客運專線
- 鐵路通信技術(shù)在客運專線的應(yīng)用分析
彭坤摘要：在客運專線建設(shè)中，通信系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用為重中之重。基于此，本文對鐵路通信技術(shù)在客運專線中的應(yīng)用情況展開分析，介紹了專線采用的通信系統(tǒng)和基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，然后結(jié)合通信技術(shù)應(yīng)用問題對TD-LTE和wLAN兩種無線通信技術(shù)進(jìn)行了比較，提出了基于TD-LTE的通信系統(tǒng)建設(shè)方案，希望能夠通過加強技術(shù)應(yīng)用實現(xiàn)系統(tǒng)升級。關(guān)鍵詞：鐵路通信技術(shù);客運專線;無線通信中圖分類號：U285 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-9416（2020）05-002%020引言伴隨著科學(xué)技
數(shù)字技術(shù)與應(yīng)用 2020年5期2020-08-04
- 下穿客運專線剛構(gòu)橋施工線路加固研究
新建下穿衡柳客運專線的蘆笛路中橋需在架空鐵路線路后進(jìn)行施工，因客運專線對安全運營的要求非常高，除了確保線路加固體系穩(wěn)固可靠外，還要求列車通過時，加固的線路微沉降，故傳統(tǒng)的線路加固方案已不能滿足該項目的施工要求。該項目通過技術(shù)創(chuàng)新，采用了孔樁作線路加固支墩+預(yù)應(yīng)力砼梁作橫抬梁+“D”形施工便梁的線路架空加固方案，確保了客運專線的安全運營及橋梁施工的順利進(jìn)行。【關(guān)鍵詞】客運專線;連續(xù)剛構(gòu)橋;線路加固;技術(shù)創(chuàng)新【中圖分類號】U445.4 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章
企業(yè)科技與發(fā)展 2020年3期2020-06-30
- RTS-Ⅰ型雙塊式無砟軌道道床板裂紋成因及 預(yù)防措施探析
于高速鐵路和客運專線高速發(fā)展階段，伴隨著大量無砟軌道的施工。CRTS-Ⅰ型雙塊式無砟軌道道床板為現(xiàn)澆連續(xù)板式結(jié)構(gòu)，裂紋問題尤為突出。本文結(jié)合成貴鐵路施工實例，通過實地統(tǒng)計調(diào)查，闡述了道床板混凝土的各種裂紋形式及其成因，從材料、施工等方面提出了降低和減小裂紋出現(xiàn)的相應(yīng)措施。以期能夠降低混凝土開裂風(fēng)險，增強道床板耐久性，提高列車運營安全。Abstract： China is in the high-speed development stage of high
價值工程 2020年10期2020-05-12
- 綜合超前地質(zhì)預(yù)報在隧道工程中的應(yīng)用
建貴陽—南寧客運專線貴州段站前工程 GNZQ-6 標(biāo)段九萬大山 1 號隧道為Ⅰ級風(fēng)險隧道，地質(zhì)條件極其復(fù)雜。文章采用物探和鉆探、長距離探測和短距離探測相結(jié)合的探測方法，以及TSP 地震波探測法、超前水平鉆孔、加深炮孔的探測方法，準(zhǔn)確預(yù)報出 DK193+340～DK193+370 斷層的不良地質(zhì)，為隧道的安全施工提供了重要保障。關(guān)鍵詞：客運專線;隧道;超前地質(zhì)預(yù)報;工程應(yīng)用中圖分類號：U432.11 工程概況新建貴陽—南寧客運專線貴州段地處貴州高原低山溶蝕峰
現(xiàn)代城市軌道交通 2020年3期2020-03-30
- 客運專線高性能混凝土電通量影響因素試驗研究
鑒。關(guān)鍵詞：客運專線；高性能混凝土；電通量；影響因素；試驗研究一、城市軌道交通高性能混凝土電通量影響因素研究背景隨著我國城市化進(jìn)程不斷加快發(fā)展，城市軌道作為一項基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，與城市經(jīng)濟發(fā)展水平與人們?nèi)粘Ｉ钕⑾⑾嚓P(guān)，也是城市文明程度與經(jīng)濟發(fā)展水平的具體表現(xiàn)。城市軌道對線路動態(tài)作用力非常大，對橋梁結(jié)構(gòu)以及體積穩(wěn)定性都具有較高的要求，尤其是客運專線主體結(jié)構(gòu)工作環(huán)境復(fù)雜，涉及范圍十分廣泛，對相關(guān)人員的綜合技能與道德素養(yǎng)具有極高的要求，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都直接影
名城繪 2019年1期2019-10-21
- 客運專線鐵路橋梁落梁的施工控制技術(shù)
施工實踐，對客運專線鐵路落梁的施工控制技術(shù)進(jìn)行探討和總結(jié)，在銀吳箱梁架設(shè)施工過程中取得了較好效果，改善了落梁的速度、提高效率。【關(guān)鍵詞】客運專線;箱梁;支座反力Construction Control Technology for Railway Bridge Drop Beam of Passenger Dedicated LineWang Ke（China Railway First Bureau New Transportation Engineer
中華建設(shè)科技 2019年4期2019-10-07
- 基于高速鐵路客運專線養(yǎng)護與維修問題研究
高，高速鐵路客運專線方便了人們的出行，縮短了出行了時間。但是從近些年高速鐵路的運營情況來看，在發(fā)展過程中，客運專線的養(yǎng)護和維修方面出現(xiàn)了問題，在效率、安全等方面都面臨著亟待解決的問題。本文主要論述的是高速鐵路客運專線養(yǎng)護維修面臨的問題以及對應(yīng)的解決方法?！娟P(guān)鍵詞】高速鐵路;客運專線;養(yǎng)護維修;效率;安全我國經(jīng)濟快速發(fā)展，人們的生活水平也在不斷提高，地區(qū)之間、人們之間的聯(lián)系越來越密切，高速鐵路客運專線為人們的出行提供了選擇。在出行時，最重要的是生命安全，其次
科學(xué)導(dǎo)報·科學(xué)工程與電力 2019年39期2019-09-10
- 鐵路通信技術(shù)在客運專線的價值體現(xiàn)
