羅克研

中國品牌車企正在借助SUV的熱銷，快速提升市場地位，業(yè)內(nèi)人士分析，中國品牌SUV的熱賣與今年乘用車市場“SUV化”的趨勢有關(guān)。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，5月份，轎車銷售90.70萬輛，環(huán)比下降2.69%，同比下降10.08%;SUV銷售45.93萬輛，環(huán)比下降0.50%，同比增長43.90%;MPV銷售14.05萬輛，環(huán)比下降15.88%，同比增長7.86%。今年前五月，SUV前十名銷量為80.17萬，其中中國品牌占據(jù)了7席，共銷售58.55萬輛。

中國品牌SUV前五月發(fā)力

高速增長一方面讓在SUV市場占據(jù)先機的中國品牌率先嘗到了甜頭，中國品牌借SUV破局正在成為可能;另一方面，部分中國品牌SUV的銷量“神話”過度依賴于某一款產(chǎn)品。在這一情況下，合資品牌的降價以及SUV產(chǎn)品的蜂擁而入，都讓中國品牌的后續(xù)發(fā)展面臨風(fēng)險。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹指出：“SUV銷量基數(shù)將達(dá)到一定規(guī)模，持續(xù)的高增長不能維持。因此中國品牌能否借目前SUV的優(yōu)勢實現(xiàn)整體破局，是其面對的重要挑戰(zhàn)?！?/p>

而另一方面，合資品牌的競爭壓力也在不斷加強。價格不斷下探，也讓很多中國品牌不得不做出調(diào)整。

日前，長城汽車突然宣布兩款主力車型哈弗H6、哈弗H2降價措施，頗令人意外。一般來說，降價行為都是發(fā)生在市場銷售不暢的企業(yè)或者產(chǎn)品上，對于暢銷車型實施降價，長城汽車當(dāng)屬罕見的少數(shù)派。

汽車分析師張志勇認(rèn)為：“2015年或者2014年第四季度，中國汽車市場的大部分細(xì)分市場，比如商用車、轎車、交叉型乘用車就已經(jīng)開始出現(xiàn)銷量逐漸下滑的局面。到5月，中國汽車市場更是出現(xiàn)產(chǎn)銷同比下降的局面。這也正是越來越多的合資公司乃至中國品牌汽車企業(yè)實施降價的因素之一?！?/p>

與合資品牌不同，SUV車型銷量的下滑對于中國品牌車企的影響可能更大。據(jù)了解，前五個月哈弗H6的銷量為14.85萬輛，占據(jù)長城銷量的46%。

不只是長城，銷量高度依賴于某一款SUV產(chǎn)品的情況在中國品牌車企中并不少見，江淮S3今年前五月的銷量為7.84萬輛，這款車的銷量為江淮乘用車貢獻(xiàn)了57%的銷量。

此外，長安的兩款SUVCS3和CS75也在市場上活躍，占據(jù)了一定的份額。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2015年5月，中國品牌乘用車共銷售63.31萬輛，環(huán)比下降7.77%，同比增長8.20%，占乘用車銷售總量的39.34%，占有率比上月下降1.79個百分點，比上年同期提升2.55個百分點。此外，今年前五月中國品牌乘用車共銷售361.28萬輛，同比增長17.25%，占乘用車銷售總量的42.09%，占有率比上年同期提升3.91個百分點。

熱銷下的質(zhì)量思考

哈弗H6一直占據(jù)著SUV銷量榜的冠軍，長安CS35也在今年沖進了前十。此外，在去年底，長安推出的CS75也在4月和5月站上了銷量的第三名。除此之外，今年前五月，瑞風(fēng)S3、北汽幻速、瑞虎和哈弗H2都占據(jù)銷量前十的榜單。

據(jù)中國質(zhì)量萬里行投訴部統(tǒng)計，近兩年，哈弗H6和長安CS35是投訴較多的兩款SUV車型。哈弗H6存在制動異響和無法換擋問題，長安CS35一直被機油乳化困擾，而長安CS75也開始出現(xiàn)發(fā)動機漏油和汽油箱異響等問題。

相比中國品牌里這些熱銷的車型來說，其他中國品牌SUV也同樣面臨著諸多的質(zhì)量問題。去年年底，江淮瑞風(fēng)S5被爆變速箱異響問題，消費者懷疑該變速箱技術(shù)不成熟，存在天生缺陷。北汽幻速S3也出現(xiàn)剎車失靈、離合器異響以及無法換擋等問題。

而讓大多車主更苦惱的是，對于如何解決車子出現(xiàn)的質(zhì)量問題，各個廠家似乎都有些束手無策，但并不是不能解決問題，更多的處理方式是對消費者的回避和敷衍。

綿陽的李先生今年年初全款購買了一輛奇瑞瑞虎5手動家悅版汽車，截至5月15日汽車拋錨前跑了大概3000公里左右。

李先生介紹：“當(dāng)時是去接孩子放學(xué)，車速40碼左右，半途突然熄火導(dǎo)致后車差點追尾，隨后立即停車，重新打火就不著了，儀表卻一切正常，后來撥打奇瑞客服進行現(xiàn)場處理，結(jié)果工作人員無法判斷故障，后又拖回4S店進一步排查?！?/p>

