索塔
- 斜拉橋U形預(yù)應(yīng)力索塔錨固區(qū)受力與抗開(kāi)裂試驗(yàn)研究
)0 引言斜拉橋索塔錨固區(qū)直接承載斜拉索傳遞的集中力，其構(gòu)造復(fù)雜，應(yīng)力集中顯著，易開(kāi)裂，是關(guān)系到橋塔乃至斜拉索耐久性的關(guān)鍵部位。為防止混凝土索塔錨固區(qū)開(kāi)裂，常在索塔內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力筋來(lái)抵御錨固區(qū)附近的局部拉應(yīng)力。針對(duì)斜拉橋索塔錨固區(qū)的開(kāi)裂問(wèn)題，不少學(xué)者對(duì)不同預(yù)應(yīng)力構(gòu)造形式下索塔錨固區(qū)的受力特性進(jìn)行了深入的研究。Cui等[1]基于拉壓桿模型理論對(duì)比分析U形預(yù)應(yīng)力和單縱向預(yù)應(yīng)力兩類索塔錨固區(qū)的受力，結(jié)果表明U形預(yù)應(yīng)力體系索塔錨固區(qū)受力更合理。張亮亮等[2]采用有限
公路交通科技 2023年9期2023-11-15
- 晨陽(yáng)路景觀橋高斜度索塔施工工藝研究
簡(jiǎn)介該景觀造型由索塔、拉索、鋼立柱、斜拉桿、防拋網(wǎng)組合而成。索塔作為主要承載結(jié)構(gòu)，塔高分別為21.569 m（0#）和17.386 m（1#），向外傾斜分別為60.1 °（0#）和62.2 °（1#），索塔實(shí)際斜向長(zhǎng)度分別達(dá)到24.728 m（0#）和19.498 m（1#）。索塔斷面為變截面形式，底部順橋向?qū)? m、橫橋向?qū)?.154 m，由底向上逐步過(guò)渡到上半段的0.7 m×0.7 m等截面型式。索塔緊鄰晨陽(yáng)橋護(hù)欄側(cè)面，向晨陽(yáng)橋內(nèi)斜82.9 °。見(jiàn)圖1
交通科技與管理 2023年18期2023-10-16
- 懸索橋索塔變截面段支撐系統(tǒng)方案比選分析
)0 引言懸索橋索塔是支撐主纜纜索的重要構(gòu)件，為適應(yīng)主纜垂度，索塔一般設(shè)計(jì)為高聳結(jié)構(gòu)。索塔的主要材料形式有鋼索塔及鋼筋混凝土索塔兩種，目前國(guó)內(nèi)大部分懸索橋索塔設(shè)計(jì)以鋼筋混凝土索塔為主。索塔受力主要為豎向荷載，為減輕索塔自重，國(guó)內(nèi)懸索橋在索塔截面設(shè)計(jì)上通常采用箱型截面形式。為保證索塔結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，索塔截面尺寸在索塔橫梁處通常會(huì)將混凝土厚度增大，此處的變截面段混凝土支撐系統(tǒng)與一般段不同，需另行設(shè)計(jì)[1-4]。支撐系統(tǒng)以托架及門架的形式為主，故本文將從內(nèi)腔圓形格子
西部交通科技 2022年11期2023-01-18
- 混合梁斜拉橋A形索塔施工方案比選與優(yōu)化*
8400)斜拉橋索塔主要有鉆石形、A形、倒V形、倒Y形、H形、門形等。A形、倒V形、倒Y形索塔建造過(guò)程中，受索塔塔肢自重和施工臨時(shí)荷載的影響，索塔根部和索塔與橫梁連接位置產(chǎn)生較大彎矩，使該位置外側(cè)或內(nèi)側(cè)的砼出現(xiàn)拉應(yīng)力。為減小和控制該位置砼的應(yīng)力，確保施工過(guò)程安全，根據(jù)需要在兩塔肢之間設(shè)置一定數(shù)量臨時(shí)橫撐和拉桿對(duì)索塔的應(yīng)力和變形進(jìn)行控制。如果對(duì)塔肢之間的臨時(shí)橫撐和拉桿論證分析不夠準(zhǔn)確，可能導(dǎo)致橫撐或拉桿損壞、索塔局部裂紋等。因此，索塔施工前需對(duì)索塔臨時(shí)橫撐及
公路與汽運(yùn) 2022年3期2022-08-09
- 地錨式獨(dú)斜塔斜拉橋地錨箱合理位置研究
數(shù)時(shí)，假定主跨、索塔構(gòu)造不變，僅改變地錨箱位置，因此只影響到地箱錨側(cè)的背索傾角、長(zhǎng)度、索力。采用無(wú)量綱方式進(jìn)行研究，取背索中部至塔梁交接處的距離l與主跨l的比值S作為自變量，H為中間背索的豎直高度。芙蓉江大橋lβ=76.5m，l=170m，S=lβ/l=0.45。為研究地錨箱位置變化對(duì)背索材料用量及斜拉橋受力性能的影響，S分別取0.35～0.95，以0.05為級(jí)差，分析圖見(jiàn)圖1。圖1 地錨箱位置參數(shù)分析圖3 背索材料用量分析設(shè)地錨箱在位置lβ時(shí)的背索索力為
廣東建材 2022年6期2022-07-15
- 弧形索塔施工過(guò)程風(fēng)荷載靜力效應(yīng)分析
）0 引言拱門型索塔是斜拉橋塔柱的一種新形式，較獨(dú)柱形、雙柱形、門形或H 形索塔受力形式更加復(fù)雜。在索塔合龍前，結(jié)構(gòu)體系不閉合，結(jié)構(gòu)剛度小，在自重和爬模荷載作用下對(duì)塔柱產(chǎn)生很大彎矩，索塔處于壓彎狀態(tài)。拱門型索塔線形設(shè)計(jì)使得塔柱傾斜度不斷變化，在施工過(guò)程中，自重與施工荷載作用就會(huì)引起結(jié)構(gòu)產(chǎn)生較大變形與內(nèi)力[1-3]，當(dāng)可變荷載和恒載共同作用風(fēng)荷載共同作用下，使索塔受力非常不利，關(guān)鍵截面的應(yīng)力控制和結(jié)構(gòu)最大位移難以控制。由于混凝土收縮徐變、結(jié)構(gòu)及邊界條件的非線
價(jià)值工程 2022年21期2022-07-08
- 鋼管混凝土獨(dú)塔雙索面斜拉橋穩(wěn)定性分析*
將其應(yīng)用于斜拉橋索塔中尚屬于起步階段。劉子君等[1]采用子結(jié)構(gòu)法，通過(guò)有限元分析驗(yàn)證鋼管混凝土獨(dú)塔斜拉橋塔墩梁結(jié)合段構(gòu)造設(shè)計(jì)的合理性。吳巨軍[2]以金寨縣長(zhǎng)征大橋?yàn)楣こ虒?shí)例，提出鋼管混凝土組合結(jié)構(gòu)橋塔可參照 JTG/T D65—06—2015《公路鋼管混凝土拱橋設(shè)計(jì)規(guī)范》進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算，采用特征值屈曲分析判斷了橋塔整體穩(wěn)定性良好，通過(guò)數(shù)值模擬驗(yàn)證了采用鋼管混凝土組合結(jié)構(gòu)橋塔的斜拉橋具有良好的力學(xué)性能。陳猛[3]分析了后湖斜拉橋圓端形鋼管混凝土塔柱受力性能，論
施工技術(shù)(中英文) 2022年9期2022-06-21
- 大跨纜索起重機(jī)索塔靜力學(xué)性能分析*
