求。

3. 搶占消費(fèi)者預(yù)期制高點(diǎn)

預(yù)期滿意理論認(rèn)為，消費(fèi)者購買產(chǎn)品以后的滿意程度取決于購買前期望得到實現(xiàn)的程度。如果感受到的產(chǎn)品效用達(dá)到或超過購前期望，就會感到滿意，超出越多，滿意感越大。持有同種預(yù)期的潛在消費(fèi)者越多，那么實際的消費(fèi)者數(shù)量也會相應(yīng)的增多，從而形成良性循環(huán)，最終這種產(chǎn)品的消費(fèi)者數(shù)量就會很快達(dá)到臨界規(guī)模。因此影響消費(fèi)者預(yù)期對企業(yè)來說至關(guān)重要，為此，微軟和英特爾包括現(xiàn)在的蘋果等就經(jīng)常采取提前公布新產(chǎn)品的信息的方法。這不僅快速地向消費(fèi)者溝通信息，引起消費(fèi)者預(yù)期，而且還可以減緩競爭對手用戶基數(shù)的增長。等到產(chǎn)品投入市場，其市場就獲得迅速增長。物流企業(yè)也可以參考其做法，利用各種機(jī)會包括新聞發(fā)布會，也包括利用最后一公里直面客戶的機(jī)會推介其業(yè)務(wù)，這是迅速擴(kuò)大產(chǎn)品知名度的大好時機(jī)。同時，正如周鴻祎所言，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)時代，體驗為王，物流企業(yè)需要加大與各大品牌公司的合作，開展體驗式營銷也是搶占消費(fèi)者預(yù)期制高點(diǎn)的重要手段。通過多種手段有效強(qiáng)化消費(fèi)者體驗，讓消費(fèi)者體會到超乎預(yù)期的滿意度，有利于進(jìn)一步維持并增強(qiáng)客戶關(guān)系。特別是隨著小額跨境電子商務(wù)交易的急速發(fā)展，跨境電子商務(wù)物流業(yè)作為現(xiàn)代物流業(yè)領(lǐng)域中的新生事物，已經(jīng)展現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的生機(jī)，伴隨著跨境電子商務(wù)交易市場的進(jìn)一步發(fā)展，跨境電子商務(wù)物流企業(yè)將產(chǎn)生巨大的上升空間。未來的跨境電子商務(wù)物流企業(yè)可以充分利用自己的專業(yè)能力，整合全球物流資源，為小額跨境電子商務(wù)提供綜合性的供應(yīng)鏈解決方案，借以為客戶帶來良好的購物體驗。

也正因此物流企業(yè)一定要做好市場定位，選好產(chǎn)品。里斯全球營銷戰(zhàn)略咨詢公司主席艾·里斯認(rèn)為電商在行業(yè)洗牌期生存下去的關(guān)鍵，是“開創(chuàng)品類、聚焦品類、主導(dǎo)品類”，因為品牌的競爭力和贏利能力都來源于主導(dǎo)一個品類。在競爭激烈的電子商務(wù)領(lǐng)域，物流企業(yè)一定要有清晰準(zhǔn)確的市場定位，立足于自身實力，充分發(fā)揮物流企業(yè)的先天優(yōu)勢，走差異化之路才是物流企業(yè)跨界的最優(yōu)選擇。只有將競爭的優(yōu)勢差異化，才能更好地擴(kuò)展產(chǎn)業(yè)鏈，可持續(xù)的競爭優(yōu)勢才能帶來持續(xù)的盈利改善。

4. 搶占大數(shù)據(jù)服務(wù)制高點(diǎn)

