宋妮欣

摘 要 ：西安老城區(qū)擁有獨特的歷史風貌，但隨著人口增加，交通擁堵嚴重。地鐵以其高速、大運量、準時性等優(yōu)點，成為解決老城區(qū)交通問題的有效方法。基于歷史名城保護，地鐵出入口建筑作為城市的節(jié)點空間應當考慮與老城區(qū)原有風貌協(xié)調(diào)一致。筆者通過調(diào)研西安老城區(qū)地鐵二號線的三個站點，試圖用老子“有”、“無”的哲學思想來闡釋地鐵出入口建筑與老城區(qū)舊有歷史空間風貌協(xié)調(diào)的設計手法。

關 鍵 詞 ： 西安老城區(qū)；地鐵出入口建筑；風貌協(xié)調(diào) ；“有”與”無”哲學

1.西安老城區(qū)地鐵出入口設計考慮風貌協(xié)調(diào)原則

西安老城區(qū)是指古城墻及其以內(nèi)區(qū)域，其風貌展現(xiàn)了秦漢唐、明清以來的深厚歷史和文化特征。2002年施行的《西安歷史文化名城保護條例》指出，古城墻以內(nèi)區(qū)域的建設項目，應當符合所在保護區(qū)的規(guī)劃要求。新建、改建、擴建的建筑物、構筑物，其體量、造型和色彩應當體現(xiàn)傳統(tǒng)建筑風格和特色。老城區(qū)既有的街道骨架、歷史遺跡、風貌建筑及景觀元素帶有深深的地域烙印，并被完整、原真地保留。

隨著老城區(qū)公共交通系統(tǒng)的完善，地鐵出入口的設計受到重視。按規(guī)劃形式，地鐵出入口可分為獨立式和合建式。獨立式出入口需單獨占用城市土地資源，景觀處理困難，與城市資源的矛盾尖銳。設計要考慮到保留原先景觀的完整性、風貌連續(xù)性及視線的延續(xù)性。合建的出入口能很好地解決這個矛盾。設計者應處理好新舊關系，使地鐵出入口更好融入老城舊有的空間環(huán)境，補充和完善老城區(qū)的公共空間。

2.《老子》的“有”、“無”哲學在設計中的運用

《老子》有云“埏埴以為器，當其無，有器之用。鑿戶牖以為室，當其無，有室之用。故有之以為利，無之以為用”。相對的實體“有”之所以能夠帶給人很多的便利，是因為相對的“無”發(fā)揮了它的作用，萬物通過“有”與“無”的對立統(tǒng)一而產(chǎn)生變化。老子的有無相生的哲學思想可用來指導老城區(qū)地鐵出入口建筑的風貌協(xié)調(diào)性設計。

其一，完全消解體量的協(xié)調(diào)性設計。老城區(qū)優(yōu)先考慮合建式地鐵出入口，通過標識系統(tǒng)引導人流。一般可與公共建筑或下沉廣場合建，其地面上雖無獨立形象，但減少了對現(xiàn)有地面的破壞和占用，利于保護古城原有風貌，同時激活周邊商業(yè)。第二，部分消解體量的協(xié)調(diào)性設計。位于老城區(qū)道路紅線較寬裕地段、廣場、綠地等城市開放空間，出入口宜選擇獨立式，其形式、顏色、材質(zhì)、比例、尺度都應十分考究。形式選擇：例如在文物古跡通視走廊區(qū)域，采用開敞式出入口，僅保留護欄和標志系統(tǒng)。材質(zhì)選擇：采用透明玻璃或膜結(jié)構做雨棚，保持視線通達性；采用垂直綠化表皮，溶解于大環(huán)境中。出入口“無”實體體量，卻“有”景觀的完整、風貌連續(xù)以及視線的延續(xù)，在此，“無”成就了“有”，體現(xiàn)了有無相生設計思想，是與老城區(qū)風貌協(xié)調(diào)的地鐵出入口設計。