裝在橋跨兩岸布置索塔和纜索系統(tǒng)，通過(guò)起吊索垂直起降、牽引索沿主索軸向移動(dòng)實(shí)現(xiàn)構(gòu)件的垂直起吊、安裝和平移等施工作業(yè)[1-4]。索塔結(jié)構(gòu)是纜索起重機(jī)系統(tǒng)的核心構(gòu)件和主要承重結(jié)構(gòu)[5-7]，一般采用鋼桁架形式，其強(qiáng)度、位移、穩(wěn)定性對(duì)纜索吊裝安全施工至關(guān)重要[8]，會(huì)直接影響纜索起重機(jī)系統(tǒng)的吊裝能力和吊裝范圍。索塔的合理設(shè)計(jì)和可靠性驗(yàn)算是決定拱橋纜索吊裝施工的關(guān)鍵因素[9]。本文以某鋼管混凝土拱橋纜索吊裝工程為例，采用有限元軟件對(duì)索塔結(jié)構(gòu)進(jìn)行靜力分析，驗(yàn)證索塔的力
施工技術(shù)(中英文) 2022年10期2022-06-18
- 大跨度懸索橋索塔施工技術(shù)控制研究
60t。1.2 索塔概況橋梁索塔采用鋼筋混凝土門式框架橋塔，石阡岸主塔最大高度96m。橋塔塔身由上塔柱、下塔柱、塔座及橫梁組成。兩塔柱沿高度方向，截面橫橋向尺寸保持不變，截面縱橋向尺寸由塔頂寬6.5m塔底按照1∶100的坡度線性變化，塔柱橫橋向內(nèi)外側(cè)傾斜斜率均為1∶22.4。為適應(yīng)地形變化，減少挖方量，石阡側(cè)橋塔兩根塔柱不等高。1.3 施工控制難點(diǎn)橋梁主塔高96m，混凝土泵輸送難度高，線形控制及塔身裂縫控制要求高，橫梁跨度（21.5m）大，混凝土澆筑量大。
交通世界 2022年7期2022-04-18
- 探究斜拉橋體系總體布置參數(shù)對(duì)受力性能的影響
比）、橋面以上的索塔高度與主跨計(jì)算跨徑的比值（塔跨比）h/Lc等，這些布置參數(shù)就是影響斜拉橋受力性能的總體布置的主要性能參數(shù)，同時(shí)又與建設(shè)成本有著緊密的聯(lián)系，下面將進(jìn)行詳細(xì)闡述。1 總體布置參數(shù)1.1 邊中跨比雙塔斜拉橋體系的邊中跨比是一個(gè)重要參數(shù)，一般情況下其取值根據(jù)橋位的通航要求和地質(zhì)水文資料來(lái)確定，同時(shí)還應(yīng)考慮由此帶來(lái)的對(duì)力學(xué)性能和經(jīng)濟(jì)性能的影響。從力學(xué)性能看，邊中跨比主要與橋面恒、活載比例以及塔梁抗彎剛度等因素有關(guān)，同時(shí)還和斜拉索的軸向剛度、結(jié)構(gòu)體
建筑與裝飾 2022年4期2022-03-10
- 空間曲線型索塔受力復(fù)雜區(qū)鋼混結(jié)合段仿真分析
較高，空間曲線型索塔受力較復(fù)雜，而索塔作為將橋梁結(jié)構(gòu)傳遞至基礎(chǔ)的重要結(jié)構(gòu)，其受力安全尤為關(guān)鍵，文章以花山特大橋主橋整體分析為基礎(chǔ)，對(duì)相應(yīng)的下拱塔受力復(fù)雜區(qū)進(jìn)行鋼混結(jié)合段設(shè)計(jì)，并對(duì)鋼混結(jié)合段進(jìn)行局部應(yīng)力分析，為類似的橋梁設(shè)計(jì)提供參考。關(guān)鍵詞 索塔;受力復(fù)雜區(qū);鋼混結(jié)合段;仿真分析中圖分類號(hào) U448.27;U443.38 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2096-8949（2022）02-0109-040 引言伴隨著斜拉橋的發(fā)展，人們對(duì)景觀要求越來(lái)越高，美觀的
交通科技與管理 2022年2期2022-02-28
- 聯(lián)塔分幅混凝土斜拉橋索塔錨固區(qū)設(shè)計(jì)
言大跨徑斜拉橋索塔錨固方式目前主要有側(cè)壁錨固、鋼錨箱錨固、鋼錨梁錨固以及近年來(lái)在五河定淮大橋和蕪湖長(zhǎng)江公路二橋上使用的回轉(zhuǎn)式鞍座錨固等形式[1]，其中，側(cè)壁錨固是直接將斜拉索錨固在混凝土索塔內(nèi)壁的齒塊上，無(wú)需額外設(shè)置鋼錨箱、鋼錨梁或鞍座，當(dāng)斜拉索索力不是很大，經(jīng)濟(jì)性要求高或降低運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)難度且施工進(jìn)度允許時(shí)，具有較大的優(yōu)勢(shì)。為抵抗斜拉索索力，克服塔壁拉應(yīng)力，索塔錨固區(qū)需設(shè)置強(qiáng)大的環(huán)向預(yù)應(yīng)力，在索力和預(yù)應(yīng)力的共同作用下受力復(fù)雜，是保證橋梁安全和正常使用的關(guān)鍵
工程與建設(shè) 2021年5期2021-12-23
- 南洞庭特大橋主橋索塔關(guān)鍵施工技術(shù)
用。在斜拉橋中，索塔是其重要的組成部分，如何確保索塔質(zhì)量成為施工研究的重點(diǎn)之一。在斜拉橋施工技術(shù)日益成熟的情況下，索塔下橫梁施工、傾斜索塔的施工控制等仍是索塔施工最重要的部分，決定著整個(gè)橋塔的施工質(zhì)量[1]。1 工程概況南洞庭特大橋主橋?yàn)?81.95m+450m+181.95m雙塔斜拉橋，主橋結(jié)構(gòu)形式為雙塔雙索面斜拉橋，具體見(jiàn)圖1。圖1 南洞庭（勝天）特大橋主橋布置圖索塔采用花瓶型橋塔、C55鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，由上、中、下塔柱及相應(yīng)的橫梁組成。其中，南縣岸索
交通建設(shè)與管理 2021年4期2021-11-30
- 索塔上橫梁施工技術(shù)研究
項(xiàng)海燕摘 要：在索塔上橫梁施工中，施工難度比較大，需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行作業(yè)，為了保證施工的效果，需要合理應(yīng)用各項(xiàng)技術(shù)。本文通過(guò)對(duì)貴州省峰林特大橋索塔上橫梁施工計(jì)算的闡釋，對(duì)各環(huán)節(jié)施工的要求進(jìn)行明確，使施工的效果達(dá)到要求，保證施工的質(zhì)量，進(jìn)而提升公路橋梁工程建設(shè)的水平，對(duì)類似橋梁索塔施工具有借鑒意義。關(guān)鍵詞：索塔;上橫梁;施工技術(shù)中圖分類號(hào)：U445.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A0 引言隨著高速公路的建設(shè)的發(fā)展，橋梁工程建設(shè)數(shù)量增加，其中大跨徑橋梁的建設(shè)難度比較大，
交通科技與管理 2021年26期2021-09-15
- 懸索橋施工期間主索鞍頂推優(yōu)化方案研究
