JASON+BARLOW
第一次發(fā)生時(shí),弄得我吱一聲吐氣,其聲恍似吸了氦氣的花栗鼠。大約一分來鐘后,我們又重回舊地。這一次我有備而戰(zhàn),預(yù)先氣聚丹田嚴(yán)加防范,盡力避免發(fā)出那有損男子氣概的怪聲,結(jié)果耳鼻喉反而同時(shí)撲哧撲哧真氣亂竄。到得第三圈,我只能想到兩個(gè)字——不適。
跟所有職業(yè)高手一樣,Corvette C7.R耐力賽車手Tommy Milner非但出招變招一氣呵成,而且好像總有辦法在不可理喻的地方誘使座駕發(fā)揮驚人速度和制動(dòng)力。這種事真的有可能嗎?
時(shí)至今日,在下自問已無懼風(fēng)馳電掣,而且試過在許多地方與各式各樣的汽車風(fēng)馳電掣,有時(shí)更與以速度著稱的車手同行,但今天面對的可是Road Atlanta。這個(gè)位于美國南部喬治亞州的擂臺(tái)儼如紐博格林的濃縮精華版,摑你耳光后還會(huì)侮辱你爹娘,場上根本沒有空間容你喘息,光是那串四連環(huán)快彎和起伏地形合璧而成的物理性攻擊,便足以叫你規(guī)行矩步。
嘗試?yán)本嚯x通過9號彎時(shí)(時(shí)速少說也有230km),你也許有短暫機(jī)會(huì)調(diào)整氣息,不過只是也許。一旦錯(cuò)過時(shí)機(jī),你便得繼續(xù)憋著一口氣狠狠剎車進(jìn)入山坡下的10號減速彎和11號彎,尚未回過神就要面對純邪惡化身的12號彎。這個(gè)彎在入口處橫貫著一個(gè)隱蔽小丘,所以沖出彎角的位置仿佛沒有一次相同,可是每一次卻總能令你胃部墮到腳跟邊。
面對這種場地,就算借來最善良的汽車也不好應(yīng)付,何況我們開的是新型Corvette Z06,無論客觀或主觀地說都是世上數(shù)一數(shù)二的飛毛腿。TG抵達(dá)亞特蘭大當(dāng)天,Corvette公關(guān)部門剛好發(fā)布了這款跑車的0-100km/h成績——2.95s。這個(gè)數(shù)字足以躋身十大高手之列,再考慮到Z06擁有478kW,扭矩達(dá)到881N·m,售價(jià)卻低于10萬英鎊,已經(jīng)大有資格角逐TG年度最佳汽車。
但我無暇理會(huì)這些事,因?yàn)镸ilner剛剛又使出一記猛烈剎車,好像擠破手風(fēng)琴一樣把我肺部的空氣擠個(gè)干干凈凈,而且這一次連Milner自己也禁不住發(fā)出漏氣聲。在遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出正常剎車點(diǎn)的位置,Z06從三位數(shù)車速驟然減速的氣勢簡直無法理喻。雖說前輪用上400mm碳陶瓷剎車盤,Z06怎樣說也是街車,我自問卻從沒在街車身上見識過這么強(qiáng)悍的剎車性能。
“我從沒開過剎車如此霸道的街車。”Milner說:“它的確令街車和賽車的分界線變得模糊不清,你完全可以感受到它產(chǎn)生的下壓力,撲哧撲撲哧……?!笔聦?shí)上我們不久之后便發(fā)現(xiàn)Z06直搗10號彎時(shí),所承受的橫向重力竟達(dá)1.54G,難怪我覺得渾身不對勁。
作為美國最馳名品牌之一,Corvette過去一年可謂事事如意,門下Stingray在神行周(詳見去年8月刊)縱面對重量級科技派高手邁凱倫P1和捷豹F-Type這類修養(yǎng)和野性兼而有之的強(qiáng)敵,猶能搶風(fēng)頭,爭意氣。此外,大家在這一期內(nèi)容中更會(huì)發(fā)現(xiàn)Clarkson提名Corvette Stingray作為他的年度最佳汽車。說JC慣于唱反調(diào),未免過于輕描淡寫,不過在寶馬i8出道和混合動(dòng)力汽車終于變得性感撩人的一年,Corvette確是不可多得的妙品。
