PAUL+HORRELL

它是奔馳AMG GT S，代表斯圖加特的V8跑車(chē)新氣象，保時(shí)捷911小心劍氣。

與AMG工程師談?wù)撍麄兊男滦团苘?chē)，你可以一口氣列舉其他前置V8跑車(chē)直到自己喘不過(guò)氣臉色發(fā)青。捷豹F-Type R、克爾維特和阿斯頓·馬丁V 8 Vantage似乎都是強(qiáng)勁對(duì)手，應(yīng)該足以令這幫工程師動(dòng)容吧？他們卻無(wú)動(dòng)于衷，所以你大可省點(diǎn)氣，不必提及日產(chǎn)GT-R以至法拉利California，亦可以把蓋登、底特律、橫濱、馬拉內(nèi)羅忘個(gè)一干二凈，因?yàn)樵诎⒎柼貭柊秃湛偠媛袷组_(kāi)發(fā)新型GT的四年間，AMG一門(mén)上下盯著的地方顯然只有一個(gè)，那就是位于他們西南20km開(kāi)外的保時(shí)捷911大本營(yíng)祖文豪森。所謂旗鼓相當(dāng)?shù)挠舱?，?dāng)然莫過(guò)于德比大賽。

據(jù)他們暗示，以911為目標(biāo)的原因并不限于這是AMG能力所及的最高難度挑戰(zhàn)，還因?yàn)檫@是他們證明實(shí)力的最重要一步。AMG一門(mén)自認(rèn)為正宗跑車(chē)公司，體內(nèi)流著賽車(chē)熱血，然而在外界眼中，他們卻是許多超重火力大牛龜?shù)氖甲髻刚?；GT正是他們需要的解藥。SLS也是相當(dāng)不俗的解毒良方，可惜定價(jià)高昂，難以大量銷(xiāo)售。無(wú)論如何，貴價(jià)車(chē)通常比較容易博得寬大看待，消費(fèi)略高于SLS入場(chǎng)費(fèi)一半的新型GT卻沒(méi)有這種特權(quán)，因?yàn)樗_(kāi)宗明義沖著911而來(lái)，任何處理不當(dāng)?shù)牡胤蕉紩?huì)第一時(shí)間現(xiàn)形。相反，這一仗若能馬到功成，他們不單可以賺得大把鈔票取悅會(huì)計(jì)部，還可以出一口氣舒解多年心結(jié)，令天下人談及AMG時(shí)不再直接聯(lián)想到兩噸半七座SUV的升級(jí)版，而是在品牌形象和身材苗條的雙座快車(chē)之間畫(huà)一等號(hào)。

這輛快車(chē)豈止快，簡(jiǎn)直快到極致。增壓值較低的“基本型”GT雖然要到2015年較后時(shí)間才會(huì)出陣，但這個(gè)稱為GT S的版本將會(huì)身先士卒，為車(chē)迷呈上370kW的全新雙渦輪增壓V8，零至一百不過(guò)3.8秒，不單反映其動(dòng)力重量比相當(dāng)可觀，還代表這是牽引威力強(qiáng)大的前置發(fā)動(dòng)機(jī)兩輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。既然是奔馳所出，極速當(dāng)然按例以電子方式限制，不過(guò)作為AMG出品，GT S的限速器亦按例寬松一點(diǎn)以310km/h為界。

為了鋪排發(fā)售吉日，AMG很明智地大事宣揚(yáng)新型V8的聲浪，在網(wǎng)上發(fā)布怒氣沖天的音頻檔案以志其威，并特別附注兩句：雖云渦輪增壓，卻無(wú)悶聲不作響之弊。我遂滿懷希望拉開(kāi)車(chē)門(mén)（請(qǐng)勿忘記GT用前置門(mén)鉸，并非鷗翼車(chē)門(mén)），順勢(shì)跌坐進(jìn)寬闊低矮的駕駛艙?？纯粗醒胼S槽，啟動(dòng)按鈕紅光乍明乍暗，不立刻一試AMG聲稱的雷霆聲威和閃電速度更待何時(shí)？

