劉敏

從“面的”到寶馬

6月7日下午，客人沒有預(yù)想中多。暑熱把北京煮成了一鍋粥，剛剛把一位沉默寡言的男士送到了五環(huán)外的草場地，在回城的路上，王欣的Uber司機(jī)端一直沒有響起來過。

王欣有點尷尬，此前他試圖挑起那位男士的話頭，但是幾次試探的回應(yīng)都是“嗯”、“好的”、“對”……在王欣的經(jīng)驗里，這就屬于不愛聊天的。乘客下了車后，他建議我認(rèn)真介紹一下自己的身份：《三聯(lián)生活周刊》的記者，要寫報道，來跟一天車。

“平時就我自己時都能聊得不錯，可能有記者在，他們覺得比較尷尬，我也不太自然?！贝丝涛覀冋谌h(huán)附近的小街上漫無目的地穿行，這臺藍(lán)色的寶馬3系慢悠悠地行駛著，感覺就跟無數(shù)掃街等活兒的出租車差不多。我本來以為會充滿奇遇的下午，已經(jīng)令人昏昏欲睡。王欣飛快地開窗抽了一根煙，為了不讓乘客聞到味兒，他開了兩側(cè)的車窗從橋上飛速駛過，風(fēng)聲中，王欣又為剛才幾趟無聊的單子想出了一個解釋：“今天天熱，路上還堵。下午的時候乘客們都太正常了，有點端著?！彼ㄗh我不要氣餒：“晚上，晚上就有意思了！”

標(biāo)作為一名電腦雜志編輯，王欣每天都在跟數(shù)碼硬件打交道。出來開專車，“就是想看看別人是怎么活著的”題

王欣是位北京土著，從小在二環(huán)內(nèi)長大，在北京讀了大學(xué)后，留在一家電腦雜志做編輯。通常他不會跟車上的客人透露這么多個人信息，幾乎每一位客人點開Uber，用比出租車更低的價格叫到一臺寶馬后，上車總會對他產(chǎn)生好奇。問到為什么開專車，王欣就回答，圖一樂兒唄！

從1998年拿到駕照開始，王欣就沒離開過車。大學(xué)每個暑假他都跑到天津的表哥家，白天跟表哥攤煎餅，晚上倆人一起開“面的”出門。那是出租車原始時代的尾聲，大街上跑的只有“面的”和夏利，前者因為價格低一點，生意更好做。王欣還記得，天津人都很節(jié)省，都是有東西要搬運(yùn)時才打車，如果是空著手出門，且得湊夠了五六個人才舍得叫一臺車。

那幾個暑假，王欣都是在“面的”上度過的。每天滿天津衛(wèi)拉活兒，跟表哥一直開到后半夜，再到橋底下點一份熱氣騰騰的砂鍋，談?wù)撝滋煜∑婀殴值某丝蛡?，兩個小伙子在狼吞虎咽中又結(jié)束了一天。

畢業(yè)工作后，編輯王欣的生活開始走向了固定的軌道，每天跟數(shù)碼硬件打交道，跑參數(shù)，寫評測，家里到處都是屏幕。自己的車從二手達(dá)夫利亞，換到了賽歐、切諾基，又變成了現(xiàn)在的寶馬。王欣七八年前曾一個人自駕旅行，除了安徽之外，跑遍了全國所有省份。剛工作心氣兒旺的時候，他也是個“路怒族”，絕不能容忍別人加塞，有一回被一臺捷達(dá)別了兩次，王欣追著對方跑了整整一圈四環(huán)，對方找個空子跑下了出口，才算完。

現(xiàn)在，人到中年，軸勁兒散了不少，王欣再遇上開車加塞的，會說句：“愛塞塞去吧！”寫了十幾年的稿子，“寫一篇跟玩兒似的”。交際圈子越來越固定，打麻將、看電影，變成了中年人的業(yè)余生活。

偶爾坐出租車，王欣總是手癢，想自己坐到駕駛位上去。去年8月，Uber在中國推出了拼車產(chǎn)品“人民優(yōu)步”，只要年滿18歲，有一臺價值10萬元以上、車齡5年以內(nèi)、掛著當(dāng)?shù)嘏普盏乃郊臆嚕涂梢宰猿蔀閁ber的司機(jī)。

