二手車電商，憑啥成為熱土

我們（二手車）流量一天接近200萬，大量用戶在我們的分類信息平臺上去買車賣車……。二手車交易的終極模式是C2C。

—趕集網(wǎng)CEO楊浩涌

從“零和博弈”到“開疆?dāng)U土”

前文已經(jīng)講到，二手車電商目前分為幾大模式，它們各有所長，但有一個共通之處—運(yùn)營成本較高、利潤相對微薄。想讓各方利潤分配滿意的做法很難存在，傳統(tǒng)的利潤分配格局只能是“零和博弈”，金融手段才是出路。

而根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國目前的汽車貸款存量是3000萬億元人民幣左右，但是其中絕大多數(shù)都是新車貸款，對于二手車貸款，各大銀行卻因?yàn)樯鐣餍朋w制的缺失而避之不及。

但是銀行不愿意做的事情，資本市場卻并不會視如蛇蝎，二手車金融這塊業(yè)務(wù)自有P2P平臺愿意做，金融模式創(chuàng)新成為二手車破局的重要戰(zhàn)略。第三方金融機(jī)構(gòu)涉足二手車金融，對解決高門檻、低通過率的現(xiàn)狀，做出真正符合消費(fèi)需求的產(chǎn)品具有積極意義。也正是因此，剛剛?cè)谫Y12億元人民幣的車貓網(wǎng)直接將其中的10億元人民幣砸進(jìn)了二手車金融這個項(xiàng)目，并成立了車貓互聯(lián)網(wǎng)金融公司。而優(yōu)信、平安好車與人人車這些主流的二手車電商品牌也紛紛與第三方機(jī)構(gòu)合作推出相關(guān)金融產(chǎn)品，“付一半”、“二手車易貸”與“0首付分期購車”等相關(guān)產(chǎn)品也都得到了不少消費(fèi)者的認(rèn)可。一時之間，在銀行不愿意涉足的領(lǐng)域，金融杠桿卻在悄然撬動二手車消費(fèi)市場，讓整個市場從“零和博弈”逐漸轉(zhuǎn)變，不斷擴(kuò)大自己的疆域。

國內(nèi)的傳統(tǒng)二手車市場并不成熟，如今的二手車市場環(huán)境也難以支撐傳統(tǒng)二手車交易的快速發(fā)展，傳統(tǒng)二手車買賣急需尋求新的突破。

低迷市場對互聯(lián)網(wǎng)革新的渴望

二手車市場曾經(jīng)是傳統(tǒng)二手車商的天下，但如今隨著大量電商入局，傳統(tǒng)二手車商存在的種種不足也開始暴露了出來。

首先就是傳統(tǒng)二手車商存在著流量少、中間商多、保障功能缺失和信息不對稱的缺陷。在過去，人們想要買賣二手車，就要去專門的二手車市場進(jìn)行挑選，而這些市場往往需要大面積的場地來囤車，這一成本無疑會被轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者和原車主的頭上。而且中間環(huán)節(jié)繁多又不透明，不少中間商為了能夠獲取更高的利益，甚至對于車輛的安全評估進(jìn)行造假。結(jié)果就是消費(fèi)者花了大價錢買到了自己未必稱心如意，甚至有很大安全隱患的車。而一旦發(fā)生問題想要維權(quán)時，從原車主到各大中間商也往往是互相“踢皮球”，使得消費(fèi)者投訴無門?？梢哉f，傳統(tǒng)二手車市場之所以難做大，和中間商的“不作為”甚至是“作大死”有很大關(guān)系。

而人們關(guān)心的是，電商入局，能否解決這樣的核心問題呢？首先，電商和傳統(tǒng)二手車商不大一樣，它對于場地的需求可大可小，既可以像傳統(tǒng)二手車商一樣，租一個大場地來將二手車集中展示給消費(fèi)者，也可以直接做一個簡單的中介平臺，將消費(fèi)者和原車主直接攏作一堆聚集在一起。比如瓜子二手車就直接喊出了“無中間商”的口號，先做大平臺，搶了市場再考慮盈利的問題。雖然放棄了一時的利益，但是相對于傳統(tǒng)二手車商而言風(fēng)險更小、成本更低。

最重要的是，對于消費(fèi)者來說，電商的入局改變了傳統(tǒng)二手車商信息不對稱的矛盾。雖然在二手車買賣環(huán)節(jié)中，依舊會存在種種貓膩，但是由于消費(fèi)者往往是從原車主手中得到的一手信息，從而使消費(fèi)者能夠有更高概率獲得更準(zhǔn)確的二手車情報(bào)，即便日后需要維權(quán)也能夠有所依仗。所以相對于傳統(tǒng)二手車商，互聯(lián)網(wǎng)資本入局之后，對于原主和消費(fèi)者來說，二手車買賣都變得前所未有地方便和安全。

此外，從整個市場環(huán)境來看，目前三大市場已經(jīng)成功形成了交易閉環(huán)。

首先就是背靠大樹的后端消費(fèi)市場。這一市場的主要思路就是通過對消費(fèi)者貸款的方式來吸引二手車購買單量提高，而這主要是通過相關(guān)保險公司和P2P平臺合作推出。比如說平安好車的合作方就是平安銀行汽車金融中心，其征信數(shù)據(jù)的40%來自傳統(tǒng)金融服務(wù)；優(yōu)信的“付一半”選擇與微眾銀行在審核、簽約和支付等領(lǐng)域開展合作；人人車剛上線不久的“0首付分期購車”是由平安銀行和上海網(wǎng)金提供；車貓網(wǎng)不僅和浙富控股這樣的巨頭合作，還直接成立了車貓互聯(lián)網(wǎng)金融公司，成為首家能自主開發(fā)和創(chuàng)新金融產(chǎn)品的電商平臺。

