祖小寧

(中鐵十九局集團(tuán)第六工程有限公司，江蘇無錫214028)

基于橋梁施工中大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)的研究

祖小寧

(中鐵十九局集團(tuán)第六工程有限公司，江蘇無錫214028)

文章先對大跨徑連續(xù)橋梁施工作一概述，接著分析橋梁施工中大跨徑連續(xù)橋梁施中的風(fēng)險(xiǎn)評估與應(yīng)對策略，然后探討大跨徑連續(xù)橋施工技術(shù)的控制要點(diǎn)，分析大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)在橋梁施工中的具體應(yīng)用，最后通過工程實(shí)例分析，論述橋梁施工中大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)的優(yōu)勢，以供參考．

橋梁施工;大跨徑連續(xù)橋梁;施工技術(shù)

中國城市現(xiàn)代化的發(fā)展下，我國的橋梁建設(shè)也在不斷增加，而在橋梁施工建設(shè)中，又以大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)的應(yīng)用最為廣泛．在大跨徑連續(xù)橋梁施工項(xiàng)目不斷增加的形勢下，對橋梁施工的安全性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、適用性等要求也越來越高．為能確保大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)能更好地應(yīng)用，滿足橋梁施工的質(zhì)量要求，深入分析大跨徑連續(xù)橋梁的施工特點(diǎn)，規(guī)避施工風(fēng)險(xiǎn)，規(guī)范施工流程，也是目前需注意的重點(diǎn)．

1 大跨徑連續(xù)橋梁施工概述

1.1連續(xù)橋梁的受力特點(diǎn)

大跨徑連續(xù)橋梁以連續(xù)剛構(gòu)橋?yàn)橹?，是一種橋墩與梁體固結(jié)的結(jié)構(gòu)體系，其是在連續(xù)梁基礎(chǔ)上發(fā)展起來的橋梁結(jié)構(gòu)．連續(xù)剛構(gòu)橋梁的主梁為連續(xù)梁體，梁體與橋墩直接固結(jié)，因此該橋梁的受力特點(diǎn)便也成了連續(xù)梁與T型剛構(gòu)橋的綜合體現(xiàn)．就以高墩大跨徑連續(xù)鋼構(gòu)橋梁為例，其受力特點(diǎn)主要體現(xiàn)在如下幾方面．

⑴優(yōu)點(diǎn)：梁體與橋墩直接固結(jié)，使橋梁上下部結(jié)構(gòu)能夠共同承受作用，進(jìn)而減小墩頂?shù)呢?fù)彎矩；施工中采用柔性墩，使橋梁可以承受較大的變化，確保了橋梁的安全性與可靠性；大跨徑連續(xù)鋼構(gòu)橋梁的結(jié)構(gòu)受力較為合理，因此在抗震性能、抗扭性能以及結(jié)構(gòu)整體性方面也具有顯著的優(yōu)勢．

⑵缺點(diǎn)：大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋?qū)儆诙啻纬o定的結(jié)構(gòu)體系，在溫度變化、混凝土收縮，墩臺(tái)不均勻沉降以及預(yù)應(yīng)力作用下會(huì)引起附加內(nèi)力，從而給結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性帶來一定程度的影響．

1.2連續(xù)橋梁施工工藝

大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)主要采用的是懸臂施工法，主要是指在已落成的橋墩上，沿著相鄰兩個(gè)跨徑方向，對稱、平衡地逐漸段施工的方法．大跨徑連續(xù)橋梁懸臂施工法又可分為懸臂拼裝與懸臂澆筑兩種形式，其中，懸臂拼裝是指在橋墩兩側(cè)設(shè)置吊架，遵循“平衡”原則逐段向跨中懸臂拼裝混凝土梁體預(yù)制件，逐段施加預(yù)應(yīng)力的施工措施；而懸臂澆筑主要是指在橋墩兩側(cè)設(shè)置工作平臺(tái)，同樣平衡地逐段朝跨中懸臂澆筑混凝土梁體，逐段施加預(yù)應(yīng)力的施工措施，大跨度連續(xù)懸臂澆筑施工流程如圖1所示．

圖1 大跨度連續(xù)懸臂澆筑施工流程示意圖

1.3連續(xù)橋梁施工技術(shù)特點(diǎn)

從目前我國大跨徑連續(xù)橋梁施工現(xiàn)狀來看，該施工技術(shù)的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在基礎(chǔ)施工、索塔施工、上部結(jié)構(gòu)施工三個(gè)方面．

