蔣尚志

【摘要】本文以光谷中心城建設(shè)為例，首先探究了城市綜合體的設(shè)計(jì)及整體應(yīng)用情況，然后對(duì)武漢光谷中心城進(jìn)行了概念解讀。在此基礎(chǔ)上從交通組織的建設(shè)、地下綜合開發(fā)及綠化三個(gè)層面對(duì)中心城建設(shè)進(jìn)行了綜合性分析。最后結(jié)合中心城建設(shè)對(duì)未來(lái)城市綜合體建設(shè)提出了相應(yīng)的指導(dǎo)，為我國(guó)城市綜合體的未來(lái)發(fā)展提供了一定的參考。

【關(guān)鍵詞】城市綜合體；應(yīng)用設(shè)計(jì)建議；武漢光谷中心城；研究思考

1 我國(guó)城市綜合體的設(shè)計(jì)及應(yīng)用現(xiàn)狀

隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，城市建設(shè)步伐不斷加快，而快速增長(zhǎng)的人口與有限的土地資源之間也產(chǎn)生了激烈的矛盾沖突。基于環(huán)境與交通的巨大壓力，基于當(dāng)前日益膨脹的消費(fèi)需求，城市綜合體作為新興建筑概念一經(jīng)問(wèn)世就吸引了各界的目光。一時(shí)間各種綜合體如雨后春筍迅速萌生，商業(yè)綜合體、地下綜合體、城市綜合體及海綿城市等一系列城市綜合體建設(shè)概念甚囂塵上，充斥于我們的視野，其本身定位的模糊各異也使得我國(guó)城市綜合體建設(shè)良莠參差不齊?；谶@樣的發(fā)展背景，我國(guó)不斷加大對(duì)這方面的研究與分析，通過(guò)梳理現(xiàn)有的城市綜合體開發(fā)模式，分析現(xiàn)有開發(fā)優(yōu)勢(shì)，總結(jié)開發(fā)中的認(rèn)識(shí)誤區(qū)，以期在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)城市活力的重新煥發(fā)。

2 武漢光谷中心城的內(nèi)涵解讀

武漢光谷中心城是中國(guó)第二個(gè)自主創(chuàng)新示范區(qū)，位于武漢東湖國(guó)家自主創(chuàng)新示范區(qū)中部，占地面積達(dá)23.5平方公里。其以科技、時(shí)尚、創(chuàng)新為核心標(biāo)簽，通過(guò)完善的交通布局，貼心的人文設(shè)計(jì)、生活需求的綜合性分析構(gòu)建起交通便利、人文色彩突出、生活便利的城市中心體，并借助地下綜合體的配套建設(shè)實(shí)現(xiàn)地上地下的一體化城市建設(shè)體系，打造新型人居購(gòu)物環(huán)境，滿足城市發(fā)展與居民生活的多樣消費(fèi)需求。

3 以光谷中心城為代表的城市綜合體建設(shè)分析

3.1 中心城交通組織的構(gòu)建與地上建設(shè)發(fā)展

中心城交通組織構(gòu)建一般采用兩種道路組織模式，分別為“高密度窄道路”模式與“低密度道路”模式，從中心城建設(shè)角度分析，前者優(yōu)勢(shì)更突出。其一方面保障了路網(wǎng)的暢通，另一方面提升中心城的交通承載力，使得城市重新煥發(fā)活力。與此同時(shí)“高密度窄道路”的交通道路組織模式也往往帶來(lái)一系列的問(wèn)題，其中密路網(wǎng)意味著中心城核心區(qū)域內(nèi)交叉口與信號(hào)燈數(shù)量的增加，這在一定程度上導(dǎo)致車輛的延誤與受阻，影響車速。交通的合理布局與規(guī)劃為中心城地上建設(shè)奠定基礎(chǔ)，在良好交通布局帶動(dòng)下，融合寫字樓、住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)等多個(gè)建設(shè)模塊，真正開創(chuàng)了城市商業(yè)區(qū)、寫字樓、醫(yī)療教育、住宅區(qū)、消費(fèi)娛樂(lè)、公共交通路網(wǎng)及措施排水一體化的建設(shè)模式。滿足群眾的基本生產(chǎn)生活需求，對(duì)群眾的休閑娛樂(lè)、自我放松提供了便利。

3.2 地下空間的有效開發(fā)與問(wèn)題規(guī)避

地下空間也是中心城建設(shè)布局的重要內(nèi)容。其基于“中心體綜合開發(fā)”的理念，綜合交通運(yùn)行與消防安全需求最大限度控制減少機(jī)動(dòng)車數(shù)量，緩解中心城的交通壓力。在地下空間的開發(fā)與布局方面，既要滿足城市界面的形象需求，加強(qiáng)對(duì)建筑臨街連續(xù)界面的控制，統(tǒng)一機(jī)動(dòng)車的入口方向；又要滿足動(dòng)態(tài)停車共享需求，保證地下車庫(kù)的共享功能，提升停車效率。開創(chuàng)了集地下商業(yè)區(qū)、公共走廊、儲(chǔ)藏空間、城市軌道與綜合管廊（集合了燃?xì)?、供水、供電、排污等管道）為一體的創(chuàng)新型設(shè)計(jì)模式，既滿足了城市地下空間設(shè)計(jì)上的布局美觀需求，也為中心城的功能發(fā)揮提供保障。

