陳仲夏,喬慶東,于廷云,藺彩寧
(遼寧石油化工大學 石油化工學院,遼寧 撫順 113001)
隨著汽車工業(yè)的加速發(fā)展,人們對于燃料油的需要也在不斷增大,尤其是柴油發(fā)動機的改良,使柴油發(fā)動機表現(xiàn)出熱效率高、經(jīng)濟性好以及動力強的優(yōu)勢[1],從而使柴油的需求比例增大。目前,原油價格仍居高不下,全球存在著不可再生能源枯竭危機,尋找可再生新能源和實現(xiàn)廢棄能源的再利用成了國內(nèi)外研究的重要課題[2-3]。生物油具有原料可再生、來源廣泛等特點,是一種潛在的化工原料和液體燃料來源[4-6]。實驗所用的渣油來源于煉油廠生產(chǎn)過程中的殘余油。對渣油生物油混合加氫精制可實現(xiàn)能源的再利用,有利于能源節(jié)約和環(huán)境保護[7-12]。因此,在渣油生物油混合加氫精制的基礎上提高柴油的收率顯得尤為重要。反應條件的控制是提高產(chǎn)品收率的關(guān)鍵。作者旨在探究考察各個反應條件對加氫精制效果的影響。
渣油、生物油:盤錦寶來石化;初步加氫催化劑NiMo-Al2O3:D2.5~2.6 mm,自制;裂解催化劑:D1.6~1.7 mm,自制;精制催化劑:D1.2~1.3 mm,自制;航空煤油:沈陽洪瑞。
加氫裝置:自制;實沸點蒸餾儀:型號SBD-Ⅲ,沈陽施博達儀器儀表有限公司;十六烷值機:RASX-100M,北京蘭鉑公司;卡爾費休水分儀:V30,瑞士梅特勒-托利多公司。
1.2.1 原料分析
原料各組分及含量分析見表1。
表1 原料組成 w/%
1.2.2 預硫化過程
催化劑按照一定比例[V(精制催化劑)∶V(裂解催化劑)∶V(精制催化劑)=1∶4∶1]分層依次填裝入固定床反應器,硫化劑經(jīng)換熱器和加熱爐加熱,然后與氫氣混合進入固定床反應器,在氫壓下發(fā)生預硫化反應。
1.2.3 初步加氫過程
原料油經(jīng)換熱器和加熱爐加熱至340 ℃與氫氣混合進入輕度加氫反應器,在11.0 MPa氫壓下與NiMo-Al2O3催化劑作用發(fā)生加氫脫氧、脫水、烯烴飽和等各種反應。生成低含氧量、低腐蝕性、穩(wěn)定的中間油經(jīng)檢測含水率為280×10-6,進入加氫精制反應器進行加氫精制。
1.2.4 加氫精制過程
初步加氫后得到的中間油,與氫氣混合并入加熱爐加熱,經(jīng)加熱爐加熱后,溫度升至340 ℃,壓力升至11.0 MPa,然后進入經(jīng)預硫化催化劑反應器進行反應,精制段反應溫度為350 ℃,裂解段反應溫度為340 ℃,反應壓力均為11.0 MPa,氫氣流量為1 300 mL/h。反應得到加氫油。依次改變反應條件,進行不同條件下的加氫精制。
圖1 加氫精制裝置圖
溫度對加氫精制效果的影響見圖2。
t/℃圖2 溫度對加氫精制效果的影響
從圖2可知,隨著反應溫度的升高,柴油、汽油的收率在不斷增大。當溫度升高到350 ℃時,柴油收率達到最大值,當溫度大于350 ℃時,汽油和柴油的總收率減小,汽油的收率顯著增大。是因為高溫可以使原料油發(fā)生裂解,生成了小分子物質(zhì)。為得到更多的柴油,加氫精制溫度為350 ℃較為合適。
氫壓對加氫精制效果的影響見圖3。
p/MPa圖3 壓力對加氫精制效果的影響