（1）基礎(chǔ)施工．基礎(chǔ)施工主要指地下連續(xù)墻、深水承臺(tái)、大型沉井施工．地下連續(xù)墻施工作為大跨徑橋梁建設(shè)的基礎(chǔ)，施工工序比較繁多和復(fù)雜，主要工序包括混凝土澆筑、鉆孔成槽與接頭工程，地下連續(xù)墻施工可起到防振動(dòng)、防噪音、防滲、防磨的作用；深水承臺(tái)施工需充分考慮到水壓與水流對孔樁影響，承臺(tái)施工有鋼套箱與鋼吊箱兩種；大型沉井施工有清基封頂、基礎(chǔ)處理、接高與下沉等流程，在實(shí)際施工中，需做好定位與測量工作，以保證沉井施工安全性與穩(wěn)定性[1]．

（2）索塔施工．大跨徑連續(xù)橋梁施工中的索塔施工技術(shù)，分為鋼索塔施工與泥土索塔施工兩種．鋼索塔施工時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況合理選擇塔吊，鋼索吊所需鋼材料多是在材料加工廠加工完成后，送至施工現(xiàn)場使用；泥土索塔施工時(shí)需要配備塔吊與電梯，以增強(qiáng)塔柱的承受能力，提升索塔的安全系數(shù)．

（3）上部結(jié)構(gòu)施工．橋梁上部結(jié)構(gòu)分為斜拉橋拉索與梁段，斜拉橋拉索屬于承受牽引力的主要支撐點(diǎn)，多采用張位或梁段牽引的方式進(jìn)行施工；而橋梁段可供應(yīng)用的澆筑方式多多，如頂推施工法、逐孔施工法、懸臂施工法等，但在大跨徑連續(xù)橋梁施工中，主要采用的還是懸臂施工法．

2 橋梁施工中大跨徑連續(xù)橋梁施工中的風(fēng)險(xiǎn)評估

2.1風(fēng)險(xiǎn)的概念

基于工程項(xiàng)目施工建設(shè)的角度分析，風(fēng)險(xiǎn)與將來的施工活動(dòng)及事件有關(guān)，與變化相關(guān)，是費(fèi)用、損失或與損失有關(guān)的不確定性．施工風(fēng)險(xiǎn)是普遍客觀存在的，也是不為人知、不確定的，風(fēng)險(xiǎn)可能發(fā)生，也可能不發(fā)生，一旦發(fā)生，將會(huì)給工程或人員帶來損失、造成安全事故．針對橋梁施工而言，在整個(gè)工程項(xiàng)目全壽命過程中，自然災(zāi)害與各種意外事故的發(fā)生而造成的財(cái)產(chǎn)損失、人身傷亡及其他經(jīng)濟(jì)損失，均可稱之為施工風(fēng)險(xiǎn)．

2.2橋梁施工階段風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)

橋梁工程通常具有施工工期長、建設(shè)工序多、規(guī)模大、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)復(fù)雜、施工環(huán)境復(fù)雜、營動(dòng)期承重大、期限長等特點(diǎn)，因此發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)的概率也極大．且橋梁工程除了具有風(fēng)險(xiǎn)的多樣性、客觀性、規(guī)律性、影響全局性等特點(diǎn)外，還存在其自身獨(dú)有的風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)．

2.3橋梁施工中風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

（1）風(fēng)險(xiǎn)分類．橋梁施工階段的可根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生源分為人為風(fēng)險(xiǎn)與自然風(fēng)險(xiǎn)兩類，人為風(fēng)險(xiǎn)包括技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、行為風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)、組織風(fēng)險(xiǎn)、政治風(fēng)險(xiǎn)、設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)等；自然風(fēng)險(xiǎn)包括洪水、滑波、地震、泥石流、惡劣天氣等自然災(zāi)害造成的風(fēng)險(xiǎn)．

（2）風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別原則．對于橋梁施或階段所發(fā)生的各類風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)該遵循“科學(xué)性、側(cè)重性、系統(tǒng)性、綜合性”的原則進(jìn)行識(shí)別與分析．