我國要強化在客運專線層面的技術(shù)創(chuàng)新，通過科學(xué)高效的信號傳遞實現(xiàn)高鐵安全運營。本文從鐵路通信領(lǐng)域出發(fā)，探析了客運專線層面可采取的優(yōu)化措施，希望能為我國鐵路升級提供一定的借鑒作用。 關(guān)鍵詞：鐵路通信技術(shù);客運專線;價值 通信技術(shù)在整個鐵路系統(tǒng)中處于核心位置，通信技術(shù)就如人類的大腦，主要承擔(dān)著鐵路停車和開車時間，強大的通訊技術(shù)能夠保障客運之間暢通的傳輸渠道，讓列車員直接無延時、無障礙的交流，對于列車運行安全具有舉足輕重的意義。科學(xué)高效的通信技術(shù)能夠合理安排客車臨
環(huán)球市場 2019年13期2019-09-10
- 客運專線路基工程幾個問題的討論
很大的挑戰(zhàn)。客運專線的開通方便了人們的出行，為人們的生活提供了便利，對客運線路的工程建設(shè)提出了挑戰(zhàn)。而路基工程的建設(shè)對整體上客運線路的重要有重要的影響，因此客運專線路基的建設(shè)非常重要。本文主要闡述了客運專線路基建設(shè)工程中設(shè)計以施工建設(shè)方面的內(nèi)容，并提出了我國在建設(shè)客運專線路基工程中需要注意的幾個問題。關(guān)鍵詞：客運專線；路基工程；問題分析1、路基沉降后的問題討論1.1工后沉降客運專線在路基建設(shè)過程中，必須要考慮到路基沉降對工程造成的影響。對于工后沉降的定義每
炎黃地理 2019年3期2019-09-10
- 客運專線配套供電工程經(jīng)濟效益評價方法
目特點，提出客運專線配套供電工程經(jīng)濟效益評價思路，結(jié)合電鐵項目實際情況，提出成本和收入的核算方法以及電量預(yù)測方法，進(jìn)行基于電鐵售電收入的財務(wù)評價和計及加強網(wǎng)架結(jié)構(gòu)收益的經(jīng)濟效益評價，可為公司投資決策提供有力支撐?！娟P(guān)鍵詞】客運專線;配套供電工程;經(jīng)濟效益評價中圖分類號： F532文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號： 2095-2457（2019）19-0205-002DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2019.19.0980 引言
科技視界 2019年19期2019-08-29
- 客運專線特長隧道CPⅡ控制網(wǎng)布設(shè)及測量
少，結(jié)合寶蘭客運專線吳家岔隧道，介紹特長隧道CPⅡ控制網(wǎng)的特點，提出針對不同性能的儀器，分別采用兩種布網(wǎng)形式及對應(yīng)的觀測方法，以此為基礎(chǔ)才能建立施工中常用的CPⅢ軌道控制網(wǎng)。【關(guān)鍵詞】? ? 客運專線? ? CPⅡ控制網(wǎng)? ? 現(xiàn)場測量? ? 特長隧道? ? 布設(shè)一、引言我國高速鐵路的快速發(fā)展與高速鐵路精密工程測量體系是分不開的，高速鐵路精密工程測量的控制網(wǎng)包括勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)和運營維護控制網(wǎng)，除了三網(wǎng)合一[1]外，還有一個重要的特點是各級控制網(wǎng)分階
中國新通信 2019年22期2019-03-27
- 淺談客運專線車站四電接口施工控制要點
本文以某鐵路客運專線潮陽車站為實例，對四電接口在施工過程中需要控制的幾個關(guān)鍵問題進(jìn)行分析。關(guān)鍵詞：客運專線；四電接口；接觸網(wǎng)；四電過軌DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.21.0831 工程概況某鐵路是中國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“四縱四橫”快速客運通道的“一縱”--東南沿海客運專線（杭福深客運專線）的重要組成部分，某鐵路北起廈門，經(jīng)漳州、潮州、普寧、汕頭、汕尾、惠州引入深圳，全長502.4公里，屬國家Ⅰ級沿海雙線電氣化鐵路。四
山東工業(yè)技術(shù) 2018年21期2018-12-07
- 鄭濟高鐵1OkV貫通線路補償方案的研究
具。關(guān)鍵詞：客運專線；貫通線；電容電流；補償中圖分類號：TM76文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：2095-6487 （2018） 01-0076-030 引言隨著高速鐵路在我國的大規(guī)模建設(shè)，高速鐵路10kV電力供電系統(tǒng)逐漸成熟，形成了一套完整的高鐵電力供電系統(tǒng)。高速鐵路10kV電力供電系統(tǒng)一般每40～60km設(shè)一座lOkV配電所，配電所設(shè)調(diào)壓器為區(qū)間供電，調(diào)壓器中性點經(jīng)小電阻設(shè)備接地。區(qū)間沿鐵路兩側(cè)各敷設(shè)一回10kV全電纜貫通線路，鐵路區(qū)間設(shè)箱式變電站或室內(nèi)變電所
今日自動化 2018年1期2018-10-21
- 無砟軌道CRTSⅢ型板鋪設(shè)質(zhì)量控制措施和標(biāo)準(zhǔn)化管理探索
k.關(guān)鍵詞：客運專線；CRTSⅢ型無砟軌道；質(zhì)量控制；方法及措施Key words： passenger dedicated line；CRTSIII type ballastless track；quality control；method and measure中圖分類號：TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2018）28-0086-030 引言高速鐵路是我國基礎(chǔ)交通體系的重要組成部分，具有大運量、低費用、高安全及節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點。我
價值工程 2018年28期2018-09-20
- 淺析客運專線對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響
越來越完善。客運專線是交通建設(shè)的重要組成部分，對國內(nèi)區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展具有重要的推動作用。本文通過探究客運專線與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系，研究了客運專線對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響，以此來推動國內(nèi)客運專線和區(qū)域經(jīng)濟的不斷發(fā)展與完善，從而進(jìn)一步促進(jìn)國內(nèi)經(jīng)濟的穩(wěn)定增長。關(guān)鍵詞：客運專線 區(qū)域經(jīng)濟 發(fā)展 影響中圖分類號：F207 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2096-0298（2018）03（a）-019-02客運交通是影響區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要因素之一。如果一個地區(qū)的基礎(chǔ)交通建設(shè)十分
