蔣李
有關(guān)打車軟件的補(bǔ)貼之戰(zhàn),“黑白”之爭(zhēng),從2014年一直延續(xù)到今天。
即便有滴滴打車、快的打車等本土對(duì)手存在,Uber這款外來(lái)打車軟件仍然在價(jià)格戰(zhàn)的硝煙中存活下來(lái),并在中國(guó)白領(lǐng)消費(fèi)者中有著良好口碑。
但與其在其他國(guó)家遭遇類似,Uber在中國(guó)也面臨著不確定性政策風(fēng)險(xiǎn):它通過(guò)拼車業(yè)務(wù)調(diào)動(dòng)社會(huì)車輛資源,而這使它陷入“黑車洗白”的質(zhì)疑之中。
司機(jī)月掙2萬(wàn)元
七年前,Uber創(chuàng)始人特拉維斯·卡蘭尼克在一個(gè)風(fēng)雪交加的夜晚打不到車,萌生了做一款打車軟件的想法。
2010年,Uber在美國(guó)上線,用戶可通過(guò)Uber叫到各類車型。2013年8月,Uber來(lái)到中國(guó)。
作為一家美國(guó)企業(yè),在中國(guó)落地期間,大量補(bǔ)貼投入可不少。這也造就了一批專業(yè)的“Uber經(jīng)營(yíng)者”。
5月初,《支點(diǎn)》記者在武漢市街道口附近打開(kāi)Uber,選擇“人民優(yōu)步”開(kāi)始叫車。不一會(huì),客戶端顯示包括司機(jī)照片、姓名、車輛型號(hào)、車牌號(hào)碼及司機(jī)評(píng)分等信息。
隨即,司機(jī)給記者打來(lái)電話問(wèn)詢方位。兩分鐘后,一輛嶄新雷諾停在記者面前——而平時(shí)在相同時(shí)段相同位置,等出租車平均時(shí)間一般得10分鐘以上。
坐上車,記者注意到,固定在汽車儀表盤上方的手機(jī),不停閃爍著滴滴打車、一號(hào)專車等幾個(gè)軟件的通知。
司機(jī)姓吳,是一位相當(dāng)有個(gè)人魅力的武漢男人,時(shí)不時(shí)發(fā)出爽朗笑聲。吳師傅說(shuō),他成為Uber司機(jī)已有兩個(gè)月,全職以打車軟件接單為生。
“用‘人民優(yōu)步’一天可以賺多少錢?”
“問(wèn)我就問(wèn)對(duì)了,一個(gè)月至少能賺2萬(wàn)元?!币?jiàn)記者對(duì)此收入感到驚訝,吳師傅詳細(xì)透露武漢Uber對(duì)司機(jī)的補(bǔ)貼政策:“雙倍以上補(bǔ)貼+超高接單獎(jiǎng)勵(lì)”。
目前Uber在武漢對(duì)司機(jī)實(shí)行分時(shí)段車資補(bǔ)貼。以5月4日-5月10日為例,工作日非高峰時(shí)段為2倍、早高峰時(shí)段7:00-9:30為3倍、晚高峰時(shí)段4:30-8:30為2.5倍;周末則全天為2.5倍。
以上所有時(shí)段每單獎(jiǎng)勵(lì)上限為100元。比如一單10元車費(fèi)為例,乘客只要付10元,司機(jī)收入則至少20元,周末是25元,早晚高峰更高達(dá)25-30元。
這一系列補(bǔ)貼政策,刺激了私家車主不斷加入U(xiǎn)ber司機(jī)行列。
司機(jī)賺到了錢,乘客也能省不少。在系統(tǒng)補(bǔ)貼支撐下,“人民優(yōu)步”乘車費(fèi)比出租車便宜很多:從武漢市鐵四院門口乘出租車到湖北省博物館需20元,Uber僅需13元。
“人民優(yōu)步”引爆中國(guó)
2013年8月,Uber宣布正式在華試運(yùn)營(yíng),首站試點(diǎn)城市選在上海,推出名為“UberBLACK”服務(wù),主要定位高端商務(wù),車型以寶馬、奔馳、奧迪為主。
此后,Uber開(kāi)始瞄準(zhǔn)中低端市場(chǎng)。2014年6月,Uber在上海、北京、深圳涉水廉價(jià)服務(wù)“uberX”優(yōu)選轎車。
不過(guò),不管是“uberX”,還是“Uber BLACK”,這些服務(wù)都類似于滴滴專車、一號(hào)專車等產(chǎn)品。運(yùn)行車輛與租賃公司直接簽訂合約,私家車主不能加入運(yùn)營(yíng)。