3.3 中心城綠化面積的控制與問(wèn)題規(guī)避

武漢光谷中心城以商業(yè)、金融為主，綠地面積控制在總面積的10%，這與城市規(guī)劃設(shè)計(jì)要求綠地率25%的要求不符，因此在布局設(shè)計(jì)方面需要重新布局與調(diào)整。對(duì)于核心區(qū)域部分可以采取綠地集中布置模式，實(shí)現(xiàn)地塊綠化指標(biāo)的有效遷移，保證整體綠化率，使其綠化設(shè)計(jì)符合既定標(biāo)準(zhǔn)。

4 光谷中心城建設(shè)布局對(duì)未來(lái)城市發(fā)展的啟示

武漢光谷中心城作為城市綜合體建設(shè)的案例之一，憑借著其強(qiáng)大的消費(fèi)能力帶動(dòng)了周邊地區(qū)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)以光谷核心區(qū)域?yàn)榇淼某鞘猩虡I(yè)、金融、休閑綜合體，將迅速崛起成為武漢地區(qū)最具有升值潛力的地段。武漢光谷中心城布局建設(shè)成功背后也存在一定的設(shè)計(jì)布局缺陷，給予我們后期的城市綜合體設(shè)計(jì)與應(yīng)用一定的啟示。

4.1 處理好城市內(nèi)交通與城際交通兩者的關(guān)系

武漢光谷中心交通設(shè)計(jì)從理論上說(shuō)比較周詳，形成了地上與地下的綜合運(yùn)行交通模式。但是從其他類似工程的道路交通實(shí)際運(yùn)行情況來(lái)看，交通擁堵尤其是上下班高峰期的擁堵問(wèn)題十分突出。造成交通擁堵的主要問(wèn)題是大量的消費(fèi)購(gòu)物人群，因此今后的城市綜合體建設(shè)市應(yīng)充分考慮將商業(yè)綜合體建設(shè)在商業(yè)圈核心地段，這樣可以發(fā)揮商業(yè)對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的影響帶動(dòng)作用，提升其升值潛力。

4.2 綜合體建設(shè)應(yīng)突出地域特色，按照需求進(jìn)行區(qū)域劃分

武漢光谷中心城為市民的購(gòu)物與消費(fèi)提供了便利，人們?cè)谫?gòu)物的同時(shí)還可以?shī)蕵?lè)享受。但是對(duì)于外地游客來(lái)說(shuō)，面對(duì)龐大的建筑群體很難正確地獲取相關(guān)信息，條形結(jié)構(gòu)的超大平面內(nèi)能為群眾提供參照方向的標(biāo)志相對(duì)有限，因此在后期的城市綜合體建設(shè)時(shí)應(yīng)盡可能地增加引導(dǎo)標(biāo)志，在建筑的設(shè)計(jì)上也應(yīng)突出簡(jiǎn)潔性，實(shí)現(xiàn)功能區(qū)域的劃分，讓人們的消費(fèi)需求與其他需求得到一站式滿足。

4.3 城市綜合體應(yīng)突出人文色彩，方便人們的生活與消費(fèi)

城市綜合體的最終服務(wù)對(duì)象是人，因此在設(shè)計(jì)上應(yīng)突出人性化。我國(guó)近幾年隨著醫(yī)療體系的完善，使得人口老齡化問(wèn)題也日益突出，因此如何在開展城市綜合體建設(shè)時(shí)兼顧老年人及特殊人群的需求是建筑設(shè)計(jì)需要考慮的一個(gè)方面?？梢栽黾訜o(wú)障礙的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，從細(xì)節(jié)上做好人文關(guān)懷。在進(jìn)行引導(dǎo)提示時(shí)應(yīng)避免生硬，實(shí)現(xiàn)藝術(shù)與實(shí)用性的設(shè)計(jì)結(jié)合，通過(guò)人文化的設(shè)計(jì)使得不同人群的消費(fèi)需求都能得到很好的滿足。

5 結(jié)語(yǔ)

城市綜合體建設(shè)是循序漸進(jìn)的，在循序漸進(jìn)中不斷提升服務(wù)意識(shí)與人文關(guān)懷，讓城市綜合體在滿足人們各項(xiàng)需求的同時(shí)獲取心理上的認(rèn)同與歸屬，從而實(shí)現(xiàn)人文藝術(shù)的綜合體建構(gòu)，讓城市綜合體顯示出更迷人的魅力。

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