Z06卻來自另一個(gè)世界。我是說認(rèn)真的,以下姑且從硬件著手說明。在通用汽車有點(diǎn)晦澀難明的發(fā)動(dòng)機(jī)陣營中,Z06看上了LT4小缸體6.2L V8系統(tǒng)(按族譜算是Stingray LT1發(fā)動(dòng)機(jī)的近親),不過當(dāng)中涉及一些重大修改。首先,這是Z06破天荒第一次采用增壓技術(shù),兩排汽缸之間放有一臺(tái)不大不小恰好擠進(jìn)“山谷”的Eaton機(jī)械式增壓器(山谷一說乃引述自Corvette主腦Tadge Juechter)。即便加上增壓器,整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的小巧程度仍然符合歐盟的撞擊安全要求,這也是Z06可以運(yùn)銷英國的原因之一。
它的鋁合金汽缸頭以滾塑成型方式鑄造,以改善耐用程度,進(jìn)氣氣門則用上鈦合金,其他升級部件還有鋁合金鍛造活塞、經(jīng)過額外加工的活塞連桿、不銹鋼排氣歧管,以及干式油底殼(原因不難想像)。Z06還使用了Stingray的可變氣門正時(shí)控制和通用汽車匠心獨(dú)運(yùn)的汽缸關(guān)閉技術(shù)。Juechter更指出發(fā)動(dòng)機(jī)十分輕巧,整體重量只有240kg。
Z06立心挑戰(zhàn)雙離合變速器的大潮流,而且有充分理由這樣做。首先,工程師為它準(zhǔn)備了歐洲科技派(尤其是法拉利)認(rèn)定只有英國人才會(huì)傻得繼續(xù)擁戴的正規(guī)手動(dòng)變速器。不過這套手動(dòng)變速器有一個(gè)奇特之處,方向盤后面居然設(shè)有啪啪柄,以便尚未熟習(xí)跟趾動(dòng)作的車手利用“降擋補(bǔ)油”功能順利變速。神行周當(dāng)日,評判團(tuán)在Castelloli賽道傾向遠(yuǎn)離這項(xiàng)功能,但其反應(yīng)特性顯然已針對Z06的用途作出修改。
買家也可以選擇扭矩轉(zhuǎn)換型自動(dòng)變速器。光看名稱,通用汽車的Hydra-Matic 8L90自動(dòng)變速器好像老古董,其實(shí)相當(dāng)奏效,應(yīng)付開山劈石的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩仍然游刃有余。變速器本身以車橋形式鎮(zhèn)守后方,動(dòng)力傳遞則有賴一根剛度比上一代鋁合金制品高三倍的碳纖維扭矩管。
苦心經(jīng)營Corvette二十年多,也難怪Juechter老王賣瓜自賣自夸時(shí)格外氣定神閑。他承認(rèn)PDK也好,DCT或DSG也好,無可避免地令人覺得這類系統(tǒng)在換擋速度和技術(shù)水平上出類拔萃。“可是我們的換擋速度已直迫它們的水平?!彼a(bǔ)充道:“何況我們再也找不到另一種重量夠輕,同時(shí)又能夠應(yīng)付這等扭矩,以及容許我們使用汽缸關(guān)閉功能的變速器?!盩G絕無異議。