喜良等對(duì)比了兩種索塔允許位移的控制標(biāo)準(zhǔn)：以混凝土截面上不出現(xiàn)拉應(yīng)力且壓應(yīng)力小于抗壓設(shè)計(jì)強(qiáng)度值所能允許的塔頂最大位移作為允許位移以及以混凝土截面的最大拉應(yīng)力達(dá)到C50混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度σl=2.45 MPa，且壓應(yīng)力小于抗壓設(shè)計(jì)強(qiáng)度值所能允許的塔頂最大位移作為允許位移；梅葵花等提出預(yù)偏量設(shè)置的雙重目的，闡明頂推階段和頂推量的確定原則和索鞍頂推的實(shí)質(zhì)；何為等提出了主索鞍的小步快跑頂推原則；孫勝江等定量分析施工階段考慮P-Δ效應(yīng)對(duì)主塔容許偏位和不平衡水平力的影響；齊
中外公路 2021年3期2021-09-04
- 神農(nóng)湖獨(dú)塔斜拉橋設(shè)計(jì)分析
構(gòu)受力性能良好、索塔造型豐富、景觀表現(xiàn)手法多樣等優(yōu)點(diǎn)而被設(shè)計(jì)師青睞[1]?，F(xiàn)以山西省長(zhǎng)治市神農(nóng)湖大橋?yàn)楸尘?，介紹其主要設(shè)計(jì)過(guò)程，為類似橋梁設(shè)計(jì)提供借鑒。神農(nóng)湖大橋位于山西省長(zhǎng)治市漳澤水庫(kù)國(guó)家濕地公園濱湖景觀大道，道路等級(jí)為城市主干路，設(shè)計(jì)車速為60 km/h。大橋全長(zhǎng)520.98 m，其中，主橋?yàn)楠?dú)塔雙索面斜拉橋，兩側(cè)連接道路的引橋?yàn)镻C連續(xù)梁；跨徑布置為（4×32.5）m+（2×130）m+（4×32.5）m。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下：（1）汽車荷載：城—A級(jí)。
城市道橋與防洪 2021年6期2021-07-13
- 大跨鋼箱梁上跨既有線輔助措施關(guān)鍵技術(shù)研究
，研究了設(shè)置臨時(shí)索塔對(duì)規(guī)避上述安全風(fēng)險(xiǎn)的作用，為類似項(xiàng)目提供依據(jù)。1 工程概況新機(jī)場(chǎng)高速連接線西接女姑口大橋，東至青銀高速，自雙埠收費(fèi)站西側(cè)，以高架形式接擬拓寬的女姑口大橋，向東地面穿越雙埠立交后，繼續(xù)向東高架跨越既有鐵路線及沿線道路后接入青銀高速。從西向東依次跨越膠濟(jì)貨線、膠濟(jì)客專雙線、青榮城際雙線、機(jī)場(chǎng)專用線六條既有鐵路，既有鐵路均位于路基段，填土高約6 m。膠濟(jì)客專和膠濟(jì)貨運(yùn)均屬于國(guó)鐵Ⅰ級(jí)，青榮城際為高速鐵路，車行量較多；機(jī)場(chǎng)專用線屬于國(guó)鐵Ⅳ級(jí)，車行
山西建筑 2021年12期2021-06-11
- 花瓶形混凝土斜拉橋索塔受力敏感性分析與施工建議
引言花瓶形混凝土索塔造型優(yōu)美、外觀大氣美觀，其索面張開(kāi)具有空間性可適用于雙索面的結(jié)構(gòu)形式，同時(shí)橫梁及主梁位置相對(duì)較高，可適用于對(duì)通航凈空要求較高的大跨徑斜拉橋。另外花瓶形索塔下塔柱底部?jī)?nèi)收，有效地減小了基礎(chǔ)尺寸，其經(jīng)濟(jì)效益相對(duì)門字形、A字形索塔具有更大優(yōu)勢(shì)，目前花瓶形索塔形式被廣泛接受。然而花瓶形索塔由于空間曲線復(fù)雜，存在施工難度大、控制因素較多的特點(diǎn)。隨著施工外部荷載的變化，其受力狀態(tài)也在不斷地發(fā)生變化，因此在花瓶形索塔施工過(guò)程中，要對(duì)其應(yīng)力進(jìn)行嚴(yán)格驗(yàn)算
安徽建筑 2021年1期2021-01-29
- 大跨獨(dú)塔斜拉橋異形索塔抗風(fēng)性能研究
面設(shè)置于靠近中跨索塔處。主塔采用C50混凝土，全高125 m。索塔每側(cè)各設(shè)15對(duì)斜拉索，斜拉索采用扇形空間雙索面布置，塔上索距2.2～2.8 m，梁上索距12.0 m。該橋設(shè)計(jì)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為：道路等級(jí)為一級(jí)公路；設(shè)計(jì)車速為60 km/h；荷載等級(jí)為公路-I級(jí)；通航凈空為10.85 m(二級(jí)航道)。圖1 同濟(jì)大橋主橋立面布置圖(單位：cm)Figure 1 Elevation view of Tongji bridge(Unit：cm)2 “佛手”造型索塔設(shè)
公路工程 2020年6期2021-01-25
- 懸索橋索塔施工控制及應(yīng)力研究
9)1 懸索橋的索塔施工技術(shù)分析1.1 勁性骨架的施工塔柱位置的勁性骨架發(fā)揮出的作用，主要有支撐鋼筋、定位、臨時(shí)調(diào)整、測(cè)量觀測(cè)、固定模板。勁性骨架的水平桿、立柱、斜桿，必須要依照設(shè)計(jì)的要求，選擇型號(hào)，并且骨架之間要用角鋼同連接板進(jìn)行焊接。還要在施工現(xiàn)場(chǎng)加工勁性骨架，這樣才能確保骨架每一節(jié)的精度，于施工平臺(tái)上面，依照1∶1的比例尺放樣，之后加工出來(lái)。1.2 鋼筋工程的施工索塔塔柱豎方向的主筋一般都采用標(biāo)準(zhǔn)數(shù)米的鋼筋實(shí)施一次接高方法，保證一次安裝成功，就能滿足
黑龍江交通科技 2021年8期2021-01-07
- 赤石特大橋結(jié)構(gòu)體系研究
，兩側(cè)無(wú)輔助墩，索塔編號(hào)為5號(hào)～8號(hào)，其索塔高度分別為254.63、274.13、281.63、266.13 m，橋面至地面最大高差182 m。索塔兩側(cè)均布置23對(duì)斜拉索，縱向呈扇形布置，中間6號(hào)、7號(hào)索塔均采用塔、梁、墩固結(jié)體系，兩側(cè)5號(hào)、8號(hào)索塔塔、墩固結(jié)，主梁以下設(shè)置單排支座，采用支承體系。主梁采用單箱四室斜腹板箱型斷面，其標(biāo)準(zhǔn)斷面中心高度為3.2 m，箱梁頂部寬度為27.5 m，兩側(cè)風(fēng)嘴寬度均為0.25 m。箱梁底板全寬為16.17 m，斜腹板寬度
公路工程 2020年3期2020-07-14
- 鋼殼-混凝土新型組合結(jié)構(gòu)索塔的首創(chuàng)與應(yīng)用