聽到這個消息，王欣心底的那根弦一下子彈起來了。少年時的“面的”記憶，又重新復(fù)活過來，編輯王老師，就這么變成了王師傅。

職業(yè)新契機(jī)

石師傅倒是當(dāng)了很久的司機(jī)師傅了。市面上的專車軟件越來越多，職業(yè)司機(jī)的比例也一直在上升，有些是黑車司機(jī)洗白，有些是石師傅這樣轉(zhuǎn)行過來的。

石師傅最早在軍工廠做銑工，辭職后什么活兒都干過，五年前開始做代駕司機(jī)。“最初活兒多，只要你熬得了一宿，干得好一晚上能賺400多塊錢?！彼鷰讉€代駕公司都簽了合約，每一單跟公司跟他二八分成。

代駕司機(jī)們很早就體會到了移動互聯(lián)網(wǎng)的變革，在2012年，石師傅所在的代駕公司就開發(fā)了搶單系統(tǒng)，客人的信息被發(fā)到網(wǎng)上，誰逮著誰搶。最多時，石師傅同時拿四五個手機(jī)搶單。最開始還方便，但幾家公司開發(fā)的軟件信息分發(fā)都不太完善，“有時候單子在西邊五道口，司機(jī)在東邊國貿(mào)，搶到了，就玩命往這邊趕，等算上路費(fèi)就一點都不賺錢了”。

與此同時，因為入行門檻低，代駕司機(jī)漸漸飽和起來，石師傅往三里屯一站，發(fā)現(xiàn)滿大街騎自行車的都是代駕司機(jī)，比喝酒的人都多?！暗搅诉@個階段，就算是熬一宿，也老接不到單子，付出了也沒回報。”

開出租不在石師傅的轉(zhuǎn)行選擇之內(nèi)。不知不覺間，北京的出租車司機(jī)都變成了遠(yuǎn)郊縣的居民，份子錢高、白天夜里連軸干，收入又低，讓很多像石師傅這樣的北京市民放棄了這一行業(yè)。等到專車的浪潮一來，正好讓石師傅找到了出路。

與幾年前代駕的軟件相比，這一輪激烈的專車競爭中的司機(jī)客戶端更實用，石師傅開始面對一個更廣泛的用戶群：“我覺著‘滴滴、‘快的打架的時候，錢沒白燒。他們手把手地教司機(jī)用軟件，靠紅包培養(yǎng)用戶。一旦開始干專車，乘客全搶過去了?！?/p>

石師傅跟租賃公司租了一臺豐田凱美瑞，每天180塊租金，限號日不收錢。向“滴滴”這樣的公司直接租賃的話，每天開到一定次數(shù)，“滴滴”還能補(bǔ)貼80塊錢。他不想買新車，20多萬元投進(jìn)去了，擔(dān)心哪天專車公司不返券了，成單量就下降了。

司機(jī)補(bǔ)貼，和乘客返券，是專車軟件對市場最大的推動。他很多司機(jī)朋友手里握著好幾個軟件——“滴滴”打車有雙倍獎勵，Uber是每周80單獎勵6000塊錢，“易到”早晚高峰，一度每一單都獎勵100塊——專車公司的獎勵一周一變，司機(jī)們每周主用的軟件也在換，輕輕松松就能月收入過萬元。

幾款軟件從一開始就以優(yōu)惠券來吸引乘客，微信朋友圈里常常在一段時間內(nèi)會被某個APP的紅包刷屏，點開后紅包的大小，能直接影響到新用戶的使用沖動。石師傅可見識了紅包返券的影響，有些軟件明明用得好好的，過了半個月不發(fā)紅包了，成單量立刻蹭蹭地往下跳。

乘客的忠實度都體現(xiàn)在紅包上，最極端的一個例子是，石師傅載過一個乘客，當(dāng)天要跑一個遠(yuǎn)途。“他用手機(jī)上五六個軟件接力打車，‘滴滴的紅包用完了，就下車再叫臺Uber，本來出租車100多塊錢的遠(yuǎn)程，我估計最后他花不到20塊錢?！?h3>那些有故事的年輕人