互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)下的物流企業(yè)開展電商業(yè)務(wù)的模式應(yīng)該是“鼠標(biāo)+水泥+大數(shù)據(jù)”，大數(shù)據(jù)思維對物流企業(yè)來說尤為重要，大數(shù)據(jù)是數(shù)據(jù)數(shù)量上的增加，以至于我們能夠?qū)崿F(xiàn)從量變到質(zhì)變的過程（維克托·邁爾·舍恩伯格，2013），大量的數(shù)據(jù)能夠讓傳統(tǒng)物流行業(yè)更好地了解客戶需求，提高服務(wù)效率，提供個性化的服務(wù)。物流企業(yè)需要充分利用好大數(shù)據(jù)的支撐服務(wù)，以更好地拓展業(yè)務(wù)、全面發(fā)展。事實上物流作為商業(yè)通路，是互聯(lián)網(wǎng)時代唯一能面對客戶的群體，在保證信息安全的前提下，這里蘊(yùn)含著重大的大數(shù)據(jù)分析和精準(zhǔn)營銷的價值（黃剛，2014）。用戶在網(wǎng)絡(luò)上一般會產(chǎn)生信息、行為、關(guān)系三個層面的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)的沉淀，有助于企業(yè)進(jìn)行預(yù)測和決策。以快遞來說，2013年全國快遞包裹數(shù)量92億，中國的網(wǎng)購人群超過4億，這4億網(wǎng)民的地理位置分布、購物頻率、購物喜好乃至對產(chǎn)品的體驗感受等都可以通過物流服務(wù)去收集、分析和挖掘，實現(xiàn)對消費(fèi)者需求的動態(tài)管理。通過數(shù)據(jù)庫的簡歷甚至可以為用戶建立一個細(xì)致的個人檔案和并進(jìn)行精準(zhǔn)的行為預(yù)測。這些數(shù)據(jù)也能用于物流運(yùn)營管理，包括運(yùn)輸線路的選擇等，比如UPS運(yùn)用大數(shù)據(jù)就得出了運(yùn)輸車輛右轉(zhuǎn)更有效率的結(jié)論?？梢哉f大數(shù)據(jù)的營銷和數(shù)據(jù)價值不可估量。實際運(yùn)作中，物流平臺企業(yè)可以參考阿里巴巴生態(tài)模式，少賺甚至不賺上下游的錢，而是從平臺角度延伸出數(shù)據(jù)、金融、流量、營銷等商業(yè)價值。依托這一平臺的信息通路和資源整合將會獲得更多的價值空間（未來很有可能出現(xiàn)免費(fèi)的物流，正如免費(fèi)的360殺毒軟件）。通過物流服務(wù)平臺掌握社區(qū)人群的大數(shù)據(jù)，可以延伸供應(yīng)鏈，推動試銷體驗、商貿(mào)發(fā)展；也可以整合各生產(chǎn)企業(yè)的需求和關(guān)注點(diǎn)，找準(zhǔn)并挖掘能真正幫助用戶解決問題的新數(shù)據(jù)，為生產(chǎn)企業(yè)打造一個高價值商務(wù)信息服務(wù)平臺，這將為其主業(yè)物流服務(wù)帶來很大的客戶粘度。

5. 與電子商務(wù)企業(yè)協(xié)同發(fā)展

如前所述，中國電子商務(wù)市場潛力巨大，物流發(fā)展提升空間廣闊，物流企業(yè)與電商企業(yè)的互相跨界，根本的原因還是基于一個龐大電商市場的存在，而當(dāng)前的物流服務(wù)能力尚無法滿足這一市場發(fā)展的需求。為避免惡性競爭，更好地滿足消費(fèi)者需求，需要電子商務(wù)企業(yè)與物流企業(yè)探索協(xié)同發(fā)展方式，走合作共贏之路。對于雙方的合作，國家有關(guān)部門也給出了明確的指導(dǎo)意見。2014年10月24日，商務(wù)部、國家郵政局在北京召開了電子商務(wù)與物流快遞協(xié)同發(fā)展試點(diǎn)工作部署會。財政部、商務(wù)部、國家郵政局聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于開展電子商務(wù)與物流快遞協(xié)同發(fā)展試點(diǎn)有關(guān)問題的通知》。財政部將劃撥專項資金，幫助天津、石家莊、杭州、福州、貴陽5個試點(diǎn)城市推進(jìn)電商快遞協(xié)同發(fā)展工作⑤ 。物流企業(yè)應(yīng)抓住這一契機(jī)，積極申請，爭取相關(guān)部門的政策及資金支持，并與電商企業(yè)合作，探索協(xié)同發(fā)展的途徑，比如可以研究探討共同配送方案等。通過電商、物流協(xié)同發(fā)展，進(jìn)一步做大市場這塊蛋糕，創(chuàng)造“雙贏”的良好局面。

四、結(jié) 論

本文分析了現(xiàn)代物流企業(yè)跨界的動因，指出了當(dāng)前物流企業(yè)跨界的難點(diǎn)在于其運(yùn)營經(jīng)驗、融資能力及產(chǎn)業(yè)鏈的擴(kuò)展等的不足，但同時也指出在企業(yè)跨界盛行的情況下，物流企業(yè)要勇于創(chuàng)新，通過線上和線下的虛實融合，夯實客戶服務(wù)基礎(chǔ)、開發(fā)供應(yīng)鏈金融服務(wù)、深入研究消費(fèi)者預(yù)期、運(yùn)用大數(shù)據(jù)服務(wù)、與電商企業(yè)協(xié)同發(fā)展，盡可能滿足多樣化的用戶需求，以此做大市場蛋糕。需要強(qiáng)調(diào)的是在當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，要想實現(xiàn)跨界的可持續(xù)發(fā)展，還必須做好企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃、不斷增強(qiáng)自身的核心能力、優(yōu)化企業(yè)資源，以此不斷擴(kuò)大企業(yè)邊界。為此，企業(yè)要高度重視知識的創(chuàng)造、共享、轉(zhuǎn)化和運(yùn)用，努力將自己打造成學(xué)習(xí)型組織，增強(qiáng)對外部知識的吸收能力與反應(yīng)能力，創(chuàng)造出更具競爭優(yōu)勢的動態(tài)競爭能力，不斷的自我變革才是物流企業(yè)持續(xù)領(lǐng)先的根本動力。endprint