蔣秋華

2月4日，由交通運輸部海事局自主研發(fā)的船舶自動識別系統(tǒng)（Automatic Identification System，簡稱AIS）信息服務(wù)平臺正式上線運營。這是中國首個免費對外開放的實時查詢船舶動態(tài)的官方平臺，也是海事系統(tǒng)充分利用大數(shù)據(jù)，發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢，便民惠民的一項新的成果。

那么，該平臺主要提供了哪些功能和服務(wù)，具有哪些特色，如何最大程度地便民惠民，給用戶帶來了哪些實質(zhì)性的便利？

遠(yuǎn)在天涯 咫尺可見

實時定位功能，讓遠(yuǎn)在天涯海角的船舶信息，近在眼前。有了AIS信息服務(wù)平臺，天涯變咫尺。

隨船漂泊在外，船員的家屬非常牽掛，特別是當(dāng)聽說惡劣天氣后，更是心急如焚。這時，很多“海嫂”就會找到中海油服船舶事業(yè)部高級船員李玉兵尋求幫助。李玉兵通過AIS信息服務(wù)平臺提供的實時定位服務(wù)，就能準(zhǔn)確獲取船舶的實時動態(tài)，消除她們的顧慮。由于該平臺操作方便簡單，李玉兵進(jìn)而幫助“海嫂”學(xué)會搜索和查詢，使“海嫂”足不出戶，就能關(guān)注船舶的一舉一動。

同樣關(guān)注船舶定位的還有船公司。談及AIS信息服務(wù)平臺，青島星獅航運有限公司董事長姜海鷹最大的感受就是方便和經(jīng)濟。現(xiàn)在，他只要坐在辦公室里，就可以隨時隨地掌握公司所屬船舶的作業(yè)情況。通過檢索，在船舶信息框中可以看到所查船舶的IMO、MMSI、呼號、類型、船旗、DWT、運營商、建造商和船舶通信等基本信息，還可以查看位置、航首向、航跡向、航速、目的港等實時信息。在使用AIS信息服務(wù)平臺之前，該公司為了實時掌握公司所屬船舶的實時動態(tài)，專門投資開發(fā)了一套系統(tǒng)。姜海鷹正計劃著將公司研發(fā)的系統(tǒng)與AIS信息服務(wù)平臺進(jìn)行對接，以降低系統(tǒng)的維護(hù)成本。

此外，AIS信息服務(wù)平臺提供的船舶實時定位功能，給保險公司、海事法院等相關(guān)單位也帶來了便利。比如，針對船舶肇事逃逸等行為，海事法院部門可以對其進(jìn)行精確定位。

應(yīng)急處理大顯身手

船舶在航行過程中，如果突發(fā)意外事故或者應(yīng)急情況，AIS信息服務(wù)平臺的實時定位和歷史軌跡回放等功能，可在事故應(yīng)急處置中大顯身手。

體驗AIS信息服務(wù)平臺后，中國船級社營運入級檢驗處副處長蔡玉良感受很深。中國船級社針對所屬入級船舶提供專門的船舶應(yīng)急響應(yīng)服務(wù)（簡稱ERS），平均每年都會針對十幾起事故啟動這項服務(wù)。

蔡玉良表示，以前，船舶發(fā)生事故后，他們通過船公司來獲取事故船舶位置和相關(guān)信息。有了AIS信息服務(wù)平臺，他們的工作流程隨之發(fā)生了顯著變化。他們通過實時定位功能，能準(zhǔn)確了解到事故船舶的實時船位以及事故相關(guān)水域的天氣、海況、船舶航行流量等一手“情報”，建立三維模型，進(jìn)行分析研究后，對事故船舶的強度和穩(wěn)性進(jìn)行權(quán)威測算，對事故的應(yīng)急處理提出專業(yè)建議。

在事故應(yīng)急處置中，AIS信息服務(wù)平臺發(fā)揮的作用還不止于此。中海發(fā)展股份有限公司綜合部總經(jīng)理助理樓于海坦言，使用該平臺最多的功能就是歷史軌跡回放?！斑^去，發(fā)生船舶事故后，相關(guān)方站在各自立場，各講各話，如今，通過查詢船舶歷史軌跡，事故得以真實回放，事故責(zé)任的認(rèn)定有了客觀的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)?！睒怯诤１硎?。

便于調(diào)度 精細(xì)管理

船來船往，一查便知，使得船舶調(diào)度更加精準(zhǔn)，企業(yè)管理愈加精細(xì)化。AIS信息服務(wù)平臺正在深刻地改變著企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動。