一聲虎嘯過(guò)后，發(fā)動(dòng)機(jī)旋即穩(wěn)定下來(lái)發(fā)出緊湊昂然的龍吟。撥動(dòng)粗壯的平頂排擋桿接通后置式DCT（與其說(shuō)是排擋桿，不如說(shuō)是一個(gè)巨型開(kāi)關(guān)），第一時(shí)間便悟到自己手握八路勾魂汽缸的帥印。喔！當(dāng)然嘛，這臺(tái)到底是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，大概在3500rpm以下會(huì)察覺(jué)得到渦輪遲滯，7000rpm的轉(zhuǎn)速紅區(qū)起點(diǎn)亦令人有點(diǎn)失望（就渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)其實(shí)已屬合格），不過(guò)在這兩個(gè)轉(zhuǎn)速之間，油門(mén)反應(yīng)倒是爽脆凌厲，聲威果然不辱AMG門(mén)楣，在90度曲軸V8的典型低頻背景聲中清晰傳來(lái)強(qiáng)勁的男中音嗥吠。誠(chéng)然，舊型SLS自然吸氣V8的吠叫聲熱鬧勝似一屋怒犬，這臺(tái)增壓V8雖未有那么鼎盛，聲威之壯卻已窩心有余，何況這里還有一枚按鈕讓你選擇排氣音量。打算隱藏行蹤的話，這投按鈕還是不碰為妙，否則街道兩旁窗戶勢(shì)必格格作響。不過(guò)調(diào)至最大音量的話，聲波功的殺傷力也不會(huì)維持太久，因?yàn)镚T S的速度實(shí)在太快，幾乎在任何道路都難以長(zhǎng)時(shí)間油門(mén)洞開(kāi)。

這臺(tái)七擋變速器大部分時(shí)候不勞車(chē)手費(fèi)神。它位于后軸背后，前面設(shè)有一個(gè)電子差速器，變速器雖來(lái)自SLS（后懸掛則另有一套），變招卻更快捷，只是逼近限速器極限時(shí)，升擋反應(yīng)仍然比手動(dòng)變速緩慢，叫人相當(dāng)氣結(jié)。除了變速器，座艙的底部結(jié)構(gòu)大部分也來(lái)自SLS，前柱、中柱和前懸掛皆然。物料幾乎清一色用上鋁合金，余下部分則是鎂合金，所以體態(tài)相當(dāng)輕盈，整輛車(chē)重不過(guò)1570kg，而且扎實(shí)程度顯然足以應(yīng)付日后提升火力的需要。這等體重在曲折道路施展起來(lái)仍然偏于沉重，不過(guò)仗著新型發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)輕盈，重量分布可以肯定偏重后方。

話雖如此，GT的轉(zhuǎn)向反應(yīng)仍然十分敏銳，卻未至于SLS那般神經(jīng)質(zhì)。轉(zhuǎn)向不足傾向基本上并不存在，就算真的出現(xiàn)，也有充分溝通力匯報(bào)軍情，讓車(chē)手早在極限降臨前掌握形勢(shì)，過(guò)渡至側(cè)滑的控制功夫更堪稱一絕。你只要扭動(dòng)方向盤(pán)，它便會(huì)快捷而漸進(jìn)地圍繞著軸心變換方向，同時(shí)又容許你用油門(mén)踏板或大或小地調(diào)整角度，過(guò)程毫不突兀，牽引威力足以確保動(dòng)作連消帶打。這輛AMG跑車(chē)的下盤(pán)毫無(wú)草率馬虎之弊，因?yàn)樗褂昧嗽鷮?shí)彈簧和磁流變減震器（我在一般道路上鮮少偏離“Comfort”舒適模式），又有神乎其技的發(fā)動(dòng)機(jī)支架附身（這一點(diǎn)容后詳談），吞噬S彎的本領(lǐng)簡(jiǎn)直好像一條肌腸轆轆的大蟒蛇。