夜幕降臨后，在這個周末的最后幾個小時，果然如王欣所言，北京城一下子活過來了。

下午沉悶的局面，漸漸被飛速響起的叫車提醒打破，也許是酒足飯飽之后的放松，車上的乘客開始變得立體起來。三個趕時間的廣州年輕人一上車，王欣就調(diào)了運(yùn)動擋，一踩油門，寶馬明顯的推背感讓所有人驚呼了一聲。其中一位男生每天都打Uber上下班：“如果不是Uber，普通人怎么有這么多機(jī)會坐這么多車型？”他發(fā)現(xiàn)，在廣州最常打到的是日產(chǎn)軒逸，以至于每次叫到都有點失望。終于有一次叫到了新款哈弗越野，自己正對這個車型好奇，但是一不小心手滑點了取消，一直到現(xiàn)在都耿耿于懷。

一位英國男士在高峰期3倍溢價的時候從南鑼鼓巷上車，他直接挪到左后座，摸索了半天扣上了安全帶。來中國6年了，這位英國人在電話里漢語說得毫無破綻，聊天中發(fā)現(xiàn)，他還是不明白“釣魚執(zhí)法”是什么意思——他仔細(xì)地問了我們：抓專車時會傷害乘客嗎？開專車危險嗎？隨后若有所思了一路不發(fā)一言。下車后，這位謹(jǐn)慎的英國人又探過頭來對王欣說：“我還是支持Uber。”

在燒烤攤邊，我們接到了一位剛聚會結(jié)束的小伙子，他問了王欣聽了上百遍的問題：為什么要開寶馬拉活兒，你遇到過艷遇嗎？小伙子說他遇到過一個開保時捷拉活兒的富二代，就是為了排遣寂寞，也順便約約打車的妹子：“你不知道嗎，人家都說Uber財大氣粗，拿槍掃射一圈，‘滴滴、‘易到、‘神州這些專車軟件沒啥事兒，遠(yuǎn)處的‘陌陌倒在了血泊之中?！?/p>

王欣聽完這話一哆嗦——他真接到過主動的女孩，上車后就開始滔滔不絕地聊天，毫無必要地透露了很多個人信息。等到了地方，王欣按習(xí)慣叮囑：帶好隨身物品，別落下。誰知女孩轉(zhuǎn)頭，直勾勾地盯著王欣：“我想把自己落下?！?/p>

“愛誰約誰約。”王欣覺得大家對寶馬都是種迷思，其實30多萬元的車在北京滿大街都是，哪至于女孩主動成這樣，他說：“我太保守，真受不了這個?！?/p>

北京糟糕的交通在深夜終于緩解，路上車少，拉活兒就變成了一件愉快的事。一個在醫(yī)藥行業(yè)做人力資源工作的女孩非常健談，她會因為討厭橙色而拒絕使用某個APP，會因為某個軟件的體驗好，成功勸服了三位其他軟件的司機(jī)“棄暗投明”。最驚險的一次，她幫專車司機(jī)逃脫了檢查：在打車去機(jī)場的一路上，她都在和司機(jī)聊天，講彼此的生活、職業(yè)、愛好，姓氏也互相知道。突然遇到查車，居然對答如流：“其實再多問幾句我就接不上了?！?/p>

當(dāng)她的話題已經(jīng)滑向星座、愛好與打車的關(guān)系時，女孩突然說了一句：“你能看出我是癌癥患者嗎？”

剛好抵達(dá)目的地，王欣立刻把火熄了。我們回頭看著女孩，滿臉的難以置信。女孩說，她這半年前查出來甲狀腺癌，幾個月里心理遭遇了無數(shù)地震，現(xiàn)在已經(jīng)做了第二次手術(shù)，沒有大礙了。女孩印象最深的一次打車，是她抱著片子從醫(yī)院出來，整個人都極度頹喪，上車后，司機(jī)從后視鏡看她不說話，問：“丫頭，今天不高興??？我給你說說單口相聲吧?！?/p>

“其實他就是講他自己的生活，挑有趣的故事告訴我。我不好意思不接茬，聊著聊著，心事兒梳開了不少。其實大家也就是萍水相逢，我之后跟他也再沒什么聯(lián)系了，但我永遠(yuǎn)得記著，我最難的時候被人這么善良地對待過?！?/p>

一天下來，聽說有記者在車上，幾乎所有乘客都痛快地答應(yīng)了。只有晚上22點半，望京的兩個女孩叫車，從電話中就能聽出她們是第一次使用Uber，明顯的外地口音，住在東北角非常偏僻的郊區(qū)。聽說可能會被采訪，兩個人商量了一下，很快掛斷了電話。

