本刊記者 韓 超 實習(xí)記者 竇偉杰 文/圖

純電動微循環(huán)公交車調(diào)查

本刊記者 韓 超 實習(xí)記者 竇偉杰 文/圖

2014年底北京新開通的4條純電動微循環(huán)線路已經(jīng)運(yùn)營了2個月，記者發(fā)現(xiàn)這些“小黃蜂”純電動公交車已經(jīng)成為市民出行的首選。

A Field Research of Shortdistance Shuttle Bus

To reduce the trip generation rate of private cars and relieve the heavy burden of traffic, Beijing transport authority developed and launched short-distance shuttle bus-a new solution the problem of so-called “l(fā)ast km difficulty”.As the affiliated equipments for pure electronicdrive vehicles are in good condition and operation, the frst four lines of short-distance shuttle buses were in full operation by the end of 2014.Recently, reporter of magazine conducted a field research on one of these lines in Fangzhuang area.

為減少私家車的出行頻率，緩解道路交通擁堵，同時又解決居民最后1 km出行難題，北京開始大力發(fā)展微循環(huán)公交線路。隨著純電動車配套設(shè)施的完善，在2014年底，北京首批開通的4條線路純電動微循環(huán)公交線路正式運(yùn)營。近日，《商用汽車》記者來到方莊公交站，對其中的1條微循環(huán)線路進(jìn)行了實地調(diào)查。

微循環(huán)解決出行難題

此次開通的4條微循環(huán)線路分別為專161、專162、專163和專169路，其中3條線路在豐臺區(qū)，1條在大興區(qū)。新線路接駁地鐵5號線、大興線以及在建的14號線和8號線，方便芳群園、紫芳園等附近小區(qū)居民的出行，解決了部分道路有路無車的出行難題。

此次調(diào)查的專161、專162路線路總長為7 km，運(yùn)營時間為周一至周五6:00—9:30和16:30—19:30，共2個時段，發(fā)車間隔為5 min，保證工作日早晚高峰周邊市民的出行。開通2個月后，記者來到方莊地區(qū)實地探訪，發(fā)現(xiàn)這些“小黃蜂”純電動公交車，已成為市民往返蒲黃榆大客流地鐵站和大容量公交場站的首選，并顯露出逼退部分黑車、黑摩的的威力。要知道長期盤踞在方莊一帶的黑車、黑摩的是老大難問題，有關(guān)部門清理后不久便會“死灰復(fù)燃”，其根本原因就是有巨大的市場需求。

另外，記者在蒲黃榆地鐵站還發(fā)現(xiàn)了另外一種交通工具——社區(qū)電瓶

車，這種車會按照固定的線路在地鐵站和周邊小區(qū)之間繞行，招手就停，每位2元的價格很吸引人，高峰時3 min便來一趟，節(jié)假日也無休息。和社區(qū)電瓶車相較，“小黃蜂”在經(jīng)濟(jì)性、舒適性和安全性方面更有優(yōu)勢，但受限于發(fā)車間隔和非全天候運(yùn)營，要想徹底取代社區(qū)電瓶車，恐怕還得再加把勁兒。

此次調(diào)查過程中，記者采訪到了家住紫芳園的趙女士，據(jù)她介紹，沒有開通微循環(huán)線路之前，每天早上她都要提早30 min出門，才能保證7時走到地鐵口，乘坐地鐵上班。她下班要么乘坐特12路公交車再步行10 min，要么坐路邊的社區(qū)電瓶車回家。如今，趙女士只要坐上微循環(huán)公交車便能直達(dá)小區(qū)門口。下車前，她看了看表說：“路上花費(fèi)的時間跟乘坐社區(qū)電瓶車差不多，這樣一比較肯定還是乘坐微循環(huán)公交車更加舒適?！?/p>

