喬治

摘 要：為了加強道岔外鎖閉裝置摩擦副的潤滑，減少維護人員上線加油的次數，降低因道岔外鎖閉卡死帶給列車秩序的干擾，提高生產效率和管理水平，通過對道岔外鎖閉自動注油裝置的解析，再結合多年的現場使用經驗，討論了使用道岔外鎖閉自動注油裝置的優(yōu)勢。該裝置在保證鐵路運輸安全要求的同時，給現場使用、維護帶來方便。

關鍵詞：道岔外鎖閉；加油器；機械式自動加油器；電動式遙控加油器

中圖分類號：U213.6 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.10.001

道岔外鎖閉裝置是保障行車安全的重要設備之一，外鎖閉摩擦副的潤滑效果直接影響到轉換道岔，因此維護部門都把對道岔外鎖閉摩擦副的潤滑工作擺在首要位置，并特別制定了維護管理制度。但是隨著高速和客運專線的投入使用，維護方式發(fā)生了較大的變化，所有維護時間都集中在了夜間，特別是雨天后潤滑外鎖閉裝置，往往需要“要點”才能完成，給行車秩序帶來了很大的干擾。因此，研制一種外鎖閉摩擦副自動注油裝置實現自動加潤滑油，以減少維護人員的上線次數，會給維護工作帶來很大的方便。

1 我國道岔外鎖閉裝置的發(fā)展概況

道岔是以其尖軌（可動轍叉）、心軌或翼軌位置的改變而使機車車輛轉線的線路設備。尖軌和可動心軌是可移動部件，在通過列車時，必須保證其固定在開通直軌或側股的位置，并且不因任何外力而改變，這是道岔鎖閉的基本含義。

為了完成道岔鎖閉功能，國內外都存在內鎖閉和外鎖閉兩種方式。過去我國使用的是傳統(tǒng)的內鎖閉轉換設備。道岔內鎖閉是通過轉轍機桿件實施對道岔尖軌、心軌鎖閉的方式，主要應用于傳統(tǒng)聯動道岔。如圖1所示，轉轍機動作桿通過裝置中的GTM型密貼調整桿與道岔方鋼連接，通過轉轍機動作桿的動作，帶動道岔完成移動轉換。

圖1 道岔外鎖閉裝置

此種鎖閉方式不需要自動注油裝置，所以不多做贅述。

內鎖閉裝置開始是為了適應43 kg/m、50 kg/m活接頭尖軌道岔，是在低速行車條件下研制的。在新的大條件之下，內鎖閉方式雖然幾經挖潛改造，在配合新型道岔使用中已感力不從心。于是在新的形式下，我國首先采用了道岔尖軌聯動的外鎖閉裝置。但是總結國外經驗，發(fā)現把兩根尖軌分開，無論是對工務道岔本身的平順，還是對電務轉換設備都有益處，于是工務、電務共同開發(fā)出兩根尖軌分動的道岔和適用于分動道岔的外鎖閉裝置，并且經過十余年的發(fā)展，分動道岔外鎖閉已經成為中國鐵路道岔鎖閉的主要制式。

接下來以尖軌用鉤型外鎖閉裝置為例，詳細介紹分動道岔鉤型外鎖閉裝置的動作原理。鉤型外鎖閉裝置由鎖閉桿、鎖鉤、尖軌連接鐵、鎖閉鐵、鎖閉框五部分組成。鎖閉桿與轉轍機動作桿連接來實現道岔的轉換，同時又通過桿上的凸起部分與鎖鉤配合完成鎖閉功能；鎖鉤通過尖軌連接鐵與尖軌連接，鎖鉤移動即帶動尖軌移動；鎖閉鐵通過鎖閉框與基本軌固定連接，鎖閉鐵相對于基本軌是固定的，鎖鉤與鎖閉鐵配合實現尖軌和基本軌的密貼。

