国产日韩欧美一区二区三区三州_亚洲少妇熟女av_久久久久亚洲av国产精品_波多野结衣网站一区二区_亚洲欧美色片在线91_国产亚洲精品精品国产优播av_日本一区二区三区波多野结衣 _久久国产av不卡

?

淺談客運專線項目橋梁進(jìn)度計劃管理

2018-03-17 07:52姜華
價值工程 2018年8期
關(guān)鍵詞:客運專線橋梁

姜華

摘要:本文結(jié)合鄭州到西安鐵路客運專線渭南渭河特大橋項目進(jìn)度計劃管理,詳細(xì)論述了該項目在工程施工中采取的進(jìn)度計劃管理模式、管理方法和管理措施,同時闡述了大型鐵路項目橋梁施工高效推進(jìn)的策略,以期為下階段大型客運專線項目進(jìn)度計劃管理提供一定的參考。

Abstract: In this paper, according to the schedule management of Weinan Weihe Large-span Bridge of Zhengzhou-Xi'an Railway Passenger Dedicated Line, the paper discusses in detail the schedule management mode, management methods and management measures adopted in the construction of the project, and elaborates the strategies to effectively promote the bridge construction in large-scale railway project, with a view to provide reference for the schedule management of large-scale passenger dedicated line project in next phase.

關(guān)鍵詞:客運專線;橋梁;進(jìn)度計劃管理

Key words: passenger dedicated line;bridge;schedule management

中圖分類號:TU723 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:1006-4311(2018)08-0087-03

0 引言

工程概況:新建鐵路鄭州至西安客運專線是國務(wù)院批準(zhǔn)的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》四縱四橫中徐州至蘭州客運專線的中段,在推進(jìn)中部崛起和西部大開發(fā)戰(zhàn)略中具有重要地位。鄭西客專渭南渭河特大橋工程華縣至渭南段,線路全長12.9公里,主要工程量為特大橋1座,其中跨渭河2次,跨地方公路4次,東跨渭河橋跨形式為1聯(lián)40+64+40米、1聯(lián)40+5*64+40米懸灌連續(xù)箱梁、26孔44米節(jié)段拼裝箱梁;跨公路為3聯(lián)40+64+40米懸灌連續(xù)箱梁、1聯(lián)32+48+32米支架現(xiàn)澆連續(xù)箱梁;西跨渭河為7聯(lián)48+4*80+48米懸灌連續(xù)箱梁;其余為242跨32米和24米簡支箱梁??傐毓ろ帕繛?3萬方,總造價約7億元。該橋結(jié)構(gòu)形式多,施工難度大,是鄭西客專全線四個控制性工程之一。主要工期目標(biāo)為:2008年8月10東跨渭河貫通,2008年12月底西跨渭河貫通,2009年4月底橋面系及無砟軌道施工全部完成。

渭南渭河特大橋工程,由于橋跨形式多、懸灌梁施工規(guī)模大、節(jié)段拼裝施工工藝新、施工中的不可預(yù)見因素多、進(jìn)度控制難度大,需要采取科學(xué)的施工組織設(shè)計和強有力的進(jìn)度管理措施。該段工程由于受到渭河防洪評估影響,圖紙晚到1年半,在施工啟動后,又先后面臨了政策性防洪停工、雪災(zāi)、512地震等不利影響,在此情況下,業(yè)主仍要求合同工期不變。為此,該項目部結(jié)合工程特點,科學(xué)組織、大膽管理、勇于創(chuàng)新、狠抓落實,按期完成了施工目標(biāo),并在當(dāng)時創(chuàng)造了多項國內(nèi)施工進(jìn)度指標(biāo)。他們采取的主要進(jìn)度管理模式、管理方法和管理措施如下:

1 進(jìn)度計劃管理模式

渭南渭河特大橋項目施工管理模式采用二級聯(lián)控,項目經(jīng)理部作為指揮、協(xié)調(diào)、經(jīng)濟管理機構(gòu),負(fù)責(zé)日常的經(jīng)營管理工作,分別由工程部、物資設(shè)備部、安質(zhì)部、計合部、財務(wù)部、綜合部、實驗室組成,經(jīng)理部下設(shè)四個分部、四個拌合站。由于工期緊,投入大,資源緊張的特點,項目部改變傳統(tǒng)的管理模式,對組織架構(gòu)進(jìn)行了整合、優(yōu)化,實行一體化管理。經(jīng)理部統(tǒng)一調(diào)配物資設(shè)備、統(tǒng)一調(diào)劑管理人員、統(tǒng)一協(xié)調(diào)對外關(guān)系,優(yōu)化了資源配置,分部主要負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工管理,一門心思抓進(jìn)度、抓生產(chǎn)。其次,根據(jù)管段長,橫向間單位多,工序之間接口復(fù)雜,協(xié)調(diào)難度大的特點,經(jīng)理部設(shè)立調(diào)度辦公室負(fù)責(zé)日常進(jìn)度計劃的監(jiān)控、管理。其三,由于工期緊,只有1年零四個月,重難點工程多,隊伍施工水平差異大,導(dǎo)致關(guān)鍵線路變換較快,總工期計劃控制難度大。為此,項目部由專人編制施工組織設(shè)計,更新網(wǎng)絡(luò)計劃圖,關(guān)鍵線路一旦變更,施工方向也隨之進(jìn)行調(diào)整。

2 進(jìn)度計劃管理體系

建立項目工程進(jìn)度管理體系,形成高效的進(jìn)度計劃信息溝通渠道,是進(jìn)度計劃管理的核心。渭河特大橋工程建立了三級計劃管理體系,以形成進(jìn)度的全程控制。

2.1 一級計劃——總控制進(jìn)度計劃

主要指出最終進(jìn)度目標(biāo),為各分部、分項工程指出明確的開工、完工時間,并能反映各分部、分項工程相互間的邏輯制約關(guān)系,以及各分部、分項工程中的關(guān)鍵路線??偪赜媱澮唤?jīng)確定,便成為項目施工的綱領(lǐng)性文件,各方均要嚴(yán)格遵照執(zhí)行,不做輕易調(diào)改。各工區(qū)必須遵守總控計劃,凡遵守或違反工期規(guī)定,經(jīng)理部在考核中均有對應(yīng)、明確的獎懲措施。

總體進(jìn)度計劃的編制采用橫道圖和網(wǎng)絡(luò)圖兩種形式,其中網(wǎng)絡(luò)圖應(yīng)用的較好,如西跨渭河懸灌數(shù)量多,計劃編制較復(fù)雜,通過網(wǎng)絡(luò)圖可以清晰的看到關(guān)鍵線路和資源投入,指導(dǎo)施工方向和資源調(diào)配,既可有效控制總工期,又可以控制成本投入。

2.2 二級計劃——階段性工期計劃或分部工程計劃

項目部根據(jù)總體工期計劃或年度施工計劃制定出月度實施性計劃或單項工程計劃,下達(dá)計劃前需通過經(jīng)理辦公會討論,以文件形式下發(fā)后作為考核獎勵的依據(jù),能有效激發(fā)分部大干的積極性,該計劃是進(jìn)度管理的核心文件,需要高度重視。

2.3 三級計劃——周計劃或日歷性計劃

他是將二級計劃進(jìn)一步細(xì)化到日常的施工安排中,是最基本的操作性計劃,應(yīng)具備很強的針對性、操作性、及時性和可控性。分部通過控制日歷性計劃,發(fā)現(xiàn)問題,疇劃資源,確保了月度計劃的完成。endprint