王欣開Uber之后，就經(jīng)常遇到這種在郊區(qū)的年輕人，也第一次因為拉活兒，跑到雙橋、土橋、東壩這些出了五環(huán)，甚至更遠(yuǎn)的地方。有一次他在自家集團(tuán)總部接到過一個小伙子，從北三環(huán)一直送到韓家川的一個老式住宅樓，旁邊就是個廢品收購站。王欣納悶了，問這個不認(rèn)識的小同事，怎么住這么破的地方。男孩一點都不覺得差：便宜唄！

如果不開專車，王欣很難接觸到這些住在城邊子上的年輕人。他總問這些乘客：為什么條件這么艱苦還留在北京？得到的回答五花八門，有人說自己還年輕，出來闖蕩闖蕩，開開眼界再說;有些人覺得確實在北京待不下去了，馬上就要回老家;還有人覺得，艱苦都是暫時的，別看我現(xiàn)在窮，過幾年一定會翻身。

王欣覺得這些小孩還是很辛苦，站在他這個年紀(jì)看，他想不出未來他們怎么在北京買房、安家立業(yè)?！暗乙埠軞g迎這些年輕人來北京，佩服他們有這個心氣兒，用年輕給自己人生下賭注?！?/p>

20歲出頭年齡段的人，其實也是專車使用的主力。在美國學(xué)者埃弗雷特·羅杰斯“創(chuàng)新型擴(kuò)散”的概念中，“創(chuàng)新者”、“早期采用者”是勇敢的先行者，他們會熱情去嘗試最新的技術(shù)產(chǎn)品。年輕的互聯(lián)網(wǎng)用戶們天然匹配這一概念，他們24小時與手機(jī)相處，有旺盛的嘗鮮需求，從科技新聞、朋友圈分享和國外留學(xué)經(jīng)歷中得知Uber，成為最早一批種子用戶，也變成了產(chǎn)品最忠實的擁護(hù)者，在后續(xù)用戶的爆發(fā)性增長中，這些年輕人起到了關(guān)鍵的推動作用。

大量的紅包和代金券降低了年輕人們打車的成本，從今年3月開始，Uber把最便宜的叫車級別“人民優(yōu)步”的價格繼續(xù)下調(diào)，起步費(fèi)用從12元降至10元，比北京市區(qū)出租車起步價14元還便宜，天津、上海等地也長期保持八折價格。在一個買車需要本地戶口或者5年連續(xù)社保納稅記錄，并且要搖號的城市里，花投資人的錢，讓自己出行舒服一點，實在是太劃算的舉動了。

分享來的優(yōu)質(zhì)生活

1988年出生的張磊，一直主張“消費(fèi)脫敏”，意思在日常消費(fèi)中追求更高性價比，而不是無用地省錢。

張磊是Uber的忠實消費(fèi)者，也因為身為互聯(lián)網(wǎng)理財平臺“懶投資”的CEO，變成了Uber CEO Driver活動的參與者之一。而張磊更出名的身份，是“大玩家”公眾號的撰寫者，他每天發(fā)布各種信用卡積分政策、五星酒店的促銷、航空公司里程兌換竅門等文章，這些推薦更好生活服務(wù)的文章，每篇都有1萬左右的閱讀量。

張磊第一次用Uber是在上海。因為公眾號上一篇文章批評了一家銀行的信用卡積分政策，看到有負(fù)面影響，銀行領(lǐng)導(dǎo)請這位自媒體達(dá)人見面聊聊。張磊用Uber Black叫了一輛奧迪A6，司機(jī)把他送到銀行后，一直在樓下等他。兩個小時后，當(dāng)銀行領(lǐng)導(dǎo)送張磊出門時，還問這個26歲的大男孩，需不需幫他叫一輛出租車。張磊指著外面那臺嶄新的黑色奧迪說：“不用，我?guī)緳C(jī)來的?！?/p>

那天跑了一天下來，張磊的車費(fèi)是800塊錢，因為長期在大玩家上推薦自己的Uber邀請碼，張磊賬戶上攢下來的優(yōu)惠額度早有上萬塊，當(dāng)天相當(dāng)于一分錢沒花。

