摘 要：隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，電子商務(wù)逐漸成為人們的主要購物方式。而人們的網(wǎng)購的商品也由3C數(shù)碼家電、服裝等發(fā)展到生鮮產(chǎn)品。為確保生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量安全，綜合電商、冷鏈物流等因素，推動構(gòu)建生鮮電商全程冷鏈物流體系所提出幾點建議。

關(guān)鍵詞：生鮮電商；冷鏈物流

一、國內(nèi)生鮮電商冷鏈物流現(xiàn)狀

1.何謂生鮮電商

生鮮產(chǎn)品指的是只需要進行簡單的處理和必要的保鮮，并且沒有經(jīng)過烹飪、深加工等環(huán)節(jié)就可以出售給消費者的初級產(chǎn)品。果蔬、水產(chǎn)、肉類等都是我們?nèi)粘Ｒ姷降纳r產(chǎn)品。生鮮電商，即生鮮產(chǎn)品電子商務(wù)，則是利用電子商務(wù)等工具在網(wǎng)絡(luò)上直接向消費者銷售如生鮮果蔬、生鮮肉類等生鮮產(chǎn)品。做電商自然離不開物流的支持，而生鮮電商更是如此。那么在選擇物流方式上，冷鏈物流又具備怎樣的優(yōu)勢呢？

2.何謂冷鏈物流

冷鏈物流指的是將易腐、生鮮食品在其生產(chǎn)、儲藏、加工運輸、銷售直到最終消費前的整個過程中處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，這樣一來既可以證食品的質(zhì)量，又可以減少它的損耗。它是以特殊裝置、冷凍工藝、制冷技術(shù)為前提，對運送方式的選擇、時間的控制、運輸形態(tài)有著嚴(yán)格要求的一種特殊物流形式，它既是一項系統(tǒng)工程，還是一種特殊供應(yīng)鏈體系。因此在成本方面相對普通物流要高出40%～60%。

3.目前生鮮電商冷鏈物流的現(xiàn)狀

冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備匱乏、陳舊是中國冷鏈行業(yè)的現(xiàn)狀。目前國內(nèi)冷鏈行業(yè)可謂是朝陽產(chǎn)業(yè)，普遍發(fā)展水平低。在我國，每年將近有10億噸易腐食品要被消費，超過50%需要冷鏈運輸，但只實現(xiàn)10%左右。我國的冷庫總?cè)萘繛?00多萬立方米，其中多數(shù)冷庫只限于肉類、魚類的冷藏。有趣的是，冷庫往往又因為生產(chǎn)淡季和原料資源不足的情形下處于閑置耗能狀態(tài)。據(jù)估計，中國已有冷藏容量僅占貨物總需求的20%-30%。我國每年果品、蔬菜腐爛量就達1200萬噸、1.3億噸。

（1）生鮮電商冷鏈物流硬件設(shè)施使用情況

冷鏈物流設(shè)施、設(shè)備有兩種類型，即冷鏈物流硬件設(shè)施和冷鏈物流軟件設(shè)施。其中，冷鏈運輸設(shè)備、倉儲設(shè)備、包裝設(shè)備、銷售設(shè)備等4類為冷鏈環(huán)節(jié)上的冷鏈物流硬件設(shè)施。

具有實體店的生鮮電商企業(yè)一方面會進行實體冷鏈銷售，另一方面又以實體店為中心劃分配送區(qū)域，采用冷鏈物流自營方式配送產(chǎn)品，這種方式小范圍區(qū)域內(nèi)容易控制產(chǎn)品質(zhì)量，因此較少采用第三方物流服務(wù)商。

而無實體店的生鮮電商企業(yè)提供全程冷鏈服務(wù)的基本組合方式則是產(chǎn)品從冷庫儲存經(jīng)冷鏈運輸、直至從保溫箱交到消費者手中始終處于低溫環(huán)境中。

而一般由自己或第三方物流服務(wù)商就近配送產(chǎn)物又是傳統(tǒng)商業(yè)模式與互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式之間的妥協(xié)； 盡管在冷鏈倉儲與包裝設(shè)備組合中缺少冷藏車等冷鏈運輸設(shè)備，但采用普通運輸設(shè)備如在保溫箱且一定的保溫時間范圍內(nèi)冷源材料也能保證生鮮產(chǎn)品的全程低溫環(huán)境。