從圖3可知,隨著反應壓力的增大,柴油、汽油收率不斷增大。但是隨著反應壓力的不斷增大,柴油、汽油收率曲線變化趨勢逐漸趨于平緩,這說明增大壓力有利于加氫精制反應的進行,但當壓力增大到一定程度時,效果不再明顯。從圖中可以看出當氫壓大于11.0 MPa時,柴油、汽油收率變化較小,趨于平緩。故可以看出最佳的氫壓為11.0 MPa。
空速對加氫精制效果的影響見圖4。
空速/h-1圖4 空速對加氫精制效果的影響
從圖4可知,隨著空速的不斷增大,柴油、汽油收率都在以較小速率變小。當空速大于0.8 h-1以后收率顯著下降,對所得油品進行檢測,空速大于0.8 h-1以后加氫柴油油質(zhì)開始下降。這是因為當空速大于0.8 h-1以后空速的增大使得原料油流經(jīng)反應器的停留時間過少,催化劑表面利用率低,加氫反應進行不完全,影響了效果。同時考慮到生產(chǎn)能力的要求,故最好選用的空速為0.8 h-1。
氫氣流量對加氫精制效果的影響見圖5。
Q氫氣/(mL·h-1)圖5 氫氣流量對加氫精制效果的影響
從圖5可知,隨著氫氣流量的增大,柴油、汽油收率不斷增大。這是因為氫氣流量增大可以抑制催化劑生成積碳,提高催化劑活性,有利于加氫精制反應的進行。當氫氣流量大于1 300 mL/h時,產(chǎn)品油收率變化很小,趨于平緩。所以當氫氣流量維持在1 300 mL/h時比較合適。
實驗過程中用卡爾費休水分儀分別測試原料油、初步加氫中間油和加氫精制后產(chǎn)品油的含水率,得到的數(shù)據(jù)經(jīng)處理見圖6。其中,含水率:原料油含水率約4 800×10-6,初步加氫后約280×10-6,加氫精制后約200×10-6。
圖6 含水率
反應后得到的產(chǎn)品經(jīng)分析測定柴油收率為60.1%,汽油收率為9.7%,尾油收率為28.9%,液化氣及不凝氣為2.8%。其中,液體收率98.7%,總收率101.5%。
加氫后得到的柴油、汽油的餾程數(shù)據(jù)以及對所得的加氫柴油進行凝點、色度、十六烷值等數(shù)據(jù)的分析結(jié)果見表2、表3。
表2 產(chǎn)品油餾程分析
表3 產(chǎn)品柴油物性分析
由表2、表3可以看出,加氫得到的柴油凝點較低,能夠適應較低溫度的環(huán)境。色度低,說明加氫柴油飽和度高,油品質(zhì)量好。加氫柴油閃點較高,熱值較高,同時安全性也相對較高。十六烷值較低,表明加氫柴油具有良好的燃燒性,能夠燃燒完全,保證發(fā)動機工作穩(wěn)定性好,不發(fā)生爆震現(xiàn)象。
以生物油和渣油混合,先利用NiMo-Al2O3作催化劑在溫度340 ℃、壓力11.0 MPa進行初步加氫脫水脫氧,經(jīng)檢測,初步加氫后的中間油含水率在280×10-6,可以進行加氫精制而不使催化劑失活,減少產(chǎn)生的酸對反應器的損害。
利用裂解催化劑和精制催化劑對固定床反應器分層依次填裝,然后對初步加氫得到的中間油進行加氫精制,經(jīng)考察探究加氫精制在溫度為350 ℃、壓力11.0 MPa、空速0.8 h-1和氫氣流量1 300 mL/h條件下,效果最佳,柴油收率為60.1%,汽油收率為9.7%,尾油收率為28.9%,液化氣及不凝氣為2.8%。其中,液體收率98.7%,總收率101.5%。
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