王海明

【摘 要】本文作者對(duì)市政道路工程測(cè)量放線技術(shù)進(jìn)行了分析探討，供大家參考借鑒。

【關(guān)鍵詞】市政道路工程；測(cè)量放線技術(shù)

測(cè)量放線至關(guān)重要，貫穿于施工全過程，從施工前的準(zhǔn)備、施工中過程控制到施工結(jié)束的驗(yàn)收，無一離開測(cè)量。如何把測(cè)量放線做得又快又好，省時(shí)間，精度高是對(duì)測(cè)量技術(shù)人員基本技能嚴(yán)峻的考驗(yàn)。在城市的道路建設(shè)中，市政道路工程能夠保證城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人民群眾日常生活，同時(shí)道路建設(shè)科學(xué)規(guī)劃與建設(shè)也是城市基礎(chǔ)設(shè)施日趨完善的重要標(biāo)志。市政道路建設(shè)是城市建設(shè)的基礎(chǔ)。測(cè)量放線技術(shù)又是道路工程中比較重要的一項(xiàng)，只有將其做好了，道路才能得到更加完善的發(fā)展。

1 關(guān)于市政道路

當(dāng)今城市的道路大致分為四種，分別是快速路、主干路、次干路和支路。

快速路一般是設(shè)置在大城市與特大城市中的。主干路是城市道路網(wǎng)的骨架，它連接了城市內(nèi)各分區(qū)的主要干道，例如城市的主要工業(yè)區(qū)、住宅區(qū)、港口、機(jī)場(chǎng)、車站等等。一般設(shè)4-6條車道，相當(dāng)于城市內(nèi)的大動(dòng)脈，承擔(dān)著城市內(nèi)主要的交通任務(wù)。次干路配合主干道組成的城市道路網(wǎng)，在城市中的數(shù)量較多，是一般的交通道路。一般設(shè)4條車道，它起著聯(lián)系各部分和集散的作用，次干路兼有服務(wù)的功能。支路主要是負(fù)責(zé)解決局部的交通問題，它連接次干路和街坊路。

2 關(guān)于測(cè)量放線技術(shù)

隨著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對(duì)道路的要求也越來越高。所以對(duì)道路施工技術(shù)的要求也越來越高。在道路施工工程中，測(cè)量放線是一項(xiàng)很重要的技術(shù)工作，貫穿整個(gè)施工過程，其中包括施工前的準(zhǔn)備以及竣工時(shí)的收尾。如何把測(cè)量放線做得又快又好，是對(duì)技術(shù)人員一項(xiàng)基本技能的考驗(yàn)和基本要求。

測(cè)量工作必須遵循一定的原則，即“從整體到局部，先控制后碎部”的原則，主要可以分為以下幾個(gè)步驟：控制點(diǎn)（樁）的閉合，道路的中線準(zhǔn)確的定位，道路原狀橫斷面的測(cè)量，設(shè)計(jì)道路邊線的確定，管線定位及測(cè)量，模板邊線及高程和竣工高程及線型。其中最為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ魇堑缆分芯€的定位，它直接決定了道路的線形，而圓曲線的定位是測(cè)量過程中最為突出的一個(gè)方面，圓曲線測(cè)設(shè)一般分為兩步，先確定曲線上起控制作用的主點(diǎn)，即曲線的起點(diǎn)（ZY）、曲線的中點(diǎn)（QZ）和曲線中點(diǎn)（YZ）；然后結(jié)合設(shè)計(jì)給出的圓的半徑（R）、切線長(zhǎng)（L）、外矢距（E）和曲線對(duì)應(yīng)的圓心角（á）測(cè)設(shè)所求曲線上每隔一定距離的加密細(xì)部點(diǎn)，用于詳細(xì)標(biāo)定圓曲線的形狀和位置。主點(diǎn)的測(cè)設(shè)方法為：先將經(jīng)緯儀置于JD，望遠(yuǎn)鏡后視ZY方向，自JD點(diǎn)沿此方向量取切線長(zhǎng)T，打下曲線起點(diǎn)樁；然后轉(zhuǎn)動(dòng)望遠(yuǎn)鏡前視YZ方向，自JD點(diǎn)沿方向量切線長(zhǎng)T，打下曲線中點(diǎn)樁，再以YZ為零方向，測(cè)設(shè)水平角（90-á/2），沿此方向，從JD量外矢距E，打下曲線中點(diǎn)樁?，F(xiàn)在著重介紹一下偏角法放樣圓曲線細(xì)部點(diǎn)，具體步驟為：

