朱黎

家用廉價(jià)小車(chē)市場(chǎng)里唯有賽歐最明白這個(gè)級(jí)別的消費(fèi)者究竟想要什么。

賽歐在國(guó)內(nèi)車(chē)壇的地位和捷達(dá)有的一拼，它雖不像后者那樣推動(dòng)家用轎車(chē)的技術(shù)快速向前發(fā)展，但倘若沒(méi)有當(dāng)初十萬(wàn)塊的賽歐把合資品牌拉下水，恐怕現(xiàn)在十萬(wàn)塊就只能買(mǎi)臺(tái)雨燕。

現(xiàn)如今賽歐一代一代更新可價(jià)格卻一次一次刷新最低紀(jì)錄，就拿最便宜的1.3L手動(dòng)擋車(chē)型來(lái)說(shuō)售價(jià)5.99萬(wàn)，算上國(guó)家節(jié)能減排3000元的補(bǔ)助最后只要5.69萬(wàn)，這幾乎是當(dāng)年第一代賽歐一半的價(jià)錢(qián)。花費(fèi)少一半，車(chē)子并沒(méi)有減一半，4300mm車(chē)長(zhǎng)，2500mm軸距反而是歷代中體格最大的一個(gè)。話說(shuō)此次推出的乃第三代車(chē)型，故得名“賽歐3”，它的變化可不如前兩代之間有那么大的懸殊。

與第二代車(chē)型看似大同小異的賽歐3延續(xù)著雪佛蘭為平民百姓造車(chē)的百年傳統(tǒng)。車(chē)子外觀設(shè)計(jì)向?qū)嵱枚讌f(xié)，幾乎可以和科魯茲比個(gè)的車(chē)身高度再配上全系等大的175寬14英寸車(chē)輪，車(chē)身比例全線失調(diào)，但不可否認(rèn)胖墩墩的車(chē)身里面定揣著能滿滿當(dāng)當(dāng)裝下一家三口外加兩位長(zhǎng)輩的使用空間。前臉也看不出個(gè)喜怒哀樂(lè)，不過(guò)可以確定的是工程師在遵照家族臉譜設(shè)計(jì)規(guī)則讓它看起來(lái)更像新愛(ài)唯歐。

內(nèi)部裝潢繼承廠牌旗下慣用的環(huán)抱式座艙風(fēng)格，儀表臺(tái)兩側(cè)向內(nèi)收斂連同車(chē)門(mén)圍出一個(gè)好似浴缸的整體駕乘空間。我本以為這等營(yíng)造溫馨來(lái)討好一家人的設(shè)計(jì)會(huì)以犧牲空間為代價(jià)有些得不償失，但待我等落座之后后排又拉門(mén)上來(lái)位押車(chē)小哥，就算不是美女為伴我也應(yīng)該連同駕駛座一齊向前以示恭敬，正著手提起座椅撥桿之時(shí)那廝一屁股癱坐其中，就差翹起二郎腿，我真是多余。

就全新科魯茲的外觀我真不確信廠方設(shè)計(jì)人員能掐準(zhǔn)年輕人的脈絡(luò)合其審美喜好，但眼前的雙色儀表臺(tái)和有些機(jī)械感的內(nèi)飾倒是能對(duì)得上我這個(gè)80后的胃口。雖說(shuō)功能和上一代比無(wú)增無(wú)減，但裝飾線條一番大刀闊斧之后這套內(nèi)飾起碼能撐五年不過(guò)時(shí)。

在車(chē)載互聯(lián)以迅猛之勢(shì)席卷整個(gè)汽車(chē)工業(yè)之時(shí)唯獨(dú)落下了廉價(jià)家用車(chē)這一塊領(lǐng)域，也難怪，一套互聯(lián)主機(jī)少則幾千多則上萬(wàn)，后期還追著車(chē)主年年討要保護(hù)費(fèi)。這筆要占到整車(chē)10%的成本廠商絕不埋單買(mǎi)家也不會(huì)買(mǎi)單，所以有個(gè)收音機(jī)就算萬(wàn)事大吉。五、六萬(wàn)塊的賽歐3定在所難免，但高配車(chē)型卻異乎尋常配備了雪佛蘭MyLink系統(tǒng)。不僅有最基礎(chǔ)的收音機(jī)，還有藍(lán)牙免提和內(nèi)置硬盤(pán)，只不過(guò)它不能像創(chuàng)酷那樣幫你導(dǎo)航或在你遇上大難時(shí)替你呼叫救護(hù)車(chē)，其內(nèi)置硬盤(pán)還不如30塊一個(gè)的優(yōu)盤(pán)大，與你面對(duì)面的屏幕和四、五年前的諾基亞相仿，但有總比沒(méi)有強(qiáng)。

更令人覺(jué)得不可思議的地方在于廠方頭頂節(jié)能減排緊箍咒，賽歐所配高低兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣量竟不降反升。原先1.2L和1.4L現(xiàn)已變?yōu)?.3L和1.5L，別看新老之間僅有一口水的容積之差，可兩款新發(fā)動(dòng)機(jī)功率比諸先前分別增長(zhǎng)12kW和7kW之多。在車(chē)身體重幾乎沒(méi)有發(fā)福的情況下多出來(lái)的動(dòng)力只可能讓加速變得更輕快，此乃好事一樁。當(dāng)然一方得利的背后通常伴有油耗增加的弊端，但須知賽歐3提升動(dòng)力的秘方來(lái)源于新增的VVT和DVVT這套可以兼顧動(dòng)力和省油的可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，所以新車(chē)應(yīng)該會(huì)比老款賽歐更省油。倘若你就不信邪那全系配備的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)能讓人明明白白看到油耗到底是怎么降下來(lái)的。

強(qiáng)化動(dòng)力并不意味著賽歐要跟雨燕、嘉年華爭(zhēng)搶運(yùn)動(dòng)小車(chē)市場(chǎng)，因?yàn)樵谶@個(gè)級(jí)別中我從未遇見(jiàn)過(guò)避震比豐田威馳還柔韌的車(chē)子。按理說(shuō)過(guò)彎要想得強(qiáng)烈支撐就得不到對(duì)路面的平緩過(guò)濾，高級(jí)別車(chē)種利用可變壓縮率彈簧或可變阻尼避震器來(lái)將兩者優(yōu)點(diǎn)合二為一，才賣(mài)幾萬(wàn)塊的賽歐定不會(huì)有這些高科技裝備，但車(chē)子越過(guò)減速坎時(shí)頭不顛尾不跳，高速并線車(chē)身又保持挺拔的雙重表現(xiàn)似乎將支撐和舒適做到了他人未曾企及的平衡點(diǎn)。我并不知曉工程師是運(yùn)用何種妙招將這等難題迎刃而解，但我知道諸如此類的調(diào)教一定是買(mǎi)家所喜聞樂(lè)見(jiàn)的。

賽歐3的更新?lián)Q代并無(wú)什么翻天覆地的大變化，但從內(nèi)而外的一些細(xì)節(jié)關(guān)鍵性調(diào)整似乎正是這個(gè)級(jí)別的買(mǎi)家迫切所需，三代的積累倒不至于促成一次質(zhì)的飛躍，但攢下來(lái)的經(jīng)驗(yàn)則可讓它憑借均衡的實(shí)力戰(zhàn)勝那些乳臭未干的對(duì)手們。