劉紀(jì)新

除了新能源汽車(chē)市場(chǎng)大環(huán)境向好之外，深圳比克電池前瞻性地選擇了18650三元材料，也成為其走出多年泥沼的關(guān)鍵。

新能源汽車(chē)市場(chǎng)在經(jīng)過(guò)多年的醞釀后，于2014年迎來(lái)了爆發(fā)式增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量約為8萬(wàn)輛，比2013年增長(zhǎng)三倍之多。2014年因此也被譽(yù)為新能源汽車(chē)元年。2015年，新能源汽車(chē)推廣量預(yù)計(jì)將超過(guò)20萬(wàn)輛，快速增長(zhǎng)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)讓在這個(gè)領(lǐng)域內(nèi)耕耘多年的廠商看到了黎明的曙光。

其中，就有深圳比克電池。

深圳比克電池是國(guó)內(nèi)最早布局新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的廠商之一。早在2006年，國(guó)家發(fā)布十一五規(guī)劃，其中提出發(fā)展新能源汽車(chē)的計(jì)劃。深圳比克電池從中嗅到了巨大的商機(jī)，開(kāi)始布局動(dòng)力電池領(lǐng)域。

多年來(lái)，比克在動(dòng)力電池的研發(fā)、生產(chǎn)上累計(jì)投入超過(guò)15億元，但是，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展低于預(yù)期。2007到2012年期間，由于在新能源汽車(chē)動(dòng)力電池領(lǐng)域的巨大投入一直未得到市場(chǎng)正向回報(bào)，比克陷入了異常艱難的時(shí)期，公司業(yè)績(jī)虧損，最艱難的時(shí)候面臨崩盤(pán)的危險(xiǎn)。

不過(guò)，在此過(guò)程中，因動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)的核心部件，而深圳比克堅(jiān)持走自主研發(fā)的路線，從2008年到目前，先后承擔(dān)參與了8項(xiàng)國(guó)家863項(xiàng)目，并通過(guò)與多家外部科研外腦合作，這使得其在艱困過(guò)程中積累了大量的研發(fā)成果。

而2014年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的爆發(fā)式增長(zhǎng)則讓深圳比克終于迎來(lái)了黎明的曙光。2014年，深圳比克已經(jīng)扭虧為盈，盈利一個(gè)多億。許多離開(kāi)比克的人又回來(lái)了，僅去年一年就回流了100多名工程技術(shù)人員。

除了市場(chǎng)大環(huán)境向好之外，深圳比克前瞻性地選擇了18650三元材料（三元是指鋰電池里面的正極材料名稱(chēng)，18650則指電池外表尺寸），也成為其轉(zhuǎn)機(jī)的關(guān)鍵。

當(dāng)前，三元材料動(dòng)力電池被特斯拉采用之后，已經(jīng)成為國(guó)際新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的主流方向。不過(guò)早期三元材料動(dòng)力電池并不被看好，彼時(shí)國(guó)內(nèi)認(rèn)可的還是磷酸鐵鋰方形大電池的路線，比亞迪等主流新能源汽車(chē)廠商選擇的多是磷酸鐵鋰電池。比克選擇三元材料，在當(dāng)時(shí)顯得大膽而特立獨(dú)行。

今年五月，深圳比克電池總裁張樹(shù)全在北京接受了《能源》雜志專(zhuān)訪，以下為其受訪內(nèi)容。

《能源》：當(dāng)時(shí)選擇18650三元材料一定遇到不少阻力吧？

張樹(shù)全：那是當(dāng)然。開(kāi)技術(shù)鑒定會(huì)的時(shí)候，連國(guó)內(nèi)863的專(zhuān)家都質(zhì)問(wèn)我們：“都什么時(shí)候了，比克還用數(shù)碼小電池的思路來(lái)做新能源動(dòng)力電池。”

其實(shí)，我們有自己的邏輯判斷，深圳比克選擇18650三元材料，是在動(dòng)力電池安全、成本、循環(huán)壽命和能量密度四個(gè)主要核心點(diǎn)上尋找平衡點(diǎn)。

磷酸鐵鋰的安全性確實(shí)比三元材料好，但磷酸鐵鋰的能量密度達(dá)不到國(guó)家十二五產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的要求：純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池模組能量密度達(dá)到150瓦時(shí)/公斤。磷酸鐵鋰電池的單體能量密度能達(dá)到110瓦時(shí)/公斤左右，或者再好一點(diǎn)達(dá)到120瓦時(shí)/公斤，但模組只能做到80瓦時(shí)/公斤左右；鈦酸鋰，充電確實(shí)很快，安全性也不錯(cuò)，但它的能量密度僅為磷酸鐵鋰的一半。而比克將在8月份量產(chǎn)并投入市場(chǎng)的3.1 Ah三元材料鋰離子動(dòng)力電池單體能量密度可以達(dá)到250瓦時(shí)/公斤，模組能實(shí)現(xiàn)150瓦時(shí)/公斤以上。

打個(gè)比方，如果純電動(dòng)的公交大巴充300度電，用比克的三元材料電池，只要1.8噸重就夠了，但是用磷酸鐵鋰電池的話(huà)需要4噸，而用鈦酸鋰電池則需要8噸，這樣重的一輛車(chē)在路上跑，既不節(jié)能也不安全。

《能源》：不過(guò)，三元材料的安全性也受到一些質(zhì)疑。

張樹(shù)全：車(chē)用動(dòng)力電池從安全和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上與傳統(tǒng)數(shù)碼電池有很大的不同。像專(zhuān)業(yè)的CID（電流切斷裝置）和防止不安全因素的措施，我們會(huì)在設(shè)計(jì)的時(shí)候首先就考慮到。