這一狀況在2014年8月出現(xiàn)變化。彼時(shí),Uber在北京上線了“人民優(yōu)步”,從此,該服務(wù)成為“引爆點(diǎn)”。
對(duì)“人民優(yōu)步”,Uber如此定義:一項(xiàng)非營(yíng)利試點(diǎn)拼車服務(wù),不收取平臺(tái)費(fèi),價(jià)格基于補(bǔ)貼拼車車主油耗、車輛損耗等成本制定。
從后續(xù)發(fā)展看,Uber開(kāi)始越來(lái)越看重拼車市場(chǎng)?!叭嗣駜?yōu)步”推出相隔不久,Uber在美國(guó)上線了類似的拼車服務(wù),在舊金山試運(yùn)營(yíng)。
而后,Uber在中國(guó)各個(gè)城市開(kāi)拓市場(chǎng)時(shí),均將“人民優(yōu)步”作為首個(gè)業(yè)務(wù)形態(tài)。值得一提的是,最為火爆的“人民優(yōu)步”并不賺錢,專車業(yè)務(wù)才是Uber的真正贏利點(diǎn)。
由于“人民優(yōu)步”、“uberX”在武漢的司機(jī)數(shù)量,以及“Uber”收益主要來(lái)源,都屬于商業(yè)機(jī)密,記者未能獲取詳細(xì)數(shù)據(jù)。
不過(guò),易觀國(guó)際分析師張旭,提供給《支點(diǎn)》記者的《中國(guó)專車服務(wù)市場(chǎng)季度監(jiān)測(cè)報(bào)告2015年第1季度》數(shù)據(jù)顯示,2015年第1季度,滴滴專車(含一號(hào)專車)、易到專車和Uber分別為80.9%、17.5%和8.1%,Uber份額并不大。
現(xiàn)實(shí)似乎無(wú)法回避:能夠給予Uber更多平臺(tái)分成的專車業(yè)務(wù)尚未形成規(guī)模,需要持續(xù)建設(shè)。
特色活動(dòng)連接用戶情感
無(wú)論是拼車業(yè)務(wù)還是專車業(yè)務(wù),Uber都面臨著與滴滴、快的、易到的競(jìng)爭(zhēng)——這些平臺(tái)都具備一定補(bǔ)貼力度。
而審核快速,是司機(jī)選用Uber的另一原因。
吳師傅一位朋友去年11月加入“人民優(yōu)步”時(shí),還需在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行培訓(xùn);而今年4月,吳師傅申請(qǐng)“人民優(yōu)步”只需在網(wǎng)上進(jìn)行,極大提升了審核效率。
一位雪佛蘭車主向《支點(diǎn)》記者演示了申請(qǐng)Uber全過(guò)程:只需將機(jī)動(dòng)車駕駛證、機(jī)動(dòng)車商業(yè)保險(xiǎn)、機(jī)動(dòng)車事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)單三種信息在Uber網(wǎng)站上提交即可。
四天后,車主便收到一封郵件,根據(jù)郵件鏈接觀看Uber培訓(xùn)視頻,并參加一輪問(wèn)答測(cè)試,便通過(guò)審核。有司機(jī)表示,同類平臺(tái)資格申請(qǐng),一般都得10天以上。
“不用擔(dān)憂網(wǎng)上審核安全性,我們通過(guò)證件能對(duì)司機(jī)背景進(jìn)行調(diào)查。且車輛的出行記錄在后端平臺(tái)都能實(shí)時(shí)監(jiān)控,司機(jī)若有違法違規(guī)行為,其成本會(huì)很高?!蔽錆hUber分公司市場(chǎng)經(jīng)理Sharon說(shuō)。
另一個(gè)令乘客、司機(jī)都比較滿意的設(shè)計(jì),是自動(dòng)派單機(jī)制。
無(wú)論是“uberX”還是“人民優(yōu)步”,司機(jī)都不需搶單,因?yàn)閁ber系統(tǒng)只會(huì)選擇離乘客最近唯一一輛車派單。
“我也曾用過(guò)其他出行軟件,每次都要搶,感覺(jué)不被尊重?!敝辽偈弧叭嗣駜?yōu)步”司機(jī),都對(duì)《支點(diǎn)》記者表達(dá)過(guò)類似觀點(diǎn)。