“科技是讓人越來越公平的?！彪m然因為幾次成功創(chuàng)業(yè)，張磊的身家早已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了同齡人，但他認(rèn)為普通白領(lǐng)也可以享受同樣高質(zhì)量的生活?！氨热缤瑯邮莍Phone6，世界首富和理發(fā)小工手里的是同樣的機(jī)器，大家都在享受當(dāng)代最好的手機(jī)。放到專車上，出行打車要比自己買車、做保養(yǎng)、交停車費(fèi)劃算得多?！?/p>

他甚至在公眾號上教大家Uber該刷什么卡，好在信用卡上多添加些積少成多的羊毛——如果使用支付寶結(jié)賬，很多信用卡是不支持網(wǎng)購積分的;如果直接綁定信用卡，那么Uber上所有扣費(fèi)相當(dāng)于是境外消費(fèi)，積分和返現(xiàn)都會有翻倍。

這些看起來微不足道的信用卡積分，積少成多后，在張磊看來還可以變成五星酒店的免費(fèi)房間，或者一次長途飛行的里程，撬動年輕用戶們享受更好的消費(fèi)服務(wù)。

更方便地享受優(yōu)質(zhì)服務(wù)，這正是Uber背后共享經(jīng)濟(jì)的奧義。張磊認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)是互聯(lián)網(wǎng)的未來：“我傾向于，用互聯(lián)網(wǎng)去對接所有不平等的或者不均勻的東西，最終會讓它很均勻。”現(xiàn)在，Uber和Airbnb已經(jīng)變成了一個標(biāo)簽，人們常常稱某類利用閑置資源的新APP為“×××行業(yè)中的Uber/Airbnb”。各種分享平臺紛至沓來——專家在出租自己的業(yè)余時間，為付費(fèi)的無名小咖答疑解惑;愛做飯的廚藝愛好者開辦私廚，在自家餐廳里不定期招待陌生食客;攝影師也可以把自己掛到約拍的網(wǎng)站上去，等待有人購買一次單獨的寫真合約。甚至張磊自己的網(wǎng)站，也可以算作是金融行業(yè)的Airbnb——他的“懶投資”吸引年輕人的零散積蓄，對接中小企業(yè)的資金需求，用商業(yè)保理的形式，共享懶人的賺錢需要和企業(yè)流動性需要。

6月3日，Uber首席執(zhí)行官特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）向員工、合作司機(jī)和其他相關(guān)方發(fā)表演講，回顧Uber成立五年來的歷程。在以往的新聞中，卡蘭尼克一直表現(xiàn)出典型的硅谷混蛋形象，幾乎要把全世界的政府得罪個遍，新聞頻頻報道的是Uber與全球各地政府的對抗，以及在不同城市里各種吸引眼球的營銷奇招。這看上去完全是一個野蠻的刺兒頭公司。

“懶投資”CEO張磊認(rèn)為，自己所做的互聯(lián)網(wǎng)理財平臺也是一種共享經(jīng)濟(jì)

但是在這一次的演講中，卡蘭尼克變得溫和穩(wěn)重，富有人文關(guān)懷，他反復(fù)強(qiáng)調(diào)的是Uber的社會價值：

“學(xué)生可在課余開車償還大學(xué)貸款;自由咨詢顧問或藝術(shù)家可在出門開會或結(jié)束演出后的路上為人搭乘幾載;單身媽媽可在去學(xué)校接孩子時關(guān)閉應(yīng)用，然后在送他們到足球訓(xùn)練場之后再打開。還有什么工作能讓你在想開始的時候打開、想結(jié)束時關(guān)閉？這種靈活性可以讓你掌握自己生活的節(jié)奏。想為家庭賺外快補(bǔ)貼家用的人，可在他們希望的任何時候打開Uber應(yīng)用并在短短一兩個小時內(nèi)掙到50美元（約合310.14元人民幣）?！?/p>

所有人都看到了Uber及其背后模仿者們的巨大空間，卡蘭尼克為大家繪制了一幅環(huán)保、快捷、順暢的城市圖景：

“無論您在全球任何地方，科技可以在五分鐘之內(nèi)滿足您需要的出行，在這樣的世界里，試想其他商品和服務(wù)，您僅需按下一鍵，即可快速、安全地獲取?！?h3>資本改變未來

在這個周日的夜里11點半，王欣和我已經(jīng)拉了9個單子，這也是他當(dāng)周所有的工作量。我們打算收工了，我自己點開Uber，讓王師傅收費(fèi)把我送回家——這樣王欣就湊夠了10個單子，剛好達(dá)到了Uber每周獎勵的最低要求。

