文 | 《新產(chǎn)經(jīng)》記者 黃自昌

第一物流CEO韓軍專訪

2015年5月6日，運(yùn)力寶（北京）科技有限公司在其主辦的首屆物流節(jié)上，正式推出了“第一物流”運(yùn)力電商平臺(tái)，加入了越來(lái)越激烈的物流電商平臺(tái)爭(zhēng)奪戰(zhàn)。運(yùn)力寶公司如何看待當(dāng)前的物流產(chǎn)業(yè)？對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的平臺(tái)化整合有什么看法？對(duì)將來(lái)的發(fā)展前景有何展望？帶著這些問(wèn)題，本刊記者對(duì)第一物流CEO韓軍進(jìn)行了專訪。

《新產(chǎn)經(jīng)》：在你們決定進(jìn)入物流行業(yè)、推出運(yùn)力電商平臺(tái)時(shí)，對(duì)這個(gè)行業(yè)有怎樣的分析和判斷？

韓軍：物流起源早于互聯(lián)網(wǎng)，有人類(lèi)活動(dòng)的時(shí)候，就已經(jīng)有了物流的存在，但是其發(fā)展卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展速度。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前中國(guó)有3300多萬(wàn)輛卡車(chē)，7000多萬(wàn)中小企業(yè)主，市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)在10萬(wàn)億元左右。但是由于缺乏良好的管理能力和技術(shù)，傳統(tǒng)物流行業(yè)存在很多問(wèn)題，造成了資源的嚴(yán)重浪費(fèi)，表現(xiàn)在：一方面運(yùn)費(fèi)高企，另一方面運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩。

《新產(chǎn)經(jīng)》：產(chǎn)生這一矛盾的深層次原因有哪些？

韓軍：產(chǎn)生這一矛盾的深層次原因有以下四點(diǎn)：

一是信息嚴(yán)重不對(duì)稱。行業(yè)內(nèi)的相對(duì)封閉以及信息技術(shù)的落后，導(dǎo)致貨主車(chē)主之間信息不暢，即便有了大量配貨站、物流信息部的存在，仍然無(wú)法解決，如您所見(jiàn)，大量進(jìn)京車(chē)輛聚集在北京南城停車(chē)場(chǎng)或物流園區(qū)，少則二三天，多則七八天才能等到一車(chē)貨，甚至于空車(chē)返回。

二是無(wú)效中間環(huán)節(jié)太多。幾年前的一次春晚上，曾有一個(gè)小品，諷刺“問(wèn)路收費(fèi)”這一社會(huì)現(xiàn)象，其實(shí)當(dāng)下的物流行業(yè)大量存在這樣的問(wèn)題，人們習(xí)以為常，司空見(jiàn)慣，很多物流行業(yè)的從業(yè)人員以此作為商業(yè)模式。

三是缺乏標(biāo)準(zhǔn)化。深度調(diào)研，你會(huì)發(fā)現(xiàn)我國(guó)的物流標(biāo)準(zhǔn)化程度相當(dāng)?shù)拖拢e個(gè)簡(jiǎn)單的例子：拉磚這件事，我們小時(shí)候看到的是，司機(jī)要一塊一塊地將磚裝到車(chē)上，到達(dá)目的地后再一塊一塊地卸下來(lái)，耗費(fèi)大量的裝車(chē)、卸車(chē)勞動(dòng)，這還沒(méi)有考慮丟失或損毀，如果是貨值較高的貨物呢？可想而知。

四是管理水平低下。新技術(shù)的匱乏導(dǎo)致這個(gè)行業(yè)的管理效率很低，比如運(yùn)單的回單和結(jié)算，絕大多數(shù)的企業(yè)，超過(guò)90%以上都需要司機(jī)拿著運(yùn)單，將貨物送到目的地，接收人簽字后，再拿著回單返回出發(fā)地才能進(jìn)行結(jié)算，效率之低下令人驚訝。