項目部通過建立進(jìn)度計劃管理體系,實現(xiàn)了進(jìn)度計劃層級管理、系統(tǒng)管理,為控制工期、節(jié)約成本起到了重要作用。

3 進(jìn)度計劃管理的形式

渭南渭河特大橋項目進(jìn)度計劃制定遵循先總體、再階段、后詳細(xì)的原則。在進(jìn)度控制過程中,則遵循目的性、系統(tǒng)性、經(jīng)濟性和動態(tài)性的基本原則。進(jìn)度計劃作為工程項目管理的核心工作之一,貫穿于項目生命周期的全過程,在具體實施過程中,計劃會不斷地得到細(xì)化、調(diào)整,形成一個動態(tài)管理過程。項目部由專人負(fù)責(zé)進(jìn)度計劃的靜態(tài)和動態(tài)管理,通過系統(tǒng)化的分析,合理分解施工過程,控制總工期按時完成。

渭南渭河特大橋項目進(jìn)度計劃管理可分為四層三級管理形式:四層即指揮部、經(jīng)理部、分部、作業(yè)隊伍。三級,第一級為決策層和公司領(lǐng)導(dǎo),主要跟蹤項目的總計劃和里程碑計劃,并負(fù)責(zé)處理協(xié)調(diào)影響項目進(jìn)展的關(guān)鍵因素,為完成項目提供良好的外部環(huán)境;第二級為經(jīng)理部領(lǐng)導(dǎo)班子,跟蹤和動態(tài)管理方案、物資采購及施工計劃,控制施工過程,處理施工中出現(xiàn)的重大問題,確保工程總進(jìn)度目標(biāo)和重大里程碑目標(biāo)的實現(xiàn);第三級為分部,負(fù)責(zé)組織實施月度計劃和日歷性計劃的完成,處理施工過程中的協(xié)調(diào)、資源利用等問題,合理安排工序,指導(dǎo)作業(yè)層施工,確保任務(wù)完成。

4 進(jìn)度計劃管理措施

渭南渭河特大橋是鄭西客運專線最關(guān)鍵的控制性工程之一。為保證項目工期,確保工程質(zhì)量,并實現(xiàn)良好的社會效益,項目部采取了如下措施:

4.1 采取的技術(shù)措施

①使用新工藝。根據(jù)管段地質(zhì)情況,河堤外黏土地層鉆孔樁采用旋挖鉆機配順幫鉆孔液工藝,河道內(nèi)砂土地層鉆孔樁采用回旋鉆施工工藝,提高了成孔速度和成孔質(zhì)量,加快了鉆孔樁施工進(jìn)度。

②水中鉆孔樁、承臺施工采用圍堰筑島方案,承臺開挖使用鋼板樁加井點降水的方案,不但加快了施工進(jìn)度,還節(jié)約了大量的成本。

③由于空心墩施工工藝復(fù)雜,工效較低,為加快進(jìn)度,項目部通過設(shè)計變更,將空心墩變?yōu)閷嵭亩?,并?yōu)化墩身尺寸結(jié)構(gòu),降低了施工難度,減少了模板投入,加快了模板倒用效率,提高了墩身施工進(jìn)度。

④44米節(jié)段拼裝梁原設(shè)計為造橋機施工工藝,由于圖紙晚到1年半,只有一個工作面,且無法滿足工期要求,項目部經(jīng)過邀請專家方案論證,變?yōu)橐苿逾呒芊ㄊ┕?,增加了工作面,保證了施工工期。

⑤為加快懸灌梁連續(xù)梁施工速度,項目部變更0#塊臨時固結(jié)方案,減少了人工鑿除臨時固結(jié)時間和強度,提高了工效,并由原來的10天提高到現(xiàn)在的4天,為實現(xiàn)了兩跨渭河48個懸灌梁高效完工奠定了基礎(chǔ)。

4.2 管理措施

4.2.1 組織策劃方面:重點做好管理策劃,細(xì)化職責(zé)分工,提高責(zé)任意識

①施工前做好組織策劃,任務(wù)分工明確,并細(xì)化崗位職責(zé),并將工作計劃層層落實到人。堅持過程管控,領(lǐng)導(dǎo)干部要隨時掌握工作進(jìn)展。同時,項目部實行工作問責(zé)制度,對出現(xiàn)責(zé)任事故的個人追究到底,確保工作落實到位,增強管服人員責(zé)任心。