而作為延展而生的后端增值市場，主要存在的依據(jù)是因?yàn)橄M(fèi)者有購買二手車之后的延保服務(wù)需求。對于很多消費(fèi)者來說，他們最擔(dān)心的問題就是買到事故車與泡水車，而目前車貓網(wǎng)、人人車、優(yōu)信二手車和平安好車等都在二手車檢測認(rèn)證的基礎(chǔ)上推出了延保服務(wù)。做后端增值市場的一大好處就是能夠培養(yǎng)用戶的忠誠度，而不是用戶買了車就人走茶涼、再無交集。

最后就是植樹造林的前端開發(fā)市場。我們知道，在二手車市場中，得車源者得天下，只有更多的車源流向二手車市場，整個市場的蛋糕才會變大。只有消費(fèi)者的選擇余地變大了，他們才會更熱衷于在買車時選擇二手車，從而形成一個良性循環(huán)。所以不少平臺致力于將線下中小經(jīng)銷商手里的車源挪到自己的平臺上供用戶選擇，不斷開發(fā)新的二手車車源。既降低了線下中小經(jīng)銷商的流通成本，又給整個市場做大了蛋糕，比如平安好車的“車商貸”就是讓線下中小經(jīng)銷商為自己賣車。而車貓網(wǎng)的思路則是通過金融服務(wù)，幫助線下二手車商（個體戶或者是品牌商）解決資金周轉(zhuǎn)問題，豐富其優(yōu)質(zhì)車源，并能將其門店中做過車況認(rèn)證的車輛放在車貓平臺售賣。

在三大市場全部做成熟之后，電商就能成功倒逼線下二手車經(jīng)銷商，使自己掌握更多的市場話語權(quán)。

作為二手車產(chǎn)業(yè)鏈條中的一環(huán)，不管是C2B、B2B，還是B2C，只要能運(yùn)用好互聯(lián)網(wǎng)工具、不斷鞏固自己的核心競爭力，就不愁未來沒有立足之地。

—開新幫賣CEO林哲

熱潮之下，BAT隱現(xiàn)

近年來，BAT一直在尋找著互聯(lián)網(wǎng)投資市場的新亮點(diǎn)，想要在主戰(zhàn)場外開辟一個新戰(zhàn)場，讓自己獲得更多的話語權(quán)。當(dāng)然，二手車電商市場也不會被他們所忽略，只要有一個跟上，那么剩下兩家就會聞風(fēng)而動。

今年3月18日，優(yōu)信宣布拿到了1.7億美元的C輪融資，而這筆錢是由百度領(lǐng)投，私募股權(quán)投資機(jī)構(gòu)KKR和對沖基金Coatue跟投。由于百度是目前國內(nèi)消費(fèi)者進(jìn)行信息檢索的首選入口，所以百度戰(zhàn)略投資優(yōu)信，提供給優(yōu)信的絕非僅僅是錢而已，還有更好的渠道。

而一向不喜歡把雞蛋放在同一個籃子里的騰訊，則領(lǐng)投了人人車和易車網(wǎng)等多個二手車交易平臺。其中騰訊和京東聯(lián)合投資了易車網(wǎng)，這個網(wǎng)站主營業(yè)務(wù)是門戶信息，在投資達(dá)成之后，京東整車和二手車頻道都已經(jīng)交給易車網(wǎng)來運(yùn)行。而趕集好車在并入58同城之后，也自然成為了騰訊的自家業(yè)務(wù)。

雖然阿里巴巴在這一市場上慢了騰訊和百度一步，但它已經(jīng)聯(lián)手廣匯集團(tuán)推出了二手車交易平臺，這一平臺顯然將成為阿里汽車事業(yè)群的重點(diǎn)業(yè)務(wù)。同時，它還攜手車易拍，推出了一個一諾萬金賣車季，打出了真實(shí)車源、真實(shí)車況與真實(shí)價格的三真承諾，號稱用100億元人民幣的誠意金來在半年內(nèi)做100萬用戶，一時之間為自己吸引了外界不少關(guān)注度。來得晚沒關(guān)系，砸錢也能砸出個市場—這就是阿里巴巴的思路。

BAT的入局讓整個二手車電商市場變得火藥味十足，他們是否會和當(dāng)年的打車軟件大戰(zhàn)一樣，在互相廝殺的同時，將一些來不及抱大腿的小型交易平臺給擠出場？在這個風(fēng)云變幻的市場中，相信答案很快就會展現(xiàn)在我們眼前。

隨著人們消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變以及國內(nèi)汽車保有量的持續(xù)增長，二手車市場迎來了發(fā)展契機(jī)。加上近年來電商的崛起和資本的大量涌入，使得整個二手車市場迎來井噴，二手車電商這個行業(yè)也愈發(fā)受到關(guān)注。那么，二手車電商又是怎樣一步步變得這般炙手可熱的呢？