張衛(wèi)星

摘 要：連云港至鎮(zhèn)江鐵路的功能定位，核心問(wèn)題是要不要兼顧部分貨物運(yùn)輸，引起了長(zhǎng)時(shí)間的爭(zhēng)議，該文通過(guò)設(shè)計(jì)工作實(shí)踐總結(jié)，研究闡述該項(xiàng)目在通道中的地位、作用及市場(chǎng)份額，論證分析該線的功能定位。在區(qū)域綜合運(yùn)輸體系中，公路與城際鐵路將是客運(yùn)的主要運(yùn)輸方式，貨運(yùn)公、鐵、水相輔相成、分擔(dān)協(xié)作，共同構(gòu)筑區(qū)域綜合運(yùn)輸走廊。從承擔(dān)的運(yùn)量和吸引范圍來(lái)看，該線運(yùn)量以省內(nèi)、外城際客流為主，近、遠(yuǎn)期過(guò)江客車對(duì)數(shù)為64對(duì)/日、96對(duì)/日。因此，該線的功能定位：該項(xiàng)目作為國(guó)家快速鐵路網(wǎng)的組成部分，也是長(zhǎng)三角城市群區(qū)域快速鐵路的骨干，主要承擔(dān)區(qū)域內(nèi)南北方向客運(yùn)任務(wù)。線路等級(jí)為客運(yùn)專線。

關(guān)鍵詞：連云港至鎮(zhèn)江鐵路 功能定位 客運(yùn)專線

中圖分類號(hào)：TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2016）11（b）-0048-02

1 問(wèn)題的引出

隨著江蘇省圍繞“兩個(gè)率先”目標(biāo)、和諧發(fā)展以及沿海開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，交通需求旺盛。新建鐵路連云港至鎮(zhèn)江線地處我國(guó)東部沿海地帶，位于江蘇省中北部的縱向中軸線上。線路北起蘇北連云港市，沿寧連高速引入淮安市，與京杭運(yùn)河、京滬高速公路并行，向南經(jīng)蘇中揚(yáng)州市，跨長(zhǎng)江后止于蘇南鎮(zhèn)江市，線路正線全長(zhǎng)312 km。連鎮(zhèn)鐵路北承隴海鐵路、擬建連鹽鐵路，中聯(lián)新長(zhǎng)、宿淮、寧啟鐵路，南與滬寧城際相接，形成縱貫江蘇省中部蘇北、蘇中、蘇南地區(qū)的南北縱向中軸鐵路主通道，對(duì)加強(qiáng)沿線地區(qū)城市與省會(huì)城市南京及我國(guó)經(jīng)濟(jì)中心上海的聯(lián)系，發(fā)揮中心城市的輻射拉動(dòng)作用具有重要意義。

2 連云港至鎮(zhèn)江鐵路功能定位分析

2.1 研究區(qū)域鐵路網(wǎng)構(gòu)成

在既有及在建路網(wǎng)基礎(chǔ)上，研究年度相關(guān)路網(wǎng)構(gòu)成如下。

新建客運(yùn)專線和城際鐵路：京滬高速、鄭徐客專、徐連客專、滬寧城際、寧杭城際、寧安城際、通蘇嘉城際、泰錫宜城際、沿江城際鐵路建成。

新建快速鐵路：宿淮、日連、連鹽、滬通鐵路建成。

改擴(kuò)建鐵路：膠新、新長(zhǎng)、寧啟增建二線，江陰長(zhǎng)江大橋建成。

遠(yuǎn)期：長(zhǎng)三角城際網(wǎng)建成，路網(wǎng)進(jìn)一步優(yōu)化完善。

2.2 研究年度客貨運(yùn)量預(yù)測(cè)

2.2.1 江蘇省鐵路客貨交流總結(jié)

（1）江蘇省鐵路客貨運(yùn)量市場(chǎng)份額逐年下降，目前客貨分別僅為4.2%和4.1%，預(yù)測(cè)近期為8.0%和5.2%，迫切需要建設(shè)新線。

（2）江蘇省鐵路旅客發(fā)送量除省內(nèi)占41.5%（其中南京占9.5%、蘇錫常占19.5%）外，省外以上海和中西部為主，分別占22.6%和22.3%。

（3）江蘇省鐵路貨物發(fā)送、到達(dá)量除省內(nèi)僅占19.9%、8%外，省外以中西部和北部為主，發(fā)送量分別占44.3%和17.3%，到達(dá)量分別占49.2%和38.6%。