液壓成型鋁合金空間框架式底盤與Stingray所用的一樣,剛度比上一代Corvette提升了六成。由于增幅顯著,就連敞篷版的剛度也比老款轎跑版高了兩成。懸掛基本上也跟Stingray一個(gè)模樣,但采用了硬派防傾桿、軸襯和可變磁控減震器,前艙蓋用上碳纖維,地板是復(fù)合材料,前后軸分別擴(kuò)闊56mm和80mm,車身還增設(shè)了好些進(jìn)氣孔和坑槽,為發(fā)動(dòng)機(jī)、剎車和傳動(dòng)系統(tǒng)導(dǎo)進(jìn)大量新鮮冷空氣,并以額外擾流裝置壓制升力和增強(qiáng)下壓力。
Z06就氣動(dòng)力學(xué)應(yīng)用下了大量功夫,對于在這種場地使喚這等怪力的我們自然是一大安慰。事實(shí)上在基本規(guī)格之上,廠方還可以提供第二級碳纖維空氣動(dòng)力套裝,內(nèi)容包括尾部擾流板和一套左右兩端設(shè)有垂直尾板的車頭擴(kuò)散器。不過故事尚未結(jié)束——他們還有一個(gè)第三級版本,垂直尾板尺寸更大之外,尾部擾流板邊緣還添置了一張可以調(diào)校角度的透明“柳葉刀”,同時(shí)送你一套布雷博(Brembo)碳陶瓷剎車和黏似黏人精的米其林Pilot Sport Cup 2半賽道型輪胎。容許買家升級的汽車,試問有誰不愛呢?事實(shí)上由于升級幅度太大,雪佛蘭更索性把第三級版本喚作Z07。
鉆進(jìn)車廂,眼前所見叫人不期然聯(lián)想到戰(zhàn)斗機(jī)師,正前方是一個(gè)面積似有一英畝的長長艙蓋,從窄道一樣的擋風(fēng)窗看過去,兩旁翼子板儼如天各—方的門神。駕駛坐姿十分低矮,中控臺(tái)的角度明顯靠向司機(jī)那邊。至于視平顯示功能,我一向覺得只是人有我有的噱頭,從來沒有人認(rèn)真參透其詳,現(xiàn)在卻不得不徹底改觀(不但圖像設(shè)計(jì)帥氣,還解決了討厭的反光問題)。這里甚至有一個(gè)利用綜合式攝像頭和加速計(jì)記錄圈速的性能數(shù)據(jù)記錄儀,賽道日必備的GoPro地位岌岌可危矣。唉,誰叫我們都是泥足深陷的自戀狂。
說真的,那根擋桿好應(yīng)該一不做二不休裝上導(dǎo)彈發(fā)射開關(guān);退膛上彈,準(zhǔn)備開火。
不過Z06并非只是另一款空談崇高理想的作品。它第一時(shí)間予人真材實(shí)料的印象,盡管表達(dá)手法偶爾令人摸不著頭腦。比如在中央軸槽上,你會(huì)找到一個(gè)駕駛模式選擇器,可選模式計(jì)有雨雪、省油、游弋、運(yùn)動(dòng)和賽道,每個(gè)模式一律涉及12項(xiàng)調(diào)節(jié),包括磁控減震、牽引力控制、油門相應(yīng)特性和Z06/7的電子差速器。
還有還有,以賽道模式為例,牽引力控制功能可以分五級力度發(fā)揮扭矩抑減和剎車干預(yù)功能。聽Juechter及其麾下某試車員說,當(dāng)中以第三級勝算最大,你我姑且拭目以待吧。
這輛跑車的內(nèi)部機(jī)理顯然近似航空電子學(xué)多于陸上行走的東西,電子差速器功效之神奇,堪與法拉利458 Speciale的同類系統(tǒng)分庭抗禮。Corvette的操縱性能居然媲美世上身手最曼妙的跑車?我就是這個(gè)意思。Road Atlanta的上落坡雖云無休無止,但只要練習(xí)數(shù)圈,便夠你百分百肯定Z06受得起諸般鞭策,后輪之間竟似雜耍高手互相拋接無窮分割的扭矩。就算車手笨手笨腳,眼高手低,或者在彎口過于貼近路肩,差速器也會(huì)用上述手法穩(wěn)定大局。Z06身上的微處理器,就像永遠(yuǎn)處于和物理殊死搏斗的狀態(tài),司機(jī)也因此最容易淪為車上最弱的一環(huán)。
