駱杭飛， 肖英杰， 周偉， 白響恩

(上海海事大學(xué) 商船學(xué)院，上海 201306)

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基于因子分析的引航員職業(yè)壓力分析模型

駱杭飛， 肖英杰， 周偉， 白響恩

(上海海事大學(xué) 商船學(xué)院，上海 201306)

為提出減輕引航員職業(yè)壓力的措施，將因子分析運(yùn)用到引航員職業(yè)壓力分析中.從引航員工作性質(zhì)、工作投入、工作疲勞和工作績(jī)效入手，分析造成引航員職業(yè)壓力的影響因子，構(gòu)建引航員職業(yè)壓力指標(biāo)體系模型.通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查采集數(shù)據(jù)，利用SPSS 20.0確定引起引航員職業(yè)壓力的主要因子.依據(jù)主要因子，制定降低由這些因子產(chǎn)生的不良影響的策略.利用因子分析的降維思想，可為減輕引航員心理壓力提供參考.

引航員； 職業(yè)壓力； 因子分析； 指標(biāo)體系模型

0 引 言

隨著改革開(kāi)放的進(jìn)一步深化以及國(guó)家對(duì)航運(yùn)業(yè)一系列扶持政策的出臺(tái)，港航業(yè)迎來(lái)前所未有的發(fā)展機(jī)遇，港口擴(kuò)建，泊位升級(jí)，眾多主航道也不斷加深拓寬以適應(yīng)船舶大型化的需要.港口日益繁忙，重要航道和水域的通航密度日趨增大，使得引航員的引航風(fēng)險(xiǎn)不斷加大；進(jìn)出港船舶數(shù)量持續(xù)快速增長(zhǎng)，引航員引航任務(wù)日趨加重；現(xiàn)代船舶的大型化，使得引航員的登、離輪點(diǎn)不斷向外海延伸，引航里程、時(shí)間增加，外海海況的惡劣使船舶操縱難度增加.這些都使引航員的體力和精力消耗大大增加.

引航是一項(xiàng)高風(fēng)險(xiǎn)、高技術(shù)性的職業(yè).相對(duì)于船員，引航員可能每天都在引領(lǐng)不同類型的船舶，需要迅速熟悉船舶的操縱性能，克服語(yǔ)言溝通的障礙與船長(zhǎng)進(jìn)行交流，其責(zé)任重、壓力大、風(fēng)險(xiǎn)高.然而，對(duì)引航員職業(yè)壓力的研究卻鮮有開(kāi)展，已有研究(如天津港引航中心的孟慶福[1]，連云港引航站的孫千國(guó)[2]，廣東海洋大學(xué)航海學(xué)院的董海會(huì)[3]，營(yíng)口港引航站的王洪亮等[4])均只從定性的角度闡述引航員心理壓力影響因素，未定量計(jì)算引航員的職業(yè)壓力.

本文以《引航員職業(yè)壓力分析與對(duì)策研究課題調(diào)查問(wèn)卷》為基礎(chǔ)進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，利用SPSS 20.0進(jìn)行因子分析，提取主要因子，對(duì)因子的內(nèi)在含義進(jìn)行解釋，構(gòu)建職業(yè)壓力指標(biāo)體系，以此提出減輕引航員職業(yè)壓力的應(yīng)對(duì)措施.

1 調(diào)查問(wèn)卷分析及數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

《引航員職業(yè)壓力分析與對(duì)策研究課題調(diào)查問(wèn)卷》由心理專業(yè)教師與航海專業(yè)教師聯(lián)合編制，共由4部分組成：第一部分為個(gè)人基本情況；第二部分為工作壓力狀況，由工作性質(zhì)、工作投入、工作疲勞、工作績(jī)效組成；第三部分為壓力應(yīng)對(duì)，分為壓力應(yīng)對(duì)方式、性格特質(zhì)、社會(huì)支持狀況等3個(gè)方面；第四部分為壓力反應(yīng)狀況，由心理反應(yīng)、人身安全以及不安全行為構(gòu)成.除第一部分以外，問(wèn)卷根據(jù)實(shí)際情況，設(shè)置4或7個(gè)回應(yīng)等級(jí)，每個(gè)等級(jí)認(rèn)同程度從否定到肯定，分值由低至高為1～4分或1～7分.