而當(dāng)乘客發(fā)出乘車申請(qǐng),Uber司機(jī)會(huì)收到“嘀嘀嘀”叫聲,通過(guò)觸摸屏幕,司機(jī)能獲得乘客位置和手機(jī)號(hào)。
“接單前,司機(jī)并不清楚乘客要到達(dá)的目的地,接單后也不能主動(dòng)取消訂單。再加之派單不接的話,次數(shù)多了也會(huì)影響收入,因此我們一般不會(huì)‘挑活接’。”吳師傅說(shuō)。
除此之外,Uber給各地團(tuán)隊(duì)非常大的自主授權(quán),其中最直接體現(xiàn)在各地團(tuán)隊(duì)可以開(kāi)發(fā)各類具備當(dāng)?shù)靥厣幕顒?dòng)。
Sharon認(rèn)為,這才是Uber真正能與用戶產(chǎn)生情感連接的方式,“而且大部分活動(dòng),Uber跟合作伙伴之間沒(méi)有現(xiàn)金往來(lái),而是純資源置換。”
比如在北京,4月24日-25日兩天,大學(xué)生可以用Uber叫車,直接去14家名企的高管面對(duì)面遞上簡(jiǎn)歷,爭(zhēng)取工作機(jī)會(huì)。
再如深圳,一鍵可以叫來(lái)一輛改造過(guò)的Party巴士,車上有DJ和美食;在杭州,大冬天上班族用“人民優(yōu)步”可享受免費(fèi)的甘其食包子。
Sharon說(shuō),Uber希望人們認(rèn)同其共享、新奇、好玩的文化。
“與滴滴、快的通過(guò)界面廣告、積分兌付、接入手游等具備中國(guó)特色的盈利模式不同,Uber熱衷于策劃各類活動(dòng)。資源置換當(dāng)前還看不到效益,但未來(lái)能通過(guò)收取合作方推廣費(fèi)用、項(xiàng)目分成等方式盈利?!睆埿癖硎?,這些活動(dòng)未來(lái)會(huì)給Uber帶來(lái)巨大收益。
招員工?NO,是物色創(chuàng)業(yè)者
靠技術(shù)匹配車輛、不允許挑選訂單、不顯示目的地的做法,使很多用戶成為Uber“鐵粉”。
而這也讓《支點(diǎn)》記者對(duì)Uber中國(guó)運(yùn)作團(tuán)隊(duì)、運(yùn)作機(jī)制有了很大興趣——這家企業(yè)背后究竟是怎樣一群人?
通過(guò)招聘網(wǎng)站,記者發(fā)現(xiàn),Uber中國(guó)注冊(cè)公司名稱為“御駕(上海)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)服務(wù)有限公司”。
某種程度上,可以把Uber看成一家VC投資機(jī)構(gòu),它會(huì)在每座目標(biāo)城市投資一家做打車業(yè)務(wù)的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)。
這個(gè)團(tuán)隊(duì),最初只計(jì)劃有3個(gè)“合伙人”:一個(gè)總經(jīng)理、一個(gè)運(yùn)營(yíng)經(jīng)理和一個(gè)市場(chǎng)經(jīng)理。
但這種模式帶來(lái)一個(gè)問(wèn)題——Uber一定要想辦法找到自己可以信任的“創(chuàng)業(yè)者”。如此一來(lái),Uber的招聘方式也與眾不同。
Sharon是武漢人,從香港科技大學(xué)畢業(yè)后,在投資銀行工作三年。辭職創(chuàng)業(yè)一年后,赴卡耐基梅隆大學(xué)攻讀MBA。
Sharon說(shuō),她參加Uber公司招聘,就像一位創(chuàng)業(yè)者見(jiàn)VC尋求融資一般。
“招聘時(shí),不是聊聊市場(chǎng)格局、行業(yè)趨勢(shì)和職場(chǎng)經(jīng)歷就可以獲得職務(wù)。我必須把打車市場(chǎng)行業(yè)數(shù)據(jù)、市場(chǎng)格局分析清楚,以創(chuàng)業(yè)者心態(tài),向面試官闡述自己為某個(gè)城市度身定做的方法?!盨haron說(shuō)。
有項(xiàng)考題是“一年內(nèi),你能策劃哪些在武漢推廣Uber的活動(dòng)”。