中國商論 2018年7期2018-09-10
- 客運專線鐵路接觸網(wǎng)工程施工技術(shù)簡介
本文重點對于客運專線鐵路接觸網(wǎng)施工中的測定技術(shù)，基礎(chǔ)工程施工技術(shù)，支持結(jié)構(gòu)計算及裝配技術(shù)，恒張力架線技術(shù)，整體吊弦和組合定位裝置裝配技術(shù)和接觸網(wǎng)狀態(tài)檢測技術(shù)等方面進(jìn)行相關(guān)介紹，探討了客專鐵路接觸網(wǎng)關(guān)鍵性施工技術(shù)的特點、方法和技術(shù)要求等內(nèi)容。關(guān)鍵詞：客運專線；接觸網(wǎng)工程；施工技術(shù)目前，隨著我國客運專線建設(shè)的飛速發(fā)展，我單位參與施工的電氣化接觸網(wǎng)工程也越來越多，但施工技術(shù)水平從總體上看比國內(nèi)同行要低。隨著國家客運專線施工技術(shù)的不斷發(fā)展，對接觸網(wǎng)施工技術(shù)、工藝的
環(huán)球市場 2018年1期2018-09-10
- 基于Logit模型預(yù)測蘭新客專的客運量
摘要：蘭新客運專線建成后，運量主要由趨勢客運量、轉(zhuǎn)移客運量和誘增客運量3部分組成。本文主要就轉(zhuǎn)移和誘增客運量預(yù)測中應(yīng)注意OD調(diào)查的準(zhǔn)確性、服務(wù)特性的擬定和模型參的標(biāo)定。同時提出客運量分配時應(yīng)注意的幾個原則，以及有待進(jìn)一步研究的主要問題。關(guān)鍵詞：鐵路；客運專線；客運量；預(yù)測1.客運專線的客運量構(gòu)成就目前蘭新客專運營實際情況來分析，蘭新客專運量主要由三部分構(gòu)成。第一部分是假定既有鐵路條件不變的情況下，隨著經(jīng)濟和人民生活水平的提高，鐵路旅客出行量也隨之增加的趨勢
科學(xué)與財富 2018年20期2018-08-22
- 鐵路通信技術(shù)在客運專線中的價值體現(xiàn)
路通信技術(shù)；客運專線；價值體現(xiàn)鐵路通信系統(tǒng)就想火車的大腦，由他去操控整個火車到底什么時候停車，什么時候開車等等，該系統(tǒng)給鐵路提供了一個很穩(wěn)定的傳輸?shù)耐ǖ?；同時列車員用無線對講機講話，它在整個鐵路的運作當(dāng)中的作用可想而知，免去了很多不必要的麻煩，提高了效率。列車之間也需要通訊技術(shù)作為保障，我們經(jīng)常坐火車的時候看到兩個火車進(jìn)行相錯或者是臨時停車，這就是利用無線的通訊技術(shù)進(jìn)行實現(xiàn)的。1鐵路通信技術(shù)在客運專線的發(fā)展?fàn)顩r鐵路交通運輸體系作為我國交通運輸結(jié)構(gòu)的重要內(nèi)容
科學(xué)與技術(shù) 2018年26期2018-06-17
- 高速鐵路客運專線養(yǎng)護與維修問題分析
確保高速鐵路客運專線穩(wěn)定運行的重要保障，維修與養(yǎng)護工作的質(zhì)量不僅直接關(guān)系著高速鐵路運行的安全和穩(wěn)定，而且對于我國鐵路事業(yè)的發(fā)展也具有重要影響。鑒于此，本文對高速鐵路客運專線養(yǎng)護與維修問題展開研究，此次研究的主要目的是為了提升高速鐵路維修與養(yǎng)護的質(zhì)量貢獻(xiàn)綿薄之力?！娟P(guān)鍵詞】高速鐵路；客運專線；維修養(yǎng)護前言：鐵路客運專線是指客運列車專線鐵路，是指運用旅客列車和技術(shù)作業(yè)列車的鐵路系統(tǒng)，我國對高速鐵路級別規(guī)定為只使用于客運專線，可以說高速鐵路客運專線是專門運送旅客
智富時代 2018年3期2018-06-11
- 平原地區(qū)客運專線路基路橋及路涵過渡段施工技術(shù)
過建設(shè)完整的客運專線系統(tǒng)可以對鐵路的運輸任務(wù)進(jìn)行分?jǐn)?，借助客運與貨運分線運輸?shù)姆椒▉韺⒃械蔫F路運輸能力進(jìn)行提升，使現(xiàn)有的線運相對比較緊張的局面進(jìn)行有效緩解，能夠?qū)π滦偷脑隽窟\輸需求進(jìn)行滿足。在開展客運專線路段施工工作時，施工人員需要對路涵過渡路段以及路橋特殊部分加以特殊的施工處理，保證路基的穩(wěn)固性。在不同的地形條件下，這部分施工工作也存在差異，本文對平原地區(qū)中客運專線施工情況進(jìn)行研究。關(guān)鍵詞：平原地區(qū)；客運專線；路基路橋；路涵過渡段；施工技術(shù)在我國的各大
科學(xué)與財富 2018年14期2018-06-11
- 客運專線現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化管理
鑒。關(guān)鍵詞 客運專線 現(xiàn)場管理 標(biāo)準(zhǔn)化 研究中圖分類號：U238 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A0引言根據(jù)《關(guān)于推進(jìn)建設(shè)單位標(biāo)準(zhǔn)化管理工作的指導(dǎo)意見》（鐵建設(shè)[2008]45號）、《關(guān)于推進(jìn)鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理的實施意見》（鐵建設(shè)[2009]154號），結(jié)合本線建設(shè)管理面臨的實際，參照國際標(biāo)準(zhǔn)化體系文件：質(zhì)量管理體系文件ISO9001、環(huán)境管理體系文件ISO14001以及職業(yè)健康和安全管理體系文件OHSAS18001等，以構(gòu)建一個結(jié)構(gòu)清晰、職責(zé)分明、內(nèi)容穩(wěn)定的標(biāo)準(zhǔn)化管理體系
科教導(dǎo)刊·電子版 2018年2期2018-06-05
- 淺談客運專線項目橋梁進(jìn)度計劃管理
州到西安鐵路客運專線渭南渭河特大橋項目進(jìn)度計劃管理，詳細(xì)論述了該項目在工程施工中采取的進(jìn)度計劃管理模式、管理方法和管理措施，同時闡述了大型鐵路項目橋梁施工高效推進(jìn)的策略，以期為下階段大型客運專線項目進(jìn)度計劃管理提供一定的參考。Abstract： In this paper， according to the schedule management of Weinan Weihe Large-span Bridge of Zhengzhou-Xi'an Ra