米，為縱向鉆石型索塔中央雙索面三塔組合梁斜拉橋，橋跨布置為80+218+600+600+218+80=1796米，夾江隧道長(zhǎng)約1755米，穿越夾江段采用盾構(gòu)法施工。采用多項(xiàng)世界或國(guó)內(nèi)首創(chuàng)技術(shù)南京長(zhǎng)江第五大橋修建時(shí)恰逢國(guó)家倡導(dǎo)高質(zhì)量發(fā)展和“大國(guó)工匠”精神，建設(shè)單位南京市公共工程建設(shè)中心積極響應(yīng)國(guó)家“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略”和交通運(yùn)輸部“積極推進(jìn)鋼結(jié)構(gòu)橋梁和組合結(jié)構(gòu)橋梁建設(shè)的意見(jiàn)”，秉承重視科技創(chuàng)新的傳統(tǒng)，充分考慮建設(shè)期到運(yùn)營(yíng)期的使用情況，采用了多項(xiàng)世界或國(guó)內(nèi)首創(chuàng)技術(shù)。
中國(guó)公路 2020年11期2020-06-22
- 鋼-混組合梁斜拉橋施工過(guò)程靜力特性研究*
。主要針對(duì)主梁、索塔及斜拉索,分析鋼－混組合梁在施工過(guò)程中的靜力特性。2.1 主梁的靜力特性分別對(duì)鋼梁和橋面板的靜力特性進(jìn)行分析。2.1.1 鋼梁應(yīng)力離散出組合梁中鋼梁部分,對(duì)其應(yīng)力進(jìn)行分析。各施工階段鋼梁的最大應(yīng)力見(jiàn)表2,成橋狀態(tài)下應(yīng)力見(jiàn)圖1。表2 施工階段鋼梁最大應(yīng)力 MPa圖1 成橋狀態(tài)下鋼梁應(yīng)力(單位：Pa)由表2、圖1可知：1)施工階段鋼梁的最大拉應(yīng)力為128.8 MPa,發(fā)生在15＃梁段,滿足鋼材的容許應(yīng)力。同一位置在不同施工階段的應(yīng)力分布不同
公路與汽運(yùn) 2020年2期2020-06-05
- 懸索橋索塔施工控制及應(yīng)力研究
1)1 懸索橋的索塔施工技術(shù)分析1.1 勁性骨架的施工塔柱位置的勁性骨架發(fā)揮出的作用，主要有支撐鋼筋、定位、臨時(shí)調(diào)整、測(cè)量觀測(cè)、固定模板。勁性骨架的水平桿、立柱、斜桿，必須要依照設(shè)計(jì)的要求，選擇型號(hào)，并且骨架之間要用角鋼同連接板進(jìn)行焊接。還要在施工現(xiàn)場(chǎng)加工勁性骨架，這樣才能確保骨架每一節(jié)的精度，于施工平臺(tái)上面，依照1∶1的比例尺放樣，之后加工出來(lái)。1.2 鋼筋工程的施工索塔塔柱豎方向的主筋一般都采用標(biāo)準(zhǔn)數(shù)米的鋼筋實(shí)施一次接高方法，保證一次安裝成功，就能滿足
黑龍江交通科技 2020年12期2020-01-12
- 環(huán)向預(yù)應(yīng)力筋對(duì)斜拉橋索塔錨固區(qū)的受力影響分析
安海灣特大橋主橋索塔為例，在采用鋼牛腿-鋼錨梁組合錨固結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，同時(shí)在混凝土錨固區(qū)加設(shè)相應(yīng)的環(huán)形預(yù)應(yīng)力筋， 此舉為結(jié)構(gòu)提供了一定的安全儲(chǔ)備，但是相應(yīng)地提高了工程預(yù)算，而且塔內(nèi)環(huán)向預(yù)應(yīng)力筋施工步驟繁瑣， 對(duì)施工進(jìn)度造成一定的影響。本文旨在通過(guò)對(duì)比分析，了解環(huán)向預(yù)應(yīng)力筋的設(shè)置與否對(duì)索塔錨固區(qū)以及鋼牛腿-鋼錨梁組合錨固結(jié)構(gòu)的受力影響程度， 明確環(huán)向預(yù)應(yīng)力筋對(duì)結(jié)構(gòu)安全儲(chǔ)備的提升情況， 為下一步平衡結(jié)構(gòu)的安全儲(chǔ)備和工程預(yù)算的關(guān)系提供理論基礎(chǔ)。2 工程概況安海灣特
福建交通科技 2019年5期2019-11-05
- 斜拉橋索塔塔機(jī)附著安拆安全施工方法
許多拉索直接拉在索塔上的一種橋梁，這種橋型跨越能力大，是大跨度橋梁的最主要橋型，索塔是斜拉橋主要的受力結(jié)構(gòu)之一。索塔的施工必用到塔機(jī)（塔式起重機(jī)，簡(jiǎn)稱塔機(jī)），索塔的高度高、截面小，且索塔的外立面平滑，給塔機(jī)的附著安拆施工帶來(lái)較大難度。下面結(jié)合實(shí)例探討斜拉橋索塔塔機(jī)附著安拆安全施工方法。1 工程概況1.1 塔機(jī)工程概況福建省南平市閩江大橋3#索塔塔機(jī)工程，位于福建省南平市閩江南岸，本工程在3#索塔東側(cè)安裝一臺(tái)F0/23B 塔機(jī)作為垂直運(yùn)輸工具。塔機(jī)位于距3#
設(shè)備管理與維修 2019年10期2019-10-26
- 矮塔斜拉橋索塔及索鞍結(jié)構(gòu)仿真分析
件Ansys建立索塔實(shí)體有限元模型，采用等效均布徑向荷載法模擬斜拉索與索塔之間復(fù)雜的相互傳力關(guān)系，研究在斜拉索作用下索塔及索鞍的應(yīng)力分布規(guī)律，并根據(jù)此規(guī)律來(lái)優(yōu)化索塔構(gòu)造及配筋設(shè)計(jì)。關(guān)鍵詞：矮塔斜拉橋;索塔;徑向荷載;實(shí)體建模中圖分類號(hào)：U448. 27文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI： 10. 13282/j. cnki. wccst.2019. 12. 023文章編號(hào)：1673 - 4874（2019）12 - 0081 - 050 引言矮塔斜拉橋又稱為“部分斜拉
西部交通科技 2019年12期2019-09-10
- 斜拉橋傾斜索塔勁性骨架施工設(shè)計(jì)分析＊
7m，采用雙H形索塔雙索面等高塔結(jié)構(gòu)形式，索塔全高分別為200，208m。上塔柱為兩分離式豎直塔柱，中塔柱為兩分離式傾斜塔柱，向內(nèi)側(cè)傾斜，傾斜度為1：21.4045，下塔柱亦為兩分離試傾斜塔柱，向外側(cè)傾斜，傾斜度為1：8.0741。上塔柱和中塔柱在索塔錨固區(qū)下方設(shè)置上橫梁，中塔柱和下塔柱在主梁下方設(shè)置下橫梁。索塔結(jié)構(gòu)如圖1所示。圖1 索塔結(jié)構(gòu)2 勁性骨架設(shè)計(jì)分析2.1 臨時(shí)對(duì)撐的作用及重要性斜拉橋索塔的作用是用來(lái)錨固拉索，并將其索力可靠地直接傳遞給下部結(jié)構(gòu)
城市建筑空間 2019年11期2019-05-25
- 金雞達(dá)旦河大橋纜索吊裝系統(tǒng)索塔設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)