這不僅要求應(yīng)聘者了解Uber,更要了解他可能前往的那座城市。當(dāng)時(shí),Sharon大概回答了20多頁(yè)紙。
正式加入U(xiǎn)ber后,便是填鴨式學(xué)習(xí)——數(shù)量龐大的各類資料。傳統(tǒng)大公司都有一個(gè)培訓(xùn)部門,但對(duì)創(chuàng)業(yè)公司而言,更多需要自學(xué)和同事幫助。
此后“合伙人”要負(fù)責(zé)在這座城市的所有業(yè)務(wù)——不論是找汽車租賃公司合作,還是聯(lián)系司機(jī),或租場(chǎng)地召開(kāi)發(fā)布會(huì),從戰(zhàn)略制定到具體執(zhí)行,這支創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)都要親力親為。
能加入U(xiǎn)ber的“合伙人”,都十分干練且多元化。Sharon表示,Uber在中國(guó)已聚集了不少咨詢公司、快消、IT、藝術(shù)設(shè)計(jì)、線上市場(chǎng)營(yíng)銷等行業(yè)背景的佼佼者。
不過(guò),由于綜合能力達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)、且愿意“重新創(chuàng)業(yè)”的人才可遇不可求,武漢Uber總經(jīng)理依然空缺。
本土化憂慮:挑戰(zhàn)政策法規(guī)
在張旭看來(lái),很多外企被詬病本土化能力不足,但Uber很接地氣。
譬如,Uber在全球都叫Uber,只有中國(guó)使用了漢化名“優(yōu)步”;在全球,Uber只有信用卡、Paypal綁定支付,但在中國(guó)開(kāi)通了支付寶通道;在全球各城市,Uber都是獨(dú)資,但在中國(guó)接受了百度的戰(zhàn)略投資。
在海外,Uber本只有uberX/UberBLACK/特斯拉三種服務(wù),但在中國(guó)首發(fā)其公益產(chǎn)品“人民優(yōu)步”,并已逐步推廣開(kāi)。
不過(guò),記者也發(fā)現(xiàn),Uber在中國(guó)用戶服務(wù)體驗(yàn)和投訴機(jī)制被一些用戶吐槽:Uber沒(méi)有任何電話聯(lián)系方式,一切只能靠郵件,難以得到及時(shí)回復(fù)。
尤其在遇到緊急狀況,司機(jī)、乘客都無(wú)辦法及時(shí)尋求幫助。
“客服通過(guò)電話教你操作,其實(shí)很難說(shuō)清的。而且用戶打電話時(shí),也很難同時(shí)去操作手機(jī)。當(dāng)然,是否建立電話客服中心我們內(nèi)部也在討論中,希望能選擇最有效的溝通方式?!盨haron說(shuō)。
如果說(shuō)用戶短期反饋與吐槽是可控的,那么最不可控的是政策突變。
不止一位司機(jī)告訴《支點(diǎn)》記者,如果在火車站、汽車站等人流密集區(qū)域接單,可能會(huì)被交管部門處罰。所以,他們一般會(huì)避開(kāi)這些區(qū)域。
但這并非長(zhǎng)久之計(jì),突發(fā)事件隨時(shí)可能發(fā)生。
4月30日晚,廣州市工商、交委、公安聯(lián)合行動(dòng),對(duì)Uber廣州分公司進(jìn)行檢查,查扣上千臺(tái)iPhone手機(jī)。廣州市交通委員會(huì)稱,Uber廣州分公司涉嫌未辦理工商登記手續(xù),組織不具備營(yíng)業(yè)資質(zhì)的私人車輛從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。
5月6日,武漢市客管處約談包括Uber、滴滴、快的等在內(nèi)的多家打車軟件公司,要求各公司對(duì)從事非法運(yùn)營(yíng)的車輛及司機(jī)進(jìn)行自行清理,并再次強(qiáng)調(diào)私家車營(yíng)運(yùn)專車違法,將堅(jiān)決查處。
Uber能否走上“優(yōu)步”之路?值得期待。(支點(diǎn)雜志2015年6月刊)