價值工程 2018年8期2018-03-17
- 保忻鐵路引入太原樞紐方案研究
案。關(guān)鍵詞：客運專線；太原樞紐；接軌；方案DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.05.2091 引言新建保定至忻州鐵路工程是我國高速鐵路網(wǎng)中京昆通道的重要組成部分，服務(wù)于西北、西南地區(qū)與華北、東北地區(qū)間路網(wǎng)性旅客交流；是一條區(qū)際間的高速客運線路，服務(wù)于京津冀城市群和晉中城市群快速旅客交流；是兼顧沿線城市間城際客流和旅游客流功能的客運線路。保忻鐵路位于河北省中西部、山西省東北部地區(qū)，連接京津冀和晉中城市群。新建線路自保定地區(qū)引
山東工業(yè)技術(shù) 2018年5期2018-03-10
- 哈大客專宋家屯特大橋零號塊施工工藝特點
摘要： 鐵路客運專線大跨連續(xù)梁施工比較普及，零號塊作為連續(xù)梁段起步段，起到上部結(jié)構(gòu)與橋墩的連接作用，是施工過程中的重要環(huán)節(jié)。本文從支架、支撐、鋼筋、模板、混凝土、預(yù)應(yīng)力等方面簡要概述了哈大客專宋家屯特大橋零號塊施工工藝特點，為同類橋梁連續(xù)梁的施工提供參考經(jīng)驗。Abstract： The construction of long-span continuous girder for passenger dedicated railway line is mo
價值工程 2018年6期2018-02-08
- 京沈與盤營客專聯(lián)絡(luò)線速度目標(biāo)值選擇
，本線應(yīng)該為客運專線。從時間目標(biāo)值需求分析，本線的速度目標(biāo)值宜在200～350km/h之間。從經(jīng)濟技術(shù)比選分析，本線最終的速度目標(biāo)值選為350km/h。【關(guān)鍵詞】客運專線；速度目標(biāo)值；時間目標(biāo)值；工程技術(shù)經(jīng)濟0 概述新建京沈與盤營客專聯(lián)絡(luò)線工程（簡稱“朝盤聯(lián)絡(luò)線”）位于遼寧省朝陽市和錦州市境內(nèi)。線路自京沈客專朝陽北站引出，向東經(jīng)朝陽市龍城區(qū)、燕都新區(qū)、北票市及錦州市義縣、凌海市、古塔區(qū)和太和區(qū)至秦沈客專凌海南站（在建）；凌海南站至盤錦北站利用既有秦沈客專，
科技視界 2017年12期2017-09-11
- 淺談客專接觸網(wǎng)工廠化預(yù)配工機具標(biāo)準(zhǔn)配置
紹。關(guān)鍵詞：客運專線；接觸網(wǎng)；工廠化預(yù)配；標(biāo)準(zhǔn)配置1 接觸網(wǎng)施工對于客運專線建設(shè)質(zhì)量的作用隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，人民的出行方式也變得更為快捷便利。作為人民出行的傳統(tǒng)交通方式，鐵路交通在經(jīng)濟和社會的發(fā)展之中得到了極大的進(jìn)步。由于先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的加入，鐵路的運行速度和載客的舒適度都得到了很大的提高。當(dāng)前正在進(jìn)行鐵路電氣化施工，鐵路電氣化是中國鐵路發(fā)展的最終目標(biāo)。電氣化鐵路工程又稱為“四電工程”，包括“接觸網(wǎng)”、“變電”、“信號”、“通信”，其中以接觸網(wǎng)作為鐵路
科學(xué)與財富 2017年14期2017-08-01
- 鐵路客運專線橋梁下部結(jié)構(gòu)施工成本控制措施
莊）濟（南）客運專線某合同段衡景特大橋下部結(jié)構(gòu)施工為背景，分析了影響工程施工成本的主要因素，以精細(xì)化成本管理為手段，有針對性的采取成本控制措施，取得了明顯經(jīng)濟效益，為類似橋梁施工成本控制提供借鑒經(jīng)驗?！娟P(guān)鍵詞】客運專線；下部結(jié)構(gòu)；施工成本；控制措施鐵路客運專線橋梁工程具有橋梁長、孔跨多、施工工期緊以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高等顯著特點。針對橋梁下部結(jié)構(gòu)施工成本控制特有的利潤來源渠道單一、變更索賠點較少等不利因素，在施工過程中采取精細(xì)化的成本控制措施，全面降低施工成本、增
科技視界 2017年5期2017-06-30
- 客運專線車站運營管理模式研究
白斐摘 要：客運專線車站是我國客運運輸?shù)闹匾M成部分，而建立新的客運車站管理模式，提高車站管理的效能和運輸組織效率，構(gòu)筑科學(xué)、規(guī)范、透明的客運管理新秩序，有助于車站整體工作的推進(jìn)。本文主要就客運專線車站運營管理模式進(jìn)行分析與研究，希望通過對客運專線運用管理模式的探討，能夠進(jìn)一步完善客運專線的服務(wù)體系，提高服務(wù)質(zhì)量，為旅客打造一個和諧、安全、舒適的旅行環(huán)境，這也是我國鐵路運輸發(fā)展的核心內(nèi)容和精神。關(guān)鍵詞：客運專線；車站運營管理；分類和定位；模式；研究中圖分類
中國科技縱橫 2017年9期2017-06-27
- 施工關(guān)鍵技術(shù)
51西成鐵路客運專線預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁預(yù)制摘 要：客運專線后張法預(yù)應(yīng)力箱梁預(yù)制關(guān)系全線的橋梁施工，以鐵路客運專線昭化梁場為對象，在梁場總體布置、箱梁預(yù)制的混凝土施工、預(yù)應(yīng)力張拉、箱梁收縮徐變等關(guān)鍵技術(shù)方面進(jìn)行了闡述。梁場的預(yù)制情況結(jié)果表明，箱梁預(yù)制控制質(zhì)量良好。關(guān)鍵詞：客運專線 箱梁 預(yù)制梁場 預(yù)應(yīng)力中圖分類號：U445.4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）03（b）-0051-04Key Technology of Precast
科技創(chuàng)新導(dǎo)報 2017年8期2017-06-07
- 淺析新設(shè)備在長大隧道施工中的應(yīng)用