二、纜索吊裝系統(tǒng)索塔設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)本橋主拱肋及橋面格構(gòu)梁采用纜索吊裝系統(tǒng)安裝，吊裝系統(tǒng)總體布置如圖1所示。圖1 金雞達(dá)旦河大橋纜索吊裝總體布置圖為減小纜索吊裝系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中受到前后不均衡水平力對(duì)扣塔 的影響，將索塔較接于扣塔之上，吊塔設(shè)計(jì)如圖2所示。圖2 金雞達(dá)旦河大橋纜索吊裝系統(tǒng)索塔布置圖索塔高14.99m，橫橋向?qū)挾龋?4.36m，順橋向?qū)挾?.5m。塔身采用鋼管立柱+頂部型鋼塔頭，為減輕自重同時(shí)滿足強(qiáng)度要求，橫梁采用雙層貝雷桁片，橫梁與塔頭型鋼先銷接再
城市建設(shè)理論研究（電子版） 2019年29期2019-04-25
- 基于膨脹混凝土約束作用下懸索橋索塔力學(xué)性能研究
應(yīng)相應(yīng)增大，造成索塔各個(gè)構(gòu)件在內(nèi)力上進(jìn)行了重新分布［2］，從而影響到整個(gè)索塔的受力狀態(tài)。國(guó)內(nèi)外專家就此問(wèn)題進(jìn)行了大量研究［3-6］，但研究也局限在小尺寸構(gòu)件的試驗(yàn)研究及理論推導(dǎo)方面，對(duì)于大管徑鋼管混凝土構(gòu)件膨脹力學(xué)性能研究較少。本文就大型懸索橋選用大型鋼管膨脹混凝土后索塔的力學(xué)性能進(jìn)行了分析，為以后在橋梁設(shè)計(jì)時(shí)選用大型鋼管膨脹混凝土提供參考。1 工程概況1.1 機(jī)理分析在荷載的作用下，以空間結(jié)構(gòu)形式受力的懸索橋索塔會(huì)產(chǎn)生順橋及垂直橋向的內(nèi)力。索塔順橋向在施
工程質(zhì)量 2019年2期2019-03-18
- 斜拉橋的穩(wěn)定性分析
橋又稱斜張橋，由索塔、主梁、斜拉索組成，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來(lái)的一種結(jié)構(gòu)體系。斜拉索的兩端分別錨固在主梁和斜塔上，將主梁的恒載和車輛荷載傳遞至索塔，再通過(guò)索塔傳至地基。主梁在斜拉索的多點(diǎn)支承下，像多跨彈性支撐的連續(xù)梁一樣，使彎矩值得以大大地降低，這不但可以使主梁尺寸大大減小，而且由于結(jié)構(gòu)自重顯著減輕，既節(jié)省了結(jié)構(gòu)材料，又能大幅度地增大橋梁的跨越能力。斜拉橋在我國(guó)大跨徑橋梁中廣泛流行是因?yàn)槠錁蛄?/div>
中國(guó)設(shè)備工程 2018年24期2019-01-26
- 上跨運(yùn)營(yíng)線獨(dú)塔斜拉大跨徑鋼箱梁拆除施工技術(shù)
并提出采用定型化索塔輔助支撐與受力體系轉(zhuǎn)換等技術(shù)，以期為今后類似工程提供一定的經(jīng)驗(yàn)參考。1 工程概況本工程為獨(dú)塔斜拉人行天橋，位于成都市繞城高速G4201東服務(wù)區(qū)北側(cè)入口處，橫跨繞城高速，拆除前狀況如圖1所示。其中，橫梁主梁采用單箱三室連續(xù)箱梁，箱梁高度80 cm，頂?shù)装搴穸?0 mm，鋼板加勁肋；頂板寬度450 cm，底板寬度260 cm，設(shè)置10 mm厚橫隔板，斜拉索處設(shè)置14 mm厚加勁橫隔板。索塔采用勁性骨架外包矩形截面鋼板，內(nèi)部澆筑C30混凝土。四川建筑 2018年5期2018-04-11
- 大跨徑懸索橋索塔施工技術(shù)與質(zhì)量控制
16m。1.2 索塔概況主塔為牌樓造型門型框架結(jié)構(gòu)，由塔柱、上橫梁和下橫梁組成，塔柱采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，上、下橫梁采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，北塔承臺(tái)頂面高程為+55.6m，塔高 142.5m，塔柱橫橋向由上至下向外傾斜，內(nèi)外傾斜率為 1：33.898，橫橋向?qū)挾染鶠?.5m；橋塔順橋向由上至下向外傾斜，內(nèi)外傾斜率為1：100，順橋向?qū)挾葹?7.62-10.43m。上塔柱標(biāo)準(zhǔn)斷面壁厚為1.2m，塔頂實(shí)心段厚度為 4.3m；下塔柱標(biāo)準(zhǔn)斷面壁厚為1.5m，塔底設(shè)四川水泥 2018年10期2018-03-31
- 斜拉橋索塔支架設(shè)計(jì)與施工
）0 引言斜拉橋索塔的材料常用鋼筋混凝土，索塔的塔柱可以是傾斜的，塔內(nèi)需設(shè)置前后交叉的管道以備斜拉索穿過(guò)錨固，在塔柱壁中間常設(shè)有勁性骨架，現(xiàn)場(chǎng)分段超前拼接，精確定位。1 索塔的螺旋鋼管支架設(shè)計(jì)與施工經(jīng)過(guò)建模計(jì)算索塔的受力情況，索塔砼施工完成后，剛度能夠滿足要求，在立模澆筑砼過(guò)程中，模板的定位和固定就需要支架來(lái)完成。根據(jù)受力分析，采用螺旋鋼管支架斜撐索塔方案。1.1 支架初步設(shè)計(jì)索塔施工支架采用φ325*10mm螺旋鋼管，在索塔兩側(cè)各布置4根，共計(jì)4列8根，四川水泥 2018年8期2018-03-29
- 椒江二橋主橋索塔設(shè)計(jì)
2）椒江二橋主橋索塔設(shè)計(jì)鄭本輝（同濟(jì)大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院（集團(tuán)）有限公司，上海市200092）浙江省臺(tái)州市椒江二橋主跨480 m，采用雙塔五跨半封閉鋼箱組合梁斜拉橋結(jié)構(gòu)形式，是浙江省臺(tái)州市的一座重要的公路橋梁。重點(diǎn)介紹了該橋索塔方案選擇、考慮臺(tái)州地區(qū)強(qiáng)臺(tái)風(fēng)的索塔受力分析、索塔錨固結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及施工方案設(shè)計(jì)等情況，著力解決索塔抗風(fēng)、防船撞、斜拉索錨固等難題，確保結(jié)構(gòu)安全、合理。希望本橋的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)?zāi)軐?duì)廣大同行有所幫助。臺(tái)州；椒江二橋；斜拉橋；索塔；鋼錨梁；設(shè)計(jì)；臺(tái)城市道橋與防洪 2017年11期2017-12-19
- 高山峽谷大跨度橋梁纜索吊輔助施工技術(shù)