問(wèn)卷實(shí)發(fā)100份，回收91份，其中填寫(xiě)完整的有89份.問(wèn)卷填寫(xiě)單位有上海、寧波、大連、青島、廈門(mén)以及長(zhǎng)江地區(qū)的6個(gè)引航機(jī)構(gòu).這些引航機(jī)構(gòu)基本分布于我國(guó)沿海地區(qū)，所在港口貨物吞吐量大，引航任務(wù)重，具有典型性.因此，所收集數(shù)據(jù)基本能夠代表我國(guó)引航員職業(yè)壓力現(xiàn)狀.引航員文化程度較高，本科以上學(xué)歷占總?cè)藬?shù)的91%.年齡、工作年限、級(jí)別分布見(jiàn)圖1.由圖1可知，這3類數(shù)據(jù)分布與我國(guó)引航機(jī)構(gòu)現(xiàn)有引航員的配備基本一致，從而證實(shí)該問(wèn)卷所得數(shù)據(jù)的可靠性和代表性.

a)年齡b)工作年限c)級(jí)別

圖1 引航員年齡、工作年限、級(jí)別分布餅圖

2 初始指標(biāo)的選擇及分析方法

2.1 引航員職業(yè)壓力的內(nèi)容

根據(jù)調(diào)查問(wèn)卷，引航員職業(yè)壓力分為4項(xiàng)內(nèi)容，分別為工作性質(zhì)、工作投入、工作疲勞和工作績(jī)效.這4項(xiàng)內(nèi)容相互作用，相互促進(jìn).工作性質(zhì)是職業(yè)壓力的來(lái)源之一，引航員的工作性質(zhì)決定引航員的職業(yè)壓力較普通工作更大，產(chǎn)生的疲勞程度更高，需要的工作投入更多，要求的工作績(jī)效更優(yōu).相關(guān)研究表明，職業(yè)壓力與工作績(jī)效呈倒U形[5]，與工作疲勞正相關(guān)[6].一般而言，引航員的工作投入越多，越有可能從工作上的壓力事件中獲益，工作績(jī)效也越好，而疲勞感知度就越低[7]；工作績(jī)效的提高，能增強(qiáng)引航員工作的積極性，工作投入隨之增加，心理疲勞感受度也會(huì)隨之降低；但是，過(guò)大的壓力會(huì)使引航員產(chǎn)生厭倦心理，工作疲勞程度增加，工作投入和工作績(jī)效也會(huì)相應(yīng)降低.它們之間的對(duì)立統(tǒng)一關(guān)系要求在衡量每一項(xiàng)內(nèi)容時(shí)都要考慮到對(duì)其他內(nèi)容的影響.

2.2 初始指標(biāo)的選定

結(jié)合引航員工作的特殊性，調(diào)查問(wèn)卷在工作性質(zhì)、工作投入、工作疲勞、工作績(jī)效等4項(xiàng)內(nèi)容中共設(shè)置62個(gè)指標(biāo).

2.2.1 工作性質(zhì)指標(biāo)涉及內(nèi)容

工作性質(zhì)指標(biāo)共6項(xiàng)，分別如下.

腦力需求：完成任務(wù)過(guò)程中需付出多大的腦力活動(dòng)，如觀察、記憶、思考、搜索等；該任務(wù)從腦力方面對(duì)你而言是容易還是困難，是簡(jiǎn)單還是復(fù)雜？

體力需求：完成任務(wù)過(guò)程中需付出多大的體力，如推、拉、轉(zhuǎn)身、動(dòng)作控制等；該任務(wù)從體力方面對(duì)你而言是容易還是困難，肌肉感到松弛還是緊張？