（2）生鮮電商冷鏈物流覆蓋區(qū)域

生鮮電商企業(yè)主要向我國中南、華東、華北以及內(nèi)蒙古等地提供冷鏈物流。這些地區(qū)一部分屬農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)達地，如內(nèi)蒙古乳制品產(chǎn)量占全國比重12.8%，居全國首位，其整個生產(chǎn)及配送均普遍采用了冷鏈物流。另一部分屬經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，如江浙滬等地交通發(fā)達、人口密度高、消費需求集中，同時居民消費水平高、生活節(jié)奏快、網(wǎng)絡(luò)購物頻繁，對產(chǎn)品新鮮性和品質(zhì)與安全性意識強，因此冷鏈物流主要布局在這些地區(qū)。

（3）生鮮電商冷鏈物流模式

在111家提供冷鏈物流服務(wù)的生鮮電商企業(yè)中，僅有27家不參與經(jīng)營活動，他們屬第三方電子商務(wù)平臺類。根據(jù)提供生鮮產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)主導(dǎo)性不同將余下的84家電商企業(yè)劃分為冷鏈物流自營、冷鏈物流外包、冷鏈物流自營與外包混合3種模式。

60%生鮮電商企業(yè)以冷鏈物流自營模式為主，25%的生鮮電商企業(yè)選擇冷鏈物流外包模式，余者則屬于冷鏈物流自營與外包混合模式。

（4）生鮮電商冷鏈物流外包服務(wù)商

對選擇外包模式的34家企業(yè)進一步分析，他們對外包服務(wù)商的選擇主要集中在順豐快遞、黑貓宅急便和中國郵政EMS三家中，選擇率在一定程度上反映了冷鏈物流外包服務(wù)商冷鏈物流服務(wù)能力被認(rèn)可的程度。其中，順豐快遞為該領(lǐng)域龍頭老大，占近1/3，其他如三通一達、全峰、聯(lián)邦等服務(wù)商則承擔(dān)余者的。

4.現(xiàn)存問題

冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，全程冷鏈系統(tǒng)不完善，繼而因技術(shù)和冷鏈系統(tǒng)問題導(dǎo)致貨損嚴(yán)重或品質(zhì)降低，而在不同區(qū)域和季節(jié)內(nèi)儲存運輸生鮮產(chǎn)品也給物流配送帶來空間和時間上難度的增加。除此以外，生鮮產(chǎn)品缺乏標(biāo)準(zhǔn)化體系，退換導(dǎo)致生鮮產(chǎn)品無法二次銷售所帶來的風(fēng)險等都是阻礙冷鏈物流發(fā)展的問題。

（1）生鮮產(chǎn)品的特性決定了它的配送要求高

難儲藏、損耗大是生鮮產(chǎn)品對儲藏和運輸要求高的前提。全程冷鏈物流系統(tǒng)的不完善以及缺乏相應(yīng)的冷鏈技術(shù)，使得生鮮產(chǎn)品在采購、倉儲、流通加工等環(huán)節(jié)中因操作的不規(guī)范而造成巨大的損耗。據(jù)統(tǒng)計肉類、水產(chǎn)品和果蔬流通腐損率分別為12%、15%和20%～30%，僅果蔬一項每年損失超過1000億元。生鮮產(chǎn)品不精確的配送方案、電商消費者的工作原因等都會造成延遲物流公司常規(guī)配送時間且產(chǎn)品質(zhì)量往往受到不同程度的損壞的結(jié)果。

（2）缺乏提供完整冷鏈物流服務(wù)的物流服務(wù)商

從冷鏈物流設(shè)備方面，僅有28%的生鮮電商冷鏈物流服務(wù)商能提供四類冷鏈物流設(shè)備，其中自營模式和外包模式分別占16%和10%，缺乏能為生鮮電商企業(yè)提供完整冷鏈物流服務(wù)的物流服務(wù)商。從冷鏈物流配送方面，81%的生鮮電商冷鏈物流自營服務(wù)商選擇在本地進行配送，大部分偏遠(yuǎn)地區(qū)通常無法保障生鮮產(chǎn)品冷鏈服務(wù)。

（3）第三方冷鏈物流服務(wù)商能力有限

直接暴露于常溫環(huán)境中的生鮮產(chǎn)品極易腐爛變質(zhì)，而僅有25%的生鮮電商冷鏈物流外包服務(wù)商能提供四類冷鏈物流設(shè)備，由此可看出第三方冷鏈物流服務(wù)商能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。