要：隨著鐵路客運專線的高速發(fā)展，隧道施工技術(shù)的日新月異，長大隧道施工機械化程度得到越來越廣泛的應(yīng)用，尤其在隧道初支、仰拱、水溝電纜槽及保溫中心水溝施工上采用了一系列的新型設(shè)備和新的施工工藝，為長大隧道施工進(jìn)度、質(zhì)量及效益上帶來了較好的改善。本文通過對京沈客運專線同盛隧道初支采用濕噴機械手，仰拱、中心保溫水溝施作采用移動桁架，水溝電纜槽采用一體機進(jìn)行研究，并結(jié)合以往常規(guī)設(shè)備施工進(jìn)行對比，總結(jié)了一些適應(yīng)隧道施工的新型設(shè)備及新型工藝，為今后鐵路客運專線長大隧道施
價值工程 2017年17期2017-06-06
- 鐵路客運專線隧道防排水施工
要：針對鐵路客運專線隧道防排水的設(shè)計施工現(xiàn)狀，介紹了客運專線隧道的特點以及防排水的施工方法，同時總結(jié)了近年來在該領(lǐng)域中使用越來越廣泛的新技術(shù)和新工藝，為今后鐵路客運專線隧道的防排水系統(tǒng)施工提供了借鑒資料。關(guān)鍵詞：客運專線；隧道；防排水；施工技術(shù)中圖分類號：U453.6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）06-0114-02近年來，我國高速鐵路客運專線建設(shè)迅速發(fā)展，已成為城市之間交通不可或缺的部分。如今高速鐵路可以在各種各樣的地形中建設(shè)
中國科技縱橫 2017年6期2017-05-12
- 滬昆客專茅坪山隧道水文地質(zhì)條件及涌水量研究
.關(guān)鍵詞： 客運專線；茅坪山隧道；隧道涌水量；對比分析Key words： passenger dedicated line；Maoping Mountain Tunnel；water inflow in tunnels；comparative analysis中圖分類號：U452.1+1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）13-0117-020 引言茅坪山隧道全長7713m，是滬昆客運專線黔東南段的重點控制性工程，縱坡為單面上坡，洞
價值工程 2017年13期2017-05-10
- 連云港至鎮(zhèn)江鐵路功能定位分析
。線路等級為客運專線。關(guān)鍵詞：連云港至鎮(zhèn)江鐵路 功能定位 客運專線中圖分類號：TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）11（b）-0048-021 問題的引出隨著江蘇省圍繞“兩個率先”目標(biāo)、和諧發(fā)展以及沿海開發(fā)戰(zhàn)略的實施，交通需求旺盛。新建鐵路連云港至鎮(zhèn)江線地處我國東部沿海地帶，位于江蘇省中北部的縱向中軸線上。線路北起蘇北連云港市，沿寧連高速引入淮安市，與京杭運河、京滬高速公路并行，向南經(jīng)蘇中揚州市，跨長江后止于蘇南鎮(zhèn)江市，線路
科技創(chuàng)新導(dǎo)報 2016年32期2017-04-22
- 鐵路通信技術(shù)在客運專線的應(yīng)用
飛速的發(fā)展。客運專線慢慢的發(fā)展越來越快，隨之帶來的技術(shù)革新也是高鐵和動車成功的堅強后盾。在鐵路的通信方面，對于信號的采集、處理以及他們之間是如何傳遞以及控制器的控制問題都是我們需要討論的。傳輸系統(tǒng)也是這部分的一個關(guān)鍵，他們之間的相互制約構(gòu)成了一個大的框架?！娟P(guān)鍵詞】 鐵路 通信 技術(shù) 客運專線一、引言鐵路通信系統(tǒng)就想火車的大腦，由他去操控整個火車到底什么時候停車，什么時候開車等等，該系統(tǒng)給鐵路提供了一個很穩(wěn)定的傳輸?shù)耐ǖ?；同時列車員用無線對講機講話，它在整
中國新通信 2017年5期2017-04-13
- 橋梁欄桿遮板安裝簡易配套設(shè)施的研制和應(yīng)用
摘要： 鐵路客運專線施工中，在運架梁及防撞墻施工的同時如何簡易、高效、安全地進(jìn)行遮板的運輸安裝是施工過程中亟待解決的問題。為此，設(shè)計自制小型隨車吊及簡易移動懸臂遮板吊裝機進(jìn)行遮板的運輸及安裝，大大縮短了工期，提高了工效，減輕了勞動強度。Abstract： In the construction of railway passenger dedicated line， while the transportation beam and anti-collis
價值工程 2017年5期2017-03-18
- 基于客流分配結(jié)果的列車開行方案優(yōu)化研究
余強摘要： 客運專線列車開行方案優(yōu)化的依據(jù)為客流分配結(jié)果。根據(jù)旅客送達(dá)及列車虛靡將配流結(jié)果分為四種，通過增刪列車、改造虛靡列車的方法將其處理為一種。對初步處理后的開行方案依據(jù)配流結(jié)果從減少虛靡、消除無效停站兩方面設(shè)計了開行方案的迭代優(yōu)化算法。以京滬高鐵為實例進(jìn)行了開行方案優(yōu)化計算，驗證了該優(yōu)化方法的合理性、可行性。Abstract： The optimization plan of passenger dedicated line is based on
價值工程 2017年7期2017-03-17
- 高速鐵路橋梁CRTSⅢ型板式無砟軌道施工技術(shù)應(yīng)用
新建鄭徐鐵路客運專線開蘭特大橋無砟軌道采用CRTSⅢ型板式無砟軌道施工技術(shù)，通過工程實踐簡要介紹CRTSⅢ型板式無砟軌道施工技術(shù)施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)，常見問題及處理措施。Abstract： CRTSⅢ slab ballastless track is a new kind of ballastless track developed by China. CRTSⅢ slab track construction technology is applied to
價值工程 2017年4期2017-02-16
- 鐵路基建工程大跨徑橋工程施工技術(shù)探討
摘 要：當(dāng)前客運專線在社會發(fā)展中的作用越來越突顯，在經(jīng)濟生活中扮演著越來越重要的角色。鐵路的建設(shè)，不僅能夠推動地區(qū)發(fā)展，而且還能夠加強各地區(qū)的交流，便于人們的出行，它是一個社會發(fā)展不可或缺的組成部分。通常，鐵路基建工程的線路越長，面臨的困難也就越多，常常需要面對各種復(fù)雜的地理環(huán)境。當(dāng)前大跨徑橋在實際施工過程中，往往結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、性能好，能夠滿足客運專線的需要，在施工過程中也得到較為廣泛的普及。對此，提高大跨徑橋施工質(zhì)量就變得尤為重要。關(guān)鍵詞：客運專線；大跨徑橋