檢核ZY、QZ、ZY三主點(diǎn)的位置。計(jì)算固定弦長(zhǎng)L對(duì)應(yīng)偏角á。

安置經(jīng)緯儀于ZY點(diǎn)，經(jīng)緯儀調(diào)平后，將水平度盤置零，照準(zhǔn)JD點(diǎn)。

向YZ方向轉(zhuǎn)動(dòng)照準(zhǔn)部，將度盤讀數(shù)對(duì)準(zhǔn)1點(diǎn)之偏角值á，用鋼尺沿ZY-1方向量取弦長(zhǎng)L以標(biāo)定細(xì)部點(diǎn)1。繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)照準(zhǔn)部，將度盤讀數(shù)對(duì)準(zhǔn)2點(diǎn)之偏角值2á，并從1點(diǎn)起量取弦長(zhǎng)L與ZY-2方向相交（即距離與方向交會(huì)），以定細(xì)部點(diǎn)2，依法放樣曲線上所有細(xì)部點(diǎn)。

最后應(yīng)閉合于曲線終點(diǎn)YZ。轉(zhuǎn)動(dòng)照準(zhǔn)部，將度盤讀數(shù)對(duì)準(zhǔn)YZ點(diǎn)偏角á/2，由曲線上最后一個(gè)細(xì)部點(diǎn)起量出尾段弧長(zhǎng)相應(yīng)的弦長(zhǎng)與視線方向相交，應(yīng)為先前測(cè)設(shè)的主點(diǎn)YZ。

5.如果閉合差超出規(guī)定后，則要分析誤差對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行平差，引起閉合差超出的原因。

3 測(cè)量放線該如何做好

3.1 做好開工前的測(cè)量交底

在工程開工之前，首先應(yīng)當(dāng)對(duì)設(shè)計(jì)文件進(jìn)行全面熟悉，由勘測(cè)設(shè)計(jì)單位進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量交底，然后按照設(shè)計(jì)圖對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的水準(zhǔn)基點(diǎn)、導(dǎo)線樁、交點(diǎn)樁等進(jìn)行仔細(xì)的勘察，對(duì)樁位的交接做好記錄，對(duì)于位于施工范圍內(nèi)的測(cè)量標(biāo)志，必須采取妥善的保護(hù)措施。在測(cè)量交底的方面，需要強(qiáng)調(diào)的是樁位的保護(hù)，就是在設(shè)計(jì)單位交樁了之后，要及時(shí)的采用砌磚墩或澆注睡你墩等方法加以保護(hù)，避免丟失。這些樁一般都在農(nóng)田或者居民區(qū)內(nèi)，很容易受到人的破壞，而如果一旦被破壞，再讓勘測(cè)設(shè)計(jì)單位來補(bǔ)測(cè)，這樣既耽誤了施工，費(fèi)用又有了一定的增加。

3.2 中線復(fù)測(cè)與邊線放樣

中線測(cè)量是在定線測(cè)量的基礎(chǔ)上，標(biāo)識(shí)出道路中線的平面位置。中線測(cè)量與定線測(cè)量的區(qū)別在于定線測(cè)量是將道路交點(diǎn)和直線段的必要轉(zhuǎn)點(diǎn)標(biāo)示出來，而中線測(cè)量就不一樣，是根據(jù)交點(diǎn)和轉(zhuǎn)點(diǎn)用一系列木樁將道路的直線段和曲線段在地面上詳細(xì)標(biāo)示出來。定線測(cè)量的實(shí)施一般是由勘測(cè)設(shè)計(jì)單位實(shí)施的。然后把有關(guān)樁位和測(cè)量成果交于施工方，再由施工單位進(jìn)行中線和施工測(cè)量。路基開工前應(yīng)全面恢復(fù)中線路基開工前應(yīng)全面恢復(fù)中線，根據(jù)恢復(fù)的路線中樁和有關(guān)規(guī)定釘出路基邊樁。關(guān)于中線復(fù)測(cè)和邊線放樣，應(yīng)注意做好以下的幾點(diǎn)：首先要注意各個(gè)交點(diǎn)之間的距離，方向等是否與圖紙相符合。其次是關(guān)于護(hù)樁的設(shè)置，要在路基施工的過程中經(jīng)常進(jìn)行中線樁的恢復(fù)和測(cè)設(shè)工作。同時(shí)護(hù)樁的設(shè)置也有一定的講究：兩方向的交角應(yīng)盡可能的接近90度，護(hù)樁應(yīng)選在施工范圍之外但也不能太遠(yuǎn)，同時(shí)，護(hù)樁與護(hù)樁之間的距離也不能夠太遠(yuǎn)。

3.3 里程樁的布設(shè)