小身材擁有大智慧

4 條線路每條都配備了8輛公交車，由于該車在社區(qū)里行駛，考慮到尾氣和噪聲污染，公交車的動力模式采用電力驅(qū)動。這批車均為福田歐輝客車，車長6.5 m，寬2.25 m，高2.8 m，外形萌態(tài)十足，精致美觀。整車主體顏色為檸檬黃色，故被稱作“小黃蜂”，車身側(cè)面涂有各式各樣的電路圖形，結(jié)合尾部的“EV”字樣人們可知這是一輛清潔無污染的純電動車。

該車設(shè)有1個雙外擺車門，車門寬度達(dá)到1.2 m，同時采用低地板設(shè)計，方便乘客快速上下車，效率更高。體積偏大的電池被巧妙地“藏”在了車前駕駛員和副駕駛座椅的下面，減少了空間占用，提高了載客量。車內(nèi)共設(shè)置11個座位，核定載客人數(shù)36人。不過最后一排4個座椅位置很高，需要登上較高的2級

踏步，并且頭部空間略顯不足。設(shè)計者出于對安全的考慮，在車身左側(cè)還設(shè)有1個安全門，確保緊急情況下乘客能夠迅速撤離車廂。

在車身結(jié)構(gòu)上，該車采用最安全的桁架式全承載車身結(jié)構(gòu)，大大降低了車輛撞擊對車內(nèi)人員的沖擊，而且相比車身長度，較長的軸距也提高了行駛過程中的穩(wěn)定性。制動方面則選擇了雙回路氣壓前后盤式制動，由于雙回路制動的效果穩(wěn)定，該車制動平穩(wěn)。該車還采用直驅(qū)系統(tǒng)和電控?zé)o極調(diào)速系統(tǒng)，再加上前橋獨(dú)立懸架，帶來了更舒適的駕乘感。

在動力模式上，該車采用成熟可靠的智藍(lán)快速充電技術(shù)，搭載一部永磁同步牽引電機(jī)，額定功率為55 kW。匹配LPCO快充多元鋰電池系統(tǒng)，電池壽命可達(dá)8年，儲存電量為41.4 kWh。在城市路況下，充滿電后根據(jù)載客人數(shù)和不同的道路情況，可行駛100～150 km，完全可以滿足線路的運(yùn)營需求。并且，它經(jīng)過整車輕量化設(shè)計，使自質(zhì)量減小，降低了整車的能耗水平，同時也具備噪聲低、起步快等優(yōu)勢。該車從電量用盡到充滿電僅需30 min左右，而在實際運(yùn)營中，快速充電10 min就可上線運(yùn)營。

記者在始發(fā)站登上1輛“小黃蜂”進(jìn)行體驗，感覺車內(nèi)空間并不緊湊，大尺寸玻璃讓人更覺得寬敞明亮。第十車隊駕駛員王艷梅告訴記者：“這車駕駛起來非常輕松靈活，動力足夠，行駛起來很安靜。由于是在市民上下班高峰運(yùn)行，所以滿載率還是挺高的，每天運(yùn)送乘客可達(dá)500人次?！?/p>

調(diào)查后記

2015年1月15日，北京市區(qū)再添3條純電動微循環(huán)線路，分別為專164、專165、和專166路，接駁地鐵1號線、7號線和10號線，打通了雙花園、百子灣、翠城等居民區(qū)的微循環(huán)，方便居民出行。新線路的運(yùn)營里程均不超過10 km，同樣采用6 m長的純電動車，有效解決了該地區(qū)有路無車的出行難題。

微循環(huán)公交車為乘客出行提供了更多便利性，提高了乘客出行與公交運(yùn)營效率，是城市公共交通系統(tǒng)的又一有力補(bǔ)充方案。隨著國家大力推行公交都市，越來越多的城市開始建設(shè)和完善公交系統(tǒng)，相信不遠(yuǎn)的將來，微循環(huán)公交車會成為城市公共交通系統(tǒng)中不可或缺的組成部分。

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