一方面可表現(xiàn)在冷鏈物流資源、基礎(chǔ)設(shè)施提供不足上。以生鮮產(chǎn)品冷鏈的流通率和冷藏運輸率為例，發(fā)達國家就遙遙領(lǐng)先于我國：美國的冷庫容量約為中國的兩倍，而人均冷庫容量更是比中國多出8倍的數(shù)量。而在冷鏈物流技術(shù)完全應(yīng)用全程低溫控制的推廣上更是乏力。總體來說，生鮮產(chǎn)品的物流需求，即從全程冷鏈物流資源到冷鏈技術(shù)系統(tǒng)都是非常缺乏的。而專做電商的全程冷鏈第三方物流企業(yè)較少，且區(qū)域性較明顯。若讓資源尚未滿足現(xiàn)有需求的傳統(tǒng)第三方冷鏈物流企業(yè)去滿足生鮮電商的需求，那么該期望更是渺茫。另一方面表現(xiàn)在生鮮產(chǎn)品冷鏈物流覆蓋范圍不足，冷鏈物流配送范圍有限。生鮮電商企業(yè)提供的冷鏈物流服務(wù)主要集中在我國中南、華東、華北等地，對于我國西部、西南等地而言，因較其他地區(qū)存在地勢險峻、交通不發(fā)達、人口分散以及網(wǎng)絡(luò)購物意識弱等問題而不得不增加物流成本，所以冷鏈物流配送服務(wù)多集中在就近的產(chǎn)地及消費地而不是偏遠(yuǎn)地區(qū)。

（4）缺乏冷鏈物流法律法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

46%的生鮮電商企業(yè)未提供冷鏈物流服務(wù)，72%的生鮮電商冷鏈物流服務(wù)商未能提供完整的冷鏈物流設(shè)備，冷鏈物流服務(wù)不完善。這一方面是由于企業(yè)缺乏社會責(zé)任感無視消費者健康安全，僅以減少物流成本為目的，不注重生鮮電商冷鏈物流的法律行規(guī)的建立，即無有效措施規(guī)范企業(yè)行為，冷鏈物流企業(yè)也無從借鑒。目前，僅《水產(chǎn)品的冷鏈物流服務(wù)規(guī)范》國家標(biāo)準(zhǔn)已完成，并在進行試點與實施，對其他生鮮產(chǎn)品冷鏈物流流程、容器及包裝規(guī)格等暫無參考標(biāo)準(zhǔn)。

二、生鮮電商冷鏈物流構(gòu)建的建議

1.推廣全程冷鏈物流體系理念和技術(shù)，應(yīng)用冷鏈物流信息技術(shù)

從經(jīng)營理念上看，在上游物流鏈需要強化全程冷鏈物流的宣傳和執(zhí)行，并將該理念推廣到整個物流鏈，特別是采摘、入庫、包裝等流程；應(yīng)用生鮮產(chǎn)品產(chǎn)后預(yù)冷、初加工、儲存保鮮和低溫運輸技術(shù)，建設(shè)生鮮產(chǎn)品專用冷庫和低溫分揀中心，推廣相應(yīng)的冷鏈物流信息技術(shù)，加強與下游物流鏈的冷鏈對接，促進生鮮產(chǎn)品質(zhì)量等級化、包裝規(guī)格化，努力實現(xiàn)生鮮產(chǎn)品全程冷鏈物流，確保生鮮產(chǎn)品的物流速度、效率和質(zhì)量安全。

生鮮電商企業(yè)的冷鏈物流軟件設(shè)施使用率為100%，但多為電子訂貨系統(tǒng)（EOS），其他軟件設(shè)施使用率則較低。建議：第一，加強應(yīng)用定位系統(tǒng)（GPS）、溫度實時監(jiān)控系統(tǒng)、自動識別設(shè)備、射頻識別技術(shù)（RFID）、溫濕度紅外遙感等先進信息技術(shù)，實現(xiàn)訂單從存儲、包裝、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)全程監(jiān)控溫度、時間、位置，達到生鮮產(chǎn)品從產(chǎn)地到需求點全程質(zhì)量可追溯；第二，開發(fā)適于手機訂購生鮮產(chǎn)品的軟件系統(tǒng)，隨時隨地進行下訂單并了解訂單物流狀態(tài)。

2.加強冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備建設(shè)

第一，在配送終端環(huán)節(jié)設(shè)置電子菜箱。在訂單量多的高檔社區(qū)、公司等地設(shè)置含低溫儲藏功能的電子菜箱，用戶憑手機收到的二維電子憑證或密碼驗證取貨，同時具備方便配送人員和用戶、保證產(chǎn)品鮮活性的作用。第二，在社區(qū)、公司建立生鮮產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)購物“ATM”機。如重慶易易商，消費者只需在“ATM”機上點購需求產(chǎn)品，用與銀行聯(lián)網(wǎng)的充值卡進行付費下訂單，等產(chǎn)品配送到家。