3.西安地鐵二號線的調(diào)研

筆者選取西安老城區(qū)地鐵二號線永寧門站、鐘樓站和北大街站調(diào)研，探究風貌協(xié)調(diào)視野下老城區(qū)地鐵站出入口的設計手法。

3.1永寧門站

永寧門站是地鐵二號線的中間站，位于西安古城墻南門附近。永寧門地鐵站現(xiàn)有六個出入口，其中A1、D1為獨立式開敞出入口并且對稱布置于永寧門廣場。起初，設計者考慮到北望城墻視線的通達性，希望采用半開敞斜坡式覆蓋垂直綠化，以弱化體量求得與周邊廣場、綠地的融合。但北方冬季嚴寒，垂直綠化不易成活，部分消解體量的協(xié)調(diào)性設計得到大家認可。開敞式出入口，不設置雨棚，三面設置石材護欄，欄板與柱頂?shù)氖坦艠恪⒌溲拧５罔F出入口的“有”即是雨棚、維護結(jié)構等構筑物形成的實體，而“無”即是放眼于大環(huán)境，出入口空間與周邊環(huán)境空間的協(xié)調(diào)一致。正是因為“無”才成就了“有”。站在永寧門廣場最南端北望城墻，我們就能感受到此時此地出入口建筑沒有形象就是最好的形象。

3.2鐘樓站

鐘樓站是地鐵二號線的中間車站，是未來二、六號線的換乘站，位于西安市古城墻內(nèi)中心地段。鐘樓初建于公元1384年，為我國目前規(guī)模最大，建筑最宏偉，保存最完整的明代建筑之一，是古城西安的標志建筑，西側(cè)有鼓樓遙相輝映。鐘樓站現(xiàn)有四個出入口，A、B出入口與商場合建，C與鐘樓地下環(huán)道相連，D為獨立式半開敞出入口。C出入口的選點與形態(tài)頗具爭議。設計者想在鐘鼓樓廣場地面設置透明玻璃和紅色鋼架的組合的出入口，甚至在地面搭起1：1模型來模擬建成效果。研究發(fā)現(xiàn)即使采用弱化體量的透明材質(zhì)，獨立式出入口依然在鐘鼓樓之間顯得突兀、破壞了鐘樓鼓樓之間景觀的連續(xù)性和視線的通達性。最終，設計者選擇完全消解體量的協(xié)調(diào)性設計，將C口與地下通道結(jié)合。

3.3北大街站

北大街站是一、二號換乘站，共有6個出入口。其中A1、A2、D為半開敞式出入口，B與公建合建，C為結(jié)合下沉廣場的出入口。C出入口位于北大街十字東南角，場地十分富余，設計將一部分場地作為市民休憩廣場，結(jié)合綠化布置座椅，另一部分下沉處理，上覆按序列展開的白色尖頂雨棚，成為地鐵站和商業(yè)空間的前導。地面上除了無障礙電梯廳、雨棚之外，沒有過高、過大的體量，雨棚樣式與南邊的鐘樓頂部相呼應，與古城風貌十分協(xié)調(diào)。設計者采用與下沉廣場合建的地鐵出入口設計，盡量淡化建筑與環(huán)境的沖突，化建筑于無形之中，尊重老城原有空間環(huán)境，體現(xiàn)“無”的設計哲學。

4.總結(jié)

諾伯格·舒爾茨認為，城市是由一系列場所組成，每一個場所不但有實體內(nèi)容，更重要的是具有自己獨特的精神和特質(zhì)，即場所精神。這與老子的“有”、“無”哲學異曲同工，面對西安老城區(qū)特殊的文化、歷史背景，地鐵出入口設計的“無”—空間，與“有”—實體更加值得思考。通過理論與實踐的總結(jié)，筆者認為，老城區(qū)好的地鐵出入口設計一定是化有形于無形，充分協(xié)調(diào)老城風貌的設計，也更具文化性、地域性。

參考文獻：

[1]《西安歷史文化名城保護條例》2002.

[2]冷林虎.地鐵出入口與周邊空間的互動研究 西南交通大學2012.

[3]徐婷.“一線一景”式地鐵出入口設計的問題與對策研究 北京建筑工程學院2012.

[4]何石彬.老子之“道”與“有”、“無”關系新探——兼論王弼本無論對老子道本論的改造《哲學研究》2005.