里程樁又稱為中樁，表示該樁至起點(diǎn)的水平距離。中線樁定出以后，可以在此基礎(chǔ)上做好里程樁的控制布設(shè)。里程樁的布設(shè)原則是：在直線段，一般布設(shè)在每隔100米的整樁號(hào)的橫斷面上，類似于公路施工常見的百米樁的布設(shè)。同時(shí)還要校對(duì)和增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)。使用設(shè)計(jì)單位設(shè)置的水準(zhǔn)點(diǎn)之前應(yīng)仔細(xì)校核，閉合差不得超限，如超出允許偏差應(yīng)查明原因并及時(shí)報(bào)有關(guān)部門。其次，水準(zhǔn)點(diǎn)的增設(shè)原則：相隔距離一般為150～200 米，測(cè)高不加轉(zhuǎn)站。水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)每月復(fù)核一次，對(duì)懷疑被移動(dòng)的水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)在復(fù)測(cè)校核后方可使用。

3.4 縱橫斷面測(cè)量

通過中線復(fù)測(cè)、邊樁放線和水準(zhǔn)點(diǎn)的布設(shè)，就可進(jìn)行縱橫斷面的測(cè)量?？v橫斷面測(cè)量的主要目的是進(jìn)行土方量的計(jì)算，所以縱橫斷面測(cè)量結(jié)束以后，應(yīng)按照?qǐng)D紙核對(duì)測(cè)量結(jié)果。凡是與原來的成果的偏差在允許偏差之內(nèi)時(shí)，一律以原有成果為準(zhǔn)，當(dāng)與原有成果有較大差異時(shí)，要報(bào)監(jiān)理工程師驗(yàn)證后進(jìn)行改動(dòng)。需要說明的是：該項(xiàng)工作，必須在施工前進(jìn)行。如果實(shí)測(cè)土方量與設(shè)計(jì)不符報(bào)請(qǐng)監(jiān)理核準(zhǔn)時(shí)也應(yīng)在施工前進(jìn)行。有些工地路基開挖以后才向監(jiān)理提出實(shí)際土方量與設(shè)計(jì)不符，要求增加簽證，但最后監(jiān)理拒簽。所以一定需要注意的是該項(xiàng)工作的時(shí)效性。

3.5 施工測(cè)量

將以上的工作都做好，施工測(cè)量的良好基礎(chǔ)就打下了。關(guān)于施工測(cè)量的具體方法我們可以在書上得到相近的分析，下面就此項(xiàng)工作提出以下幾點(diǎn)注意事項(xiàng)：

3.5.1要根據(jù)施工工序和施工工藝要求及時(shí)將中線、邊線撒灰線放出，假如遭到了破壞，應(yīng)當(dāng)及時(shí)得到恢復(fù)，這樣會(huì)使得施工始終有“線”可依。道路的結(jié)構(gòu)層均為大放腳式，每層結(jié)構(gòu)層的寬度、邊線與中線的距離不同，放出線以后又很容易被施工的材料覆蓋或被施工機(jī)械碾壓破壞掉，所以每道工序施工前應(yīng)放出，如果被破壞應(yīng)及時(shí)恢復(fù)。

3.5.2在施工前應(yīng)當(dāng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙將每層結(jié)構(gòu)層的標(biāo)高推算出來。實(shí)踐證明：這樣做能夠?qū)⒐ぷ餍蚀蟠筇岣?，避免測(cè)量中出現(xiàn)錯(cuò)誤。同時(shí)，看圖紙的時(shí)候一定要細(xì)致，要對(duì)推算的結(jié)果進(jìn)行反復(fù)的審核。標(biāo)高應(yīng)提前推算，盡可能的把工作在施工前就做好，使得施工的質(zhì)量得到保障。

4 結(jié)束語(yǔ)

通過全文的概述，對(duì)于相應(yīng)的措施也已經(jīng)得到了初步的了解。在道路建設(shè)工程中，我們要做好測(cè)量放線技術(shù)的應(yīng)用，才能保證道路的更加完善，才能使得國(guó)家更加的發(fā)展，使我們擁有一個(gè)更美好的未來。

參考文獻(xiàn)：

[1] 牟守國(guó).市政道路路基的施工關(guān)鍵程序及質(zhì)量控制[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2010，（16）.

[2] 羅永帥，羅迎春.市政工程城市道路施工技術(shù)研究[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2012，（11）.

[3] 孟雷.淺談如何加強(qiáng)市政道路施工質(zhì)量控制[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2013，（17）.

[4] 葉興成.道路交通安全的系統(tǒng)研究[D].武漢理工大學(xué)，2010.

[5] 姚輝寧.基于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的高速公路路面管理系統(tǒng)研究[D].長(zhǎng)安大學(xué)，2011.