以前，中海發(fā)展股份有限公司的電煤船都會按照作業(yè)計劃，按部就班地進(jìn)行航行。如今，有了AIS信息服務(wù)平臺，這種操作模式正在漸漸發(fā)生改變。

樓于海舉例說，通過AIS信息服務(wù)平臺，電煤船在港口出發(fā)前，通過查詢目的港的實時船舶動態(tài)，了解到目的港滯港船舶較多，如果按照正常作業(yè)計劃，到了以后會滯港，影響正常作業(yè)。于是，調(diào)整航行計劃，采取經(jīng)濟航速，既避免了滯港又節(jié)約了成本。

受益的不只限于航運企業(yè)，還有港口企業(yè)。上港集團海勃物流軟件有限公司技術(shù)架構(gòu)師劉煥洲告訴記者，在船舶即將到港前，船舶都會向港口企業(yè)進(jìn)行作業(yè)信息報備，港口會根據(jù)其進(jìn)港時間安排生產(chǎn)作業(yè)和預(yù)留錨地等。以前，船舶在進(jìn)港報備過程中，有些信息并不準(zhǔn)確，無法準(zhǔn)時到港，導(dǎo)致為其預(yù)留的錨地資源等“閑置”，使港口企業(yè)的調(diào)度和生產(chǎn)處于被動局面。現(xiàn)在，這類現(xiàn)象明顯改變了。港口企業(yè)通過AIS信息服務(wù)平臺能準(zhǔn)確掌握船舶的一舉一動，便于合理安排調(diào)度和管理。“現(xiàn)在，船舶不再隨意申報船位信息，我們也能隨時掌握船舶一舉一動，根據(jù)實際情況合理進(jìn)行安排和管理?！眲ㄖ薇硎?。

強化管理 安全航行

AIS信息服務(wù)平臺的問世，使航運企業(yè)對船舶和船隊的安全管理工作有了切實有力的抓手，船舶安全管理變得更細(xì)更實。

樓于海表示，AIS信息服務(wù)平臺最早和中海發(fā)展公司自主研發(fā)的信息化管理系統(tǒng)進(jìn)行了對接，除了能及時掌控公司船舶和船隊的動態(tài)信息外，還能全面獲取更加權(quán)威的相關(guān)數(shù)據(jù)資源，便于企業(yè)對船舶的安全航行和調(diào)度進(jìn)行管理。特別是在惡劣天氣時，通過AIS信息服務(wù)平臺提供的定位服務(wù)，可及時查出在臺風(fēng)影響范圍內(nèi)的公司船舶，并對其進(jìn)行指導(dǎo)和幫助。同時，在船舶錨泊期間，船公司能隨時隨地進(jìn)行監(jiān)控，對船舶錨泊環(huán)境和風(fēng)險進(jìn)行預(yù)警防控。此外，通過該平臺對船舶靠港計劃也能準(zhǔn)確預(yù)判，可及時對靠港作業(yè)或者安全檢查等相關(guān)工作，進(jìn)行高效、合理地安排，減少了很多由于信息不對稱而帶來的不利影響。

免費開放 數(shù)據(jù)權(quán)威

初步估算，AIS信息服務(wù)平臺掌握日均船舶數(shù)量3.5萬艘的動態(tài)數(shù)據(jù)，由于權(quán)威可靠的數(shù)據(jù)來源，該平臺受到了用戶的高度認(rèn)可。

AIS信息服務(wù)平臺是中國首個免費對外開放的實時查詢船舶動態(tài)的官方平臺。李玉兵坦言，與其他類似的商業(yè)平臺相比，AIS信息服務(wù)平臺的特色是數(shù)據(jù)權(quán)威、豐富，覆蓋范圍廣，用起來特別放心。

AIS信息服務(wù)平臺以交通運輸部海事局建設(shè)的AIS岸基網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)為基礎(chǔ)，采用當(dāng)前最新的大數(shù)據(jù)處理技術(shù)，通過基于S57標(biāo)準(zhǔn)電子海圖數(shù)據(jù)的OGC海圖切片服務(wù)，集成了中國沿海及內(nèi)河AIS船舶信息、船舶勞氏數(shù)據(jù)信息、港口基本信息、潮汐預(yù)測信息、氣象信息等綜合數(shù)據(jù)，相比社會上的商業(yè)AIS信息服務(wù)網(wǎng)站具有沿海數(shù)據(jù)覆蓋范圍廣、數(shù)據(jù)更新頻率高、數(shù)據(jù)準(zhǔn)確等優(yōu)勢。endprint