（3）風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別依據(jù)．由于橋梁施工項(xiàng)目比較復(fù)雜，為確保風(fēng)險(xiǎn)誤別的準(zhǔn)確性，識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)時(shí)應(yīng)該有科學(xué)的依據(jù)作為參照．例如，以風(fēng)險(xiǎn)的分類為前提，以橋梁工程概況、管理計(jì)劃、風(fēng)險(xiǎn)歷史資料為衡量標(biāo)準(zhǔn)，以風(fēng)險(xiǎn)管理計(jì)劃為指導(dǎo)文件，通過充分的依據(jù)，為風(fēng)險(xiǎn)的正確識(shí)別打好基礎(chǔ)．

（4）風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法．在橋梁施工階段風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別中，最常見的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法有經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)法、頭腦風(fēng)暴法、核對表法、情景分析法、專家調(diào)查法等，根據(jù)實(shí)際情況合理選擇識(shí)別方法[2]．

2.4橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的意義

對橋梁施工中存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別與分析，其意義主要體現(xiàn)在兩點(diǎn)：其一，保障安全．采用專業(yè)的知識(shí)盡早識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)、衡量分險(xiǎn)，能進(jìn)一步解決施工單位的施工技術(shù)問題，降低風(fēng)險(xiǎn)，減少和預(yù)防各類施工事故的發(fā)生，最大限度地規(guī)避人身傷害和環(huán)境破壞，提高施工安全；其二，提高經(jīng)濟(jì)效益．在施工過程中對風(fēng)險(xiǎn)因素及時(shí)識(shí)別與評價(jià)，可使廣大施工人員充分認(rèn)識(shí)到風(fēng)險(xiǎn)因素的存在及其危害，根據(jù)識(shí)別、評估結(jié)果找出消減風(fēng)險(xiǎn)的措施對策，不斷優(yōu)化施工技術(shù)，規(guī)避施工質(zhì)量問題，大幅減少用于處理事故的開支，提高橋梁施工的經(jīng)濟(jì)效益．

3 橋梁施工中大跨徑連續(xù)橋施工技術(shù)控制要點(diǎn)

基于橋梁施工中大量風(fēng)險(xiǎn)的存在，做好風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別工作十分重要，通過對橋梁施工風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別、評估，才能深入了解到大跨徑連續(xù)橋施工技術(shù)存在的不足之處，進(jìn)而在施工過程中采取切實(shí)、有效、合理的措施加強(qiáng)控制與優(yōu)化．

3.1應(yīng)力控制措施

橋梁應(yīng)力包括溫度應(yīng)力、收縮應(yīng)力、混凝土徐變、結(jié)構(gòu)預(yù)加應(yīng)力、施工荷載應(yīng)力等等．橋梁應(yīng)力控制主要是指對橋梁結(jié)構(gòu)在施工過程中以及成橋后受力情況的控制，使結(jié)構(gòu)能夠達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)．在實(shí)際施工中，多是采取橋梁結(jié)構(gòu)的幾個(gè)斷面作為控制截面，進(jìn)行應(yīng)力控制．一是利用預(yù)埋應(yīng)力應(yīng)變測試元件，對結(jié)構(gòu)實(shí)際應(yīng)力進(jìn)行測試，充分了解橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)際應(yīng)力情況；二是若發(fā)現(xiàn)橋梁結(jié)構(gòu)實(shí)際應(yīng)力與理論計(jì)算值之間存在較大偏差，則需馬上明確偏差原因，并采取有效措施及時(shí)調(diào)整，將兩者間偏差控制在允許范圍內(nèi)[3]．

3.2穩(wěn)定控制措施

從目前形勢來看，我國大跨徑連續(xù)橋梁建設(shè)越來越多，同時(shí)橋梁的跨徑也越來越多，這導(dǎo)致荷載所引起的橋梁失穩(wěn)問題也日益嚴(yán)重．而橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性是否良好，直接影響著橋梁施工質(zhì)量及后期使用的安全性，因此，做好穩(wěn)定控制工作也十分重要．在施工過程中對結(jié)構(gòu)的實(shí)際剛度、臨時(shí)永久支撐情況、變形情況、結(jié)構(gòu)應(yīng)力等資料收集整理，然后利用穩(wěn)定分析計(jì)算（穩(wěn)定安全系數(shù)），對橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性進(jìn)行評估，根據(jù)評估結(jié)果采取針對性措施進(jìn)行控制．

