辛鑫

摘 要：本文結(jié)合的張呼客專甲壩子隧道具體施工實踐，就客專鐵路長大隧道二次襯砌施工的關(guān)鍵工序和技術(shù)控制進(jìn)行了簡要闡述。

關(guān)鍵詞：客運專線；隧道施工；二次襯砌；技術(shù)控制

中鐵十九局集團(tuán)第六工程有限公司承建的張呼客運專線甲壩子隧道全長3186m。隧道位于地震動峰值加速度為0.1g地區(qū)。進(jìn)出口采用等環(huán)寬斜切式洞門。全隧均采用曲墻（帶仰拱）復(fù)合襯砌。洞身段DK123+010～DK123+200、 DK124+070～DK124+260、 DK125+165～DK125+355段設(shè)下錨段襯砌。全隧道均按新奧法施工，采用光面爆破及濕噴技術(shù)，按照有關(guān)要求對結(jié)構(gòu)支護(hù)體系的穩(wěn)定性進(jìn)行監(jiān)測、分析，并按照仰拱超前的原則組織施工，拱墻襯砌采用一次灌筑?，F(xiàn)就隧道二襯砌施工進(jìn)行介紹。

工藝流程：監(jiān)控量測確定施作二次襯砌→布設(shè)軌道→臺車移位→頂模中心高及邊模凈空檢測→臺車就位→面板整修、涂脫模劑→輸送泵就位接輸送管→澆注混凝土→養(yǎng)護(hù)輸送泵、管清洗、拆除→臺車與模板脫離并移至前一組模板處。

1.襯砌臺車

隧道主洞二次襯砌全部采用整體式液壓襯砌臺車施工，斜井襯砌地段、正洞會車帶、非絕緣錨段襯砌和懸掛風(fēng)機地段襯砌等特殊斷面二次混凝土襯砌，采用自制式組合鋼模襯砌臺車，臺車長度9m，擋頭模采用自制鋼模和木模。每個隧道正洞作業(yè)面配備1臺12m長全斷面液壓襯砌臺車。襯砌臺車定位采用激光導(dǎo)向儀。

2.鋼筋制作及安裝

鋼筋在洞外下料加工，彎制成型，洞內(nèi)綁扎。

鋼筋焊接：熱軋圓鋼筋和螺紋鋼筋均應(yīng)采用閃光對焊。

鋼筋冷拉調(diào)直：采用卷揚機在一塊較平整的場地進(jìn)行鋼筋的冷拉。

鋼筋下料：根據(jù)設(shè)計圖紙的規(guī)格尺寸，在下料平臺上放出大樣，然后進(jìn)行鋼筋的下料施工。

鋼筋成型：在鋼筋加工平臺上根據(jù)鋼筋制作形狀焊接一些輔助設(shè)施，人工利用套筒或扳手進(jìn)行鋼筋的成型加工。

鋼筋骨架綁扎：嚴(yán)格按照圖紙尺寸進(jìn)行綁扎。

3.混凝土澆筑與運輸

采用混凝土運輸罐車運送混凝土。在運輸過程中要避免出現(xiàn)離析、漏漿，并要求澆注時有良好的和易性，坍落度損失減至最小或者損失不至于影響混凝土的澆注與搗實，當(dāng)有漏漿和離析發(fā)生時，在進(jìn)入輸送泵前啟動罐車重新拌和，確保入模混凝土的質(zhì)量。

混凝土的入模采用HBT60輸送泵。模板臺車就位并安設(shè)擋頭板后即可進(jìn)行混凝土的灌注。灌注混凝土之前，鋼模板臺車外表面需涂抹脫模劑，以減少脫模時的表面粘力。灌注混凝土?xí)r，先從臺車模板最下排工作窗口進(jìn)行灌注混凝土，灌注混凝土至混凝土快要平齊工作窗口時，關(guān)閉工作窗，然后從第二排工作窗口進(jìn)行灌注混凝土，依次類推，最后于拱頂輸料管處關(guān)閉閥門封頂。

主要考慮模板臺車的自振系統(tǒng)，對個別部位輔以插入式搗固棒進(jìn)行，模板臺架施工時采用插入式搗固捧進(jìn)行振搗。

采用插入式振搗棒振搗時，按“快插慢拔”操作。混凝土分層灌注時，其層厚不超過振動棒長的1.25倍，并插入下層不小于5cm，振搗時間為10～30s。振搗棒應(yīng)等距離地插入，均勻地?fù)v實全部混凝土，插入點間距應(yīng)小于振搗半徑的1倍。前后兩次振搗棒的作用范圍應(yīng)相互重疊，避免漏搗和過搗。振搗時嚴(yán)禁觸及鋼筋和模板。

4.襯砌質(zhì)量控制

合格的原材料、合理的配合比和嚴(yán)格的施工控制對確?；炷临|(zhì)量來說缺一不可，主要施工環(huán)節(jié)工藝質(zhì)量控制措施如下：

4.1 配合比監(jiān)督管理

試驗部門應(yīng)在加強原材料質(zhì)量控制的同時，加強配合比監(jiān)督管理。試驗室提供混凝土理論配合比，并根據(jù)砂石含水率測試結(jié)果，換算成混凝土施工配合比。骨料的吸水性隨著天氣的變化，其含水率波動非常大，因此在開盤前，應(yīng)準(zhǔn)確測定粗、細(xì)骨料的含水率，對粉煤灰也要檢查其是否受潮，若受潮應(yīng)測定其含水率，及時調(diào)整混凝土施工配合比，并據(jù)此填發(fā)施工配料單。拌合站應(yīng)嚴(yán)格按試驗室簽發(fā)的施工配料單進(jìn)行配料。