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2016年4期2016-11-19
- 高速鐵路客運專線測量技術(shù)與方法
碩。高速鐵路客運專線的安全性、平順度、舒適度等直接關(guān)系到列車的運行安全。因此文章針對高速鐵路客運專線的緊密測量技術(shù)和方法進(jìn)行相關(guān)探討，以期作為參考。關(guān)鍵詞：高速鐵路；客運專線；測量技術(shù)隨著鐵路建設(shè)技術(shù)水平的提高，鐵路客運列車行駛速度不斷刷新。雖然在不斷提速，但是安全、舒適始終是衡量鐵路客運列車服務(wù)質(zhì)量的重要指標(biāo)。為了保證列車平穩(wěn)運行，列車運行專用軌道的幾何線性參數(shù)必須平順，精度控制在±1mm～2mm之間。這里所說的幾何線性參數(shù)主要指的是軌道內(nèi)、外部幾何尺寸
裝飾裝修天地 2016年1期2016-10-21
- 淺談客運專線聚脲防水層施工成本控制
有限公司石武客運專線三分部橋面聚脲防水層在施工過程中的成本控制要點。重點闡述了目前國際上最先進(jìn)的防水施工技術(shù)之——聚脲防水材料在鐵路客運專線施工各個環(huán)節(jié)的成本控制，為同行在類似工程的成本控制作出參考。關(guān)鍵詞：客運專線；聚脲；防水；施工；成本控制1 聚脲防水層的施工過程介紹1.1 梁面打磨在聚脲防水層施工前應(yīng)對梁面按照進(jìn)行嚴(yán)格的打磨，打磨后的梁面應(yīng)在平整度、高程上滿足聚脲防水層的施工條件。1.2 橋面拋丸在試驗段基層質(zhì)量驗收合格后即進(jìn)行表面拋丸作業(yè)，拋丸即指
建材發(fā)展導(dǎo)向 2016年4期2016-08-04
- 關(guān)于客運專線接觸網(wǎng)支柱和基礎(chǔ)研究
00）?關(guān)于客運專線接觸網(wǎng)支柱和基礎(chǔ)研究王宏櫻（中鐵一院集團 南方工程咨詢監(jiān)理有限公司，廣東珠海519000）摘要：客運專線接觸網(wǎng)是牽引供電系統(tǒng)的主動脈，其功能是通過與受電弓在運行中的良好接觸將電能傳給電力機車。為保證向電力機車或動車組供電的可靠性，對接觸網(wǎng)的支柱和基礎(chǔ)要求極高。筆者通過對各種接觸網(wǎng)支柱的分析比較，提出了適合客運專線接觸網(wǎng)的支柱和基礎(chǔ)選型方案，為今后設(shè)計、施工提供參考。關(guān)鍵詞：客運專線；接觸網(wǎng)；支柱客運專線運行速度高、行車密度大，對供電能力
甘肅科技縱橫 2016年6期2016-07-27
- 大型客運站站臺規(guī)模計算研究
考慮目前我國客運專線大規(guī)模建設(shè)的前提下，討論客運專線引入大型客運站后，站臺規(guī)模的確定問題。首先應(yīng)根據(jù)逃生需求確定站臺規(guī)模，其次，可基于站臺候車模式下利用排隊論的方法，計算基于乘客換乘量的需要站臺面積，用最小寬度作為演算指標(biāo)，最終得到合理的站臺尺寸規(guī)模。在實際工程設(shè)計中，由于高峰小時發(fā)送量(PH)等基本指標(biāo)較為宏觀、粗糙，故乘客換乘量的需要站臺面積作為檢算指標(biāo)使用較為適宜?！娟P(guān)鍵詞】客運專線；客運站；站臺規(guī)模隨著我國鐵路客運專線的大規(guī)模建設(shè)，許多大城市的鐵路
四川建筑 2016年3期2016-07-20
- 客運專線橋梁段雙塊式無砟軌道底座優(yōu)化設(shè)計
6003）?客運專線橋梁段雙塊式無砟軌道底座優(yōu)化設(shè)計黃小華1，周帥2，楊吉忠1 （1.中國中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司，四川成都610031；2.西南交通大學(xué)機械工程學(xué)院，四川成都610031）摘要雙塊式無砟軌道是客運專線鐵路較常用的一種軌道結(jié)構(gòu)形式，底座作為這種軌道結(jié)構(gòu)在橋梁地段的重要組成部分，目前其設(shè)計基本參照通用圖采用普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。在工程實踐中，由于普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)自身存在一定缺點而不能保證無砟軌道結(jié)構(gòu)底座強度和耐久性。因此，本文結(jié)合成渝客專
鐵道建筑 2016年6期2016-07-19
- 客運專線接觸網(wǎng)鉆孔樁施工技術(shù)探討
工技術(shù)應(yīng)用于客運專線接觸網(wǎng)的必要性作為出發(fā)點，分析了鉆孔樁施工要求，并從成孔工藝流程、混凝土澆筑工藝流程、鉆孔等方面探討了客運專線接觸網(wǎng)鉆孔樁施工技術(shù)相關(guān)工藝及流程，以期為提高客運專線鉆孔樁施工效率和質(zhì)量提供一些參考。關(guān)鍵詞：客運專線；接觸網(wǎng)；鉆孔樁；施工技術(shù)；混凝土澆筑 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A中圖分類號：U215 文章編號：1009-2374（2016）16-0094-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.16.045就我國
中國高新技術(shù)企業(yè) 2016年16期2016-06-22
- 渝萬客運專線萬州地區(qū)方案研究
等方面對渝萬客運專線引入萬州地區(qū)的方案進(jìn)行分析、比選，確定合理的方案。該文對引入既有站、新建客站、高速下線引入既有站3個方案進(jìn)行了綜合分析比選。在上坪新建客站方案線路順直，標(biāo)準(zhǔn)高，工程投資省，地質(zhì)條件雖然較復(fù)雜，但風(fēng)險可控，方案可實施性較強。因此，該文建議采用在上坪站位新建客站的方案。關(guān)鍵詞：客運專線 萬州 車站 方案研究中圖分類號：TB21 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2016）08（c）-0039-05重慶市萬州區(qū)地處四川盆地東緣，幅
科技資訊 2016年24期2016-05-30
- 柳南客專接觸網(wǎng)防雷研究