3.3線形控制措施

橋梁工程施工過程中，最常見的施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)便是橋梁撓曲變形．從施工實(shí)際情況來看，很多因素都有可能造成橋梁撓曲變形．由于這些因素作用，導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)在原來的位置上發(fā)生一定程度的偏離，使橋梁無法正常合攏，或是在成橋之后永久線性無法滿足設(shè)計(jì)要求．基于橋梁撓曲變形問題，在大跨徑連續(xù)橋梁施工中加強(qiáng)線形控制尤為重要．首先，嚴(yán)格遵循大跨徑連續(xù)橋梁施工的控制標(biāo)準(zhǔn)：施工-量測-識(shí)別-修正-預(yù)告-施工；其次，在循環(huán)的施工控制過程中，特別注意對主梁標(biāo)高與應(yīng)力的控制，可通過數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、資料分析仿真模擬系統(tǒng)，將數(shù)據(jù)資料進(jìn)行分析處理，確定下一個(gè)施工階段的參數(shù)；再次，采用精密水準(zhǔn)儀器測系統(tǒng)、全站儀量測系統(tǒng)、線形監(jiān)理論計(jì)算及校核計(jì)算軟件等，建立橋梁線形監(jiān)控系統(tǒng)．通過監(jiān)測系統(tǒng)，結(jié)合優(yōu)化算法，對施工中的線形施工誤差進(jìn)行調(diào)整[4]．

3.4安全控制措施

在橋梁施工過程中，由于各種風(fēng)險(xiǎn)因素的存在，給施工安全帶來嚴(yán)重影響，再加上我國安全生產(chǎn)管理和職工安全教育相對滯后，導(dǎo)致橋梁工程安全事故時(shí)有發(fā)生．為保證橋梁施工安全與質(zhì)量，防范安全事故的發(fā)生，在施工全過程中，必須加強(qiáng)安全控制．在大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用，需結(jié)合《安全條例》、《安全生產(chǎn)法》等相關(guān)安全施工的規(guī)章制度，對每一工序進(jìn)行安全控制，以此來提高橋梁工程項(xiàng)目施工的安全控制水平，減少安全事故對社會(huì)造成的影響．

4 大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用

4.1大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)在懸索橋施工中的應(yīng)用

懸索橋的構(gòu)造方式發(fā)明于19世紀(jì)初，現(xiàn)在已有許多橋梁使用這種結(jié)構(gòu)方式，其也是大跨徑橋梁的主要形式，懸索橋平面及立面示意圖如圖2所示．

圖2 懸索橋平面及立面示意簡圖

而大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)在懸索橋施工中的應(yīng)用流程主要如下幾點(diǎn)：⑴吊裝．首先，吊裝嚴(yán)格遵循正確、規(guī)范的順序進(jìn)行，通常情況是從跨的中心點(diǎn)朝兩邊進(jìn)行；其次，吊裝過程中，實(shí)時(shí)觀察索塔的移位現(xiàn)象，并根據(jù)塔頂?shù)膶?shí)際位移量與設(shè)計(jì)要求對索鞍偏移量進(jìn)行合理調(diào)整；再次，合龍段安裝時(shí)需做好前期準(zhǔn)備，保證合龍段長度適宜[5]．⑵錨道面架設(shè)．錨道面架設(shè)時(shí)，先觀察索塔兩側(cè)的水平力，確保水平力滿足設(shè)計(jì)要求后，進(jìn)行邊跨與中跨錨道面的架設(shè)．⑶索力調(diào)整．索力的調(diào)整應(yīng)該符合設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)要求，嚴(yán)格按照相關(guān)裝置測得的數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整．⑷錨錠大體積混凝土．錨錠大體積混凝土?xí)r，注意對溫度控制，防止混凝土發(fā)生變形、形象的現(xiàn)象．

在混凝土方面，需要嚴(yán)格控制其配合比．一般而言，每立方米混凝土中，需要513 kg水泥、689 kg砂子、1 124 kg碎石、1 547 kg水以及8.2 kg緩凝高效型減水劑．采取這樣的配比方案有助于提升混凝土整體茲密性，使之水灰比等到有效控制，以防箱梁位置出現(xiàn)收縮裂縫．而在澆筑混凝土?xí)r，腹板位置的左右高差不得超過1.5 m，上層與下層之間的澆筑距離控制在1.5 m以上為最佳，且混凝土的分層厚度應(yīng)該控制在30 m至40 m之間，保證澆筑程序的連續(xù)性以及有效性．

