陳亞孟（日照港達(dá)船舶重工有限公司,山東　日照　276826）

關(guān)于修造船中防污涂料的研究

陳亞孟
（日照港達(dá)船舶重工有限公司,山東日照276826）

摘要：本文介紹了幾種傳統(tǒng)防污涂料，提出修造船中防污涂料的常見(jiàn)問(wèn)題，并針對(duì)這些問(wèn)題提出解決方案，以供參考。

關(guān)鍵詞：修造船；防污涂料；常見(jiàn)問(wèn)題；解決方案

1　傳統(tǒng)防污涂料

（1）溶解型防污涂料。溶解型防污涂料一般又稱(chēng)為基料可溶型防污涂料，松香是其主要成膜物質(zhì)，此外基料還包括合成橡膠、氯乙烯、樹(shù)脂以及瀝青等，一般還可以摻入適量的其他防污劑，例如氧化亞銅。這一類(lèi)防污涂料一般只能夠用于航速較低的船舶，主要是由于其松香膜強(qiáng)度低、涂層薄，有效防污期短。

（2）磨蝕型防污涂料。磨蝕型防污涂料一般也可稱(chēng)為基料不可溶防污涂料，其成膜物質(zhì)主要有不可水解樹(shù)脂以及控釋樹(shù)脂。這類(lèi)防污涂料的氧化亞銅濃度通常比較高，具有較高的機(jī)械強(qiáng)度，形成的涂層較厚，防污有效期可達(dá)到兩年左右。

（3）自拋光型防污涂料。自拋光型防污涂料可以分為兩類(lèi)，即含錫自拋光型防污涂料與無(wú)錫自拋光型防污涂料。其中無(wú)錫自拋光型防污涂料的應(yīng)用相對(duì)廣泛，控釋樹(shù)脂與可水解樹(shù)脂是其成膜樹(shù)脂的主要成分，通常此類(lèi)防污涂料適用于大中型船舶的船底降阻防污。在上世紀(jì)70年代，這種材料就得到了廣泛的應(yīng)用。

（4）新型防污涂料。新型船舶防污涂料不僅防污性能優(yōu)良，并且能夠與防污涂料相關(guān)的環(huán)保法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)相符合，因此得到了廣泛的應(yīng)用。目前，隨著人們對(duì)海洋污損生物防治技術(shù)研究的不斷深入，越來(lái)越多的新型船舶防污涂料被應(yīng)用與船舶防污中，例如無(wú)錫防污涂料、導(dǎo)電防污涂料、仿生防污涂料、堿性硅酸鹽防污涂料以及納米技術(shù)防污涂料等。這里就不作詳細(xì)介紹。

2　修造船中防污涂料的常見(jiàn)問(wèn)題

2.1長(zhǎng)期淡水舾裝造成進(jìn)塢后涂膜起泡、開(kāi)裂、破損、脫落

船廠會(huì)在水中進(jìn)行舾裝之前對(duì)船舶噴涂一道或者全部防污涂料，這是為了控制成本并使產(chǎn)能得以提高。因?yàn)樵S多船廠所處流域?yàn)榈畢^(qū)，因此防污涂料會(huì)受到長(zhǎng)期的淡水舾裝的影響。防污涂料對(duì)于船舶在海洋中的正常運(yùn)營(yíng)有著十分重要的作用，其能夠有效防除海生物，然而長(zhǎng)期處于淡水區(qū)域會(huì)對(duì)其造成不利的影響。這是由于淡水與海水相比，其在鹽分含量、水體酸堿度等方面都有著很大的差異，而防污涂料長(zhǎng)期浸泡于淡水中，就會(huì)使其吸水能力得以增強(qiáng)，進(jìn)而擴(kuò)大了房屋涂層中的可溶性鹽、殘留溶劑、微小缺陷等，造成進(jìn)塢后涂膜出現(xiàn)不同程度的問(wèn)題，例如起泡、開(kāi)裂、破損、脫落等。如此一來(lái)就只有在塢內(nèi)被動(dòng)調(diào)整涂裝工序，加大了工作量。清理完必要的表面之后，為了正常開(kāi)展后續(xù)防污涂料的施工，還要對(duì)連接層進(jìn)行修補(bǔ)與重做。

2.2塢墩處船底防污涂料涂層破損

現(xiàn)階段我國(guó)修造船廠在分段上船臺(tái)前一般都會(huì)保證接觸到塢墩的涂層的充分干燥，為了避免防污涂層破損，會(huì)在塢墩處涂上一層耐溶性較好的聚乙烯或聚酯薄膜。然而由于船體噸位與單個(gè)分段成正比，噸位越大，分段越大，在合攏后塢墩處船底防污涂料出現(xiàn)受壓破損的情況時(shí)常發(fā)生，這就不得不對(duì)其進(jìn)行修補(bǔ)，進(jìn)而使工作時(shí)間與工作量增大，如果破損嚴(yán)重還有可能導(dǎo)致無(wú)法按時(shí)完工。