時(shí)間需求：你完成任務(wù)的節(jié)奏是緩慢的還是快速的，是感到從容不迫還是慌亂？

努力程度：完成該任務(wù)你付出的努力程度是高還是低？

業(yè)績(jī)水平：完成任務(wù)取得的工作業(yè)績(jī)水平怎么樣，是高還是低？

受挫程度：在完成任務(wù)過(guò)程中，你的沮喪感或煩惱程度是小還是大？

2.2.2 工作投入指標(biāo)涉及內(nèi)容

工作投入指標(biāo)共17項(xiàng)，指標(biāo)序號(hào)1～17，依次分別為：在工作中我充滿活力；在工作中我感到精力旺盛；我開(kāi)心地去上班；我可以持續(xù)工作較長(zhǎng)時(shí)間；在工作中我感到心情愉快；在工作中即使事情進(jìn)展不順利我也會(huì)堅(jiān)持下去；我的工作是充滿目的和意義的；我對(duì)我的工作充滿熱情；我的工作吸引我；我對(duì)我的工作感到很自豪；我的工作富有挑戰(zhàn)性；當(dāng)我工作時(shí)時(shí)間過(guò)得飛快；工作時(shí)我會(huì)忘記其他事情；當(dāng)我專心工作時(shí)我感到快樂(lè)；我專注于我的工作；工作時(shí)我會(huì)入神而忘我；當(dāng)我專心工作時(shí)我難從中抽身.

2.2.3 工作疲勞指標(biāo)涉及內(nèi)容

工作疲勞指標(biāo)共23項(xiàng)，指標(biāo)序號(hào)1～23，分別為：工作讓我感覺(jué)身心疲憊；下班的時(shí)候我感覺(jué)精疲力竭；要面對(duì)一天的工作我感覺(jué)非常累；工作任務(wù)對(duì)我來(lái)說(shuō)確實(shí)壓力很大；工作讓我有快要崩潰的感覺(jué)；自從開(kāi)始干這份工作我對(duì)工作越來(lái)越不感興趣；我對(duì)工作不像以前那樣熱心了；我懷疑自己所做的工作的意義；我對(duì)所做的工作是否有貢獻(xiàn)越來(lái)越不關(guān)心；我能有效地解決工作中出現(xiàn)的問(wèn)題；我覺(jué)得我在為港航企業(yè)作有用的貢獻(xiàn)；我擅長(zhǎng)于自己的工作；當(dāng)完成工作上的一些事情時(shí)我感到非常高興；我完成了很多有價(jià)值的工作；我自信自己能有效地完成各項(xiàng)工作；我壓抑于引航站的管理體制；我認(rèn)為引航站的排班制度不夠合理；我感覺(jué)到引航站的工作氛圍不夠融洽；惡劣的工作環(huán)境常讓我感到疲憊；港口企業(yè)或者船公司提出的一些要求常讓我感覺(jué)壓力很大；拖船等輔助設(shè)施支持水平對(duì)我的工作造成一定的影響；海事局對(duì)引航的管控程度增加我的工作壓力；夜班頻率高讓我感覺(jué)身心疲憊.

2.2.4 工作績(jī)效指標(biāo)涉及內(nèi)容

工作績(jī)效指標(biāo)共16項(xiàng)，指標(biāo)序號(hào)1～16，分別為：我主動(dòng)請(qǐng)求承擔(dān)挑戰(zhàn)性工作任務(wù)的情況；我的工作質(zhì)量情況；我主動(dòng)解決工作中存在問(wèn)題的情況；我與同事之間關(guān)系融洽的程度；我每天完成工作任務(wù)的數(shù)量；我的工作效率；我主動(dòng)給其他同事提供幫助的情況；我準(zhǔn)時(shí)完成任務(wù)的情況；我完成的工作任務(wù)符合上級(jí)要求的程度；我在工作上協(xié)同其他單位同事合作的情況；我在工作上的努力程度；我的工作任務(wù)達(dá)到預(yù)期目標(biāo)的情況；我嚴(yán)格遵守規(guī)章制度方面的情況；我對(duì)其他同事體貼和關(guān)心的程度；我克服困難以便完成工作任務(wù)的情況；我認(rèn)為引航站的激勵(lì)機(jī)制影響我的個(gè)人工作績(jī)效.