4.2大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)在斜拉橋施工中的應(yīng)用

斜拉橋又稱作斜張橋，是一種比較特殊的橋梁結(jié)構(gòu)，該橋梁是將主梁許多拉索直接拉在橋塔上，由主梁、索塔、斜拉索三大部分所組成，也是一種拉索代替支墩的大跨徑多跨彈性支承連續(xù)橋梁．由于斜拉橋斜拉索承受的牽引力較大，在實(shí)際施工中，需采用張拉與梁段牽引工藝，以滿足其受力要求．同時(shí)還需注意在施工中，要保證斜拉索的鋼絲不要扭轉(zhuǎn)，才能保證索長，促進(jìn)施工質(zhì)量．進(jìn)行施工設(shè)計(jì)時(shí)，可優(yōu)先選擇橋面吊機(jī)一體化與梁端牽引導(dǎo)向裝置設(shè)計(jì)，以便能有效減輕懸臂前端載荷，保證斜拉索的彎曲半徑．除此以外，基于斜拉橋來說，還需嚴(yán)格控制其主梁誤差．在對主梁進(jìn)行懸澆施工時(shí)，軸線偏位的誤差應(yīng)當(dāng)控制在-10至10之間，合龍高差的誤差應(yīng)當(dāng)控制在-30至30之間，線形的誤差應(yīng)當(dāng)控制在-40至40之間，撓度的誤差應(yīng)當(dāng)控制在-20至20之間．而在對主梁進(jìn)行懸拼時(shí)，軸線偏位的誤差應(yīng)當(dāng)控制在-10至10之間，拼接高程的誤差應(yīng)當(dāng)控制在-10至10之間，而合龍高差的誤差應(yīng)當(dāng)控制在-30至30之間，詳見表1．

表1 斜拉橋施工中的主梁誤差

4.3大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)在拱橋施工中的應(yīng)用

拱橋施工是目前比較成熟的一種施工技術(shù)，同時(shí)其也是大跨徑橋梁施工中十分重要的一種．橋梁施工中，拱橋的施工內(nèi)容包括繩索吊裝施工、鋼管拱肋安裝等．采用繩索吊裝施工時(shí)，要在施工中預(yù)制拱肋，同時(shí)檢查所預(yù)制拱肋強(qiáng)度，保證后期的吊裝、擱置、懸掛、安裝等工序順利；采用鋼管拱助安裝施工時(shí)，鋼管拱肋可選擇的安裝方法諸多，例如少支架吊裝法、無支架吊裝法、斜拉扣索拼法等．在成拱過程中，最好采用橫向連接系進(jìn)行安裝，若未安裝連接系，則必須要保證節(jié)段的完整性[6]．

5 橋梁工程實(shí)例分析

5.1工程概況

本次研究活動(dòng)以湖北鄂東長江公路大橋?yàn)橹饕獙ο螅摯髽蚬こ涛挥陂L江湖北黃石水道上游，屬于交通部重點(diǎn)工程，也是湖北省公路主骨架的重要組成部分．該橋于2006年8月18日正式啟動(dòng)建設(shè)，于2010年9月28日已經(jīng)全面建成通車．該大橋工程的主橋采用橋跨布置為3×67.5＋72.5＋926＋72.5＋3×67.5的九跨連續(xù)半漂浮雙塔混合梁斜拉橋，主橋長約1 476 m，邊跨設(shè)置有1個(gè)過渡墩與3個(gè)輔助墩．橋梁橋面全寬36 m，屬于雙向六車道，設(shè)有2%雙向橫坡．

5.2施工設(shè)計(jì)方案

（1）該橋梁工程中，主梁中跨采用PK斷面鋼箱梁，邊跨采用混凝土PK箱梁，斜拉索采用平行鋼絲斜拉索，主跨鋼混結(jié)合梁段采用整體節(jié)段吊裝，其余梁段采用懸臂拼裝，邊跨混凝土梁采用支架現(xiàn)澆施工．索塔選擇“鳳翎”式結(jié)構(gòu)，包括上塔柱及上中塔柱連接段、中塔柱及中下塔柱連接段、下橫梁與下塔柱．索塔施工采用C50混凝土，上塔柱索塔錨固區(qū)內(nèi)設(shè)置鋼錨箱，屬于鋼－砼組合結(jié)構(gòu)，上中塔柱連接段與下橫梁屬于預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，中下塔柱屬于普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)．在主梁的索塔下橫梁處、過渡墩處以及輔助墩處均設(shè)有豎向支座，包括限位支座、抗風(fēng)支座、擋塊等，根據(jù)實(shí)際要求合理設(shè)置，以便能起到施工時(shí)臨時(shí)縱向約束與成橋階段限位作用．

