來繼富（中國鐵道建筑總公司十二局集團(tuán)三公司, 太原 030024）

鐵路橋梁施工過程中典型環(huán)境問題及對策分析

來繼富
（中國鐵道建筑總公司十二局集團(tuán)三公司, 太原 030024）

摘 要：從目前的發(fā)展來看，鐵路的施工過程中環(huán)境因素在其中具有十分重要的作用，同時鐵路橋梁的施工已經(jīng)得到了人們非常廣泛的關(guān)注。本文實(shí)現(xiàn)分析鐵路橋梁施工中的典型環(huán)境問題來進(jìn)行分析，進(jìn)而針對問題對題鐵路橋梁的施工中存在的典型環(huán)境問題來進(jìn)行對策分析。

關(guān)鍵詞：鐵路橋梁施工；典型環(huán)境問題；對策分析

1 前言

從近些年的發(fā)展來看，對于客運(yùn)方面的鐵路建設(shè)相對投入量非常的大，因此，在實(shí)際的鐵路建設(shè)過程中，為了能夠?qū)崿F(xiàn)技術(shù)要求的滿足，其實(shí)際的橋梁長度在總長度上所占的比例非常的大。在進(jìn)行橋梁的設(shè)置過程中，能夠在一定程度上實(shí)現(xiàn)土地占用率的降低，但是在實(shí)際的施工過程中還需要對產(chǎn)生的泥漿、污水排放等相關(guān)的環(huán)境問題給予足夠的重視。在鐵路橋梁的施工過程中，其施工的步驟主要包含基礎(chǔ)性的工程施工，其中包含了鉆孔樁基礎(chǔ)、沉井等施工方式、梁片的建設(shè)等等，其橋梁的施工上的環(huán)境主要是在基礎(chǔ)性的施工階段。

2 鐵路橋梁施工過程中典型環(huán)境問題及其對策分析

2.1 橋梁的基礎(chǔ)施工對于水資源環(huán)境的影響

在進(jìn)行鐵路橋梁的基礎(chǔ)性施工的過程中，其主要是采用鉆孔灌柱樁的方式，而實(shí)際的鉆孔樁工作包含了鋼護(hù)筒的定位、鉆孔以及澆筑混凝土等等。在鉆機(jī)的使用過程中主要是采用旋挖鉆、旋轉(zhuǎn)鉆以及沖擊鉆，在進(jìn)行鉆孔的過程中，為了能夠?qū)崿F(xiàn)孔壁在穩(wěn)定性上的維護(hù)。這就使得橋梁在進(jìn)行基礎(chǔ)的施工過程中采用圍堰防護(hù)的方式，也就是需要在施工的前期需要進(jìn)行圍堰，而在施工的后期則需要進(jìn)行拆堰，這就使得一些泥沙會落入到河中，河水中的懸浮物的實(shí)際含量曾洽，對于河水具有一定的影響；而在進(jìn)行鉆孔樁的過程中則需要一部分在水中施工，當(dāng)鋼護(hù)筒在下沉的過程中，河床會出現(xiàn)泥沙的上浮，這就使得鉆孔之后出現(xiàn)了大量的沙漿與泥漿，如果不進(jìn)行一定的控制則會影響到表層水的水質(zhì)；再加上施工過程中的技術(shù)不到位而使得施工人員出現(xiàn)垃圾的隨意丟棄等問題，進(jìn)而污染河水的水質(zhì)以及周邊的土壤。

因此，進(jìn)行跨河橋梁的基礎(chǔ)施工的過程中，需要盡可能的選擇枯水期來進(jìn)行地基剩余土壤的發(fā)掘與清理，在施工之后還需要將地面進(jìn)行恢復(fù)，同時還需要對河道進(jìn)行清理；在施工的場地之內(nèi)需要設(shè)置泥漿的沉淀池以及干化的堆積場，在進(jìn)行跨河橋梁的鉆孔的過程中可以設(shè)置專門的泥漿分離設(shè)備，使得護(hù)壁泥漿能夠與出渣相分離，實(shí)現(xiàn)護(hù)壁泥漿的循環(huán)性使用，浮土、出渣也需要運(yùn)送到干化場來進(jìn)行堆積脫水，切記棄土和棄渣需要進(jìn)行妥善的處理。在施工的現(xiàn)場需要設(shè)置垃圾箱或者是垃圾桶，進(jìn)而在將施工中所產(chǎn)生的垃圾進(jìn)行統(tǒng)一的收集和清運(yùn)，嚴(yán)令禁止將垃圾隨意的丟入到河道之中，對于施工中所產(chǎn)生的機(jī)械用油要進(jìn)行更加妥善的處理，所以建議在實(shí)際的施工過程中在油桶之下設(shè)置一個接油盤，在水中進(jìn)行施工的過程中則是需要將平臺封閉，在最大程度上防止油類進(jìn)入水中。