2.3 分析方法

影響引航員職業(yè)壓力的變量眾多，每個(gè)變量都在不同程度上包含與引航員職業(yè)壓力相關(guān)的信息，給統(tǒng)計(jì)分析這些變量增加了難度.而有些變量之間有一定的相關(guān)性即信息的重疊，因此可對(duì)各個(gè)變量進(jìn)行因子分析[8]，采用降維的方法，提取變量中的主要成分(即綜合因子)替代原有變量的大部分信息，確定各因子對(duì)職業(yè)壓力影響的重要程度，為制定有效的職業(yè)壓力管理策略提供數(shù)據(jù)支持.

假設(shè)p個(gè)原始變量x1，x2，…，xp是均值為0，標(biāo)準(zhǔn)差為1的標(biāo)準(zhǔn)化變量.因子分析利用主成分分析法[9]確定因子變量，即通過(guò)坐標(biāo)變換將原始變量作線性變化，轉(zhuǎn)換為另一組不相關(guān)的變量yi，可表示為

y1，y2，…，yp分別為原始變量的第1,第2，…，第p個(gè)主成分；y1所占總方差比例最大，綜合原始變量的能力最強(qiáng)；其余的依次減弱.選取前面幾個(gè)方差最大、累計(jì)貢獻(xiàn)率達(dá)60%以上的主成分，構(gòu)成引航員職業(yè)壓力的主要因子.因子分析通過(guò)SPSS 20.0實(shí)現(xiàn).

3 引航員職業(yè)壓力指標(biāo)體系構(gòu)建

3.1 數(shù)據(jù)處理和分析

在進(jìn)行因子分析時(shí)，首先需要確定待分析的原始變量是否適合因子分析.本文使用的檢驗(yàn)方法是Kaiser-Meyer-Olkin (KMO)和Bartlett球形檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)：工作性質(zhì)的KMO值較小，為0.611，不太適合因子分析；其余3項(xiàng)的KMO值均大于0.850，同時(shí)Bartlett球形檢驗(yàn)的伴隨概率為0，小于顯著水平0.05，適合因子分析.

(1)鑒于工作性質(zhì)所涉及的6個(gè)指標(biāo)不太適合因子分析，改用美國(guó)國(guó)家航空航天局(NASA)的工作負(fù)荷測(cè)量法.在假設(shè)總負(fù)荷為6的前提下，引航員的平均負(fù)荷度為4.15，承受的負(fù)荷值達(dá)到69.2%的水平，這一指標(biāo)已經(jīng)接近航空飛行員的負(fù)荷水平(70%).高水平的負(fù)荷導(dǎo)致引航員非常疲勞.表1列出具體的工作負(fù)荷程度.導(dǎo)致引航員負(fù)荷程度最高的是努力程度，其次是腦力需求.與此同時(shí)，個(gè)人業(yè)績(jī)的平均值為4.80，即近80%的引航員對(duì)自己的業(yè)績(jī)感到滿意，說(shuō)明雖然工作負(fù)荷很高，但引航員的受挫程度較低.

(2)在對(duì)所得的樣本進(jìn)行數(shù)據(jù)處理時(shí)，以工作投入(17個(gè)指標(biāo))為例，說(shuō)明用因子分析法提取主要因子的過(guò)程.

表1 工作負(fù)荷程度測(cè)評(píng)結(jié)果

由表2可見(jiàn)，前3個(gè)因子的方差均大于1，所解釋的累計(jì)方差百分比為63.265%.由此說(shuō)明，前3個(gè)因子反映原始變量信息的能力較強(qiáng)，而后面的因子所包含的信息量較少.前3個(gè)公共因子基本能反映原始變量的大部分信息，因此被選為主要因子.

表2 工作投入的解釋總方差

未經(jīng)旋轉(zhuǎn)的因子載荷矩陣在多個(gè)變量上都有較高的載荷，必須按照方差最大法對(duì)因子載荷矩陣進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，使因子的含義更加清晰，以便對(duì)公共因子重新命名，即根據(jù)各公共因子對(duì)原始變量的載荷重新解釋因子變量.表3中列出運(yùn)用因子分析及主成分分析法得到的旋轉(zhuǎn)后的因子載荷矩陣，數(shù)值反映各公共因子綜合的原始變量的信息量.