《新產(chǎn)經(jīng)》：據(jù)您了解，中國(guó)物流行業(yè)信息化經(jīng)歷了哪些歷程？

韓軍：中國(guó)物流行業(yè)信息化經(jīng)歷了小黑板——BP機(jī)——電視接收機(jī)——傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)——移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)這樣一個(gè)發(fā)展過(guò)程。

小黑板是最古老的信息終端，我們稱之為物流行業(yè)信息化的1.0吧。BP機(jī)盡管在整體信息化歷程中生命周期較短，但是在物流行業(yè)卻擔(dān)負(fù)了極為重要的作用，現(xiàn)在我們看到的物流信息表現(xiàn)形式仍然帶有點(diǎn)BP機(jī)當(dāng)年的影子，是物流行業(yè)信息化的2.0版本。由于受到BP機(jī)顯示屏的限制，為了獲取更多的信息，行業(yè)內(nèi)開(kāi)始大量使用電視機(jī)顯示器替代BP機(jī)顯示器，電視接收機(jī)成為替代產(chǎn)品，是這個(gè)行業(yè)的2.5版本。電腦和有線寬帶的普及，催生了傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下的物流信息網(wǎng)絡(luò)，將物流行業(yè)帶入了傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，行業(yè)作業(yè)效率得到大大提升，稱之為3.0時(shí)代。隨著移動(dòng)智能終端和無(wú)線網(wǎng)絡(luò)帶寬的提升，加上物流行業(yè)具備天然的移動(dòng)特征，因此移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)將逐步取代傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)，當(dāng)下正處于傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)向移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的轉(zhuǎn)型期。

《新產(chǎn)經(jīng)》：這樣的分析和判斷，讓你們看到了這個(gè)行業(yè)里面巨大的機(jī)會(huì)，是嗎？

韓軍：對(duì)。一方面，物流行業(yè)存在這些問(wèn)題亟待解決，信息技術(shù)的發(fā)展又從技術(shù)上提供了可能，尤其是李克強(qiáng)總理提出“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃，鼓勵(lì)互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)融合發(fā)展，是傳統(tǒng)物流行業(yè)一次新的發(fā)展契機(jī)。

另一方面，從我們自身來(lái)看，早幾年我們因?yàn)榕既坏脑蜻M(jìn)入到這個(gè)行業(yè)里面來(lái)，對(duì)這個(gè)行業(yè)有了一個(gè)深度的了解，也能讀懂這個(gè)行業(yè)，所以就開(kāi)始從事這個(gè)行業(yè)創(chuàng)新。

《新產(chǎn)經(jīng)》：您能概況介紹一下第一物流運(yùn)力電商平臺(tái)的性質(zhì)和功用嗎？

韓軍：“第一物流”是一個(gè)寄托移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建的物流行業(yè)運(yùn)力電子商務(wù)平臺(tái)，海量貨主和運(yùn)力供應(yīng)商通過(guò)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)信息交互、匹配、運(yùn)力購(gòu)買(mǎi)、在線支付、在線管理等行業(yè)需求旺盛的功能。

《新產(chǎn)經(jīng)》：第一物流的商業(yè)模式是什么樣的？

韓軍：商業(yè)模式其實(shí)我是這么理解的，首先你得實(shí)實(shí)在在的為公眾或者是為行業(yè)內(nèi)的人提供一種便利，幫他們真的提升效率。其次，當(dāng)你這個(gè)平臺(tái)足夠有黏性的時(shí)候，舉一個(gè)例子，如果你是一個(gè)卡車(chē)司機(jī)，每天早上睜開(kāi)眼，如果你不用第一物流你就不會(huì)做生意了，到那個(gè)時(shí)候我就想，這個(gè)商業(yè)模式自然而然就有了，我就是這么理解的。首先是來(lái)認(rèn)認(rèn)真真地做好一件事情，其次再來(lái)考慮我們的商業(yè)模式是什么。