②抓好施工中協(xié)調(diào)管理,杜絕停工、窩工。項目部除常務(wù)副經(jīng)理管生產(chǎn)外,還設(shè)置調(diào)度辦公室,動態(tài)掌握現(xiàn)場施工情況,及時發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場的問題,隨時報告主要領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行解決,不讓矛盾累計,不讓矛盾升級,始終讓項目部生產(chǎn)管理環(huán)節(jié)暢通有序。

4.2.2 施組管理方面:科學(xué)編制計劃,狠抓計劃落實

①科學(xué)編制施組,統(tǒng)籌安排生產(chǎn),確?,F(xiàn)場連續(xù)、均衡施工,重點抓好關(guān)鍵線路上的施工工藝和銜接工作,以日保周、以周保月、以月保年。

②編制網(wǎng)絡(luò)計劃,系統(tǒng)管理進(jìn)度。通過網(wǎng)絡(luò)圖可以清晰地掌握工程的節(jié)點,找到關(guān)鍵線路,實施動態(tài)管理??刂菩怨こ踢M(jìn)度滯后的及時進(jìn)行預(yù)警糾偏、進(jìn)度超前的可以調(diào)整資源保證重點,確保了均衡施工,總工期受控。

③堅持抓好重、難點工程施工進(jìn)度,項目部以超常規(guī)方式進(jìn)行重點工程施工安排,編制了嚴(yán)格而又緊湊的實施性計劃,敢于投入,并隨時監(jiān)控、跟蹤進(jìn)度和計劃的關(guān)系,發(fā)現(xiàn)問題及時采取果斷措施,確保按期完成。

④堅持采用日歷性計劃管進(jìn)度,項目部主要領(lǐng)導(dǎo)隨身攜帶進(jìn)度管理圖冊,跟蹤施工進(jìn)展情況,發(fā)現(xiàn)問題及時糾偏,確保周、月計劃的完成。

⑤為加快施工進(jìn)度,項目部先后組織27臺鉆機及相關(guān)配套設(shè)備,同時對鋼筋籠制作加大關(guān)鍵工序的考核力度,縮短焊接時間,提高了成樁速度。

⑥在計劃落實方面,項目部通過抓雨天施工,夜間施工,抓勞動效率,使進(jìn)度計劃得到進(jìn)一步落實。

4.2.3 現(xiàn)場管理方面:加強服務(wù)意識,及時解決現(xiàn)場問題

①加強現(xiàn)場服務(wù),包括經(jīng)理部對分部的服務(wù),拌合站對分部、隊伍的服務(wù),分部對隊伍的服務(wù),減少中間環(huán)節(jié),提高組織效率。

②由項目部和分部主要領(lǐng)導(dǎo)出面加強和監(jiān)理單位的協(xié)調(diào)溝通,實現(xiàn)了監(jiān)理工程師24小時隨時檢查驗收,確保了工程進(jìn)度。

③解決問題方面,項目部算大帳,不計較小的得失。比如:由于拆遷地段施工便道較窄,大型機械和車輛無法通過,影響了工程施工。項目部果斷采取措施,采用臨時租地解決了場地問題,確保施工繼續(xù)進(jìn)行。

4.2.4 人、料、機資源管理方面:優(yōu)化配置、保證重點

①施工前,根據(jù)施工組織設(shè)計配置相應(yīng)的人員、設(shè)備、材料,特別是勞務(wù)隊伍和地材不但要按需配置到位,還必須有備用方案,確保搶工期間資源保障到位。特殊設(shè)備和模板要在廠家進(jìn)行試拼和驗收,確保到場后立即投入使用。

②資源配置向重難點工程傾斜,特別是兩跨渭河河道內(nèi)施工。通過增加勞動力、模板、機械設(shè)備,實施大兵團作戰(zhàn)模式,集中全項目優(yōu)勢資源進(jìn)行搶工會戰(zhàn),縮短了關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工序的總時間,保證了關(guān)門工期。