總而言之，現(xiàn)階段涂料供應(yīng)商以及修造船廠都必須重視破損防污涂料涂層的修補(bǔ)問(wèn)題，保證船舶能夠按時(shí)完工并下水。筆者對(duì)部分對(duì)防污涂層防污性能影響最大的主要原因進(jìn)行分析，并針對(duì)解決措施提出幾點(diǎn)建議，以供參考。

3　修造船中防污涂料常見(jiàn)問(wèn)題的解決方案

3.1流掛

在每道防污涂料施工之前，都要求垂直表面濕膜有一定的厚度標(biāo)準(zhǔn)，如果施工中涂料濕膜厚度超過(guò)這一標(biāo)準(zhǔn)值就容易造成流掛，進(jìn)而使船舶航行時(shí)表面水流的走向發(fā)生改變，無(wú)法充分發(fā)揮防污涂料的作用與使用效果，流掛上部區(qū)域的膜厚會(huì)比設(shè)計(jì)要求低，使防污涂料的預(yù)期使用要求無(wú)法滿(mǎn)足。針對(duì)流掛的解決方案，首先應(yīng)提高施工人員的熟練程度，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用刷子刷去，同時(shí)利用相關(guān)儀器對(duì)膜厚進(jìn)行測(cè)量，并對(duì)噴槍距離、速度等進(jìn)行調(diào)整，避免反復(fù)出現(xiàn)問(wèn)題；其次，還應(yīng)改善施工環(huán)境，可用刷子刷去區(qū)域較小的涂料，如果區(qū)域較大，就將涂料刮去，必須嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行重新施工，并合理利用陽(yáng)光照射，選擇合理的涂裝區(qū)域。一旦流掛凝結(jié)，若區(qū)域較小就打磨去除，若區(qū)域較大進(jìn)行噴砂處理；再者，如果是由于防污稀釋過(guò)度造成的流掛，在對(duì)其處理完后還應(yīng)對(duì)膜厚加以控制，確保其在允許范圍之內(nèi)。

3.2開(kāi)裂

如果防污涂料膜內(nèi)或膜外應(yīng)力大于基料的粘合力，那么就會(huì)造成開(kāi)裂。裂紋的形式主要有平行線型、交叉型以及龜紋，其中平行線型最常見(jiàn)。如果出現(xiàn)開(kāi)裂，就會(huì)影響防污涂料的防污性能。針對(duì)開(kāi)裂的解決方案，具體介紹如下：如果開(kāi)裂是由于涂膜過(guò)厚或者施工溫度過(guò)高而導(dǎo)致的，就應(yīng)將開(kāi)裂部位的防污涂料去除，并對(duì)膜厚與施工溫度加以控制，然后重新涂裝；如果是由于配套與應(yīng)用失誤造成的開(kāi)裂，那么就必須將已涂裝防污涂料全部清除，然后按照要求重新涂裝。

3.3分層

防污涂料上層涂層一旦受到污染，那么就會(huì)導(dǎo)致涂裝后的防污涂料層與上層涂層分離，進(jìn)而造成防污涂料分離。對(duì)涂層的造成污染的物質(zhì)有很多種，例如污垢、油脂、尾氣、水、灰塵等，甚至干噴后的不連續(xù)涂膜也會(huì)造成污染。一旦防污涂料層出現(xiàn)分層現(xiàn)象，就會(huì)影響防污性能，并且還會(huì)造成流掛，脫落等。而針對(duì)分層的解決方案，應(yīng)對(duì)防污涂料層的表面進(jìn)行清理，并重新涂裝，在噴涂涂料前，應(yīng)保證表面的清潔度，以避免引起縮孔等缺陷，通常可以用干凈的抹布或手套來(lái)判斷涂層表面是否存在灰塵或污垢。

3.4起泡

涂層表面起泡的原因有很多，除了涂層與基材表面的物理與化學(xué)性質(zhì)之外，還有可能是由于涂層體系所包含的物質(zhì)不均勻?qū)е碌?。這里不作詳細(xì)介紹。

4　結(jié)束語(yǔ)

修造船中防污涂料對(duì)于防治海洋生物污損問(wèn)題有著十分重要的意義，同時(shí)也是促進(jìn)海洋資源開(kāi)發(fā)的重要手段。我們必須針對(duì)其中的常見(jiàn)問(wèn)題，提出相應(yīng)解決方案，重視船舶防污問(wèn)題，加大對(duì)防污產(chǎn)品生產(chǎn)的投入，并對(duì)不同海域的海洋生物特點(diǎn)進(jìn)行研究與考察，研制出相應(yīng)的防污產(chǎn)品，提高防污涂料的防污性能，進(jìn)而有效避免修造船中存在的問(wèn)題。

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