；翻模；纜索吊；索塔兩河口水電站庫(kù)周交通恢復(fù)木絨大橋及其引道段施工工程地處川西高原，高山峽谷，地理環(huán)境極為復(fù)雜。木絨特大橋主橋上部結(jié)構(gòu)為（120+220+120）m三跨一聯(lián)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，左岸引橋?yàn)?×16m現(xiàn)澆連續(xù)板橋，右岸引橋?yàn)?×35m預(yù)應(yīng)力砼T型梁橋，橋梁全長(zhǎng)589m。主墩、交界墩為空心箱型混凝土薄壁墩，基礎(chǔ)為承臺(tái)、群樁基礎(chǔ)；引橋橋墩為雙肢圓柱橋墩，樁基礎(chǔ)；左岸橋臺(tái)為組合式橋臺(tái)，右岸橋臺(tái)為輕型橋臺(tái)，均為樁基礎(chǔ)。1、施工技術(shù)方案選擇與設(shè)計(jì)木絨名城繪 2017年3期2017-10-21
- 懸索橋“D”型截面混凝土索塔施工技術(shù)
跨地錨式懸索橋，索塔為“D”型截面，塔高112.31m，索塔處于海中，施工難度較大，本文介紹該索塔施工技術(shù)供同類型工程借鑒參考。關(guān)鍵詞：懸索橋；索塔；施工；技術(shù)1 工程概況1.1 總體工程概況大連南部濱海大道工程?hào)|起金沙灘東側(cè)的金銀山，跨越星海灣在高新園區(qū)填海區(qū)域登陸。濱海大道東端經(jīng)隧道可以連接?xùn)|北路及規(guī)劃中的南部快速路；西端通過(guò)高新園區(qū)的地面道路，可以連通旅順南路及河革路。主橋?yàn)殡p塔三跨地錨式懸索橋，跨度布置為180+460+180=820m。1.2 索環(huán)球市場(chǎng) 2017年7期2017-09-10
- 矮塔斜拉橋索塔施工關(guān)鍵技術(shù)
合結(jié)構(gòu)體系，由于索塔高度比較低，而且斜拉索長(zhǎng)度比較短，因此施工便捷。文中首先介紹了矮塔斜拉橋索塔結(jié)構(gòu)形式，再結(jié)合工程實(shí)例，對(duì)矮塔斜拉橋索塔施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行分析，以期為類似工程提供借鑒。關(guān)鍵詞：斜拉橋 索塔 勁性骨架 預(yù)應(yīng)力管道矮塔斜拉橋是一種常見(jiàn)的橋梁形式，是一種介于柔性斜拉橋和剛性連續(xù)梁橋的橋梁結(jié)構(gòu)，主梁剛度大、施工便捷，可以采用混凝土箱梁模式，斜拉索可以與主梁共同承擔(dān)荷載的作用，現(xiàn)如今，已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于橋梁工程施工當(dāng)中，因此，對(duì)矮塔斜拉橋索塔施工技術(shù)及珠江水運(yùn) 2017年13期2017-09-06
- 矮塔斜拉橋索塔施工關(guān)鍵技術(shù)
合結(jié)構(gòu)體系，由于索塔高度比較低，而且斜拉索長(zhǎng)度比較短，因此施工便捷。文中首先介紹了矮塔斜拉橋索塔結(jié)構(gòu)形式，再結(jié)合工程實(shí)例，對(duì)矮塔斜拉橋索塔施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行分析，以期為類似工程提供借鑒。關(guān)鍵詞：斜拉橋 索塔 勁性骨架 預(yù)應(yīng)力管道矮塔斜拉橋是一種常見(jiàn)的橋梁形式，是一種介于柔性斜拉橋和剛性連續(xù)梁橋的橋梁結(jié)構(gòu)，主梁剛度大、施工便捷，可以采用混凝土箱梁模式，斜拉索可以與主梁共同承擔(dān)荷載的作用，現(xiàn)如今，已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于橋梁工程施工當(dāng)中，因此，對(duì)矮塔斜拉橋索塔施工技術(shù)及珠江水運(yùn) 2017年12期2017-07-25
- 懸索橋索塔穩(wěn)定性全過(guò)程分析*
0075)懸索橋索塔穩(wěn)定性全過(guò)程分析*段瑞芳1)錢登潮2)趙寶俊3)(陜西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院1)西安 710018) (溫州市公路管理處2)溫州 325027) (陜西省交通建設(shè)集團(tuán)公司3)西安 710075)作為懸索橋受力體系中的重要承重構(gòu)件，索塔的受力性能也成為懸索橋設(shè)計(jì)中至關(guān)重要的一環(huán).為了分析懸索橋主塔的穩(wěn)定性問(wèn)題，采用有限元法，建立了索塔及全橋的有限元模型，并對(duì)裸塔和成橋階段索塔工況下的兩類穩(wěn)定性進(jìn)行對(duì)比分析，主要考慮非線性因素、初始缺陷、索塔剛度- 斜拉橋預(yù)應(yīng)力混凝土索塔錨固結(jié)構(gòu)受力性能分析
拉橋預(yù)應(yīng)力混凝土索塔錨固結(jié)構(gòu)受力性能分析惠 興 智(山西省交通科學(xué)研究院， 山西 太原 030006)為了研究U形與直線預(yù)應(yīng)力束混合布置索塔錨固結(jié)構(gòu)的受力特性，以國(guó)內(nèi)某姊妹塔斜拉橋的菱形橋塔為例，采用通用有限元程序建立索塔錨固結(jié)構(gòu)的節(jié)段有限元模型，分析索塔錨固結(jié)構(gòu)在預(yù)應(yīng)力荷載與斜拉索水平力共同作用下的受力情況。結(jié)果表明：在索塔錨固結(jié)構(gòu)中采用U形與直線預(yù)應(yīng)力束混合布置能較好的滿足設(shè)計(jì)要求，使錨固區(qū)整體處于較為合理的壓力狀態(tài)之下，除局部的應(yīng)力集中外，基本消除了水利與建筑工程學(xué)報(bào) 2017年2期2017-05-17
- 港珠澳大橋中央單索面斜拉橋全鋼索塔吊裝受力分析
單索面斜拉橋全鋼索塔吊裝受力分析于喜年1，崔亮1，孫偉2(1.大連交通大學(xué) 機(jī)械工程學(xué)院，遼寧 大連 116028; 2.湖南利歐泵業(yè)有限公司，湖南 湘潭 411201)*為港珠澳大橋江海直達(dá)船航道橋“風(fēng)帆型”全鋼索塔模塊在起吊、翻身、轉(zhuǎn)位和移位等施工過(guò)程中的安全可靠、準(zhǔn)確穩(wěn)妥，需要對(duì)索塔模塊吊裝過(guò)程進(jìn)行安全評(píng)價(jià).選取0°、45°及90°三個(gè)典型吊裝模態(tài)為研究對(duì)象，利用有限元法模擬分析索塔與吊裝系統(tǒng)連接的Z10節(jié)段塔身受力情況，發(fā)現(xiàn)索塔模塊吊裝過(guò)程中塔身吊大連交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2016年4期2016-11-17
