2014年，中國重型汽車“曼”產(chǎn)品全面進(jìn)入市場，“斯太爾”平臺輝煌不再。

1983年引進(jìn)斯太爾系列產(chǎn)品后，原中國重型汽車集團(tuán)按照專業(yè)化分工的建設(shè)方針，使斯太爾技術(shù)輻射到全國10多個省市的載貨車生產(chǎn)廠和相關(guān)科研單位。通過引進(jìn)、消化、吸收，原中國重型汽車集團(tuán)將斯太爾打造成為國內(nèi)先進(jìn)的重型車產(chǎn)品平臺。他們將發(fā)動機(jī)、離合器、變速箱、方向機(jī)、橋及駕駛室，通過不同的組合，合理的匹配，形成不同噸位、不同用途、不同型式、種類繁多的變型車，顯示出斯太爾廣泛的適應(yīng)性，斯太爾幾乎成為中國重型汽車的代名詞。

昔日的“多拉快跑”，在國家治理超載的大環(huán)境下，惟一的出路就是快跑，提高效率，提高速度。斯太爾承載力強(qiáng)作為優(yōu)勢的同時，也在一定程度上影響到它的速度，進(jìn)人成熟期的斯太爾車型必然由新一代的車型所取代。

去“斯太爾”化后，中國重汽曼技術(shù)能否取代斯太爾中國重型汽車代名詞，再續(xù)輝煌，誰又會來競逐中國重型汽車技術(shù)的行業(yè)領(lǐng)頭羊？

數(shù)據(jù)顯示，2014年盡管重卡市場下滑了4%，但行業(yè)第一梯隊前5家企業(yè)各自市場表現(xiàn)仍都不錯，除了重汽躍升一位、與一汽解放發(fā)生“位置互換”外，各家均保持了原有排名位置。

人們對家用轎車市場較為熟悉，而為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出巨大貢獻(xiàn)的重型汽車市場，是怎樣一個基本狀況呢？

專題撰文/本刊記者 劉回春