③針對現(xiàn)場實際情況,及時調(diào)整資源部署。如:個別分部管段較長,管理難度較大,項目部根據(jù)到圖情況,及時調(diào)整了管段范圍,解決了管理效率低下和資源利用等問題,確保了均衡生產(chǎn)。

④資源調(diào)配方面,由于拌合站砼產(chǎn)量有限,現(xiàn)場砼供需矛盾十分突出,項目部將調(diào)配權(quán)力劃歸項目經(jīng)理部協(xié)調(diào),按照重點的等級依次施工,以此保證了重難點工程工期。

4.2.5 激勵和約束機制方面:科學(xué)制定獎罰措施,全面提高參建員工的積極性

①大力推行勞動競賽制度,主要內(nèi)容由施工產(chǎn)值、文明施工環(huán)境保護(hù)、執(zhí)行能力、團隊建設(shè)、成本效益、安全生產(chǎn)、工程質(zhì)量和宣傳報道等八部分組成。月末根據(jù)八項指標(biāo)對各分部和各拌合站進(jìn)行考核打分,對得分前兩名的進(jìn)行獎勵。獎金覆蓋至分部全體管服人員,激發(fā)了員工的工作積極性。

②實行工序考核制度,挖掘分部管理潛能。主要針對工程量大、工期緊的項目,對照標(biāo)準(zhǔn)施工時間,考核單工序時間和工序銜接時間。

③實行進(jìn)度包保制度,根據(jù)施工組織設(shè)計中的節(jié)點工期,和分部或勞務(wù)隊伍簽訂工期包保責(zé)任書,制定獎勵目標(biāo),加大獎勵額度,刺激分部、隊伍按期或提前工。

④實行工效創(chuàng)新獎勵制度,按照工程項目類別,每月設(shè)立工效創(chuàng)新獎,即對單工序循環(huán)時間最短的項目進(jìn)行獎勵,這種方法不但能加快單項工程施工進(jìn)度,創(chuàng)造施工記錄,還能帶動和提高工序整體管理水平。

⑤實行項目考評制度。主要做法是采用民主評議的方法對管理人員進(jìn)行考評打分,考評結(jié)果當(dāng)月兌現(xiàn)。該辦法包含了經(jīng)理部、分部、拌合站、勞務(wù)隊伍、各業(yè)務(wù)部門,體現(xiàn)了全員參與評先的氛圍,激勵管服人員愛崗敬業(yè)、提高工作效率和質(zhì)量。

參考文獻(xiàn):

[1]陳樹登.武廣客運專線V標(biāo)項目關(guān)鍵問題管理研究[D].西南交通大學(xué),2011.

[2]雷書華,韓同銀,王淑雨.客運專線工程項目成本可控性分析及控制對策[J].鐵道工程學(xué)報,2010(03).

[3]陽杰.客運專線工程管理及技術(shù)培訓(xùn)的探討[J].價值工程, 2011(06).endprint

猜你喜歡
客運專線橋梁
手拉手 共搭愛的橋梁
句子也需要橋梁
加固技術(shù)創(chuàng)新,為橋梁健康保駕護(hù)航
無人機在橋梁檢測中的應(yīng)用
高性能砼在橋梁中的應(yīng)用
淺談杭甬客專鄰近營業(yè)線軟土地基施工的技術(shù)策略
大西客運專線通信數(shù)據(jù)網(wǎng)互聯(lián)互通施工技術(shù)討論
用愛心架起希望的橋梁
水城县| 青河县| 台东市| 昌江| 丘北县| 临泉县| 洪泽县| 女性| 揭东县| 阳原县| 信丰县| 临漳县| 新昌县| 施甸县| 东城区| 襄城县| 桃江县| 新竹市| 庐江县| 长垣县| 景德镇市| 萍乡市| 溧阳市| 休宁县| 密山市| 专栏| 柘城县| 满洲里市| 徐水县| 黄龙县| 南昌县| 冕宁县| 廊坊市| 蓝山县| 顺义区| 五大连池市| 北川| 昌黎县| 蒙城县| 莱西市| 德化县|