楊平

【摘 要】道橋施工應(yīng)該立足于道橋建設(shè)事業(yè)的實際和施工技術(shù)的特點，要著眼經(jīng)濟與交通事業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展，根據(jù)道橋施工的具體要求把握混凝土施工的核心與要點，突出混凝土技術(shù)核心和關(guān)鍵，建立道橋施工中混凝土技術(shù)應(yīng)用的體系，找準混凝土技術(shù)的運用切入點，達到對道橋施工質(zhì)量的保證。

【關(guān)鍵詞】市政路橋；混凝土；施工技術(shù)

一、市政路橋混凝土施工中的常見問題

市政路橋混凝土施工中，由于環(huán)境因素、施工條件、人為因素的影響，會出現(xiàn)不同的施工質(zhì)量問題，使路橋產(chǎn)生裂縫，甚至嚴重影響路橋內(nèi)部結(jié)構(gòu)，造成安全隱患。目前，市政路橋混凝土施工中常見的問題包括以下幾點：

1、抗拉力較弱

普通混凝土由碎石、砂礫、水泥和水拌合硬化而成。碎石和砂礫是混凝土的骨架，能夠避免水泥產(chǎn)生收縮效應(yīng)。水泥漿或被填充至骨料空隙，或被包裹在骨料表面，經(jīng)過硬化后能夠起到潤滑作用，而且將骨料粘結(jié)成為一個堅固整體，使普通混凝土拌合物具有良好的工作性能。但是砂礫、碎石和水泥屬于脆性材料，本身的抗拉力較弱，如果路橋混凝土結(jié)構(gòu)受彎或受拉，在一定的拉應(yīng)力下會發(fā)生開裂問題。

2、彈性較差

普通混凝土路橋結(jié)構(gòu)具有較強的抗壓性能，其抗壓強度在7.5～60MPa范圍內(nèi)，如果添加適量摻合物或減水劑，會使其強度增加至100MPa以上，但是普通混凝土結(jié)構(gòu)的彈性較差，如果橋面遭受巨大的荷載量，則受力不均，使荷載量不能均勻分布，導(dǎo)致混凝土路橋結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫，由于市政路橋通行量大且經(jīng)常會有載重較大的車輛通行，所以普通混凝土路橋結(jié)構(gòu)不能滿足交通通行的較高需求。

3、路橋裂縫

路橋裂縫是市政路橋中最為常見的問題，形成裂縫的原因并不單一，由諸多因素綜合引起，除了水泥收縮和荷載量較大之外，路橋外部的環(huán)境因素、氣溫變化也使混凝土出現(xiàn)變形，在混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部產(chǎn)生應(yīng)力，一旦應(yīng)力大于混凝土的抗拉力，則會產(chǎn)生溫度裂縫。特別是跨徑較大的路橋結(jié)構(gòu)，形成較大的溫度應(yīng)力，甚至超過了荷載應(yīng)力。此外，混凝土材料的質(zhì)量、施工工藝和施工技術(shù)等客觀因素，也是導(dǎo)致路橋裂縫的原因。

二、市政路橋混凝土施工技術(shù)要點

1、道路橋梁工程混凝土施工前準備工作

為了保證道路橋梁混凝土施工質(zhì)量，在施工前需要做好相應(yīng)的準備工作，具體的準備工作體現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）原料準備。目前常用的混凝土水泥原料為硅酸鹽水泥，需要嚴格控制水泥的強度，選用同類型水泥進行施工；在骨料方面，根據(jù)國家公路施工相關(guān)技術(shù)標準分析，碎石料需要具備級配好、強度高、色澤均勻等特點，同時控制骨料粒徑在0.5厘米到3厘米，將骨料的含泥量控制在1%以下；同時在加骨料前需要將骨料中的雜質(zhì)清除；在外加劑方面，需要根據(jù)水泥級配等，選用合適的減水劑，同時結(jié)合工程實際情況，確定減水劑的摻入量；為了保證混凝土具有一定的和易性，并且保證混凝土內(nèi)部密實度，可以在混凝土中參入一定量的礦物摻和料。

（2）配合比確定。在混凝土施工前，需要對混凝土原料進行檢測，待檢測合格后，需要對混凝土配合比進行確定，相同標號的混凝土使用在不同位置，其配合比不盡相同。一般來說，挖孔樁混凝土坍塌度相對于鉆孔樁來說要小，但必須保證所有混凝土配合比都滿足工程施工設(shè)計要求。在混凝土配合過程中，需要對混凝土終凝時間、初凝時間、水灰比、塌落度等進行嚴格的控制，避免混凝土施工過程中出現(xiàn)泌水現(xiàn)象。通常情況下，混凝土的坍落度應(yīng)該控制在8厘米～10厘米之間，控制初凝時間一般為2-4個小時，混凝土中的含氣量需要控制在1.7%以下。

2、對施工現(xiàn)場的溫度進行控制

針對溫度應(yīng)力的問題，可以采取控制溫度和改善約束條件的方式，對施工現(xiàn)場的溫度進行有效控制。在市政路橋施工中，通過采用冷水降溫的方式，使碎石得以冷卻，進而使混凝土的澆筑溫度下降。如果是在夏季進行施工，特別是在高溫的天氣條件下，采用這種冷水降溫的方式，能夠使?jié)仓用娴暮穸葴p小，有利于溫度的降低。在施工時，先將水管埋設(shè)在混凝土中，然后注入冷水，就可以達到降溫的目的。尤其要注意的是，必須嚴格控制混凝土的入模溫度。