它反應(yīng)飛快，卻易于理解和預(yù)測(cè)，車(chē)手儼如置身于溫暖可靠的臂彎中。試問(wèn)這樣的跑車(chē)，夫復(fù)何求？它會(huì)預(yù)早告訴你極限將至，并鼓勵(lì)你放膽挑戰(zhàn)，循序漸進(jìn)地跨越臨界點(diǎn)，而且不必動(dòng)用超人技術(shù)。這一切皆可以在ESP仍然生效的“Sport”運(yùn)動(dòng)模式下一一辦到，車(chē)手不用強(qiáng)行壓倒它，更不用冒死犯險(xiǎn)，何況它擁有一個(gè)設(shè)定功夫上乘的電子差速器。把汽車(chē)的反應(yīng)特性歸功于某一系統(tǒng)，一般來(lái)說(shuō)實(shí)屬不智，但我敢說(shuō)這套差速器在陌生賽道上最少助我兩度扭轉(zhuǎn)乾坤，在入彎后才驚覺(jué)速度過(guò)高的情況下安然度過(guò)難關(guān)。話說(shuō)超速進(jìn)入彎角后，我下意識(shí)松開(kāi)右腳，電光火石間但覺(jué)電子差速器鎖合起來(lái)，促使后輪守著本來(lái)軌跡穩(wěn)定推進(jìn)，好讓我摸清出彎路線。

它在設(shè)定功夫上予人爐火純青的印象，體態(tài)輕靈矯健，重量分布恰到好處，電子輔助系統(tǒng)的介入程度雖然達(dá)到九成，卻了無(wú)非開(kāi)即關(guān)的二進(jìn)制風(fēng)味。在附加裝備清單上，你會(huì)找到主動(dòng)式動(dòng)力系統(tǒng)支架，當(dāng)中包括了一對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)架和多個(gè)傳動(dòng)橋支架。在車(chē)體內(nèi)不時(shí)小幅擺動(dòng)的動(dòng)力和傳動(dòng)機(jī)件，一向是準(zhǔn)繩操縱的大敵，可是為了舒適和消除二次震動(dòng)，這些機(jī)件卻有必要用上軟性支撐，主動(dòng)式支架正好兩全其美。幾年前911率先應(yīng)用了這種支架，事實(shí)亦證明了微調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)重心的確有助潤(rùn)飾動(dòng)態(tài)反應(yīng)，何況GT的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)體積異常小巧，增壓器像寶馬M5那樣藏在V形汽缸之間，進(jìn)氣管則移往外側(cè)，加上采用干式油盤(pán)，發(fā)動(dòng)機(jī)得以盡量降低和貼近后方，有利牽引力和靈活性更上層樓。

成效果然嘆為觀止。別說(shuō)加州北部最曲折的山道，在它眼中仿佛連天下最曲折的道路也未夠曲折，碰巧我這天時(shí)間多的是，可以在山上殺個(gè)痛痛快快。不知不覺(jué)竟已戰(zhàn)至日落時(shí)分，夜幕降盡時(shí)終于返抵市區(qū)移師公路。公路當(dāng)然難不倒它——這臺(tái)AMG車(chē)尾既有GT徽章，又聲稱日常代步也能叫人樂(lè)開(kāi)懷，何難之有呢？