深圳比克堅(jiān)持三元材料“小電池”路線，也是出于產(chǎn)業(yè)化的考慮。18650電池可以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模自動(dòng)化生產(chǎn)，產(chǎn)品的一致性有保障，做模組電池包的時(shí)候，整包不易出現(xiàn)短板效應(yīng)，不會(huì)因?yàn)閱蝹€(gè)電池的問(wèn)題，影響整個(gè)電池包的性能。

而當(dāng)時(shí)磷酸鐵鋰等大電池生產(chǎn)沒(méi)有自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備，產(chǎn)品一致性難以保證。舉個(gè)例子，假如電池材料中有一個(gè)金屬顆粒，如果它出現(xiàn)在任何一個(gè)大電池內(nèi)的話(huà)，那么這個(gè)大電池包就是一個(gè)100%的炸彈。

《能源》：特斯拉使用三元材料以后，你們的狀況應(yīng)該有很大改變吧？

張樹(shù)全：美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)品牌特斯拉對(duì)18650三元材料動(dòng)力電池的選擇，最終讓新能源汽車(chē)業(yè)界認(rèn)識(shí)到三元材料電池的價(jià)值。深圳比克的18650三元材料動(dòng)力電池也由此開(kāi)始逐漸被國(guó)內(nèi)整車(chē)廠商接受，東風(fēng)裕隆、北汽福田、眾泰等國(guó)內(nèi)車(chē)企紛紛和比克展開(kāi)了合作。近日，深圳比克與中國(guó)一汽簽署動(dòng)力電池供應(yīng)合作協(xié)議，深圳比克將在2015年底之前，為一汽新能源供應(yīng)100萬(wàn)顆18650型動(dòng)力電池。

《能源》：目前使用比克電池的基本上是國(guó)內(nèi)的汽車(chē)廠商吧？

張樹(shù)全：主要是國(guó)內(nèi)的車(chē)企，國(guó)外的也有一些，包括大眾、寶馬的樣車(chē)都在用。我們也在接受特斯拉的測(cè)試，目前還在進(jìn)展中。

可能?chē)?guó)外車(chē)企對(duì)中國(guó)制造還不是特別放心，覺(jué)得我們中國(guó)的電池企業(yè)員工流動(dòng)性比較大，有一些體系不是很完善。像三星、LG這些電池企業(yè)基本是全自動(dòng)化生產(chǎn)的，在工作車(chē)間根本看不到幾個(gè)人。比克也采用自動(dòng)化，但是在后端還是有一些人在做。

我可以肯定地說(shuō)，比克下一步規(guī)劃是著眼于打造全產(chǎn)業(yè)鏈，成為綠色能源的供應(yīng)商，這是在新能源汽車(chē)領(lǐng)域。同時(shí)，數(shù)碼電池也是比克很重要的基礎(chǔ)，我們會(huì)繼續(xù)保持這部分市場(chǎng)份額，并發(fā)展一些利潤(rùn)率相對(duì)較高的業(yè)務(wù)。

《能源》：現(xiàn)在很多人都在布局新能源汽車(chē)電池的循壞利用這塊，比克也在考慮這塊？

張樹(shù)全：目前比克已經(jīng)針對(duì)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收、拆解和循環(huán)再利用等課題申報(bào)了國(guó)家的重大項(xiàng)目。電池撤下來(lái)之后，要開(kāi)發(fā)哪些產(chǎn)品？替代哪些產(chǎn)品？和什么樣的產(chǎn)品對(duì)接？這是新能源汽車(chē)綠色產(chǎn)業(yè)鏈中很重要的一環(huán)，沒(méi)有這一環(huán)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)根本走不下去。

就新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，誰(shuí)能夠提供一套完整的解決方案，誰(shuí)才能最終成為這個(gè)領(lǐng)域的贏家。

而比克正在做的，就是打造一條完整的綠色鋰電生態(tài)鏈。在產(chǎn)品業(yè)務(wù)上，覆蓋“電芯——電池包與解決方案——電池回收利用”的全環(huán)節(jié)；在應(yīng)用領(lǐng)域上，“生活數(shù)碼——汽車(chē)動(dòng)力——清潔儲(chǔ)能”涉及生活的方方面面；在生命周期上，“研發(fā)——生產(chǎn)——售后”，比克在每個(gè)環(huán)節(jié)都能自主把控。

《能源》：你如何看待新能源汽車(chē)下一步的發(fā)展？

張樹(shù)全：我非常看好，也沒(méi)有理由不看好。

國(guó)家十二五產(chǎn)業(yè)規(guī)劃要求2015年新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到50萬(wàn)輛，但還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。目前總量差不多，到2020年一定會(huì)超過(guò)500萬(wàn)輛，這個(gè)是堅(jiān)定的。

最重要的是，消費(fèi)者已經(jīng)逐漸接受了新能源汽車(chē)，這個(gè)是非常重要的。即使國(guó)家強(qiáng)力推廣，如果消費(fèi)者不接受，也是很難推進(jìn)下去的。新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在改善：基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷推進(jìn)，服務(wù)保障體系和技術(shù)支持體系不斷完善，用車(chē)變得越來(lái)越方便。而且，新能源汽車(chē)是一種全新的駕駛樂(lè)趣，在很大程度上不單單是替代傳統(tǒng)車(chē)，實(shí)際上也帶來(lái)了新的生活觀念和生活方式的體驗(yàn)創(chuàng)新。endprint