2.2.2 江蘇省南北通道客貨運(yùn)量預(yù)測(cè)

（1）江蘇省過(guò)江通道客貨運(yùn)量預(yù)測(cè)。

根據(jù)相關(guān)過(guò)江通道在路網(wǎng)中的位置以及通道運(yùn)輸分工分析，確定各個(gè)過(guò)江通道承擔(dān)的合理運(yùn)量構(gòu)成如下。

①南京過(guò)江通道主要承擔(dān)京滬線以西地區(qū)與蘇南、上海的客貨運(yùn)輸及上述地區(qū)與浙江的部分旅客交流。

②鎮(zhèn)江過(guò)江通道主要承擔(dān)揚(yáng)州及以北地區(qū)、山東中南部地區(qū)與鎮(zhèn)江、滬寧沿線以及浙閩贛地區(qū)的交流。

③江陰過(guò)江通道主要承擔(dān)蘇北東部、山東東部地區(qū)與滬寧沿線以及浙閩贛地區(qū)的交流。

④南通過(guò)江通道主要承擔(dān)蘇北、山東東部地區(qū)與上海以及浙江部分地區(qū)的交流。

江蘇省過(guò)江通道客貨運(yùn)量預(yù)測(cè)分析見表1。

該通道可分擔(dān)部分蘇北到南京和上海的客車，逐步實(shí)現(xiàn)過(guò)江通道客貨分線。因此，此次研究鎮(zhèn)江過(guò)江通道僅辦理客運(yùn)，近遠(yuǎn)期客車對(duì)數(shù)為64、96對(duì)。

2.2.3 相關(guān)路網(wǎng)客貨流分配

連淮揚(yáng)鎮(zhèn)線相關(guān)鐵路有京滬、新長(zhǎng)、寧啟、京滬高速、滬寧城際，在建的宿淮和擬建的連鹽、連淮、滬通鐵路。

主要支點(diǎn)北端為徐州、新沂、連云港，南端為南京、鎮(zhèn)江、無(wú)錫、上海。

由連淮揚(yáng)鎮(zhèn)線相關(guān)路網(wǎng)運(yùn)輸徑路比較可知，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)線的貨運(yùn)最短徑路吸引范圍在蘇北地區(qū)、山東中南部地區(qū)與蘇南地區(qū)之間；按時(shí)速200 km/h計(jì)算客車旅行時(shí)間，客運(yùn)在京滬高速鐵路以東地區(qū)占有優(yōu)勢(shì)。

3 結(jié)語(yǔ)

從地理位置來(lái)看，該線位于江蘇省的中北部地區(qū)、南北走向，通過(guò)長(zhǎng)江大橋?qū)⑻K北、蘇中、蘇南緊密聯(lián)系起來(lái)；與連淮線一起，將400 km范圍內(nèi)的連云港、淮安、揚(yáng)州、鎮(zhèn)江、南京5個(gè)人口稠密的大中城市串聯(lián)起來(lái)，構(gòu)成寧連快速通道，連通京滬與沿海兩大通道。

從路網(wǎng)上來(lái)看，與該線平行的南北縱向通道西有京滬通道，東有沿海通道，京滬線以東地區(qū)尚無(wú)一條南北向高標(biāo)準(zhǔn)的快速鐵路，該線可以與京滬、沿海兩大通道共同構(gòu)筑江蘇省乃至華東地區(qū)南北運(yùn)輸主骨架的作用。通過(guò)與長(zhǎng)三角城際網(wǎng)的銜接，融入?yún)^(qū)域快速客運(yùn)網(wǎng)，可充分發(fā)揮系統(tǒng)整體效益，提高鐵路的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

因此，該線的功能定位：該項(xiàng)目作為國(guó)家快速鐵路網(wǎng)的組成部分，也是長(zhǎng)三角城市群區(qū)域快速鐵路的骨干，主要承擔(dān)區(qū)域內(nèi)南北方向客運(yùn)任務(wù)。線路等級(jí)為客運(yùn)專線。

參考文獻(xiàn)

[1] 陳明莉.市郊鐵路的功能定位及武漢市郊鐵路發(fā)展前景[J].湖北廣播電視大學(xué)學(xué)報(bào)，2012（7）：107-108.

[2] 魯永辰.市郊鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的選擇[J].鐵道勘察，2014（6）：77-80.

[3] 肖雄，顧保南.城際鐵路速度目標(biāo)值評(píng)價(jià)方法研究[J].綜合運(yùn)輸，2015（3）：64-71.