3、對蜂窩馬面進行控制

混凝土含氣量太大且引氣劑質(zhì)量不好是形成混凝土表面蜂窩狀的主要原因。因使用的引氣劑不同沮不同引氣劑的性能之間差異較大，在混凝土中呈現(xiàn)的狀態(tài)也不同。在混凝土中有的引氣劑會形成較大的氣泡且其表面能低容易導(dǎo)致聯(lián)通性大氣泡的形成沮若振動不合理，則不能將大氣泡完全排除必然會使硬化混凝土的結(jié)構(gòu)表面形成蜂窩麻面。若混凝土過于鉆稠混凝土配合比不當在攪拌時混凝土會裹入大量氣泡在振搗合理的情況下汽泡也難以從鉆稠的混凝土中排出，進而導(dǎo)致蜂窩麻面的現(xiàn)象出現(xiàn)且因為混凝土的和易性較差，會產(chǎn)生離析及泌水為避免混凝土分層六模后不能充分振搗使得氣泡排不出來導(dǎo)致蜂窩麻面的產(chǎn)生且脫模劑的不合理使用也會造成硬化混凝土的結(jié)構(gòu)表面產(chǎn)生蜂窩麻面。

4、對裂縫進行控制

荷載設(shè)計不合理也會導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫。產(chǎn)生的裂縫主要有次應(yīng)力裂縫和直接應(yīng)力裂縫。直接應(yīng)力裂縫的出現(xiàn)是因為在設(shè)計階段中的計算機模型不合理加結(jié)構(gòu)安全系數(shù)過低、設(shè)計中結(jié)構(gòu)處理不當、荷載定量設(shè)計時發(fā)生漏算或少算的情況、結(jié)構(gòu)剛度不足、推算結(jié)構(gòu)受力與實際結(jié)構(gòu)受力不符合、斷面設(shè)計不足、設(shè)計圖紙交代不夠清楚及鋼筋布局失誤或數(shù)最偏少等。

5、混凝土模板施工技術(shù)的應(yīng)用

混凝土模板施工技術(shù)是路橋施工的重要技術(shù)。首先，要對模板進行設(shè)計，綜合考慮模板安裝和拆除的便利性以及模板支撐的牢固性，同時保證模板的強度、剛度、平整和穩(wěn)定，避免模板的變形和密封嚴密，防止混凝土漿體流失。其次，合理選擇模板材料，確保模板材料具備良好的吸水性和防腐性，根據(jù)構(gòu)件規(guī)格和形狀的不同，選擇合適的模板材料。通常，圓形構(gòu)件選擇鋼模板，T形、E形等復(fù)雜構(gòu)件，選擇竹膠板。再次，要對模板進行相應(yīng)處理，鋼模板要保證其平滑度，對模板表面實施拋光處理。此外，要對模板細節(jié)進行處理，保證模板螺栓固定的牢固性，避免模板破損。

6、混凝土澆筑技術(shù)的應(yīng)用

混凝土澆筑是路橋施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。首先，要嚴格把控混凝土的送料，在混凝土初步凝結(jié)時保證送料到位，逐車測量混凝土坍落度；其次，進行分層澆筑時，控制好每層的厚度，進行澆筑前，要進行詳細的驗收，經(jīng)驗收合格后才能實施澆筑；再次，嚴格控制混凝土振搗，選擇合適的振搗設(shè)備，防止振搗過度和振搗不足。通常為了減少混凝土振搗過程中產(chǎn)生的氣泡數(shù)量，要實施兩次振搗。

7、混凝土施工過后的養(yǎng)護和修補

（1）做好混凝土的養(yǎng)護

根據(jù)混凝土的水硬性特征，在混凝土固化、硬度增強的過程當中，為避免因表面水分流失不當造成的色差、微裂紋現(xiàn)象，保證其強度和持久性，需要在其硬化的早期階段進行特別養(yǎng)護。首先，根據(jù)混凝土的強度和施工時的氣象條件，等試壓塊達到規(guī)定強度要求時，才能將混凝土的各部位構(gòu)件側(cè)模進行拆除。模板拆除后，需要對混凝土的表面進行防干燥保護，可用傳統(tǒng)的澆水法，或者用養(yǎng)護遮蓋物進行覆蓋，新型的混凝土養(yǎng)護劑、養(yǎng)護膜也是不錯的選擇，養(yǎng)護時間根據(jù)氣候而定，一般12h以上。

（2）做好混凝土施工缺陷的修補

針對混凝土的泌水性以及模板偶然漏漿的情況，混凝土表面時常有砂帶、氣泡狀孔洞等缺陷，需要進行修補。側(cè)模拆模后，需要立即對混凝土表面的砂帶和浮漿進行清理并補缺。

結(jié)束語

基于混凝土的諸多優(yōu)良性能，混凝土在路橋工程等土木工程中得到了廣泛應(yīng)用，然而，混凝土在施工過程中也存在諸多問題，為更好的揚長避短，充分利用混凝土為人類造福，我們應(yīng)該進一步加大對混凝土技術(shù)的相關(guān)研究和創(chuàng)新，為進一步提高路橋工程質(zhì)量，降低工程成本，滿足居民消費需求，建設(shè)高效城市做出更大的貢獻。

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