4.2 開盤計量檢查

混凝土開盤前應(yīng)認(rèn)真檢查自動計量系統(tǒng)，確保計量準(zhǔn)確。拌制混凝土所用各項材料，均應(yīng)按重量投料，偏差控制在允許的范圍之內(nèi)。

4.3 混凝土的攪拌

拌制混凝土應(yīng)采用自動混凝土攪拌系統(tǒng)，投料順序為：碎石、砂、水泥、粉煤灰、水及減水劑。自全部材料進(jìn)入攪拌機開始攪拌起，至開始卸料時止，確保每盤混凝土攪拌時間至少2分鐘，以使外加劑充分發(fā)揮作用，混凝土拌和物坍落度檢查每工作班應(yīng)進(jìn)行2次，坍落度實測值應(yīng)符合配合比設(shè)計范圍。

4.4 澆筑

隧道襯砌施工多在起拱線以下的邊墻上出現(xiàn)麻面、水泡和氣泡等表面缺陷，嚴(yán)重影響混凝土外觀質(zhì)量，缺陷的產(chǎn)生與澆筑和振搗環(huán)節(jié)的控制有關(guān)，應(yīng)采取綜合措施，加以改進(jìn)，以防止混凝土表面缺陷的出現(xiàn)采取以下措施：

分層分窗澆注，泵送混凝土入倉應(yīng)自下而上，從已灌筑段接頭處向未灌筑方向分層對稱澆灌，防止偏壓使模板變形。灌注下層混凝土?xí)r，應(yīng)將臺車中層窗口開啟，以利排氣；同理，灌注中層混凝土?xí)r，應(yīng)將臺車頂層窗口開啟，以利排氣。

灌注混凝土?xí)r，應(yīng)在泵管前端加長若干米的軟管，進(jìn)入窗口時應(yīng)伸入窗內(nèi)并使管口盡量垂直向下，以避免混凝土直接泵向巖面，造成墻角和邊墻出現(xiàn)蜂窩麻面。

混凝土澆筑時的自由傾落高度不宜超過2米，當(dāng)超過時，應(yīng)采用滑槽、串筒等器具，或通過模板上預(yù)留的孔口澆筑，應(yīng)杜絕澆筑高度過高而不采取任何措施的澆筑方法。

嚴(yán)禁在泵車處加水。水灰比是混凝土強度的第一保證要素，有意加水會嚴(yán)重影響混凝土的技術(shù)指標(biāo)。

混凝土封頂時應(yīng)嚴(yán)格操作，盡量從內(nèi)向端模方向灌注，排除空氣，以保證拱頂灌注飽滿和密實度。

保證混凝土連續(xù)澆筑，避免間歇時間過長，若超過2小時，則必須按澆筑中斷進(jìn)行工作縫處理。

4.5 振搗

采用插入式振搗器和襯砌臺車上掛附著式振搗器兩種方式進(jìn)行振搗。插入式振搗器的移動間距不宜大于其作用半徑的1.5倍，且插入下層混凝土中的深度宜為5～10cm，每個振點的振搗持續(xù)時間，以混凝土不再沉落，不再出現(xiàn)氣泡，表面明顯出現(xiàn)浮漿為度，在振搗過程中要使振搗棒避開鋼筋，但要保證鋼筋周圍的混凝土均勻受振；附著式振搗器開動時間以混凝土澆滿附著式振搗器振搗范圍時開起，每次振動時間1-2分鐘，謹(jǐn)防空振和過振，操作人員要注意加強觀察，防止漏振和過振。

4.6 拆模

選擇合理的拆模時間，利用全液壓襯砌臺車液壓系統(tǒng)進(jìn)行脫模，混凝土達(dá)到拆?？刂茝姸人钑r間應(yīng)通過試驗確定。脫模后要防止襯砌表面受到碰撞。

4.7 養(yǎng)護(hù)

混凝土灑水養(yǎng)護(hù)時間規(guī)定是：硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥相對濕度<60%時，灑水養(yǎng)護(hù)14天；相對濕度在60%～90%時，灑水養(yǎng)護(hù)7天；相對濕度>90%時，可不灑水。

4.8 保證拱頂填充密實

嚴(yán)格控制水灰比、水泥用量和含砂率來保證混凝土中砂漿質(zhì)量，降

低孔隙率。盡量減小水灰比，水灰比不能大于0.6，砂率為35～45%，灰砂比為1：2.0～1：2.5。確保水泥、砂子、石子、水和外加劑的質(zhì)量要求。施工中嚴(yán)格按配合比準(zhǔn)確計量。計量允許偏差為：水泥、水、外加劑為±1%；砂、石為±2%。。

嚴(yán)格控制混凝土的坍落度。結(jié)構(gòu)防水混凝土的入模坍落度控制在11～14cm。

在模板臺車上預(yù)留觀察（注漿）孔，間距4～5m，觀察孔用

φ50mm的錐形螺栓緊密堵塞，混凝土初凝后擰開螺栓，探測拱頂是否回填密實，如果有空洞，在混凝土具一定強度后且于模板拆除前壓漿回填。

如果混凝土灌注過程中拱頂回填不滿，那么應(yīng)采取二次插管澆注的方法，首先在擋頭板位置預(yù)留排氣孔，然后由內(nèi)向擋頭板方向壓灌混凝土。

在擋頭板處，拱腰線以上預(yù)埋注漿管，間距3m，如果發(fā)現(xiàn)有空洞，在混凝土具一定強度后且于模板拆除前壓漿回填。

5.結(jié)語

通過對以上關(guān)鍵工序進(jìn)行了嚴(yán)格的技術(shù)控制，張呼客運專線甲壩子隧道二襯施工合格率達(dá)100%，優(yōu)良率98%，完全滿足了設(shè)計要求，為今后類似施工積累了經(jīng)驗。