圖2 鉤型外鎖閉裝置的工作原理

圖2為鉤型外鎖閉裝置的工作原理。當道岔左側尖軌密貼時（如圖2A所示），左側鎖鉤的頭部被鎖閉桿左邊的凸起頂住而使鎖鉤不能向下轉動，所以鎖鉤頭部斜面與左側鎖閉鐵密貼后，鎖鉤也不能向右移動，即尖軌也不能向右移動，這樣就把左側尖軌鎖閉在密貼位置。而右側鎖鉤頭部上平面與右側鎖閉鐵下平面密貼，鎖鉤下部的缺口被鎖閉桿右凸起卡住而不能左右移動，從而把右側斥離軌鎖閉在規(guī)定開口位置。鎖閉桿在轉轍機動作桿的作用下，由左向右移動，鎖閉桿右凸起帶動右側鎖鉤并通過尖軌連接鐵，使斥離尖軌向密貼方向移動，同時，鎖閉桿左凸起滑行至左側鎖鉤缺口，到達如圖2中“B”的位置。左側鎖鉤頭部與鎖閉鐵是斜面接觸，所以當動作桿繼續(xù)向右移動時，左側鎖鉤頭部會沿斜面下滑，直至滑出左側鎖閉鐵斜面，同時，鎖閉桿左凸起完全插入左側鎖鉤缺口，密貼尖軌解鎖（如圖2C所示）。兩尖軌同時移動時，右側尖軌密貼，然后鎖閉桿繼續(xù)向右移動，由于尖軌已經密貼右側鎖鉤不能繼續(xù)右移，鎖閉桿右凸起將通過與鎖鉤的接觸斜面把鎖鉤頭部向上推起，直到右側鎖鉤頭部斜面與右側鎖閉鐵斜面完全密貼，達到鎖閉狀態(tài)（如圖2D所示）。當右側尖軌鎖閉完畢時，左側尖軌尚未達到規(guī)定開口，鎖閉桿將繼續(xù)右移，通過左側鎖鉤帶動左側尖軌到達規(guī)定位置，同時鎖閉桿右凸起沿右鎖鉤頭部下平面滑行，完成尖軌的鎖閉量，托住右鎖鉤頭部，使其不能下轉，保證右鎖鉤與右鎖閉鐵完全鎖閉，從而把右側尖軌鎖閉在密貼位置（如圖2E所示）。至此，外鎖閉完成了一個道岔的解鎖、轉換、鎖閉過程。

從以上敘述中我們可以看出，外鎖閉轉換設備相對于內鎖閉來說具有明顯的優(yōu)點，尤其是對尖軌和心軌的鎖閉強度強了許多，可以有效減少列車通過時對轉轍機連接銷上的沖擊，現已被大規(guī)模應用。但是此種設備在使用過程中需要經常維護。鎖鉤與鎖閉鐵、鎖鉤與鎖閉桿以及鎖鉤與銷軸之間存在高負載的摩擦，需要定時潤滑。另外，道岔外鎖閉裝置中的鎖閉框安裝在基本軌上，鎖鉤安裝在尖軌上，當尖軌和基本軌發(fā)生相對運動時，各摩擦面的摩擦系數都會發(fā)生變化，轉轍機的輸出力是額定值，當負載大于轉轍機的輸出力時，就會發(fā)生轉換不良故障，因此，摩擦副的潤滑狀態(tài)會直接影響到道岔的可靠性，而且如果各個摩擦面形成的摩擦副如果得不到可靠的潤滑，就會造成較大的機械磨損，加上列車經過時的振動沖擊，會增加磨損的速度。所以如果不能適時地潤滑，發(fā)生轉換不良故障和零件磨損量增大是不可避免的。

2 加油器工作原理

加油器是維護外鎖閉裝置的一種工具，能根據維護人員要求，適時地給外鎖閉摩擦副加入適量的潤滑油，減少維護工作量。根據現場條件，目前研制了兩種型號的加油器，即JY-1型道岔外鎖閉機械式加油器和DY-1型電動式遙控加油器。

JY-1型機械式加油器是以外鎖裝置中的動作桿為動力的自動潤滑裝置，其主要特點是可以根據轉換道岔的頻率，自動給外鎖閉摩擦副加所需量的潤滑油，有效減少外鎖閉裝置的維護工作量。