議。關(guān)鍵詞：客運專線；接觸網(wǎng)；防雷10.13572/j.cnki.tdyy.2016.02.016柳州至南寧客運專線開通一年來，多次發(fā)生雷擊事件，造成多起供電停電故障，嚴(yán)重干擾正常行車秩序和行車安全。故此，對其接觸網(wǎng)進(jìn)行防雷害分析并采取對策方案非常必要和迫切。1 柳南客專概況1.1線路概況柳南客專自柳州新建雙線，引入既有進(jìn)德車站后沿既有湘桂線西側(cè)取直并行至來賓地區(qū)設(shè)新來賓北站，然后跨既有湘桂線后沿既有線東側(cè)取直，在小平陽跨既有湘桂線后沿既有湘桂線西側(cè)取直至
鐵道運營技術(shù) 2016年2期2016-05-21
- 路、橋、隧道地段CRTSⅠ型無砟軌道道床板裂縫分析及預(yù)控技術(shù)措施
?！娟P(guān)鍵詞】客運專線 CRTS Ⅰ型無砟軌道 道床板 裂縫 對比分析 預(yù)控措施無砟軌道由于結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定性、平順性、耐久性好，且具有施工方便靈活，少維修等特點，已成為高速鐵路的首選軌道形式。目前我國客運專線建設(shè)普遍采用雙塊式無砟軌道，其中CRTSⅠ型無砟軌道較為常見。但由于設(shè)計、施工等各方面原因，道床板表面開裂現(xiàn)象較為普遍，且不同地段（如路基、橋梁、隧道）裂縫發(fā)生的頻次、程度有明顯差異，這種現(xiàn)象的出現(xiàn)已引起行業(yè)內(nèi)各方的關(guān)注。滬昆客專云南段全長192.276k
中國科技縱橫 2016年8期2016-05-14
- 淺析高速鐵路信號設(shè)備軟件插入試驗
速發(fā)展，新建客運專線接入既有客運專線的工程建設(shè)也相應(yīng)增加，由此產(chǎn)生了新的施工課題。在不影響既有客運專線運營的情況下，如何確保新信號設(shè)備接入既有高鐵網(wǎng)絡(luò)的準(zhǔn)確、高效、安全就顯得尤為重要。高速鐵路信號設(shè)備軟件插入試驗，解決了新客專引入難題，并在白龍線引入貴陽樞紐工程當(dāng)中得到驗證?！娟P(guān)鍵詞】 客運專線 信號設(shè)備軟件 插入試驗一、現(xiàn)狀分析白龍客專引入貴陽樞紐工程龍洞堡站施工需接入既有高鐵站貴陽東、龍里北站，其中貴陽東站已開通運營貴開線的三江農(nóng)場線路，由貴陽樞紐1調(diào)
中國新通信 2016年6期2016-05-06
- 客運專線水泥土擠密樁與CFG樁復(fù)合地基施工工藝
摘 要：對于客運專線鐵路路基來說，路基沉降控制是工程建設(shè)成功與否最為重要的因素，因此地基處理施工過程和施工質(zhì)量是施工控制的重點。本文結(jié)合西寶客專鐵路路基工程地基處理施工實踐，對水泥土擠密樁與CFG樁復(fù)合地基施工工藝進(jìn)行了總結(jié)，提出施工工程中存在的問題和具體解決方法，為同類工程施工提供參考。關(guān)鍵詞：客運專線 水泥土擠密樁 CFG樁 復(fù)合地基 工藝總結(jié)1.前言在客運專線路基工程地基處理方案選擇中，水泥土擠密樁與CFG樁復(fù)合地基因其在處理濕陷性、加固地基方面優(yōu)勢
珠江水運 2016年5期2016-04-14
- 杭州—長沙客運專線FZ—CTC系統(tǒng)設(shè)計
對杭州-長沙客運專線FZ-CTC為研究對象，從系統(tǒng)構(gòu)建、系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸通道的設(shè)計、IP地址的分配、FZ-CTC系統(tǒng)相接口設(shè)備等幾個方面進(jìn)行分析。關(guān)鍵詞：客運專線；FZ-CTC；IP地址1構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)方案FZ-CTC系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建方案主要內(nèi)容包括以下幾個方面：（1）線路描述。2005年批復(fù)的杭州-長沙客運專線，總長927公里，線路橫貫浙江、江西、湖南3個省，途經(jīng)杭州、南昌、長沙3個省會城市。下轄杭州、金華、上饒、南昌、萍鄉(xiāng)、長沙等33個車站。（2）技術(shù)選擇。杭
無線互聯(lián)科技 2015年22期2016-03-07
- 客運專線列車開行方案評價研究
0044)?客運專線列車開行方案評價研究高衛(wèi)東，賈元華，張亮亮,姬亞鵬(北京交通大學(xué)交通運輸學(xué)院，北京100044)摘要：客運專線列車開行方案評價是鐵路運營收益的保障，也是列車開行方案優(yōu)化的基礎(chǔ)。本文在對客運專線列車開行方案評價指標(biāo)進(jìn)行系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)之上，從運營管理者和旅客兩個角度，依托經(jīng)濟、技術(shù)、安全和服務(wù)四個維度，綜合構(gòu)建客運專線列車開行方案評價指標(biāo)體系。采用主成分分析法和灰色評價法組合模型對列車開行方案進(jìn)行整體評價，并列舉實例,驗證了所構(gòu)建的評價指標(biāo)
山東科學(xué) 2015年4期2016-01-25
- 客運專線有砟軌道不平順譜特性實測研究
1804)?客運專線有砟軌道不平順譜特性實測研究房建1，雷曉燕1，練松良2(1.華東交通大學(xué) 教育部鐵路環(huán)境噪聲與振動工程中心，江西 南昌 330013;2.同濟大學(xué) 交通運輸工程學(xué)院，上海 201804)摘要:結(jié)合合武客運專線有砟軌道不平順檢測數(shù)據(jù)，針對客運專線有砟軌道結(jié)構(gòu)1～50 m波長范圍內(nèi)的不平順特性開展實測分析。采用非周期圖法對有砟軌道不平順的功率譜密度函數(shù)進(jìn)行估計；對半年內(nèi)軌道不平順功率譜的變化規(guī)律進(jìn)行分析；對客運專線軌道不平順功率譜值隨波長的
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報 2015年6期2016-01-25
- 探析客運專線的工務(wù)養(yǎng)護及維修方法
張貴南摘要：客運專線在我國剛剛起步，其技術(shù)條件及要求在我國鐵路前所未有，既有的工務(wù)養(yǎng)護維修體制、方法已不能完全適應(yīng)高速客運專線的要求。關(guān)鍵詞：客運專線；工務(wù)維修；方法客運專線在我國剛剛起步，其技術(shù)條件及要求的高標(biāo)準(zhǔn)在我國鐵路前所未有，既有的工務(wù)養(yǎng)護維修體制、方法已不能完全適應(yīng)高速客運專線的要求。武威工務(wù)段在蘭州鐵路路局及甘青公司的總體統(tǒng)籌安排下，負(fù)責(zé)蘭新客專k1944+926-k2177+800的工務(wù)維修及養(yǎng)護任務(wù)，途中經(jīng)軍馬場、民樂、張掖西、臨澤南四個站