- 淺談可克達(dá)拉斜拉橋設(shè)計(jì)與分析
；箱梁；斜拉索；索塔中圖分類號(hào)： U441 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1673-1069（2016）21-100-21 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)荷載：公路-Ⅰ級(jí)。地震動(dòng)峰值加速度：0.15g。設(shè)計(jì)洪水頻率：特大橋1/300。橋梁寬度：主橋：（1.5m（錨索區(qū)）+2.5m（人行道）+0.5m（防撞護(hù)欄）+11m（車行道）+0.5m（防撞護(hù)欄）+0.25（中央分隔帶））×2=32.5m；設(shè)計(jì)基本風(fēng)速：34.9m/s（百年一遇）2 主要材料及其參數(shù)主梁采用C55混凝中小企業(yè)管理與科技·下旬刊 2016年7期2016-10-21
- 北街水道橋異形索塔爬架設(shè)計(jì)
?北街水道橋異形索塔爬架設(shè)計(jì)陳 永 華(廣東省長(zhǎng)大公路工程有限公司，廣東 廣州510000)摘要：以廣中江高速公路北街水道橋工程為例，設(shè)計(jì)了一套適應(yīng)索塔異形截面的爬架體系，介紹了該爬架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成要素，并闡述了爬架施工工藝流程，解決了異形截面索塔變化多、施工難的問(wèn)題。關(guān)鍵詞：斜拉橋，爬架，索塔，異形截面1工程簡(jiǎn)介廣中江高速公路項(xiàng)目第TJ11合同段北街水道橋?yàn)橹骺?80 m的雙塔中央索面半漂浮體系預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，采用塔梁支撐體系。梁寬41 m,索塔總高山西建筑 2016年14期2016-04-08
- 甬江鐵路斜拉橋索塔塔梁同異步施工方法對(duì)比分析
?甬江鐵路斜拉橋索塔塔梁同異步施工方法對(duì)比分析胡曉東,陳平(中鐵四局集團(tuán)第二工程有限公司,江蘇蘇州215131)摘要：甬江特大橋?yàn)閲?guó)內(nèi)首座鐵路大跨度鋼箱混合梁斜拉橋,鉆石形索塔高177.91 m。通過(guò)建立索塔與下橫梁同、異步施工有限元模型,模擬分析同、異步施工對(duì)索塔受力狀態(tài)及線形的影響。對(duì)比分析表明,同、異步施工的索塔受力及線形略有差異,均能滿足設(shè)計(jì)要求,而異步施工較同步在工期上有較大優(yōu)勢(shì)。根據(jù)對(duì)比分析及南岸索塔工期滯后的實(shí)際情況,甬江特大橋南北岸索塔分別鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2016年2期2016-03-02
- 混合梁斜拉橋索塔與下橫梁異步施工控制分析
)?混合梁斜拉橋索塔與下橫梁異步施工控制分析陳月萍，張建飛，胡強(qiáng)圣(安慶職業(yè)技術(shù)學(xué)院 建筑工程系，安徽 安慶 246000)摘要：某特大橋索塔采用鉆石型混凝土索塔，索塔總高度為177.91 m，在下塔柱與中塔柱相交位置設(shè)置一道下橫梁。施工中塔柱與下橫梁采用異步施工，即先將中塔柱施工到第二節(jié)段再進(jìn)行下橫梁施工。期間，索塔會(huì)出現(xiàn)懸臂狀態(tài)，故索塔的薄弱截面易出現(xiàn)拉應(yīng)力，這在橋梁施工中是要避免的，為此，先通過(guò)模擬分析異步施工過(guò)程對(duì)索塔的影響，給出相應(yīng)的施工控制措施- 超高鉆石型索塔“拉桿--撐桿”優(yōu)化設(shè)計(jì)方法研究
2)?超高鉆石型索塔“拉桿--撐桿”優(yōu)化設(shè)計(jì)方法研究徐登云1， 孫小猛2，趙飛1，張細(xì)敏3(1.中鐵四局集團(tuán)第二工程有限公司，江蘇蘇州215131； 2.中鐵四局集團(tuán)博士后工作站，合肥230023；3.寧波鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部，浙江寧波315012)摘要：甬江左線特大橋主橋?yàn)槲覈?guó)首座鐵路混合梁斜拉橋，索塔采用鉆石型，全高177.91 m。施工過(guò)程中，索塔下塔柱及中塔柱均處于長(zhǎng)懸臂、大角度傾斜狀態(tài)，若不采取適當(dāng)措施，會(huì)導(dǎo)致索塔截面出現(xiàn)不良應(yīng)力，并出現(xiàn)較大偏鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2015年4期2015-03-09
- 大型臨時(shí)索塔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
091)大型臨時(shí)索塔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)劉 珍 趙 平(中鐵二局第五工程有限公司，四川 成都 610091)結(jié)合南寧大橋主橋上部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)方案，對(duì)臨時(shí)索塔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行了討論，針對(duì)臨時(shí)索塔構(gòu)造的特殊性，分析了臨時(shí)索塔的構(gòu)思及設(shè)計(jì)原則，并對(duì)其構(gòu)造設(shè)計(jì)方法進(jìn)行了闡述，以滿足臨時(shí)索塔的功能要求。臨時(shí)索塔，結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)，主橋1 概述1.1 南寧大橋主橋設(shè)計(jì)概述南寧大橋主橋?yàn)榇罂鐝角€梁非對(duì)稱外傾式拱橋，由兩條獨(dú)自向外傾斜的鋼箱拱肋(東側(cè)拱肋傾角69.715 59°，西側(cè)拱肋傾角山西建筑 2014年33期2014-08-11
- 自錨式雙塔斜拉橋的力學(xué)參數(shù)研究
彎矩和跨中撓度；索塔的塔頂位移和最大彎矩；主梁的一階彈性穩(wěn)定系數(shù)等.為了較為完備地涵蓋影響斜拉橋結(jié)構(gòu)體系力學(xué)性能的基本參數(shù)，本文選擇的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)包括：主梁豎向剛度、主梁側(cè)向剛度、索塔縱向剛度、斜拉索抗拉剛度、索塔的高度、拉索的梁塔索距比、主梁高度、主梁寬度等.根據(jù)作者的推導(dǎo)［9－10］，評(píng)價(jià)指標(biāo)與力學(xué)參數(shù)之間的簡(jiǎn)化計(jì)算公式如下：1.1 主梁軸力將拉索近似看成一個(gè)豎直平面內(nèi)的索膜，當(dāng)作連續(xù)體進(jìn)行分析，主梁任意點(diǎn)處的軸力表達(dá)為式中：x為軸力計(jì)算位置距梁塔交接- 筑夢(mèng)港珠澳