（2）對該橋梁工程的特點(diǎn)分析可見，其具有橋面寬度大，邊中跨施工方法差異大，主梁結(jié)構(gòu)跨度大、變形大、剛度小等特點(diǎn)．在實(shí)際施工中，必須充分注意到工程的施工特點(diǎn)以及相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)，并采取有效的技術(shù)措施進(jìn)行處理優(yōu)化，以保證大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)的應(yīng)用效果．

5.3橋梁有限元仿真模擬

基于湖北鄂東長江公路大橋的特點(diǎn)，建立于設(shè)計(jì)所確定的施工方案基礎(chǔ)上，進(jìn)行橋梁有限元仿真模擬．靜力分析計(jì)算采用空間桿系結(jié)構(gòu)分析理論，主梁應(yīng)用單梁式“脊骨梁”進(jìn)行離散，同時(shí)充分考慮到幾何非線性效應(yīng)，利用恩斯特系數(shù)修正性模量分析斜拉索的垂度效應(yīng)．在標(biāo)準(zhǔn)仿真模型建立的基礎(chǔ)上，根據(jù)實(shí)際施工過程中所發(fā)生的臨時(shí)荷載信息，對仿真模型進(jìn)行更新，便可完成計(jì)算．通過計(jì)算結(jié)果可見，該橋梁施工中大踴徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)的應(yīng)用比較可行與合理，各項(xiàng)細(xì)節(jié)工序處理均比較靈活．但即便如此，由于工程工期長、施工內(nèi)容復(fù)雜等特點(diǎn)，仍有部分施工工序不合理，可幸在施工各階段負(fù)責(zé)人員已及時(shí)采取對策進(jìn)行管理與優(yōu)化，以此來促進(jìn)工程施工的質(zhì)量．

如上所述，大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)具有技術(shù)性、協(xié)調(diào)性、時(shí)間性等特點(diǎn)，在橋梁施工設(shè)計(jì)中占有絕對的優(yōu)勢．從目前應(yīng)用情況來看，大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)對促進(jìn)我國現(xiàn)代橋梁施工建設(shè)發(fā)展起到了積極作用．相信隨著科技的不斷發(fā)展，大跨徑連續(xù)橋梁施工技術(shù)也會(huì)不斷改進(jìn)與完善，最終提高橋梁施工質(zhì)量，為實(shí)現(xiàn)橋梁效益最大化打好基礎(chǔ)．

[1]張淳欽.淺析大跨徑連續(xù)鋼結(jié)構(gòu)橋梁施工質(zhì)量控制[J].商品與質(zhì)量,建筑與發(fā)展,2013,12(12):99-100.

[2]梁朝暉,袁少飛,等.鄄城黃河公路特大橋波形鋼腹板PC結(jié)合梁施工技術(shù)[J].橋梁建設(shè),2010,26(26):1-4.

[3]萬建平.大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋懸澆施工技術(shù)[J].中外建筑,2013,9(9):106-107.

[4]馮浩銳.先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁施工技術(shù)[J].交通世界,2014, 7(7):194-195.

[5]王書濤.大跨徑連續(xù)梁橋施工監(jiān)控技術(shù)研究[J].公路,2013, 8(8):99-101.

[6]劉軍.淺析大跨徑連續(xù)鋼結(jié)構(gòu)橋梁施工質(zhì)量控制[J].城市建設(shè)理論研究(電子版),2013(26).

(責(zé)任編校：陳智全)

Construction Technology Research based on the Bridge Construction of Large Span Continuous Bridge

ZU Xiao-ning
(The 6th CO.,Ltd,China Rail Way 19th Bureau Group.,Wuxi,Jiangsu 214028,China)

This paper first makes an outline of long-span continuous bridge construction,then it conducts the analysis of bridge construction with large span continuous Bridges the risk assessment and strategy,and then it discusses the control points of long-span continuous bridge construction technology,analysis of long-span continuous bridge construction technology in the application of bridge construction,and finally by analyzing engineering examples,this paper briefs the advantage of large span continuous bridge construction technique for reference only.

bridge construction;long-span continuous bridges;construction technology

O213.1

A

10.3969/j.issn.1672-7304.2015.01.012

1672–7304(2015)01–0046–05

2015-02-20

祖小寧(1981-)，男，吉林松原人，本科，主要從事橋梁施工研究.