表3 工作投入的旋轉(zhuǎn)成分矩陣

各主要因子的解釋：①工作心情因子，包含指標(biāo)1，2，3，4，5，8，12，14，該因子所占比例為42.858%；②工作感受度因子，包含指標(biāo)6，7，9，10，11，15，該因子所占比例為11.140%；③工作專注度因子，包含指標(biāo)13，16，17，該因子所占比例為9.267%.由此可知，工作心情在很大程度上反映引航員的工作壓力.工作壓力越大，工作心情越低落，引航員在工作中的投入就越低；相反，工作心情好，說(shuō)明引航員的壓力得當(dāng)，其對(duì)工作的投入也相應(yīng)增加.同理，工作感受度和專注度也如此反映引航員職業(yè)壓力的大小，同時(shí)它們也被引航員職業(yè)壓力所影響.

3.2 指標(biāo)體系的建立

依據(jù)上述計(jì)算過(guò)程，依次對(duì)的工作疲勞和工作績(jī)效所包含的指標(biāo)采用因子分析法進(jìn)行定量分析，建立引航員職業(yè)壓力指標(biāo)體系的總體框架，見(jiàn)圖2.

引航員職業(yè)壓力指標(biāo)體系在工作性質(zhì)、工作投入、工作疲勞以及工作績(jī)效等4項(xiàng)內(nèi)容下，共包含16項(xiàng)公共因子，每個(gè)因子通過(guò)對(duì)上級(jí)指標(biāo)的影響進(jìn)而影響引航員的職業(yè)壓力.可根據(jù)該模型采用層次分析法或灰色關(guān)聯(lián)度法對(duì)引航員職業(yè)壓力進(jìn)行評(píng)價(jià).三級(jí)指標(biāo)對(duì)于二級(jí)指標(biāo)的權(quán)重可用公共因子經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化后的方差代替；二級(jí)指標(biāo)對(duì)于一級(jí)指標(biāo)的權(quán)重可用專家打分法獲取.

圖2 引航員職業(yè)壓力指標(biāo)體系

4 對(duì)策研究

船舶引航是一項(xiàng)專業(yè)性強(qiáng)、工作負(fù)荷大的職業(yè).引航員希望有足夠多的途徑釋放或減輕壓力，以及獲得社會(huì)各界的理解和支持.

可以根據(jù)上述數(shù)據(jù)分析的結(jié)果對(duì)癥下藥，著重解決為減輕引航員職業(yè)壓力所急需解決的問(wèn)題，從而杜絕不安全行為的發(fā)生，保證船舶引航工作的順利、高效進(jìn)行.

減輕引航員職業(yè)壓力可從以下幾個(gè)方面入手：

(1)加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn).引航機(jī)構(gòu)要注重引航員的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、知識(shí)更新、經(jīng)驗(yàn)交流和技術(shù)培訓(xùn)，從技術(shù)層面減輕引航員的心理壓力，提升工作能力，提高業(yè)績(jī)水平，增加引航員的自信心，使得引航員工作責(zé)任心更強(qiáng)，工作時(shí)更加積極主動(dòng).

(2)創(chuàng)造優(yōu)秀企業(yè)文化，營(yíng)造和諧工作氛圍.優(yōu)秀的企業(yè)文化能凝聚人心，增強(qiáng)引航員的認(rèn)同感、歸屬感并產(chǎn)生使命感；和諧的工作氛圍能讓引航員身心愉悅，同事之間的友善相處不但能使工作高效，身心壓力減輕，更能增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)合作能力，提高團(tuán)隊(duì)榮譽(yù)意識(shí).

(3)強(qiáng)化社會(huì)支持.引航員的職業(yè)是高尚的，但社會(huì)對(duì)他們的工作和事跡認(rèn)知度并不高.上至國(guó)家下至引航機(jī)構(gòu)都應(yīng)當(dāng)向社會(huì)大力宣揚(yáng)這一職業(yè)的特殊性和重要性，一方面增加社會(huì)關(guān)注度，強(qiáng)化社會(huì)支持，增強(qiáng)引航員的自豪感、榮譽(yù)感，另一方面發(fā)揮社會(huì)的監(jiān)督作用促使引航員工作更盡心盡力.