《新產(chǎn)經(jīng)》：目前這個(gè)平臺(tái)的使用是免費(fèi)的嗎？

韓軍：對(duì)。

《新產(chǎn)經(jīng)》：以后會(huì)考慮收費(fèi)嗎？

韓軍：以后不會(huì)像現(xiàn)在一些平臺(tái)一樣收信息費(fèi)。當(dāng)然企業(yè)都是追逐利潤(rùn)的，我們也有其他收費(fèi)的方式。大家當(dāng)年問(wèn)馬化騰，說(shuō)你QQ天天這么燒錢(qián)怎么掙錢(qián)啊，他說(shuō)我沒(méi)有想好。

《新產(chǎn)經(jīng)》：您設(shè)想大概幾年后可以盈利？

韓軍：我們也沒(méi)有想好。

《新產(chǎn)經(jīng)》：對(duì)于來(lái)到這個(gè)平臺(tái)的貨源和車(chē)源，如何去進(jìn)行認(rèn)證？因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)上的內(nèi)容可能首先需要一個(gè)過(guò)濾。

韓軍：其實(shí)有些時(shí)候你設(shè)置一些過(guò)多的門(mén)檻反倒是在約束自己，互聯(lián)網(wǎng)本來(lái)就是開(kāi)放的。當(dāng)然我們也采取了一些認(rèn)證策略，比如說(shuō)對(duì)貨主我們是不去認(rèn)證的，或者僅僅是用保險(xiǎn)保障他的權(quán)益，防止貨損、貨丟的情況。對(duì)司機(jī)因?yàn)槭浅羞\(yùn)方，我們有一個(gè)非常嚴(yán)格的認(rèn)證。比如說(shuō)他的三證核查，我們跟第三方也有很多接口去查驗(yàn)他的身份。最終，貨物交接的時(shí)候畢竟是在線下進(jìn)行的，作為貨主，除了我們平臺(tái)商推薦這個(gè)人的信用度或者是資料真實(shí)性之外，貨主也要想辦法通過(guò)他自己的途徑去查驗(yàn)，首先必須保證車(chē)是真實(shí)存在的。大概就是這樣，雙方共同來(lái)確認(rèn)這件事情。

《新產(chǎn)經(jīng)》：您曾說(shuō)過(guò)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的成熟給這個(gè)行業(yè)帶來(lái)了一次變革的機(jī)遇，希望能夠抓住這個(gè)機(jī)遇， 成為“風(fēng)口上的豬”。不過(guò)，這好像并不容易，“第一物流”的優(yōu)勢(shì)在哪里呢？

韓軍：第一物流電商平臺(tái)具有六大優(yōu)勢(shì)，可以解決行業(yè)面臨的四個(gè)問(wèn)題。利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改造傳統(tǒng)物流行業(yè)，解決行業(yè)信息不對(duì)稱、中間環(huán)節(jié)過(guò)多、非標(biāo)準(zhǔn)化、管理低下等幾個(gè)困擾行業(yè)發(fā)展的問(wèn)題，讓物流行業(yè)作業(yè)模式更加高效，重建物流行業(yè)經(jīng)營(yíng)模式。就像滴滴打車(chē)解決的是出租車(chē)司機(jī)與乘客的對(duì)接問(wèn)題，第一物流平臺(tái)解決的就是貨主與卡車(chē)司機(jī)的對(duì)接問(wèn)題，下一步還將解決物流運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化、產(chǎn)業(yè)鏈全程控制等問(wèn)題。

《新產(chǎn)經(jīng)》：對(duì)未來(lái)的發(fā)展前景有何展望？

韓軍：我想說(shuō)，當(dāng)你購(gòu)物的時(shí)候你會(huì)想到京東，當(dāng)你用手機(jī)的時(shí)候隨處可見(jiàn)的就是蘋(píng)果，當(dāng)你旅行時(shí)不能忽視去哪兒網(wǎng)的存在。為什么？是因?yàn)檫@些優(yōu)秀的企業(yè)為你我提供了實(shí)實(shí)在在的便利，使我們的生活變得更加高效、舒適，于是你記住了它。同理，我們希望第一物流也能為您、為行業(yè)提供實(shí)實(shí)在在的便利，將第一物流像標(biāo)簽一樣印在消費(fèi)者的腦海中！