冬天是航拍的淡季，溫度低，風(fēng)速大，不論是對(duì)于飛行器還是對(duì)于航拍手來說無疑都是巨大的挑戰(zhàn)。本文我們和大家討論冬季航拍的注意事項(xiàng)。

2014年12月，我們有幸接到一部驚悚電影的航拍拍攝。航拍地點(diǎn)位于海拔4000米的高原上。我們接到通知的當(dāng)天晚上從北京乘火車到西寧，繼而乘依維柯行駛10小時(shí)后于凌晨抵達(dá)都蘭，翌日早上隨劇組趕往拍攝地點(diǎn)。

到達(dá)拍攝地點(diǎn)后我們觀察了環(huán)境，海拔3800m左右，周圍全是雪山，風(fēng)雖不算大，但溫度在-3℃左右，晝夜溫差較大，空氣相對(duì)稀薄。這種環(huán)境下，空氣稀薄會(huì)導(dǎo)致槳效不足，耗電量增加，而溫度較低則會(huì)使鋰電池在溫度較冷的情況下不能完全放電，困難重重。所以，飛手也好助理也好，一定要時(shí)刻盯緊飛機(jī)的電量，寧可少飛一會(huì)也不要逞能。一旦由于電量不足造成墜機(jī)，后果不堪設(shè)想。

僅被動(dòng)注意電量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，電池如何保溫才是飛行的關(guān)鍵。我們的16000mAh電池，用兩片暖寶寶貼緊電池綁在飛機(jī)上，這個(gè)方法十分管用，這種環(huán)境下最長時(shí)間飛過10分鐘，電壓到22.1v就開始返航，平常飛的時(shí)候電壓飛到21.8v就返航降落，主控表現(xiàn)正常。

談?wù)勗谶@種雪景如何設(shè)置色溫、對(duì)焦、曝光等問題。我們使用的是松下GH4，因?yàn)镚H4比5D MarkⅡ輕很多，在高原下飛機(jī)動(dòng)力上會(huì)顯得游刃有余，錄制格式是MOV、4K、4096×2160、100H碼流、24p，焦點(diǎn)位置大概在100米內(nèi)，根據(jù)不同情況進(jìn)行調(diào)整，而且ISO在200時(shí)畫面銳度比較好。如果想把雪拍出雪白純凈的感覺，色溫應(yīng)該降低，建議設(shè)置在4000～4800左右，這樣能把藍(lán)天拍得更藍(lán)還能拍出雪的雪白，實(shí)際上是令畫面格調(diào)偏藍(lán)，光圈動(dòng)的不多，快門在1/125左右，不過在拍雪景時(shí)因?yàn)闆]有濾鏡，因?yàn)閾?dān)心雪的反光我們會(huì)把光圈比平時(shí)降一檔。

拍攝的主體以車、山體、空鏡為主，電影拍攝相對(duì)會(huì)嚴(yán)格一些，一條可能會(huì)多次拍攝，還要有不同的景別來篩選，所以我總結(jié)了一些拍攝時(shí)需要注意的問題：1.對(duì)于鏡頭長度來說，航拍用到的必定不會(huì)太長，但要保證起伏和落伏，飛完一個(gè)鏡頭后不要馬上返航，盡可能多飛一會(huì)，給后期多留些選擇空司；2.多景別拍攝，舉例拍車，一個(gè)鏡頭即使拍得好也過于單調(diào)，不好裁剪，中景遠(yuǎn)景特寫多了才能剪得開，選擇性大一些；3.前景要選好，配合要默契，這需要在拍攝前做溝通預(yù)演，多飛多試；4.電池有限，飛手在返航過程中云臺(tái)手盡可能多去拍一些不同的景物，也許會(huì)發(fā)現(xiàn)點(diǎn)睛之筆。

拍攝第二天因?yàn)轱L(fēng)力太大暫停，第三天在前半段拍攝中溫度明顯比前兩天要低很多，為了保險(xiǎn)起見，我們?cè)谲噧?nèi)對(duì)飛機(jī)和主控進(jìn)行一段時(shí)間的預(yù)熱，再拿出去飛，效果也是不錯(cuò)的。需要注意的是電池箱不要打開，保溫措施要做好，提前檢查飛機(jī)，起飛前準(zhǔn)備工作全部完畢再裝電池，這樣能最大限度保障電池溫度。這里需要提到我們使用的圖傳，我把圖傳的風(fēng)扇去掉不讓它散熱，最低到零下10度左右表現(xiàn)比較穩(wěn)定。

總體來說，這次拍攝很順利，電影的拍攝、精度、多景別等手法每次都讓我們有收獲，希望這次寒冬高原拍攝經(jīng)驗(yàn)對(duì)大家有所助益。

責(zé)編/王晶