橋56、57#墩索塔；2.主墩承臺(tái)封底；3.青州航道橋超長(zhǎng)鉆孔灌注樁澆筑，最大樁長(zhǎng)144.3米，為國(guó)內(nèi)外海最長(zhǎng)灌注樁，主墩全部灌注樁提前一個(gè)月完工4.主墩承臺(tái)不銹鋼鋼筋；5.挺進(jìn);6.索塔基礎(chǔ)港珠澳大橋主體橋梁工程青州航道橋?yàn)殡p塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，橋跨布置為110+236+458+236+110=1150米，最大跨度達(dá)458米，主塔高度達(dá)163米，是港珠澳大橋三大通航孔橋中唯一采用現(xiàn)澆混凝土施工的通航孔橋。橋跨最大、主塔最高的通航孔橋，建成后將成為“中國(guó)交通建設(shè)與管理 2014年21期2014-03-25
- 一座組合索塔錨固結(jié)構(gòu)斜拉橋的設(shè)計(jì)特色
不大（同時(shí)決定了索塔高度不高）而橋面很寬，跨度、高度和寬度空間比例不符合美學(xué)規(guī)則，如果設(shè)計(jì)時(shí)缺乏這方面的考慮，會(huì)造成橋梁建成后比例失衡，難以體現(xiàn)斜拉橋的景觀特點(diǎn)。從索塔本身造型來(lái)看，除非刻意強(qiáng)調(diào)塔身的厚重感，現(xiàn)代斜拉橋設(shè)計(jì)總希望塔柱看起來(lái)更加挺拔，這就要求塔柱的截面尺寸相對(duì)于塔高應(yīng)足夠小，這對(duì)于大跨度斜拉橋來(lái)說(shuō)很容易做到，但對(duì)于中小跨度的城市橋梁往往存在困難，因?yàn)?span id="syggg00" class="hl">索塔截面的尺寸是由張拉空間決定而非受力要求。本文所介紹的斜拉橋在設(shè)計(jì)中對(duì)空間比例關(guān)系進(jìn)行了仔細(xì)城市道橋與防洪 2014年2期2014-01-08
- 中小跨徑懸索橋的施工與控制
拉邊跨主纜來(lái)調(diào)整索塔內(nèi)力的施工方法進(jìn)行了介紹，并給出了最后施工控制結(jié)果和效果。關(guān)鍵詞：懸索橋，小跨徑，索塔，張拉中圖分類號(hào)：U442.5文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：Construction Control of medium-span Suspension BridgeTang YingAbstract：A suspension bridge with medium span for pedestrians is taken as an example.城市建設(shè)理論研究 2012年13期2012-06-04
- 基于小波多尺度的索塔錨固區(qū)變形特征提取
210098)索塔是斜拉橋的基本承重構(gòu)件與重要組成部分，它不但要承受自重及通過(guò)斜拉索傳遞來(lái)的主梁橋面系的重量，還要承受由橋面系豎向荷載與水平荷載引起的巨大彎矩［1］。隨著斜拉橋跨徑記錄不斷刷新，索塔高度也被不斷突破，相應(yīng)的索塔錨固形式也越來(lái)越多。蘇通大橋主跨為1 088 m，主橋索塔錨固區(qū)采用了形式新穎，技術(shù)含量高的鋼錨箱式鋼-混組合結(jié)構(gòu)。錨固區(qū)用直徑22 mm、長(zhǎng)200 mm的剪力釘，剪力釘在豎向間距為15 cm，水平間距為20 cm(兩端為15 cm振動(dòng)與沖擊 2012年8期2012-02-13
- 組合索塔錨固區(qū)水平受力機(jī)理的理論與試驗(yàn)
與混凝土組合結(jié)構(gòu)索塔作為一種新型結(jié)構(gòu)形式(圖1)開(kāi)始應(yīng)用于大跨度斜拉橋中[1-3].它由混凝土塔壁和鋼錨箱組成,混凝土塔壁從承臺(tái)的頂面一直延續(xù)到索塔的頂部,鋼錨箱位于索塔頂部錨固斜拉索的位置,鋼錨箱與混凝土塔壁通過(guò)連接件結(jié)合到一起.鋼與混凝土組合索塔是一種受力比較合理的結(jié)構(gòu),近些年開(kāi)始在大跨度斜拉橋中使用, 如法國(guó)的Normandy 大橋、希臘的Rion-Antirion 大橋以及中國(guó)的蘇通大橋、上海長(zhǎng)江大橋、濟(jì)南黃河三橋、鄂東大橋等均采用了這種結(jié)構(gòu)形式.- 大跨鋼箱拱橋索塔扣塔一體化施工仿真分析
的安全性，通常將索塔與扣塔分開(kāi)布置，使索塔、扣塔系統(tǒng)能獨(dú)立工作。但是考慮成本、工期或索、扣塔錨碇布置受地形影響等，索塔、扣塔一體化施工技術(shù)受到重視。本文結(jié)合工程實(shí)例，用ANSYS程序建立索塔、扣塔、主橋有限元模型，對(duì)大跨鋼箱拱橋施工過(guò)程中的索、扣塔一體化技術(shù)進(jìn)行施工仿真分析。1 索塔、扣塔一體化的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)扣塔承載能力和剛度是索、扣塔一體化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)重點(diǎn)。索、扣塔一體化后，扣塔得承受扣索力外的其他荷載，為減小扣塔塔底彎矩，降低索塔塔頂位移對(duì)拱肋安裝精度的影響山西建筑 2011年27期2011-08-21
- 矮塔斜拉橋索塔設(shè)計(jì)概述
和偏心矩,往往在索塔內(nèi)設(shè)置索鞍,讓斜拉索連續(xù)通過(guò)索塔,將索塔視為斜拉索的轉(zhuǎn)向點(diǎn)。索塔結(jié)構(gòu)形式、結(jié)構(gòu)高度、索鞍構(gòu)造、索塔配筋四個(gè)方面是索塔設(shè)計(jì)的重點(diǎn),本文將從這四個(gè)方面進(jìn)行闡述。1 索塔的結(jié)構(gòu)形式斜拉橋索塔設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意賦予象征性意義,并且注意與周邊環(huán)境和周邊橋梁的協(xié)調(diào)性。矮塔斜拉橋的索塔形式在橫橋向有單柱形、雙柱形、三柱形、H形、門形等。在縱橋向,主要是柱形,但也可采用其他形式,如倒 V形等(圖 1)。圖1 倒V形單柱型索塔適用于單索面矮塔斜拉橋,這類矮塔斜四川建筑 2010年3期2010-07-23
- 上跨運(yùn)營(yíng)線獨(dú)塔斜拉大跨徑鋼箱梁拆除施工技術(shù)