這10個單子賬面上一共198元，按照今天的行程，可能連油錢都合不上，但是按照Uber的司機(jī)補(bǔ)貼政策，經(jīng)過各種復(fù)雜的算法，王欣估計今天能掙到快400塊錢。

所有人都知道，高額補(bǔ)貼背后是大佬們在燒錢。在5月26日，2015貴陽國際大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)博覽會上，卡蘭尼克意外現(xiàn)身，提到中國的司機(jī)補(bǔ)貼仍會繼續(xù)，“直到這個市場競爭塵埃落定的時候”。

已經(jīng)拿到近60億美元的Uber有燒錢的實力，他們也已經(jīng)把美國市場的高速增長復(fù)制到了中國。目前，Uber在紐約已有2.6萬位司機(jī)，倫敦有1.5萬位，巴黎有1萬多位，在舊金山有2.2萬位。中國成都在2014年8月開通Uber，現(xiàn)在司機(jī)已經(jīng)有4.2萬位。

令人吃驚的是，Uber在中國每個城市的員工基本配置只有3個人，隨著海量的用戶涌入，投訴處理變得遲緩，體驗水平遠(yuǎn)不如小而美的初創(chuàng)期，經(jīng)常有負(fù)面批評在社交網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)。然而Uber的聲勢依舊在爆發(fā)式增長，為什么這么小的人力投入，能帶動一整個城市的運(yùn)作？

“人只是資本的附加，員工總量的大小并不重要，這背后最關(guān)鍵的是錢?！睆埨谔煜み@背后的邏輯了，“Uber已經(jīng)是國際市場上專車行業(yè)的第一名了，當(dāng)你變成No.1之后，根本不用擔(dān)心會沒錢，幾乎沒有人在這個時候會投錢給第二名?！?/p>

與此同時，中國國內(nèi)的專車軟件也在復(fù)制這場鈔票的戰(zhàn)爭，此前無數(shù)場互聯(lián)網(wǎng)公司的短兵相接已經(jīng)證明，誰燒得最久，就能笑到最后。資本是一個熊熊大火，讓整個社會的水面不停沸騰。

張磊看好Uber背后的社會變革。作為一個CEO，下班用奧迪開專車，這在張磊看來已經(jīng)沒什么可自我標(biāo)榜的了。放到十年二十年的尺度，作為一名樂觀的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者，他認(rèn)為Uber未來一定會讓司機(jī)這個職業(yè)消失，伴隨的還有其他所有“需要用固定操作行為做事情”的職業(yè)，比如超市售貨員、飛機(jī)飛行員、咖啡館店員，甚至是股票基金經(jīng)理……人工智能和共享經(jīng)濟(jì)會消滅很多職業(yè)的壁壘。

周日午夜23點39分，對于此刻兩名紙媒從業(yè)者來說，我和王欣還沒想去考慮未來的下崗生活。2.47英里（Uber在中國依舊堅持用美式計算單位）后，我以8.8元的價格到了家，完成了一天的采訪工作。

剛跳下車門，沒來得及點離線，王欣的司機(jī)端又響了起來，三個女孩成了下一撥乘客。按照Uber的規(guī)定，為了與身在美國的Uber系統(tǒng)同步，中國的自然周統(tǒng)計時間是到下周一的凌晨4點，這一周眼下還沒完。

為了保證成單率，王師傅接下了這一單。奔著更高的獎勵補(bǔ)貼，寶馬車一聲轟鳴，消失在了夜色之中。

（感謝實習(xí)生劉彭媛對本文的幫助）

Uber CEO特拉維斯·卡蘭尼克

2014年11月18日，奧斯丁和乘客用碰拳的方式打招呼。奧斯丁是一名在讀的波士頓大學(xué)法律系學(xué)生，閑暇的時候還是Uber和Lyft司機(jī)

使用者在西班牙馬德里街頭展示用Uber的定位服務(wù)功能

作為一名電腦雜志編輯，王欣每天都在跟數(shù)碼硬件打交道。出來開專車，“就是想看看別人是怎么活著的”

“懶投資”CEO張磊認(rèn)為，自己所做的互聯(lián)網(wǎng)理財平臺也是一種共享經(jīng)濟(jì)