3.規(guī)范完善冷鏈物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

為促進生鮮電商健康發(fā)展，務(wù)必建立健全生鮮電商冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)體系。建議：第一，規(guī)范不同種類生鮮產(chǎn)品冷鏈物流的作業(yè)流程、適宜的加工環(huán)境溫度、冷藏與運輸溫度、包裝材料與規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)；第二，確保冷鏈物流斷鏈最大時間限制，如生鮮產(chǎn)品從冷庫到冷藏車之間的裝卸搬運時間限制；第三，確定不同冷鏈物流設(shè)備的低溫持續(xù)時間和低溫范圍，分析同一低溫、同一時間范圍內(nèi)不同冷鏈物流設(shè)備的單位成本，并提供在不同配送范圍內(nèi)冷鏈物流設(shè)備選擇的參考；第四，確定不同生鮮產(chǎn)品質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)，推進危害分析和關(guān)鍵控制點（HACCP）和質(zhì)量管理體系（ISO）等專業(yè)認(rèn)證制度，保障產(chǎn)品質(zhì)量。

4.加快發(fā)展第三方冷鏈物流企業(yè)

政府給予第三方冷鏈物流企業(yè)政策支持和資金扶持，制定并完善相關(guān)法律法規(guī)，建立健全檢查與監(jiān)督機制，規(guī)范第三方冷鏈物流企業(yè)行為；學(xué)術(shù)界及社會各界加大冷鏈物流科技投入與推廣力度，不斷進行技術(shù)革新；物流企業(yè)應(yīng)注重生鮮電商與冷鏈物流人才的培養(yǎng)，嚴(yán)格按照法律標(biāo)準(zhǔn)自我約束形成良好的行業(yè)風(fēng)氣，同時與上下游結(jié)成供應(yīng)鏈合作伙伴關(guān)系，加入建設(shè)開放的社會化物流平臺中，不斷提升自身物流服務(wù)品質(zhì)。

5.政府給予政策支持和資金扶持

46%的生鮮電商企業(yè)未提供冷鏈物流服務(wù)，而僅有28%能提供四類冷鏈物流設(shè)備，冷鏈物流服務(wù)不足。這是冷鏈物流設(shè)備昂貴、需求點分散、單用戶需求量少、生鮮產(chǎn)品競爭市場屬性等多種原因造成的。中小企業(yè)通常無法獨自承擔(dān)昂貴的冷鏈物流設(shè)備，再者單個消費者需求量少且需求點分散，生鮮產(chǎn)品價格較便宜等等，給物流配送難上加難。

因此，建議：第一，建立針對基于電子商務(wù)環(huán)境的生鮮產(chǎn)品冷鏈物流“綠色通道”，通過組織對接產(chǎn)品供應(yīng)地、電子商務(wù)企業(yè)、冷鏈物流配送中心等，選取龐大客戶群建立服務(wù)區(qū)，以快速、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)配送至需求點，連接上下游，建立供需兩地的生鮮產(chǎn)品綠色通道，并對其實施減免路費等優(yōu)惠政策；第二，以訂單量作為減免對象，對大型生鮮產(chǎn)品電子商務(wù)冷鏈物流外包服務(wù)商如順豐、黑貓等實施減免稅優(yōu)惠政策，對生鮮產(chǎn)品電子商務(wù)企業(yè)如沱沱工社、每日鮮等提供向政府、銀行貸款的金融政策；第三，鼓勵功能性、專業(yè)化冷鏈物流服務(wù)商的發(fā)展，促進其提供面向社會化的倉儲租賃、運輸租賃等服務(wù)。

參考文獻：

[1]2013年冷鏈物流行業(yè)分析報告[R].http：//www.docin.com/p-70 6940971.html.

[2]陳鏡羽.我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)冷鏈物流現(xiàn)狀與發(fā)展研究[J].科技管理研究，2015，（06）：179～183.http：//www.doc88.com/p-21466172301 43.html.

[3]張夏恒.生鮮電商物流現(xiàn)狀、問題與發(fā)展趨勢[J].貴州農(nóng)業(yè)科學(xué)，2014，42（11）：275～278.

[4]史海峰.安徽省冷鏈物流的現(xiàn)狀及對策[J].企業(yè)改革與管理，2014，（3）：22～25.

作者簡介：周天賜（1993.08- ），男，漢族，廣東東莞，本科在讀，研究方向：經(jīng)濟管理