為了明確故障范圍，4S店工作人員說是發(fā)動機故障，不需要拆機，但外圍檢查完畢后4S店通知李先生需要拆發(fā)動機檢查，為了明確故障原因及責(zé)任，李先生同意拆機檢查。拆機后，工作人員說是因為正式帶輪因質(zhì)量問題導(dǎo)致鎖卡斷裂不能轉(zhuǎn)動，以至于氣門被全部頂壞，最后測缸壓皆全無壓，4S承認(rèn)是發(fā)動機質(zhì)量問題，但4S說廠家說了只修不換。

跑了3000公里的新車，發(fā)動機竟然要大修？這讓李先生著實擔(dān)心，他給奇瑞廠家打電話說明了情況，但廠家也拒絕更換發(fā)動機。

海馬汽車近兩年開始在SUV市場全面發(fā)力，在先后推出海馬S7、S5等新產(chǎn)品，今年5月又推出中期改款的新海馬S7。

汕頭的陳先生去年購買了一輛海馬S72.0手自一體智享版，但陳先生開車的時候一直感覺車輛無力，上坡不會降檔，開高速無法超過120邁，4S店的解釋是油門踩到底就能到120邁，廠家的解釋是出于節(jié)能，省油。

陳先生告訴中國質(zhì)量萬里行投訴部，這輛車根本不省油，百公里油耗12升。今年5月14日，他開車準(zhǔn)備去上班，車子啟動正常，但是掛了倒車擋，沖擊非常大，儀表盤沒顯示擋位，前進擋掛得進去，但是擋位被鎖死在三擋。

陳先生開到汕頭鷹達(dá)4S店，服務(wù)店維修人員卻不受理，說電腦讀不進，叫陳先生把車放那里，也沒回復(fù)什么時間可以修好。陳先生要求4S店查出問題，該保修的要保修，結(jié)果4S店置之不理。陳先生后來打電話到廠家投訴后，4S店維修人員一下就查到發(fā)動機電腦壞了，要更換新的發(fā)動機電腦?？芍螅愊壬鸵恢痹诘戎鴱S家給發(fā)新的發(fā)動機電腦。

與海馬汽車一樣眾泰汽車推出的T600，在今年3月份也擠進了SUV銷量的前十。盡管對于眾泰來講，算是不錯的成績，可依然面對很多質(zhì)量問題考驗。

拿眾泰T600來說，據(jù)消費者的投訴反饋，發(fā)動機異響、變速箱異響、熄火等問題依然沒有得到解決。

廣西的李先生剛買的眾泰T600，行車時5檔脫檔。李先生告訴中國質(zhì)量萬里行投訴部：“這可是新車啊，出廠就有問題，本來想支持國產(chǎn)車，但能給國人信心嗎？”

中國品牌SUV需要核心競爭力

隨著SUV車型在國內(nèi)市場的持續(xù)火爆，大力發(fā)展SUV車型成為近幾年來各大車企最重要的內(nèi)容之一。如今搞汽車的，拿不出一款SUV，都不好意思跟同行打招呼。不是汽車企業(yè)們湊熱鬧、圖虛名，而是SUV確乎愈發(fā)受到消費者推崇，已經(jīng)成了氣候，成為車企巨大的利潤源。

面對火爆的SUV市場，不止一家企業(yè)有僥幸心態(tài)：明知道產(chǎn)品不成熟卻強行上市，期待邊搶占市場邊優(yōu)化改善，以免貽誤市場先機。這種把消費者當(dāng)實驗白鼠的心態(tài)最終會讓品牌受到傷害。

不過，中國品牌SUV走的依然是強調(diào)性價比、注重低端市場的老路，而伴隨左右的還是盈利能力偏弱、品牌溢價不高這種老問題。

業(yè)內(nèi)專家指出，要想在SUV市場取得一席之地，中國品牌SUV不能只追求“形似”，必須打破處于產(chǎn)業(yè)鏈下游進行低端價格戰(zhàn)的宿命以及模仿拼湊的痕跡。中國品牌SUV產(chǎn)品只有著眼在發(fā)動機、變速箱、底盤技術(shù)等多方面掌握并運用核心技術(shù)，才能在市場中站穩(wěn)腳跟，確立地位。

目前，部分中國車企推出的中高端SUV，開始注重運用核心技術(shù)，提升產(chǎn)品性能，這是正確之路，而中國SUV要有更大的發(fā)展，必須向中高端邁進。但向中高端挺進，必須要講究戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)法，不能各自為戰(zhàn)，盲動失機。

長城歷經(jīng)幾年才推出H8，盡管過程里磕磕碰碰，很多技術(shù)環(huán)節(jié)上與國外技術(shù)還有差距，但如果不走出這一步，那么國產(chǎn)SUV只能在低端市場上停滯不前。