樓于海注意到，AIS信息服務(wù)平臺中的另一個優(yōu)勢就是官方海圖。據(jù)悉，該平臺的電子海圖平臺創(chuàng)新性地采用海陸疊加的方式，將陸圖與海圖進(jìn)行無縫拼接，為用戶提供了海陸全方位的地理信息服務(wù)，彌補了海圖或陸圖信息單一的問題。其中，電子海圖使用交通運輸部海事局發(fā)布的S57標(biāo)準(zhǔn)電子海圖，陸圖采用符合國家測繪局要求的全球地圖。

建言

中海發(fā)展股份有限公司綜合部總經(jīng)理助理樓于海：

AIS信息服務(wù)平臺儲存的大量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，對船公司非常有用，特別是隨著平臺不斷運行，累積的數(shù)據(jù)越來越多，希望平臺能提供數(shù)據(jù)分析的延伸服務(wù)，便于企業(yè)經(jīng)營管理。

中海油服船舶事業(yè)部高級船員李玉兵：

建議AIS信息服務(wù)平臺進(jìn)一步完善搜救應(yīng)急相關(guān)數(shù)據(jù)資源，建議開通微信公眾平臺，便于用戶查詢信息。

中國船級社營運入級檢驗處副處長蔡玉良：

非?？春肁IS信息服務(wù)平臺的大數(shù)據(jù)資源優(yōu)勢，希望進(jìn)一步升級查詢檢索功能，比如，現(xiàn)在只能查詢單船的航行信息，建議能增加多船查詢的功能。

上港集團海勃物流軟件有限公司技術(shù)架構(gòu)師劉煥洲：

目前，上海港某些屬于地方海事局所屬的潮汐信息并未納入AIS信息服務(wù)平臺。為確保航行安全，我們只能根據(jù)經(jīng)驗值，預(yù)留50公里的水深，這樣容易導(dǎo)致水深資源浪費，在船舶調(diào)度和管理中缺乏靈活性。建議進(jìn)一步完善和更新AIS信息服務(wù)平臺中的潮汐信息，便于企業(yè)作業(yè)和生產(chǎn)。

鏈接

AIS的自白

我的名字是船舶自動識別系統(tǒng)，英文名叫Automatic Identification System，大家都親切地稱呼我為AIS。我是一種新型的集網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)、計算機技術(shù)、電子信息顯示技術(shù)為一體的新型數(shù)字助航系統(tǒng)和設(shè)備，由岸基（基站）設(shè)施和船載設(shè)備共同組成。

我有一個特殊的本領(lǐng)，具有船岸之間信息交換和對船舶進(jìn)行自動識別的功能。在無需人工干預(yù)的情況下，我能連續(xù)自動地播發(fā)本船靜態(tài)、動態(tài)、與航次相關(guān)信息及安全短消息，同時也能自動接收周圍船舶、臺站發(fā)出的這些消息，并與基站進(jìn)行信息交換。

我的出現(xiàn)，實現(xiàn)了船岸之間的無線數(shù)據(jù)傳輸，將傳統(tǒng)的話音通信提升為高速率數(shù)字通信，不僅提高了船岸間通信的質(zhì)量和效率，還有力地提升了航行安全水平。

因為，我的家族越來越壯大。自2004年開始，交通運輸部海事局在全國沿海及內(nèi)河高等級航道、水域開展AIS岸基網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)，共建成1座國家級AIS數(shù)據(jù)中心、1座國家級AIS數(shù)據(jù)備份中心、3座沿海海區(qū)管理中心、4座內(nèi)河水系數(shù)據(jù)中心、17座沿海轄區(qū)管理中心、15座內(nèi)河省級數(shù)據(jù)中心、151座沿海岸站、251座內(nèi)河岸站，形成了覆蓋全國沿海及內(nèi)河高等級航道、水域的船舶自動識別岸基網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)了AIS、VTS、CCTV等監(jiān)管手段的有效融合和海事信息資源的共享，加快了海事管理的信息化進(jìn)程，增強了中國海事的國際競爭實力。

國際海事組織對我也給予了充分肯定，相繼出臺了相關(guān)議案及要求各類船舶限期安裝的決議和具體要求。因此，我在美國、加拿大等航運強國也得到了高度重視和大力發(fā)展，并延伸開發(fā)出各類實時查詢船舶動態(tài)的應(yīng)用系統(tǒng)。endprint