2.2 鐵路橋梁施工中的噪聲以及震動的影響

在進(jìn)行鐵路橋梁的施工過程中，鉆孔樁的作業(yè)、承臺等的的澆筑以及架梁的作業(yè)等等施工中都會產(chǎn)生大量的噪音以及振動。在進(jìn)行鉆孔樁的過程中各類的鉆機(jī)會產(chǎn)生大量的造成以及震動，并且實(shí)際的沖擊力非常的大，特別是沖鉆機(jī)；在進(jìn)行承臺以及墩身的澆筑過程中，需要破碎或者是切割樁頭，這樣就會產(chǎn)生非常大的噪音，之后運(yùn)輸車輛所產(chǎn)生的噪音影響更大，其噪音和振動影響非常的大；從目前的客運(yùn)專線來看，鐵路的橋梁主要是采用箱型梁，由于單片箱的實(shí)際體積和重量非常的大，因此在架梁的過程中也需要龐大的設(shè)備。因此，在進(jìn)行架梁作業(yè)的過程中，提梁機(jī)以及架梁機(jī)在實(shí)際的施工過程中產(chǎn)生了非常大的噪音以及振動。

在進(jìn)行實(shí)施的施工過程中，當(dāng)周邊存在著敏感性的目標(biāo)時，需要避免采用諸如沖擊鉆之類的沖擊性大，聲音污染高的方式，盡可能的采用旋挖或者是旋轉(zhuǎn)鉆等方式實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)噪音以及振動的不斷降低，同時還需要更加的注重工作時間上的合理性安排，通過修建圍擋的方式來實(shí)現(xiàn)施工道路的不斷加強(qiáng)與維護(hù)，進(jìn)而整個施工車輛的正常工作與運(yùn)行提供重要的保障，在聲音敏感的地區(qū)還可以設(shè)置必要性的提示牌來提醒司機(jī)減速慢慢的通過，在最大的程度上降低噪音的影響。

2.3 做好施工中便道的揚(yáng)塵工作

在進(jìn)行鐵路橋梁的施工過程中，為了能夠給予材料、工作人員以及設(shè)備等方面的運(yùn)送，需要在橋梁的兩側(cè)或者是一側(cè)設(shè)置一個貫通性的臨時施工的便道。隨著目前的發(fā)展來看，大批量的鐵路客運(yùn)專線的工程的相關(guān)建設(shè)，為了能夠?qū)崿F(xiàn)在工程技術(shù)上的條件滿足，最大程度上的降低占地面積，在進(jìn)行客運(yùn)專線的線路架設(shè)的過程中，橋梁的實(shí)際設(shè)計(jì)的長度在總線路設(shè)置中所占的比例非常的大。如果橋梁的實(shí)際設(shè)置的長度非常的高，那么在便道的施工設(shè)置上也需要不斷的進(jìn)行增加，這樣就是的施工中對于便道兩側(cè)環(huán)境的影響范圍不斷的擴(kuò)大。施工車輛在進(jìn)行材料的運(yùn)輸以及設(shè)備的行駛過程中，由于車輛自身密封性不好并且道路的實(shí)際路況存在問題、實(shí)際的工作人員綜合素質(zhì)上有待提高等多種因素的影響，使得其在運(yùn)輸?shù)倪^程中產(chǎn)生的煙塵。這就需要不斷的加大對于便道的管理，通過定期性的整理來實(shí)現(xiàn)及時性的灑水與抑塵，通過車輛密封性的增強(qiáng)來實(shí)現(xiàn)防塵工作的增強(qiáng)。

3 結(jié)語

在進(jìn)行鐵路橋梁的施工過程中，除了需要注重其典型性的環(huán)境之外，還需要更加注重水源、風(fēng)景名勝區(qū)等相關(guān)的敏感性區(qū)域建設(shè)中的環(huán)境分先控制，通過控制措施的強(qiáng)化來實(shí)現(xiàn)環(huán)境影響的減輕。通過環(huán)境措施的減緩，需要不斷的加強(qiáng)管理通過環(huán)境管理制度和組織方案上的嚴(yán)格制定來實(shí)現(xiàn)施工行為上的規(guī)范，增加施工人員在環(huán)境意識上的不斷增強(qiáng)，最終從源頭上來實(shí)現(xiàn)污染的減輕。

參考文獻(xiàn)：

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