(4)開(kāi)展心理健康培訓(xùn).心理壓力長(zhǎng)期的積壓會(huì)引起負(fù)面情緒，嚴(yán)重的將導(dǎo)致心理疾病.心理知識(shí)的普及有助于引航員適時(shí)自我調(diào)節(jié)或者求助于他人調(diào)節(jié)；掌握更多緩解壓力的方式有助于引航員積極應(yīng)對(duì)所面臨的職業(yè)壓力，以輕松愉快的心情投入到船舶引航工作中.

(5)完善考評(píng)、晉升機(jī)制，暢通意見(jiàn)反映渠道.合理、客觀、人性化的考評(píng)制度能最大限度激發(fā)引航員的工作能力，公開(kāi)、公平、完善的上升空間和通道能增強(qiáng)引航員的工作動(dòng)力，避免嫉妒、消極怠工；引航員作為一個(gè)高學(xué)歷、高素質(zhì)的群體，他們思想成熟、觀點(diǎn)獨(dú)到，尤其年輕引航員極富創(chuàng)新力，引航機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)暢通由下至上的意見(jiàn)反映渠道，集思廣益，建設(shè)平等、和諧、健康、輕松的引航文化.

(6)加強(qiáng)相關(guān)單位合作，協(xié)調(diào)各部門(mén)關(guān)系.船舶靠離泊作業(yè)需多部門(mén)協(xié)同完成，如船公司、提供輔助作業(yè)的拖船公司、泊位所在的港口集團(tuán)以及主管部門(mén)海事局等，任何一個(gè)環(huán)節(jié)的缺陷都會(huì)增加引航難度，加重引航員的心理負(fù)擔(dān)和疲勞程度.各部門(mén)各司其職、協(xié)同合作，才能減輕引航員的心理壓力，保證船舶安全靠離港.

5 結(jié)束語(yǔ)

利用因子分析的降維思想，從工作性質(zhì)、工作投入、工作疲勞和工作績(jī)效中分別提取引航員職業(yè)壓力的公共因子，建立包括62個(gè)初始指標(biāo)信息的16個(gè)主要因子的引航員職業(yè)壓力指標(biāo)體系.根據(jù)引航員職業(yè)壓力指標(biāo)體系從引航機(jī)構(gòu)管理層面出發(fā)提出相關(guān)對(duì)策.除此之外，引航員應(yīng)全面剖析自我，加強(qiáng)學(xué)習(xí)，提升綜合素質(zhì)，適應(yīng)多變工作環(huán)境，利用所有有利的條件減輕不利的心理壓力，以保障船舶引航的安全，杜絕事故的發(fā)生.

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(編輯 賈裙平)

Pilots’ occupational stress analysis model based on factor analysis

LUO Hangfei, XIAO Yingjie, ZHOU Wei, BAI Xiang’en

(Merchant Marine College, Shanghai Maritime Univ., Shanghai 201306, China)

To provide some measures for reducing the pilots’ occupational stress, the factor analysis is applied to the analysis on the occupational stress. The influencing factors resulting in the pilots’ occupational stress are analyzed in the nature of work, job involvement, job fatigue and job performance of pilots. The corresponding index system model is constructed. Data are collected by questionnaires, and the main stress factors are determined by SPSS 20.0. According to the main factors, the strategies are established to reduce the adverse effects caused by stress factors. It provides reference for the relief of pilots’ psychological stress through the thought of dimension reduction of factor analysis.

pilot; occupational stress; factor analysis; index system model

10.13340/j.jsmu.2015.03.012

1672-9498(2015)03-0071-05

2014-06-25

2014-10-23

國(guó)家自然科學(xué)基金(51149001)

駱杭飛(1991—)，女，浙江杭州人，碩士研究生，研究方向?yàn)檩d運(yùn)工具運(yùn)用特性與運(yùn)行保障，(E-mail)lhfhappiness@foxmail.com； 肖英杰(1959—)，男，廣東潮汕人，教授，博導(dǎo)，研究方向?yàn)橥ê桨踩芾?、海上交通風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，(E-mail)xiaoyj@shmtu.edu.cn

U676.2；B845.66

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