我卻不敢一口咬定。首先，盡管風(fēng)馳電掣時(shí)懸掛硬度適中，游走于市區(qū)卻嫌太硬，輪胎不時(shí)彈跳，震動(dòng)直透座椅。事實(shí)擺在眼前，為了配合主動(dòng)式動(dòng)力系統(tǒng)支架，這些彈簧顯然硬于一般貨色。這次借來(lái)的GT S還配備了碳陶瓷剎車(chē)，威力豈止霸道，有時(shí)更有殺雞用牛刀之嫌，馳騁公路十分管用，放諸賽道堪稱神器，在市區(qū)卻未免反覆無(wú)常。油門(mén)踏板也有同一問(wèn)題，初段反應(yīng)過(guò)于銳利。變速器在走走停停的交通中也不見(jiàn)得從善如流，感覺(jué)活像一擋那邊離合器的碟片磨上了粘性塑膠帶。駕駛保時(shí)捷的一大矛盾趣味，在于低速行走時(shí)所有操縱猶能準(zhǔn)確無(wú)誤，就連最微小的動(dòng)作也會(huì)獲得積極回應(yīng)，換言之人和車(chē)總是處于水乳交融、如影隨形的境界。這輛AMG慢跑起來(lái)卻流于粗枝大葉，到得速度達(dá)到乘坐感覺(jué)開(kāi)始軟化的地步，你又得面對(duì)胎噪滋擾。我測(cè)試的一輛雖然附加了十分出色的Burmester高級(jí)音響，可是走在101號(hào)公路，仍然難敵水泥地和輪胎激起的噪音。

走著走著，前方剛巧有一輛捷豹F-Type Coupe從支路開(kāi)上來(lái)。好一個(gè)爭(zhēng)妍斗麗的場(chǎng)面。同一時(shí)期竟有兩款美不方物的雙座跑車(chē)降世，歐洲汽車(chē)工業(yè)的福氣實(shí)在不小。相比之下，捷豹的車(chē)尾線條玲瓏優(yōu)雅，兩側(cè)和車(chē)鼻較為內(nèi)斂。這樣比較，豈不是說(shuō)GT S的形相有點(diǎn)類似E-Type嗎？驟聽(tīng)似乎很奇怪，可是仔細(xì)玩味那道勢(shì)若突入車(chē)頭范圍的車(chē)門(mén)、低矮而挺直的擋風(fēng)玻璃，以至那個(gè)看似一直伸進(jìn)下個(gè)星期的長(zhǎng)長(zhǎng)車(chē)頭，確又不無(wú)共通之處。盡管柵格構(gòu)成的表情比較露骨，奔馳中央設(shè)計(jì)室親力打造的AMG GT S，整體上仍然不失為一件討人歡心的妙作。

再看看內(nèi)部，駕駛艙在視覺(jué)和質(zhì)感上同樣賞心悅目，所有平面莫不美輪美奐，雕刻刀法不卑不亢，儀表圖像一目了然，主屏幕和相關(guān)控制器堪稱人機(jī)界面的典范，說(shuō)是功德無(wú)量亦不為過(guò)，因?yàn)檫@個(gè)人機(jī)界面把奔馳慣常用獨(dú)立按鈕控制的次要功能集中到單一屏幕的選單上，偌大中控臺(tái)也就可以留給那些直接控制各類駕駛參數(shù)，比如變速模式、排氣聲效、減震器、ESP和油門(mén)反應(yīng)的按鈕，與駕駛無(wú)直接關(guān)系的功能中唯獨(dú)音響系統(tǒng)的聲量開(kāi)關(guān)有資格側(cè)身其中，雙跳燈等雜項(xiàng)功能的開(kāi)關(guān)則設(shè)于車(chē)頂，果然深明跑車(chē)之道。喔！它既然是奔馳，當(dāng)然備有幾種雷達(dá)防碰撞系統(tǒng)供買(mǎi)家選擇，但實(shí)際功效肯定與S-Class的半自動(dòng)駕駛能力差了一大截，因?yàn)樗桥苘?chē)嘛，當(dāng)然有責(zé)任把駕駛樂(lè)趣留給駕駛者。

作為現(xiàn)買(mǎi)現(xiàn)用的原裝跑車(chē)，AMG GT S在關(guān)乎駕駛的每一方面火候相當(dāng)，殺聲兇猛有余，招式干脆利落，而且永遠(yuǎn)站在駕駛者那邊。它秉承鄧AMG的競(jìng)賽精神，糅合了奔馳鉅細(xì)無(wú)遺的工藝傳統(tǒng)，既有外在美，又富有內(nèi)涵，TG年度最佳跑車(chē)非它莫屬。