建筑工程技術(shù)與設(shè)計 2015年5期2015-10-21
- 長株潭客運專線盾構(gòu)井主體結(jié)構(gòu)內(nèi)外支模架設(shè)計與分析
株潭城際鐵路客運專線樹木嶺隧道洞身明挖段工程盾構(gòu)井主體結(jié)構(gòu)的施工方法，對放坡開挖的盾構(gòu)井主體結(jié)構(gòu)內(nèi)外支模架分別從設(shè)計、施工、地基承載力、支架自身結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性等方面進(jìn)行了分析，并實踐證明是安全、經(jīng)濟、可靠的。對同類工程有應(yīng)用參考價值。【關(guān)鍵詞】 客運專線 主體結(jié)構(gòu) 內(nèi)外支模架1.工程概況樹木嶺隧道洞身明挖段施工里程為DK8+902.5～DK9+743，合計840.5米?；硬捎?～6級放坡開挖。DK8+902.5～DK8+921.5為盾構(gòu)始發(fā)井，DK8+92
建筑工程技術(shù)與設(shè)計 2015年8期2015-10-21
- 淺談客運專線隧道防滲水處理
新建蘭新鐵路客運專線XXX隧道施工實例，介紹了隧道施工前中后期的防滲水施工，分析滲水產(chǎn)生的原因，提出相對應(yīng)的防治處理措施，對類似隧道防滲水施工有一定的參考借鑒意義?！娟P(guān)鍵詞】客運專線；隧道；防滲水1.概述新建蘭新鐵路客運專線XXX隧道全長9395m，位于青海省民和縣、樂都縣交界處，當(dāng)?shù)氐靥廃S土高原，地表水較少，隧道洞身溝谷發(fā)育，切割較深，地勢起伏較大，隧道所經(jīng)溝谷為常年流水溝，且設(shè)計埋深淺。當(dāng)?shù)厮|(zhì)含有大量堿性物質(zhì)，不能飲用，具有侵蝕性，地下水會對隧道結(jié)構(gòu)
建筑工程技術(shù)與設(shè)計 2015年28期2015-10-21
- 淺談我國客運專線鐵路橋梁設(shè)計新理念的研究
越高。本文就客運專線橋梁的設(shè)計進(jìn)行分析研究，通過對橋梁設(shè)計理念進(jìn)行詳細(xì)的闡述，分析現(xiàn)有的客運專線橋梁的選型，對客運專線橋梁的設(shè)計方案進(jìn)行探討，設(shè)計出適合我國客運專線的橋梁，以便帶來更加便捷的交通運輸?！娟P(guān)鍵詞】客運專線；橋梁；設(shè)計方案0.引言隨著現(xiàn)代經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國城市化發(fā)展進(jìn)程加快，人們對交通運輸方面的需求越來越高，為適應(yīng)我國國民經(jīng)濟的發(fā)展，我國在交通運輸方面加大投資，以便建立更加快捷、舒適、安全的交通運輸，筆者通過對客運專線橋梁設(shè)計進(jìn)行詳細(xì)的研究，
建筑工程技術(shù)與設(shè)計 2015年27期2015-10-21
- 淺談客運專線CRTS I型雙塊式無砟軌道設(shè)計
總結(jié)了國內(nèi)外客運專線無砟軌道的發(fā)展?fàn)顩r，然后根據(jù)中國中鐵二院就客運專線鐵路CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道展開的培訓(xùn)講座，介紹客運專線鐵路CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道的結(jié)構(gòu)設(shè)計，最后通過對比分析我國已建客運專線無砟軌道，提出建議和體會，供今后討論和參考。關(guān)鍵詞：客運專線；無砟軌道；設(shè)計；體會0.引言無砟軌道在國外高速鐵路已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用，并已在許多方面顯示出明顯的優(yōu)越性，取得了良好的技術(shù)和經(jīng)濟效益[1]。從20世紀(jì)60年代開始，世界各國相繼展開了各種類型無砟軌道結(jié)
建筑工程技術(shù)與設(shè)計 2015年33期2015-10-21
- 高速客運專線旅客聯(lián)合運輸相關(guān)問題研究
001）高速客運專線旅客聯(lián)合運輸相關(guān)問題研究陳輝,孔慶霆,李輝 （濟南鐵路局調(diào)度所,濟南250001）摘要:闡述如何提高高速客運專線聯(lián)合運輸服務(wù)水平，提出關(guān)于高速客運專線旅客聯(lián)合運輸相關(guān)問題的合理化、可行性建議和基于目前鐵路情況的改進(jìn)方案。關(guān)鍵詞:客運專線；聯(lián)合運輸；可行性建議0 引言本文對客運需求、列車組織措施、綜合換乘樞紐、票制及信息系統(tǒng)進(jìn)行研究分析，目標(biāo)是定義高速客運專線旅客聯(lián)合運輸體系的新的概念，提出關(guān)于高速客運專線旅客聯(lián)合運輸相關(guān)問題的合理化、可
山東工業(yè)技術(shù) 2015年19期2015-07-27
- 淺談西成客運專線箱梁架設(shè)施工
安）成（都）客運專線陜西段7標(biāo)箱梁架設(shè)的具體實踐，就客運專線箱梁架設(shè)施工的關(guān)鍵工序和技術(shù)控制進(jìn)行簡要闡述。關(guān)鍵詞：客運專線；箱梁架設(shè)；技術(shù)控制中鐵十九局集團六公司西成客專鋪架工區(qū)負(fù)責(zé)的新建西安至成都鐵路陜西段站前工程XCZQ-7標(biāo)線路長度34.739km，，共需要架設(shè)箱梁846榀，其中24m預(yù)制箱梁101榀，32m預(yù)制箱梁745榀?，F(xiàn)就箱梁架設(shè)施工方法進(jìn)行介紹。1.支座安裝施工⑴支座均采用TJQZ球型鑄鋼支座，跨度31.5m箱梁支反力選擇為5000KN，跨
卷宗 2015年1期2015-07-10
- 淺談張呼客專甲壩子隧道二次襯砌施工的技術(shù)控制
述。關(guān)鍵詞：客運專線；隧道施工；二次襯砌；技術(shù)控制中鐵十九局集團第六工程有限公司承建的張呼客運專線甲壩子隧道全長3186m。隧道位于地震動峰值加速度為0.1g地區(qū)。進(jìn)出口采用等環(huán)寬斜切式洞門。全隧均采用曲墻（帶仰拱）復(fù)合襯砌。洞身段DK123+010～DK123+200、 DK124+070～DK124+260、 DK125+165～DK125+355段設(shè)下錨段襯砌。全隧道均按新奧法施工，采用光面爆破及濕噴技術(shù)，按照有關(guān)要求對結(jié)構(gòu)支護體系的穩(wěn)定性進(jìn)行監(jiān)測、
卷宗 2015年1期2015-07-10