朱黎

在全新63系列AMG到港之前請(qǐng)史上最強(qiáng)量產(chǎn)2.0T前來(lái)頂班。

即使在土豪的成婚大禮上也湊不齊AMG整班人馬，況且像SLS AMG、SL 63 AMG、C 63AMG這些聽(tīng)著就讓人熱血沸騰暴力猛獸的數(shù)量都是成打計(jì)算。要見(jiàn)此陣勢(shì)唯有梅賽德斯-AMG駕駛學(xué)院。來(lái)到這里絕非紙上談兵，而是每一位同學(xué)都配有國(guó)際化的賽車訓(xùn)練團(tuán)隊(duì)，享受五星級(jí)酒店食宿待遇，并可在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的賽車場(chǎng)上開(kāi)到備式AMG爽上一整天。既然有學(xué)院二字灌頂，課程當(dāng)然有三六九等之分，從最基本的起步剎車，到彎道處理，再到全賽道競(jìng)速?？傊怨陨贤耆A段課程之后，你就能成半個(gè)賽車手了，倘若再有閑心和勇氣修完最后兩程，差不多能算個(gè)紳士車手吧？

AMG課程年年有，可國(guó)內(nèi)能用的正經(jīng)賽車場(chǎng)一只手就能數(shù)過(guò)來(lái)。而且既然是在賽道上培訓(xùn)，除了車子、數(shù)不清的輪胎和錐筒也再無(wú)其他有趣的道具。再有就是廠方培訓(xùn)個(gè)教練不容易，這個(gè)崗位比公務(wù)員還牢固，雖然來(lái)自五湖四海的他們中間不乏俊男美女，但照這樣一成不變的路數(shù)很容易讓人失去新鮮感，AMG是何以刺激報(bào)名者乖乖交出那兩萬(wàn)塊團(tuán)費(fèi)呢？當(dāng)然是車子！

不論古今還是中外，梅賽德斯-AMG是高性能子品牌里人丁最旺的一個(gè)。在鼎盛時(shí)期，幾乎所有旗下車款都能找到對(duì)應(yīng)的AMG版本，連R-Class這種跟性能二字風(fēng)馬牛不相及的車款都有R 63AMG，所以在全家總動(dòng)員的AMG駕駛學(xué)院上不難找到自己的最愛(ài)，也就不難調(diào)動(dòng)起自己的興趣。

在換用4.0L V8的全新63系列AMG還在公海上漂著的時(shí)候，就得靠搭載45系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的三個(gè)小個(gè)子臨時(shí)客串一下主角。

雖是SUV，但GLA的駕駛視野并不和使用相同底盤的A-Class相差多少，只有Recaro桶形座椅會(huì)將你包裹得更加嚴(yán)絲合縫，但如何你和我一樣帶著頭盔鉆進(jìn)車型，無(wú)法調(diào)節(jié)的頭枕就會(huì)非常惱人。與普通2.0T版相比，AMG版GLA的發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)立研發(fā)并汲取自家的V8機(jī)技術(shù)而成的新貨色，最大功率提高110kW達(dá)到265kW，最大扭矩提高100N·m達(dá)到450N·m，排量當(dāng)然還是相同的1991mL。

同樣不變的還有7速雙離合DCT和可在100：0至50：50之間自由變化的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，但避震器則換成了AMG的運(yùn)動(dòng)型。在賽道當(dāng)中，你根本無(wú)法詳細(xì)體會(huì)到它與轎車有什么差別，唯有無(wú)窮無(wú)盡的推背感和軍鼓一般的泄壓吼聲將你的心靈完全占據(jù)。如果想在野地里玩漂移，GLA 45 AMG也能游刃有余。它的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)雖然動(dòng)力足，但并不兇猛，再加上出色的四驅(qū)系統(tǒng)幫忙，讓它的舞姿很容易被掌握，將擋位鎖定2擋，油門一直踩到紅區(qū)也不用管，方向更不用轉(zhuǎn)得太多，讓手一直保持在3、9點(diǎn)的Alcantara上就足夠了。

要想讓A 45 AMG和CLA 45 AMG在公路漂移可就真有點(diǎn)強(qiáng)人所難了。話說(shuō)后輪多少能分到些扭力的車子都有漂移的潛質(zhì)，更何況這倆小弟后軸有機(jī)會(huì)分到一半動(dòng)力，但殊不知這機(jī)會(huì)卻少得可憐。在高速?gòu)澮粋€(gè)接一個(gè)的珠海國(guó)際賽車場(chǎng)，A 45 AMG和CLA 45 AMG卻很像前驅(qū)車。在遵循入彎減速，切到彎心后立刻加速的彎道黃金駕駛法則下，4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)拼了老命也避免不了車子陷入轉(zhuǎn)向不足的尷尬境地。按AMG不漂不歡的理論，車子出現(xiàn)此種狀況，動(dòng)力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)師應(yīng)該直接卷鋪蓋回家，可到目前為止非但沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)AMG某某部門被炒魷魚的傳聞，而且最新型號(hào)GLA 45 AMG也同樣受此真?zhèn)?，想必是廠家有意為之。

在摩擦力很大的瀝青馬路和賽道，車輪唯有出現(xiàn)10%的滑動(dòng)才可獲得最大抓地力，不夠或超過(guò)對(duì)沖擊最快時(shí)間都是百弊無(wú)一利?？礃幼訌S方是寄希望于平衡的前后軸扭力分配以獲得穩(wěn)健的過(guò)彎表現(xiàn)，像漂移這種看著拉風(fēng)背后卻需要苦練功底的項(xiàng)目就交給高階的后驅(qū)車完成。擺在入門一級(jí)的A 45 AMG和CLA 45 AMG負(fù)責(zé)看好初級(jí)愛(ài)好者養(yǎng)成入彎前把速度減到底，出彎不猛踹油門的好習(xí)慣就夠了。這也是AMG駕駛學(xué)院存在的目的，別看手握各式大排量暴力猛獸，卻毫不染及花式駕駛技巧，循序善誘，從看似最簡(jiǎn)單的科目出發(fā)，致力于讓每一位速度愛(ài)好者都一安全首要前提，根據(jù)自身能力向更高的目標(biāo)挑戰(zhàn)。