兩種變速器之中,我較為喜歡手動(dòng),“降擋補(bǔ)油”功能也比想像中有效。油門踏板同樣出乎意料,呼風(fēng)喚雨的效果竟然叫人聯(lián)想到法拉利F12 Berlinetta,速度既神奇,又可畏,兩頰亦為之隱隱痛。
Z06在法拉利身上還可以找到另一個(gè)比較對象——599 GTO,兩家都在電子底盤控制功能全開時(shí)表現(xiàn)最出色。一旦關(guān)閉電子保護(hù)網(wǎng),車手仿佛可以到聽到座駕規(guī)勸:“蠢材,麻省理工的電腦奇才好好創(chuàng)造了一套汝輩腦袋永遠(yuǎn)無法企及的演算法,你卻自以為是蓋世豪俠。也罷,既然你要自討苦吃,請接招……”
請恕我苦口婆心,駕駛Z06而敢關(guān)上電保護(hù)網(wǎng),你的膽量豈止要大似水缸,因?yàn)樗谀阈呐K一跳之間就可以前后顛倒過來。其間若是按著油門不放,當(dāng)可瞬間燒熔那套精彩絕倫的米其林。這輛Corvette顯然不能光靠478kW怒氣功率化身天生漂移王。雖然可惜,但比較明智的做法還是把牽引控制功能調(diào)至第三級,安心體驗(yàn)Z06的強(qiáng)大威力。
再不就像TG第二天行程那樣,打著七擋輕快穿越田納西鄉(xiāng)郊,一邊聽著SiriusXM衛(wèi)星電臺(tái)廣播,一邊輕輕松松享受旅程。上路之初,綿綿細(xì)雨和翻臉不認(rèn)人的天公一度令那套半戰(zhàn)斗型米其林上演好些驚險(xiǎn)戲碼,不過輪胎很快便熱身完畢,其后旅程也證明Z06在一般道路上十分溫馴,關(guān)掉半數(shù)汽缸懶洋洋推進(jìn)亦可謂一樂也。
我們途中在一家偏僻村店加油,店員只有兩個(gè)小伙子,他們的越野摩托車就停在店內(nèi)。在廁所門外等候時(shí),我不禁朝著他們放滿雜物的桌子看了又看,因?yàn)殡s物之間赫然放著一部人體解剖及生理學(xué)教科書。所以我們離開時(shí),Corvette不得不比先前更有勁地運(yùn)起曲軸。田納西素有“Deliverance country”之稱,背后無疑大有理由,但我這刻只知杯弓蛇影,哪有心情風(fēng)花雪月。
下一站是TG最愛的“巨龍尾巴”。這條尾巴又稱Deals Gaps,是大煙山國家公園旁邊的曲折山道,全程11里路上共有318個(gè)彎。在這一帶出沒的人以鐵騎士居多,當(dāng)中又以一把年紀(jì)才幻想自己是美國隊(duì)長或比利小子的超重鐵騎士居多。其實(shí)要痛快享受這段山路,本田S2000反而更稱職。因?yàn)檫@里很像歐洲擂臺(tái),又有點(diǎn)像東京附近的箱根漂移天堂,重重難關(guān)足以令上一代Corvette自信崩潰。
不出所料,這輛Z06在這個(gè)擂臺(tái)上十分出色。盡管路面傾角變化往往叫人措手不及,其中一個(gè)彎更好像紐博格林“旋轉(zhuǎn)木馬”的美國遠(yuǎn)親,Z06猶能顧及轉(zhuǎn)向質(zhì)感和整體平衡。
事實(shí)上它幾乎無所不顧,無所不及。就算車手以身犯險(xiǎn),Z06也會(huì)在極限邊緣好整以暇幫你一把,在世上最棘手的賽道也有本事跟AMG、寶馬、法拉利或保時(shí)捷拳來拳往,滿足感好比索價(jià)百萬美元的戰(zhàn)車,實(shí)際價(jià)錢卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于此數(shù)??上部少R,美國終于出了一位新英雄。